欧盟对华电动车关税先伤自己人 下调全年业绩预期 沃尔沃 (欧盟对华电动汽车反补贴调查案)

在欧盟宣布对中国电动汽车开征暂时反补贴税后，欧洲汽车企业反受其害。

外地时期周四，瑞典知名车企沃尔沃发布了发布了第二季度业绩报告。虽然沃尔沃第二季度的营利好于预期，但该公司却下调了全年的销售预期。而这面前的要素，正是欧盟对中国制造的电动汽车征收的关税影响。

沃尔沃下调全年销量预期

沃尔沃报告显示，该公司第二季度中心营业利润同比增长28%至82亿瑞典克朗（约合人民币56.39亿元），逾越了剖析师预期的67亿克朗。

但是，沃尔沃将往年全年销售额增幅预期从此前的15%下调至12%-15%。

"我们心愿通知市场，让他们知道我们仍将增长，但有一些不利要素，"沃尔沃首席行动官吉姆·罗文（Jim Rowan）表示，“这通常上是由关税构成的。”

关于沃尔沃来说，欧盟关税对该公司最大的影响关键集中在一款车型上： EX30电动SUV 。该车型在中国制造，并且在欧洲市场大受欢迎，但欧盟不时抬升的贸易壁垒，估量将对这款车型的销售构成阻碍。

此外，5月14日，美国政府宣布将对中国多项产品加征关税，其中对电动汽车的关税将从25%优化至100%。在这一信息发布后，沃尔沃汽车曾经表示，将推延EX30车型在美国的上线。

欧盟关税砸了自己的脚？

7月4日，欧盟宣布对中国电动汽车开征暂时反补贴税，税率17.4%至37.6%不等，同时继续与中方就对华电动汽车反补贴考察启动商量。

中国外交部发言人毛宁7月5日在例行记者会上表示，关于欧盟对中国电动汽车展开反补贴考察，中方曾经屡次标明立场，我们对此表示猛烈拥戴。我们不时以为应当经过对话协商妥善处置详细的经贸疑问。中方也将采取必要措施，坚决保养自身的合法权利。

沃尔沃CEO吉姆·罗文表示，由于“围绕这些贸易关税的不确定性及其对需求的影响”，该公司调整了全年业绩预测，不过“我们的目的依然是这个区间的高端。”

由于欧洲对电动汽车的需求降低，沃尔沃汽车第二季度消费了21.19万辆汽车，逾越了销量。随着欧盟本月宣布将对中国制造的出口电动汽车加征高额关税，估量将进一步削弱需求。

近日，欧盟就对中国产电动汽车加征关税措施启动一轮“咨询投票”。有政府信息人士称，法国、意大利和西班牙等12个欧盟成员国表示支持，4个欧盟成员国拥戴，德国、芬兰和瑞典等11国投出弃权票。

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奔驰宝马路虎在华片面降价，你怎样看？

奔驰宝马路虎等国外奢侈品牌汽车在华片面降价不是初次，距离此次降价最近的一次性是2018年年底，那一次性降价幅度甚至比这次降价还要大。 上次降价的关键要素是由于关税的片面下调惹起的连锁反响，而此次降价关键的要素则是市场的继续走低。

豪车降价实践上不时在路上，仅在去年下半年有影响力的降价就到达了三次，而且都是多少钱上真金白银的下调，还不包括各销售商线下展开的其它活动活动，包括一些口碑和销量不时坚硬的传统热销车型。 像捷豹路虎、英菲尼迪QX70、雷克萨斯KS、宝马X6等这些车型，都有了很大的多少钱跳水。

奢侈品牌车辆在华片面降价，我以为关键有以下几个关键要素：

一是关税调整政策红利的继续释放。 2018年由于受贸易战关税调整的庞大影响，供需双降，买卖一度下滑严重，但在12月，国务院关税税则公告，从2019年1月末尾暂停3个月的关税，在这个严重利好的关税政策抚慰下，各大汽车经销商都大幅参与了平行出口车的出口方案目的。

二是市场继续疲软，销售压力增大。 去年年底关税调整后，经销商的出口目的激增，库存增量扩展，但市场端的表现并没有由于关税的暂停兴奋起来，相反较上一年度还出现4个多点的回落，出口数量的增大与市场的下滑，供需背向开展的理想加剧了经销商的销售压力。

