纯电销量降低1% 创近五年新高 欧盟6月新车销量增长4.3% (纯电销量降低了吗)

欧洲汽车制造商协会（ACEA）周四发布的数据显示，受意大利、德国和西班牙等关键市场增长的推进，欧盟6月份新车销量增长4.3%，抵达2019年7月以来的最高水平，其中，新动力车销量占一半，但纯电汽车的注册量略有降低。

欧洲汽车制造商协会表示，比利时和意大利的纯电动汽车注册量区分增长了50.4%和117.4%，但未能抵消德国、荷兰和法国两位数的降低。

虽然电动汽车需求在经验了数年的微弱增长后有所降温，但欧洲顶级汽车制造商仍在押注往年汽车销量将会上升。

ACEA的数据显示，往年6月，纯电动汽车和插电式汽车在欧盟的销量同比区分降低了1%和19.9%，而混动汽车销量增长了26.4%。

往年前六个月，欧盟纯电动汽车的注册量增长了1.3%。

6月份，在欧盟销售的新动力汽车——包括纯电电动、插电式混合动力车和全混合动力车——占一切新乘用车注册量的50%，高于去年同期的47.5%。

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2020年想买车的先看看！这7款纯电车最值得介绍

2020年的第一个月，置信不少网友都被自家常用的app年度总结狂轰滥炸，不过农历新年将至，作为新动力编辑当然也要学会展望未来，那么今天就跟大家好好聊聊：2020年有哪些值得大家等候的新动力车。

2020年，是纯电轿车的元年？

■比亚迪汉

比亚迪汉定位是旗舰级中型轿车，估量会推出插电混动（DM）和纯电（EV）两种动力版本，其中汉EV的综合续航里程应该会超越500km，新车或于2020年6月上市。

自从去年的10月31日末尾，比亚迪官方披露了一款全新的中型纯电轿车正在比亚迪深圳坪山总部启动测试，随后『汉』的更多信息末尾陆续被曝光。

汉EV的设计与之前发布的e-SEEDGT概念车十分相似，但是汉DM又变回了熟习的王朝DragonFace设计，与现款王朝车型的前脸十分相似，车头也还是采用了跟现款车型相似的蓝底银字中文车标。

车身正面，比亚迪汉采用了隐藏式门把手以及水滴形后视镜等设计，增加涡流发生的风阻。 车尾则参与了气动分别设计，更为锐利的线条使得气流在车尾能够加快零落车身，防止在尾部构成乱流增微风阻。 这一系列设计使得汉的风阻系数低至0.233Cd。 而据此前比亚迪曾发布了在研车型汉的部分参数，预测新车长宽高为4950/1890/1490mm，轴距或许是2940mm。

值得一提的是，据王传福会上泄漏，最新的『刀片电池』技术将率先运行在比亚迪最新车型『汉』身上，在成功更强的安保性和耐用性的同时，『汉』的续航能够打破500甚至是600公里。

■威马7系

威马汽车此前发布了其“7系轿车”的更多细节，据威马泄漏，新的“7系轿车”将基于全新轿车平台开发，定位于中型纯电轿车。 新车的概念版车型将在2020年的北京车展上亮相，而量产版车型方案于2021年上半年上市并交付。

动力参数上，新车的NEDC综合续航将超越700公里，搭载L3和L4级别的智能驾驶，还将拥有5G智能座舱。 而依据之前9月发布的信息，新车同时支持大功率快充，30分钟成功30%-80%的充电速度，用于处置消费者对续航里程的担忧疑问。

智能方面，威马的“7系轿车”将量产落地L3级智能驾驶辅佐技术，此外还包括适配5G技术的LivingEngine3.0系统及智能座舱，为车主打通地图导航、社交、智能家居以及动力等范围，提供全场景智能交互服务。

