6月公桩数量环比增长7.23万个 公桩 崔东树 私桩增量可观

媒体得知，7月20日，乘联会秘书长崔东树发文称，依据乘联会整理的中国充电联盟的数据剖析，2024年6月的公桩数量较上月增长7.23万个，快于去年同期增量12%；公桩年累增量40万个，同比去年同期增速抵达13%。随车私桩较上月增长24.7万个，快于2023年6月增速7%；私桩年累增量125万个，同比去年同期增速15%。公桩充电量45.6万度，较同期增长较好，单桩月均充电1461度，较去年6月增6%。

近年来，我国充电基础设备加快展开，已建成全球上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设备体系。目前依照1公桩=3个私桩的测算，中国2024年增量市场的纯电动车的车桩比曾经1：1，相对抢先全球其它国度数倍水平。

目前充电基础设备仍存在规划不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够平衡、运营不够规范等疑问亟待优化。部分低线级地域的电动车置办的反悔率有所优化。置信随着规模一直优化，调整难度小，电动车优化潜力大。

充电桩过度超前展开的结果就是运行率有余，充电设备运营必需总体盈余。目后方便计算的纯电动乘用车与公共充电桩的增量的比例是1.4:1。假定按1个公共充电桩至少是给3个车服务的，纯电动乘用车的充电体系基本是1:1的相关，这样的比例是相对较好的。

从充电企业运营看，头部的运营商表现较强。广汽动力的充电桩6月平均充电抵达5671度，表现很好；蔚来的充电桩充电量抵达6500度左右；特斯拉上月抵达3634度。而部分老旧充电桩的充电平均仅有月均100多度，部分着眼未来新动力汽车特地是电动汽车加快增长的趋向，要求进一步构建高质量充电基础设备体系，更新老旧交流低功率桩，介入高功率直流快充的更新，更好满足人民群众置办和经常经常使用新动力汽车要求，助力推进交通运输绿色低碳转型与现代化基础设备体系树立。

1、充电桩总体外形

充电基础设备为电动车提供充换电服务，是关键的交通动力融合类基础设备。

2021年的公桩数量增长34万个，随车私桩增长60万个，公桩年增量同比2020年降低18%，私桩增量同比2020年降低32%。

2022年的公桩数量增长65万个，随车私桩增长194万个，公桩年增量同比2021年增速92%，私桩增量同比2021年增长226%。

2023年的公桩数量增长93万个，公桩年增量同比2022年增速抵达43%；随车私桩较2022年底增长245.7万个，私桩增量同比2022年27%。

2024年6月的公桩数量较上月增长7.23万个，快于去年同期增量12%；公桩年累增量40万个，同比去年同期增速抵达13%。随车私桩较上月增长24.7万个，快于2023年6月增速7%；私桩年累增量125万个，同比去年同期增速15%。公桩充电量45.6万度，较同期增长较好，单桩月均充电1461度，较去年6月增6%。

据考察，普统统过自有充电桩、共享充电桩以及小区或公司内的公共充电桩充电，各自占比在 22%-26%之间，总体抵达75%左右。有余的受访者在小区外路边的公共充电桩等地充电，部分受访者在商场、影院等地附带的公共充电桩充电。