三是汽车市场进入深度调整的窗口期。 受微观经济开展情势和国际贸易相关的不确定性影响，2019年出口车市场风险大于机遇，国际市场的选择愈加慎重，也愈加多元化。

沃尔沃下调2020年全年业绩预期

财经网汽车讯?据媒体报道，受疫情影响，沃尔沃汽车下调了2020年全年业绩预期，并估量往年上半年的销售、收益和现金流将较上年同期降低。

沃尔沃在一份声明中表示：“市场需求疲软和消费终止将对上半年业绩发生负面影响，销售、利润和现金流估量将低于去年，在往年剩余时期内恢复这一影响也将是一项应战。 ”“随着疫情在全球范围内蔓延，沃尔沃汽车的业务遭到了市场疲软和消费终止的负面影响，估量随着情势的开展，这些影响将继续下去。 ”

此前，沃尔沃已封锁其大部分制造工厂，其中，沃尔沃汽车比利时工厂将封锁至4月5日，沃尔沃汽车瑞典工厂和沃尔沃汽车美国工厂将于3月26日至4月14日封锁。

3月26日起，沃尔沃员工可以在家办公，任务时期也将增加。 这些措施将确保任务安保，并确保沃尔沃汽车能够尽快安保地恢复正常消费。

目前，中国的疫情曾经趋于稳如泰山，沃尔沃中国工厂也陆续恢复正常任务。 沃尔沃汽车大庆工厂消费的沃尔沃S90以及沃尔沃汽车成都工厂消费的沃尔沃XC60，都是中国消费销售全球的产品。

此前，沃尔沃汽车发布了2019年的财务业绩报告。 ?2019年沃尔沃的营业支出为2741亿瑞典克朗（约合人民币1987亿元），同比增长8.5%；全年营业利润143亿瑞典克朗（约合人民币104亿元），同比微增0.8%。

财报中沃尔沃称，估量2020年销量和营业支出将继续增长，利润也会随之参与。 在新技术和新产品方面也会继续投资，本钱支出估量将与2019年持平。 但在亲密关注新新冠状病毒疫情带来的不确定性，或许会影响到往年第一季度的业绩。

2020年，沃尔沃将继续开展智能驾驶以及电动化技术，这将给沃尔沃带来不小的资金压力。 另外，由于市场需求的降低，沃尔沃正试图经过增添20亿瑞典克朗的本钱来补偿这一需求。 该措施已于去年下半年失效，并将继续到2020年上半年。

苹果丢弃、奔驰推延，欧美在电动车上真要认输了吗？

曾经让诸多大佬五体投地，以为技术太低阶的电动车制造业务，如今却反而让汽车巨头们纷繁却步了吗？

就在奔驰宣布推延电动化方案后，苹果也选择丢弃其继续了10年的电动车项目。 估量谁也没想到，在国度扶持、企业专攻、动力开掘、市场需求等多关键素的叠加下，国际电动车开展的速度会如此之快，快到其他国度车企有些跟不上中国车企的制造速度和降价速度。 这种走他人的路、让他人无路可走的竞争方式，确实让海外巨头们无计可施，这也是为何欧盟和美国不少州政府打击中国汽车出口的关键要素。

对此现象，有业内人士以为欧美的决策很理性，但也有专家表示：“企业和人一样，都是应激型‘生物’。假设仅凭过去一年的市场状况，就否认过去三年企业的思索和规划，那这种决策谁说就一定是对的呢？”不得不说，在中国车企电动化规划如此加快的大背景下，考验外资企业战略定力的时刻，确实到了！

立项10年后，苹果还是丢弃了造车

北京时期2月28日清晨3点，全球知名科技记者马克·古尔曼在互联网发布了一条重磅信息：美国苹果公司选择丢弃其继续了10年的电动车造车项目。 而依据彭博社报道，这一严重选择是在近日由苹果首席运营官Jeff Williams和担任造车项目的副总裁Kevin Lynch对内共同宣布的。

据悉，该项目共有近2000名员工，项目中止后，这些员工的大部分都将被转移到执行官John Giannandrea指导的生成式AI研发部门，而该项目的数百名配件工程师和汽车设计师，则可以开放其他Apple团队的任务岗位，剩下的员工将会被裁员，至于裁员的人数，目前尚不清楚。 对此信息，苹果公司尚未作出回应。