不时被誉为新权利“多少钱屠夫”的威马，在纯电SUV范围确实交出了不错的答卷，但是面对其他竞争对手的品牌向上战略，推出7系轿车的意义显而易见。

■小鹏P7

纯电轿车最后要引见的是小鹏P7，作为造车新权利来说，它的造车进度一点也不慢，甚至是最先开启预售的那个。

小鹏P7发布了后驱长续航车型、后驱超长续航车型及四驱高性能车型，共3个车型、8个关键版本，预售多少钱区间24-37万元。

后驱长续航车型，最大功率及峰值扭矩与后驱超长续航车型分歧，最大功率196kW、峰值扭矩390Nm、0-100km/h减速时期6.7秒，NEDC综合续航里程550+km；而四驱高性能车型以及后驱超长续航车型，NEDC续航区分为550km及650km，其中四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h减速时期4.3秒。

在智能性能&智能驾驶辅佐方面，四驱高性能车型标配智能音乐座舱套件，而另外两个车型的部分车款则要求选装；三款车型皆可选装XPILOT2.5/XPILOT3.0，搭载高通车用途理器高通骁龙?820A以及智能驾驶芯片NVIDIADRIVEXavier。

底盘方面，P7采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，并少量采用铝合金零件降低簧下质量；高配车型搭载智能主动延续减振系统（CDC）、装备Brembo（布雷博）专业制动系统。

作为三台纯电轿车最早开启预售的小鹏P7，未来除了要经受住消费者对其产品力的考验，交付才干也是很关键的一部分，毕竟相比于比亚迪等传统车企，交付不时是权衡新权利实力的关键环节。

国产特斯拉来了，谁慌了?

2020年1月7日，距离上海超级工厂奠基整整一年，或许说“仅仅一年”愈加贴切。 就是这一年，特斯拉上海工厂不只成功了落地投产，还开启了国产Model3的正式交付。

除了Model3的交付，本次仪式还有另一层含义，即『中国制造ModelY』项目启动仪式。 马斯克曾经泄漏，ModelY将在上海超级工厂消费，随着该工厂一期建成投产，Model3末尾少量铺货，特斯拉将正式启动国产Model项目。

ModelY是一款五门中型SUV，可提供7座版本可选，依据动力不同有三款车型可选，续航区分为480/505/540公里（WLTP规范），重点是ModelY将与Model3共享75%的零部件。

虽然特斯拉官方显示交付日期为2021年，但是特斯拉的相关供应商原告知要求提早6个月交付ModelY的相关零部件，这意味着ModelY的投产或将比估量时期提早大半年。 看看Model3的量产交付进度，ModelY或许要比我们想象更快地到来我们身边。

这样的信息也就意味着我们的自主品牌面临着更大的冲击了，但我们的自主品牌该如何见招拆招呢……

■蔚来EC6

EC6定位于运动轿跑SUV，首发两款车型，区分为性能版与运动版，最高续航可达615KM。不过NIODay现场，并没有发布蔚来EC6的多少钱，要素嘛——跟ModelY的出现是分不开的……

毕竟特斯拉ModelY明年行将上市，纯电轿跑SUV的热度和关注度在明年都会是一个新高，蔚来这台轿跑新品，或许就是冲着ModelY的目的市场。

另一方面，年轻买家关于轿跑这类运动感强的车自然缺乏抵抗力，宝马奔驰纷繁都推出了自己的轿跑SUV，像这一细分市场的鼻祖宝马X6，或是后来进入的新秀奔驰GLCCoupe。 关于蔚来的目的人群，这群喜欢新颖感的年轻人来说，轿跑SUV或许并不“小众”。

动力方面，新车照旧是搭载了两种不同的动力系统，运动版车型装备前后各160kW的永磁电机以及高阶版本车型装备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输入总功率到达320/400kW，最大输入扭矩为610/725N·m，百公里减速效果散布为5.6/4.7秒。

蔚来EC6装备100kWh电池包后，拥有超越600km的NEDC续航效果（性能版615km/运动版605km），无论是高速通勤还是日常驾驶，该续航才干曾经能够绝大少数的用车场景。 配合上蔚来完善的换电补能体系（充电桩、换电站、充电车），蔚来EC6能不能抗住ModelY的冲击呢？2020年见分晓。

