丰田的中国电动梦 是否冲破国产化僵局 雷克萨斯独资建厂 (丰田中国电话多少)

在世界汽车产业的转型浪潮中，丰田汽车仿佛终于选择在中国这片充溢后劲的土地上，为旗下奢侈品牌雷克萨斯铺设一条全新的电动化路线。据最新报道，丰田正在与上海市政府启动深化的商谈，方案独资在上海树立一座上流电动汽车工厂，这不只预示着丰田对中国市场的策略注重，也透出其在华国产化的决计。

作为世界出名的汽车制造商，丰田汽车近年来在中国市场的体现遭到了不小的应战，尤其是在自主品牌和新兴权利的夹攻下，丰田的市场份额有所下滑。面对这一局面，丰田选用放大在华投资，经过独资建厂来优化雷克萨斯品牌在华的竞争力和市场份额。

据悉，这座方案中的工厂将专一于消费上流电动汽车，以迎合中国日益增长的新动力汽车市场需求。丰田希冀能取得与特斯拉相似的活动政策，包含税收减免、政策允许和土地贴补等，以确保工厂的顺利树立和运营。

关于雷克萨斯而言，国产化将带来诸多利好。首先，国产化将清楚降落消费老本，提高多少钱竞争力；其次，缩短产品交付周期，优化消费者体验；此外，国产化还有助于雷克萨斯更深化地融入中国市场，更好地理解中国消费者的需求，开收回更合乎市场的产品。

但是，国产化的路线并非善报多磨。雷克萨斯作为丰田的奢侈品牌，对产质量量和品牌笼统有着严厉的要求。在国产化环节中，如何保障产质量量和品牌笼统不受侵害，是丰田须要处置的关键疑问。同时，中汽车市场的监管政策也在始终变动，丰田须要亲密关注并及时调整策略。

虽然如此，丰田对中国市场的信念并未削弱。丰田汽车社长佐藤恒治提出的“电动车优先”方案，以及将雷克萨斯定位为电动化先驱的决策，都标明丰田对中国市场在新动力汽车畛域的关键性有着明晰的意识，并决计经过投资和技术翻新来抢占市场先机。

中国作为世界最大的新动力汽车市场之一，其后劲和开展空间不容小觑。随着政府对新动力汽车产业的继续搀扶和消费者接受度的提高，估量中国新动力汽车市场将坚持高速增长。这对丰田和雷克萨斯来说，无疑是一个渺小的时机。

但是，历史总是惊人的相似。从2006年的3万辆销量指标，到起初的5万、10万辆，再到2016年的“暂无国产化方案”，雷克萨斯的国产化之路仿佛总是充溢变数。这一次性，丰田是否冲破国产化的僵局，真正实如今中国市场的电动化幻想，咱们刮目相待。

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BBA都已经国产化了，那个雷克

BBA都已经国产化了，那个雷克萨斯，为何却无动于衷

众所周知，中国的汽车工业起步较晚，而且在相当长的一段时期内，发展也较为缓慢，但是，市场需求却十分庞大。 正是看到了我们中国这个巨大的市场，所以，那些国外的老牌车企，便开始与中国车企合作，纷纷在中国建厂。 这种以中外合资的形式，在中国这片土地上，所生产出来的仍旧挂着外国车标的车子，我们称之为“合资车”。

时至今日，合资车早已越来越多，比如奔驰、宝马、奥迪、别克、雪佛兰、凯迪拉克、福特、林肯、本田、丰田、现代、起亚、标致、马自达，等等等等，都为我们所熟知。 这些车在中国生产，便很快走进了中国的千家万户，这种“MIND IN CHINA”的现象，我们不妨称呼它为“国产化”。

然而，有一个汽车品牌，至今也没有与中国车企合作，没有在中国建厂，没有我们所说的“国产化”，这个汽车品牌，就是日系中的雷克萨斯。

于是，我们不禁要问，就连大名鼎鼎的BBA都已经国产化了，那个雷克萨斯，却为何无动于衷呢？雷克萨斯不国产，这背后的原因，你知道吗？

对于这个问题，我们不妨开门见山。 雷克萨斯之所以不在中国建厂，不进行国产化，原因大概有二：其一，故意为之；其二，没必要。

为了树立它们所谓的“日系品质”和“工匠精神”，雷克萨斯便有意为之，一直不在中国建厂。 它们很了解中国人，它们知道，在中国人的眼里，进口货总是好的，进口的东西就是要比国产的东西好。

当然，作为中国人，我们要对这样的观点表示不满和反对，因为这早已背离了事实，君不见，今天的中国，今非昔比，中国的工业发展，世界瞩目。 所以，我们倒是认为，雷克萨斯不进行国产，与其说是为保持“日系品质”和“工匠精神”，倒不如说是它们为了保持雷克萨斯的“原汁原味”。 但不管怎么说，雷克萨斯不在中国建厂，就是故意为之。