其实早在2008年，苹果开创人乔布斯就有了造车的想法，2014年由库克同意，苹果正式启动名为“泰坦”的方案，并花重金从特斯拉、奔驰和谷歌等竞争对手中招募具有“汽车+科技”行业背景的人才，组建了“特殊项目组”，旨在打造一款具有奢侈轿车内饰和语音导航性能的智能驾驶电动汽车。

2017年，苹果取得了加利福尼亚州DMV（车辆控制局）容许证，这意味着其可应用雷克萨斯SUV在公共路途上测试智能驾驶车辆。 遗憾的是，自乔布斯逝世后，苹果就不时在究竟是入局智能驾驶还是整车制造上踌躇不定，以致于糜费了太多时期。 而在造车形式上，苹果虽然曾与多家车企谈判，但一直没确定协作对象及方式。

也许，正是由于目的不清耽误了造车进程，苹果才会在2022年将目的调整为“2026年上市、L4级别智能驾驶”。 而2024年1月，又有信息称，苹果再次将目的下调为“2028年上市、L2+级别智能驾驶”。

古尔曼泄漏，苹果公司曾计划将苹果汽车的多少钱定在10万美元（按当下的汇率换算，约为72万元人民币），但公司高层们对此心存疑心：该多少钱能否像其他产品那样为他们提供高利润率，此外，公司每年花数亿美元养着一个或许不会有结果的项目，这能否明智。

大约正是这些琐事，最终成为了“压死骆驼的最后一根稻草”，这次苹果公司不再是宣布下调或推延目的，而是直接宣布中止继续了10年的电动车造车项目。 面对友商的分开，特斯拉CEO马斯克在社交平台上发了个“行礼+抽烟”的表情，颇耐人寻味。

当然，苹果宣布中止电动车造车项目，或许也跟美国当下的外部环境有关。 《福布斯》杂志指出，电动车在美国总体多少钱偏贵，换电补能等配套设备也不够完善，这是造成其需求疲软的关键要素。 据瑞银集团预测，往年美国电动车销量增速将从2023年的47%锐减至11%。 即使是有着“电车之王”称号的特斯拉也颇有危机感，称其往年的扩张速度将“清楚放缓”。

去年年底，有大约4000家美国汽车经销商结合致信美国政府，要求放缓电动汽车的推行步伐。 信中提到，电动车确实是不错的选择，其吸引力也会不时增长。 但理想是，“法规促使电动汽车少量涌入门店，但市场需求跟不上，纯电车在北美经销门店曾经堆积如山”。

针对电动车需求降低的大趋向，特斯拉暂缓了墨西哥工厂的树立，通用和本田也宣布终止他们的入门级电动汽车协作方案。 同时，通用汽车还丢弃了其2024年中期在北美消费40万辆电动车的目的，并砍掉了数十亿美元的预算。

福特汽车也表示，其专注于电动汽车的部门在2023年第三季度盈余高达13亿美元，而盈余的关键要素正是对下一代电动汽车的继续投资。 为此，福特汽车随后推延了其120亿美元的电动汽车投资方案。 实践上，美国汽车行业的很多车企都在大幅增添电池电动汽车的多少钱、消费目的和利润预测，并末尾倾向于消费更多的混动汽车。

由此可见，苹果中止电动车造车项目，并非偶然。 值得一提的是，苹果虽然不再造车，但其在汽车行业的影响却还在，目前苹果在此行业最大的成就是CarPlay软件，它支持司机在车内经常使用iPhone的地图、Siri等性能。 据悉，今后苹果将会继续对CarPlay启动更新，以使其更好地与车辆控制、文娱系统相融合。

奔驰推延方案，多家车企调整目的

就在那边美国的苹果宣布中止电动车造车项目的前几天，德国的梅赛德斯-奔驰也在2月22日放出了一则严重信息：鉴于近期电动汽车的市场需求低于预期，其在2021年发布的2025年成功电动化车辆销量占其总销量50%的目的推延五年至2030年。 梅赛德斯-奔驰方面向投资者保证，其在随后几年将继续改良内燃机车型。

公司目前的方案是到2027年将推出一个全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够继续到2030年之后。 实践上早在去年年底，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Kaellenius）就曾表示，就算在电动车市场较成熟的欧洲市场，到2030年电动车的销量也不会占大头，“我们曾经做好了继续消费内燃机汽车的预备，并且预备在下一个十年更新技术”。