合资纯电不再“小短腿”？2020年是还击的一年

■群众ID.系列

2019年群众“纯电三兄弟”，高尔夫、宝来、朗逸三款抢手燃油车型，电气化转型后平均续航仅有273km，而且基本在15万元左右，比起自主品牌的主流纯电轿车动辄400km甚至500km的续航，差距将近一倍……

但2020年，小编置信群众交出的答卷相对会令消费者满意：

2019年11月8日，上汽群众新动力汽车工厂落成，新工厂首辆ID.车驶下消费线。 此次下线的是新动力汽车工厂首辆ID.车，是一款MEB平台纯电动中型SUV，也是上汽群众未来投产的首款ID.家族车型，估量将于2020年下半年正式亮相。 此外，群众品牌里程碑式车型，全球首款量产电动车ID.3，未来也将于上汽群众新动力汽车工厂消费。

而ID.3将于2020年夏季正式上市，搭载最大功率为150kW（204PS）的驱动电机，电子限速160km/h。 群众ID.3提供三种续航版本，动力电池由宁德时代提供，其中Pure版电池容量为45千瓦时，Pro版电池容量为58千瓦时，ProS版电池容量为77千瓦时，WLTP工况综合续航里程区分为330km、420km以及550km。 在充电性能方面，支持100kW快充，在该充电形式下30分钟内即可提供290km的续航。

值得留意的是，未来群众将在华重点依托上汽群众和一汽-群众两个协作同伴，共同推行ID.系列车型。 官方表示，安亭新工厂和佛山两座工厂未来总年产能可到达60万辆；而至2025年，在全球范围内年产100万辆MEB车型，其中三分之二产自中国。

■现代菲斯塔EV

在2019年广州车展中，我们提早拍摄到了北京现代菲斯塔EV。 据悉，菲斯塔EV将搭载的电动机参数略低于昂希诺EV，电池能量密度到达141.4Wh/kg，工况条件下百公里耗电量为12.7kWh，续航里程为490km。

从外观来看，前脸换装封锁式多边形进气格栅，配合两侧狭长的头灯组，让该车看上去愈加保守。 充电接口隐藏在外部，另外日间行车灯规划由横置改为竖置。 尾部的外型也充溢了流线感，它的新动力车属性并不清楚，时下盛行的贯串式尾灯搭配上上翘的小鸭尾，以及尾部充溢设计感的多维度层次感设计，给它营建了很低趴很运动的觉得。

内饰方面，菲斯塔EV和燃油版本的差异不大，10.25英寸的屏幕也算是车内的其中一个亮点，系统可以设计检查的东西很多，比绝大少数合资车型的原厂车载系统性能都要强。

按键式的换挡方式取代了传统的挡把式换挡机构，颇有科技感。 新车作为纯电车型，在三电水平方面也相当不错。 纯电动版菲斯塔将搭载型号为IEB的驱动电机，其最大功率可达135千瓦。 电池方面，新车则将经常使用由宁德时代提供的三元锂离子电池。 据估量新车的NEDC续航里程可达490km，那这个数据相较于其竞争对手，确实有很大的优势了。

虽然在国际市场韩系车越来越不受消费者待见，但无法否认的是，即使是在合资发力较弱的纯电范围，现代的诚意还是十分足的。

编者总结

以上就是透过2019年的蛛丝马迹，整理出来的“2020年最等候的新动力车”，无论是自主品牌还是合资车企或许是造车新权利，都有不少亮眼的产品行将面世。

但是这里还是要给大家潜伏一手，毕竟“无迹可寻，便是生活”。希望在2020年不只是上方的车型如期亮相\上市，还会有更多惊喜出现！

想、蔚来、小鹏、威马、恒驰和比亚迪谁能笑到最后？

先说比亚迪：

比亚迪放在这里是不适宜的，首先比亚迪不是造车新权利，它曾经能算老牌车企了，而且是能够掀翻传统燃油车的生力军。 旗下不只仅有纯电汽车，更有燃油车和插电式混动。 产品线较为完全，而且延续多年新动力销量抢先。