其次，第二个原因是“没有必要”，而雷克萨斯之所以会认为“没有必要”，又存在着两点原因。 第一，我们知道，雷克萨斯隶属于丰田汽车，它是丰田旗下的一个品牌，而丰田早已在中国建厂，而且，丰田还找了两家车企合作，于是，也就有了我们所熟知的“一汽丰田”和“广汽丰田”。

既然丰田已在中国建厂，而且丰田汽车在中国的销量还非常不错，所以雷克萨斯也就没有必要了。第二，雷克萨斯深知，它们只需向中国出口，就已经取得了巨大的业绩，说白了，就是“不愁卖”，那又何必非要去中国建厂呢？

所以说，正是由于“故意”和“没必要”这两个原因，使得雷克萨斯一直没有在我们中国进行国产化，或许以后也不会。 “故意”属于主观因素，而“没必要”则又是由客观情况所致，主观与客观加在一起，恐怕雷克萨斯就更不会国产化了。

让“友邦”惊诧！迟迟不国产的雷克萨斯，为何抢先在印度投产？

文｜耿慧丽

受疫情影响，中国汽车业近期颇为冷清，在国内行业热点近乎“断供”的情况下，友邦神奇国度印度近期举办新德里车展“奇袭“成为中国汽车行业的一大热点。

除了大手笔首次登陆印度市场的长城汽车，印度车展近期受到中国媒体关注的另一大原因是，雷克萨斯在印度国产了。

从近期自媒体以《说好国产的雷克萨斯，为什么又放鸽子》、《雷克萨斯再次让人失望，印度建生产基地，打死国产！》等标题报道看，能看出部分中国汽车媒体在看到雷克萨斯印度“国产“后心灵受到的万点暴击：在中国销量超过20万辆，说了10多年国产却没下文的雷克萨斯，不在中国这个年销量超过2000万辆的全球最大汽车市场国产，转头却跑印度国产了。

壹姐不禁想到，丰田汽车社长丰田章男在中国开通微博后，评论里居高不下的就是雷克萨斯千万别国产，以保证进口身份和日本产高品质的呼声。

在雷克萨斯国产这件事上，中国媒体和中国消费者观点也互相打架。 有人认为不国产还能加价卖，销量还节节攀升，干嘛着急国产？因为有不少消费者就喜欢进口车。

也有人认为，都卖20万辆了还不国产，瞧不起中国市场和中国消费者么？雷克萨斯不要太傲娇！但其实，在商言商，雷克萨斯在印度“国产“是一项理性的商业决策，在中国一直不国产也不是不想，而是“太难了”。

而且长远来看，即便印度抢了“国产”先机，但并不能排除雷克萨斯在中国国产的可能。 而且，一旦时机成熟，雷克萨斯加速国产也是大概率事件。

雷克萨斯进军印度，此“国产”非彼国产

近期开幕的2020印度新德里车展上，雷克萨斯推出印度产的ES300h，起售价519万卢比，约合人民币50.3万元。

不过，此国产非彼国产。 雷克萨斯的印度“国产”，和国人印象中包含冲压、焊接、涂装、总装四大工艺的国产不同，雷克萨斯在印度“国产”，只是在丰田位于印度班加罗尔工厂里增加一条生产线，这条生产线的投资约1亿美元，年产能未知，但不会太高。 还有消息称，这条生产线将专供印度。

2019年，雷克萨斯在印度只卖出了500-600辆车，只占印度豪华车市场的1-2%。 在讲究规模经济的汽车行业，销量只有三位数就急于在印度国产的雷克萨斯，显然是有迫切原因的。

主要原因在于印度近年对于进口车的高关税。 2017年印度宣布对豪车将额外征收28%的商品及服务税税率，随着进口车型的关税成倍增长，目前印度进口车关税超过了100%。 除了属于印度塔塔集团的捷豹，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等豪华品牌都已经在印度建设了工厂,雷克萨斯要提升在印度市场的竞争力，自然也得“跟风”国产。

还有媒体分析是看上了印度汽车车市场的增长潜力。 行业数据显示，印度豪华车销量只占整个汽车整体市场的1.2%。 2019年印度汽车市场累计销量2,96.2万辆汽车，同比下滑12.4%。 其中奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎和沃尔沃五大豪华品牌累计销量辆，其中销量最高的奔驰也只卖了辆。 豪车市场格局远未定型，谁都有“上位称王”的机会。

不过，壹姐更倾向于认为，雷克萨斯在印度国产主要是为了避开高关税的原因，至于印度豪华汽车市场的增长潜力，似乎有些太遥远。

从众多有关印度经济的研究看，总人口超过12亿的印度虽然拥有人口红利，但由于贫富差距很大，贫困人口占绝大多数，大量年轻人并没有受教育的机会，这是印度人口红利能发挥多大效应，印度经济能否长期保持良好增速的一大变数。

因此，伴随经济发展以及印度对于第一大支柱产业汽车业的高度重视，印度汽车市场从铃木升级到长城、现代、丰田等大众化品牌是有可能的。 但在阶层比较固化的印度，豪华车能有多大增长空间并不好说，步中国豪车市场后尘绝无可能。