目前，电池驱动汽车在奔驰汽车总销量的占比仅为11%，即使加上混动车型，其销量也只占总销量的19%。 也就是说，传统燃油车在未来很长一段时期内，仍将是奔驰的销量担当和关键利润来源。 虽然如此，奔驰电动方案小气向并没有改动，比如在产品规划方面，其今后仍将推出支持混合动力和电动动力系统的全新平台MMA。

据悉，2023年奔驰乘用车和轻型商务车全球销量约249.2万辆，同比增长1.5%。 其中，梅赛德斯-奔驰S级继续领跑，在全球关键市场均坚持了约50%的市场份额。 奔驰2023年在华销量约76.5万辆，与上一年基本持平，占全球销量的30%。

新动力方面，2023年奔驰品牌的PHEV和纯电车型销量为40.19万辆，同比参与20.5%，占全线产品总销量的19.7%，高于2022年的16.3%。 其中，PHEV车型销量为16.13万辆，同比降低12.5%，而纯电车型销量为24.07万辆，同比增长20.5%。 2024年，奔驰在电动车型上的销量占比目的为19%-21%，中国市场尤其被看重。

2月22日，奔驰集团发布了2023年财务状况。 2023年全年，其营业额为1532亿欧元，同比增长2.1%；集团息税前利润为197亿欧元，同比下滑3.9%；净利润为145.31亿欧元，同比下滑1.9%。 此外，2023年奔驰乘用车业务的调整后销售息税前利润为143亿欧元，同比下滑11.73%；利润率为12.6%，同比下滑2个百分点。

从其财报可看出，奔驰集团除了在营业额上有微弱增长外，利润方面都出现了一定水平的下滑。 奔驰方面指出，其利润的下滑或许跟欧洲经济增长放缓、继续的供应链瓶颈及全球贸易紧张形势等众多要素有关。 也许是为了缓解2024年业绩疲软带来的压力，梅赛德斯-奔驰在2月21日宣布了一项33亿美元的股票回购方案，随后其股价下跌了5.9%。

当然，奔驰的压力不只是市场需求的乏力，还有中国造车新权利的强势入侵。 举例而言，2023年奔驰30万元以上乘用车在华交付量占比同比下滑约3个百分点。 作为对比，我国的理想汽车2023年共交付新车37.6万辆，同比大幅增长182.2%，交付均价达37万元左右，曾经十分接近奔驰（不含出口）的40万元。

在新动力销量无法成功规模化，燃油车仍是其关键利润来源的状况下，作为传统燃油车企业的奔驰，当然不情愿其利润率由于继续的“多少钱战”而被榨干。 与中国国际以牺牲利润来换取市场份额不同的是，奔驰在份额与利润之间坚决地选择了后者。

奔驰集团方面表示，至2026年其高端车型销售份额较2019年要优化约60%，在此时期奔驰还会增设高端车型专属“品牌体验中心”。 此外，奔驰75%以上的未来投资都将用于开发盈利性最强的“高端奢侈”及“中心奢侈”两大细分市场。 而针对入门级的重生代车型，其方案将原先的7款车型精减至4款。

在欧洲，除了奔驰推延电动化方案，奔驰的竞争对手奥迪在去年年底也对外表示将增添电动汽车新车型的推出数量。 沃尔沃汽车在近日也宣布，其将向现有股东转让所持电动汽车制造商极星62.7%的股份，只保管约18%的股份。 极星在2023年终将销量目的定为8万辆，去年年底下调至6万辆，但其仍未成功目的，极星去年的交付量仅为5.46万辆。

不得不说，与在大洋另一边的苹果中止电动车造车项目相似，梅赛德斯-奔驰推延其电动车方案也是大势所趋，而非偶然的个例。 一方面是燃油车的需求正在向新动力转移，另一方面是电动车的优质供应链已深耕中国市场，对外资车企而言，不论是继续或中止电动车方案，都是生死攸关的顺手疑问。

但是，汽车行业的市场规律及情势不会由于一般企业的选择而变化，最终市场会走向何方，取决于产品能否带给消费者更先进、更方便、更有性价比的经常使用体验。从这个角度来看，苹果和奔驰的选择或许在现阶段是正确的，但未来就不好说了！