把比亚迪和这些造车新权利放在一同，或许是题主对比亚迪并不了解。 这是一家传统车企，它造出了中国第一台1.5T发起机，造出了中国第一台双离合变速箱，掌握着ECU的中心技术，是中国唯逐一家可以制造车规级电控芯片IGBT的企业。 比亚迪的研发投入是国际最高的，掌握专利算是最多的，电池、电机、电控技术独步天下，是全球唯逐一家掌握三电中心技术的车企。 比亚迪的插电混动，DM3.0，甚至是明年将要上市的DMi4.0，抢先其他车企至少两代以上!

哪怕没有新动力，比亚迪仰仗燃油车照旧能够在国际占据一席之地。 1.5L的骁云发起机日效率高达43%，是全球热效率最高的量产发起机，和马自达的创驰蓝天能打个平手。 用在燃油车上1.5T的发起机日效率38%，照旧是国际一线水平。

如今汽车依照动力系统来分，可以分为三种：燃油车、插混车和纯电车。 像是48V轻混，日系双擎弱混，电的介入水平不高，所以归为燃油车范围。 毕竟国度也是把双擎归为节油车而已，不算新动力。 而新动力范围，关键就是插混和纯电，其中有增程式，虽然算是增程式电动车，但是也有内燃机，可以归为插混。 日后或许会有氢动力新动力，但是我并不看好前景。 我赞同王传福的观念：老百姓不会为环保买单，只会为省钱买单。 氢动力除非能做到纯电一样的用车本钱，还要求像加油站那样简易，还要处置安保性疑问，这才有或许在新动力范围占据一席之地。

如今虽然新动力开展迅速，但目前依旧是燃油车的天下。 纯电汽车由于续航和充电慢的疑问，短时期必需无法失掉有效普及，哪怕如今续航曾经到达了700多公里，可是由于充电慢，续航焦虑照旧无法处置。 除非电池技术失掉质的打破。

目前来看，插电式混动和增程式是可以完全取代燃油车的，这一点和纯电不同。 大部分家庭用车都是以城市长途为主，插混车纯电80Km左右的续航基本上曾经可以满足日常运行了。 假设续航里程超出，用燃油当成混动车开，一样没疑问。 增程式其实也是如此，只是和插电式混动比，内燃机无法介入驱动车辆，多了一次性能量转换，不论是动力和油耗，都略逊一筹。 所以竞争力也很有限。

在纯电车片面取代燃油车之前，插混车是最好的过渡，这个过渡会继续多久不知道，但是在过渡时期，插混车是最好的选择。 而在插混范围里，没有人是比亚迪的对手。 假设说笑到最后的话，别和这几个新权利比，和丰田群众比拟，比亚迪都不虚。

再说恒大恒驰

说新权利，可是这也太新了。 我们点评年轻人萎靡不振，谁日后更有开展，一个小BABY混了出去——说婴儿都不对，车没有正式上市，只能算个胎儿。 我不敢说恒大造的车未来没有开展前景，可是三岁看老，这还没出生呢。

就这几天的事，恒驰1亮相了，在他们自己的产业园里转了两圈，发了几张官图。 结果网友一看，轮胎装反了……这里小科普一下啊，恒驰1采用的是马牌265/40 R22的SUV轮胎，轮胎是有花纹的，不同花纹和空中的摩擦力必需不同，而且还触及到一个排水性的疑问。 所以轮胎给你标注了正反面，内侧叫Inside，外侧是Outside，这是一个修缮厂的学徒工都不支持犯的错误。 但是恒大，投了450亿要造车，却犯了这么个低级的错误!从上至下，官方图曝出来了谁都没发现!