2、各地公共充电桩特征剖析

2024年1-6月公共充电桩数量较2023年底介入39.6万个，增速13%，较快。

2024年1-6月广东的公共充电桩数量增长3.23万个，充电桩份额也抵达了19%，去年1-6月增量9.6万个，份额抵达22%，往年份额有所降低。

各地公共充电站状况差异大，关键是兴隆城市的充电站规模较大。广东、江苏、浙江、上海、北京的充电站树立较好。

2024年1-6月山东与河南的充电桩均增长2万个左右，份额增长较快。

北京的充电设备的外形有13.9万个公共充电桩，往年增了近1万个，规模曾经很大、且仍在颠簸增长。上海也是相同状况。

国际目前公用桩的车桩比远好于欧美，但存在运行率有余的疑问，部分公共充电桩盈余严重。

3、充电企业特征剖析

运营商的头部效应清楚。目前的直流充电桩的展开规模较大，头部的运营商表现较强。广汽动力的充电桩6月平均充电抵达5671度，表现很好。蔚来的充电桩充电量抵达6500度左右，特斯拉抵达3634度，而部分老旧充电桩的充电平均仅有月均100多度，主力充电企业的月均充电在千度水平，充电电量差距几倍到几十倍的效益差距极端微小。特斯拉各月数据坚持稳如泰山，数据很不错。

充电桩细分为直流桩（快充）和交流桩（慢充）两类。直流充电桩：体积较大，具有高电压、大功率和充电快的特点，对电网要求更高，通常树立于高速公路服务区、公交车等场所，因此数量较少，占比在20%左右。交流充电桩：相对单价较低，装置相对容易，通常为公家一切，因此数量较多、散布较广，占比逾越80%。从技术的展开趋向来看，直流桩逐渐走向大功率的展开方向。

从国际对比看，公共的公用充电桩的效益最好，公交等固定充电需求的有序充电效果很好。公共直流充电桩数量和直流充电桩密度在全球范围内均呈增长趋向。中国在直流充电桩推行方面处于抢先位置：例如，2024年中国公共网络中直流充电桩的份额逾越42%。与此同时，中东在直流充电桩方面成为一颗冉冉升起的“新星”：直流充电桩份额在2022年增长了7%，抵达21%以上；直流充电密度则增长了125%，抵达每百公里路途1.3个直流充电桩。上述两方面的数据都将进一步加快增长。

4、充电桩的满足需求才干剖析

国度新动力展开规划明白提出私桩慢充是展开趋向，要占到90%以上。目前私桩展开稍慢，严重影响电动车普及。

依据考察，自有充电桩用户的各项满意度（充电桩充足性、规划合理性、充电多少钱、结算准确性等方面）均高于选择其他受访者。

私用桩为车主公家享有，满足在家充电需求，通常随车配建，客户集体庞大，是基础充电设备的相对主力。

2024年1-6月的纯电动乘用车国际批发242万台，新建39.6万个公桩和125万个私桩。纯电动乘用车的国际批发规模，公共充电桩假定与私桩看做1:1的用户服务数量对比，则车桩比是1.5:1，充电桩是相对充足的。这里要拆分出插冒充电较少的非凡性。也就是上海方式的，只烧油不充电的需求特征。

但假定细调性能看，按公桩的充电运行率是私桩的3倍，也就是3:1的相关，则充电设备与纯电动的销量占比抵达0.99，基本是1:1的相关，由于公桩装置暴增，总体车桩比的增量曾经抵达1:1的相对合理水平。

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我国充电桩保有量全球第一，开展中还面临哪些应战？

我国充电桩保有量稳居全球首位，基础设备树立加快推进

据乘联会秘书长崔东树的最新报告，2023年我国公桩数量迅猛增长，同比增速高达51%，到达93万个，确立了全球充电基础设备的抢先位置。 目前，我国已构建起全球上规模最大、服务范围普遍且种类完全的充电网络体系。

虽然如此，我国充电设备的开展仍面临应战，如规划不平衡、结构不合理以及部分老旧设备技术落后等疑问。 充电桩关键分为直流桩和交流桩两大类：直流桩以高速公路服务区为主，仰仗高电压和加快充电特性；交流桩则以公家拥有和社区普及为主，多少钱相对较低。

在家用充电桩方面，用户经常使用占比高达75%，共享充电桩和公共充电桩紧随其后。 但是，用户在经常使用商场、影院等公共充电桩时，充电速度和稳如泰山性有时不尽善尽美，反映出优化用户体验的必要性。

虽然我国充电基础设备已抢先全球，但仍需在规划优化、技术更新、运营规范以及用户体验优化等方面继续努力，以应对未来的应战。