不知道这算不算班师不利，但是给人的第一印象就不太好。 专业的人干专业的事，车企不怕犯错误，可是不能犯这么闲余，这么低级的错误!就冲这一点，我不看好它。

我还拿比亚迪说事，比亚迪为什么要请奥迪的设计师来设计外形?为什么要挖来奔驰的底盘专家来调校底盘?哪怕是品控，都斥重金挖来一个专业的品控团队。 这些积聚不是光投资砸钱就能做到的。 而且450亿放在车企里投入算多吗?

威马、小鹏、蔚来，甚至包括埃安、特斯拉。

把他们放在一同，由于他们都只做纯电汽车。 我们不能说错，既然要弯道超车，你再在发起机范围和人家较劲显然是不明智的，你无法能再去研发一个自主产权的发起机，买他人的发起机攒车有限的很low，所以过去就纯电汽车，这样的决策不能说错。

可是……从另一个角度来讲，纯电汽车的门槛真是太低了。

我自己是比亚迪一代唐车主，作为消费者来说接触新动力算是比拟早的了，也有很多人问我关于新动力车的疑问。 我的观念是：只需预算够，买插混没错，由于如今插混哪怕不充电也比同价位的燃油车强，在各方面都可以完美取代燃油车——我不是比亚迪的托，但插混范围还真没有谁干得过比亚迪。 但是……纯电车，只需超越20万，全都不介绍。 包括比亚迪唐、汉。

为什么?由于目前的纯电技术尚不成熟，你花20万，只能买到一个不成熟的产品。 比如说汉EV，比如说特斯拉，20多万，续航600Km，或许两年后电池技术打破了，续航1000Km的纯电车只需十万。 而且毕竟存在续航焦虑疑问。 往常充电桩倒是好找，可是扎堆了怎样办?前面五辆车等着排队，你续航还有30公里了，你等不等?这都是很理想的疑问。 低价纯电车可以，只为了城市代步，长途我干脆不开。 或许家里有两台以上的车。

我的观念或许有些偏颇——20万以上的纯电车都是割韭菜。

所以，威马、蔚来、小鹏，甚至是特斯拉，都存在着极大的不确定要素，关键看电池技术谁先能做出打破，谁先能处置续航焦虑疑问，第一个掌握中心技术的车企通吃，其他不说一无一切，也只能拾人牙慧，苟延残喘!

当然，这外面特斯拉财大气粗，曾经从玩资本到玩技术达成了完美的蜕变，人家在智能驾驶范围，电控范围的技术都是这些造车新权利望尘莫及的。 但是，如今的纯电车依然是不成熟的，在逐渐成熟的环节中有太多不确定性。

这几家造车新权利，我都没向粉丝介绍过。 假设想要买纯电车的话，我甚至介绍长城的欧拉好猫(女性适宜)，或许奇瑞的大蚂蚁，终身保。 毕竟是长城，毕竟是奇瑞，说终身保我置信能保终身。 而这些新权利，如今就只要一两款车型，而且销量也不稳如泰山，基本上年年赔钱，要不是金主爸爸在前面撑着，或许曾经轰然倒塌了。

不过话说回来，小鹏在智能驾驶方面还是有一定的实力的，和广汽埃安都能算是国产中的抢先水平。 蔚来这几年也有了长足的提高，换电形式我团体并不看好，不过新资料、新技术的运行还是有独到之处的。 我不太喜欢蔚来的那种运营，与其说卖车，倒不如是卖服务。 或许是我观念跟不上了，但我还是觉得产品力照旧是第一位的，靠服务来补偿的产品力照旧难以持久。

至于威马汽车，呵呵，我不太了解。

理想One所代表的增程式

增程式有内燃机，不过由于内燃机不介入车辆驱动，所以只能叫增程式电动车，而不是混动。 这样的优势是节省了变速箱等一系列发起机所要求的传动部件，可是缺陷也很清楚，那就是多了一次性能量转化，动力缺乏——和内燃机可以介入驱动车辆的插混相比。

我们拿唐DM和理想One来比，不谈车身大小和空间，只说动力模块。 唐DM让发起机和电动机一同任务，可以迸发百公里4.3S的减速。 理想One和燃油车比当然也不慢了，不过6.5S，其实都是电动机在任务。 唐在高速运转时，发起机是主力，可以驱动车辆的同时给电池充电，尤其是在高速上，内燃机的优势清楚。 而理想和一切电动车一样，电动车只能经过提高电机转速来减速，高速时电量消耗清楚，这时刻还要求内燃机任务发电，这才造成理想的油耗偏高。 你说理想那么大车身，百公里9—10个油曾经不错了，这要分怎样比，假设不是增程式这种动力形式的话，油耗完全可以更低。

另外，能够买自东安动力的三缸1.2T的内燃机也确实过于孱弱了一些。 这也正面表现了新权利的底蕴缺乏。

我否认的并不是理想One，也不是理想，而是增程式，比亚迪的DM3.0系统就曾经把增程式作为一种任务形式了，DMi车型能在亏电形态下到达3.8L油耗也是由于增程式的相关。 所以我的观念不变，增程式没有出路，在纯电车片面普及，替代燃油车之前，插混是最好的处置方案。

最后说一下团体预测吧。 比亚迪拿出来，人家一定是会笑到最后的，这场新动力的反派可以说是比亚迪仰仗542一手掀起来的。 (当然也有国度层面的政策推进)它和这些新权利造车没有可比性。

恒驰如今还没出生，所以没方法下结论，可是会不会胎死腹中呢?会不会呢?总之轮胎的事情不是个好兆头。 假设我是恒大的高层，一定会说是遭到了竞争对手的恶意针对，打通了任务人员云云。 真的是太丢脸了，无解。

四个造车新权利里，我猜——强调是我猜哈，或许是威马，刚刚曝出自燃门，原本就没有什么底蕴，还自燃了，所以我真的不看好。 威马或许是第一个出局的。

第二个是小鹏，虽然我说小鹏在智能驾驶范围有一定的建树，软件方面不错，但是配件层面……我觉得小鹏就不像是造车的，更像是玩资本的。

第三个是理想，毕竟目前只要一款车，而且是比拟过时的增程式。 理想One的驾乘感受还算不错，但是疑问也不时。 前景我一样不看好。

乘联会：12月新动力乘用车销量13.7万台，全年同比增长4.3%

依据乘联会厂家批发数据，2019年12月新动力乘用车批发销量13.7万台，同比降低15.1%，环比11月增长73.5%。

2019年1-12月新动力乘用车累计批发106万台，同比增速4.3%。 乘联会秘书长崔东树表示，12月新动力乘用车环比成功高增长，但同比仍出现片面负增长特征，表现了补贴退坡前装的后续影响效果较大。

纯电动市场同比下滑6%

纯电动市场2019年12月市场占比89.1%，同比下滑6%，环比下跌81%。

2019年12月纯电动中的A00级电动车有3.4万台，同比下滑28.2%，环比下跌83.8%，占纯电动乘用车27%份额，较2018年12月的36%降低较大。

12月的A级电动车到达7.5万台，同比增长40.9%，是表现很好的大市场。 A级电动车关键是团体用户和出租租赁的拉动，尤其是网约车市场的表现很好。

12月的A0级电动车同比降62.6%，表现政策分开的公家购置压力较大以及主力车型的表现疲软。

而B级电动车虽然数量较小，因新品奉献，相同出现同比暴增，环比表现稍弱。

2019年12月插混A级市场总体表现不佳，同比下跌56.9%。

新动力乘用车榜单（仅供参考）

详细车型来看，A级纯电动车依然是销量主力，北汽EU系列也以的销量成为相对销量增长奉献，并以11万辆的累计销量夺得年度销量车型。

累计方面，除了冠军北汽EU系列，依托去年上半年较好表现的比亚迪以6.2万台累计销量紧随其后。 下半年上市广汽新动力AionS，最终也以3.2万台累计销量进入累计榜单，也助广汽新动力成功了4万台的年终销量目的。