中国国产难度大，但并非遥不可及

对于雷克萨斯在中国坚持不国产，太傲娇这种观点，壹姐想说，虽说“高大上”的豪华品牌汽车在中国市场傲娇甚至傲慢的现象以前挺多，现在也不少，但雷克萨斯在国产这件事上，仅仅以不国产就说其“傲娇”确实有点“冤“。

首先，官方从来没有雷克萨斯不国产的说法。 10多年来，丰田全球和中国的高管，面对中国媒体时总会被问到的问题就是：“雷克萨斯何时国产”？而从丰田高管们的回答看，从最开始的5万辆、10万辆的销量门槛，到近年销量不是问题后表示“谨慎评估、谨慎考虑”。

从日方的态度来看，雷克萨斯在中国国产的“谈判大门“一直都开着。

其次，雷克萨斯在中国国产一事上遭遇的难题，其他豪华品牌从未遇到过。

在中国国产的豪华品牌中，国产奥迪在一汽组装生产时，中国豪华车市场还是一片待垦的荒地，因此，虽然当时大众在华已经拥有上汽、一汽两大合资伙伴，上汽也没有什么意见。 宝马、奔驰、沃尔沃、捷豹路虎等豪华品牌后续国产时，大多是只有一家合资伙伴，不存在二选一的难题。

唯一例外是讴歌，但讴歌在中国市场的销量很低，利益没那么诱人，本田在广汽、东风两大合资伙伴中选择广汽时，也比较好安抚东风。

但雷克萨斯不同，早在BBA在华销量还未突破10万辆的10多年前，雷克萨斯在华销量就突破5万辆，达到国产化的门槛。 熟悉汽车行业的人士大都知道，雷克萨斯在中国国产的问题上10多年都难以敲定，不是故意为之吊市场胃口，而是“臣妾真的做不到”的日系谨慎。

雷克萨斯在中国国产的话，选择广汽、将生产基地设在广州无疑是最佳选择：广州有成熟的零部件配套基地，是日系车在华生产大本营，无论是配套还是产业工人等都更具优势，而且华南市场也是日系车的“福地”；广汽严谨、务实、灵活等企业风格也和日系车企颇为投契。

但同时，身处北方的合作伙伴一汽也对雷克萨斯国产有很高的兴趣，一汽的诉求和利益丰田无法忽视。 2018年流传的一汽丰田的发展规划中，也明确写着“争取导入雷克萨斯豪华品牌”。 而且相对于地方国企身份的广汽而言，一汽可是国资委直管的央企，其政府背景和资源绝对不可小觑。

一边是综合多方面因素考量都更为理想的广汽，一方面是作风豪爽强硬、不能得罪的一汽。 丰田一直犹豫，雷克萨斯在华销量不断攀升，利益诱惑也越来越大，两大中方合资伙伴的利益也越来越难以平衡。

而近年，伴随中国政府明确汽车行业合资股比开放、进一步开放支持外资发展的政策，特斯拉凭借出众的影响力在中国走了独资建厂的“绿色通道“在上海快速建厂国产，以及奥迪扛着一汽-大众奥迪的强大阻力依然另辟上汽奥迪的新战线，这些都为雷克萨斯国产提供了更多途径。

在壹姐眼中，长远来看，在华销量已经突破20万辆，品牌影响力已经领跑二线豪车阵营的雷克萨斯，大概率还是会在中国落地生产。 除了中国汽车制造的水平不断提升逼近日本，在中国生产本土化的低成本与灵活响应等优势，也是无法忽视的。

但短期来看，雷克萨斯确实不着急在中国落地国产，一是中国股比开放、外资100%控股生产还需时间，二是雷克萨斯日本工厂已经在扩产。 雷克萨斯九州工厂正在扩大产能计划到2020年春季，雷克萨斯九州工厂的产能将超过40万台，而九州工厂的大部分生产车型都是在中国热销的车型。

总而言之，对于连中国国产都不够放心的中国消费者，今后不用担心买到印度产的雷克萨斯。

雷克萨斯为什么不在中国生产？雷克萨斯的质量如何？

雷克萨斯在中国市场表现出色，销量持续增长，尽管如此，其选择不进行本土生产。这得益于进口策略带来的利润优势，因为 制造商会从中获取更高的利润 ，而非国产化被视为更为明智之举。

在中国，雷克萨斯的市场表现强劲，利润逐年递增，销量可观。 这意味着制造商无需投入过多资源，就能在中国市场取得成功。 然而，如果国产化，需要进行大规模的投入和评估，但潜在的不确定性使其成为风险选择，对于追求利润最大化的企业来说，保持现状更符合其策略。

国产化可能不会直接提升雷克萨斯的利润，要在竞争激烈的中国市场立足，与本土投资者合作是必要条件，但这可能会牺牲部分利润。 汽车行业的扩张必须与销量同步，否则可能面临亏损风险。 因此，目前的进口策略被证明是雷克萨斯保持稳定收益的策略。

面对疫情冲击和经济环境的挑战，汽车行业受到影响，雷克萨斯需要谨慎决策。 作为丰田旗下高端品牌，雷克萨斯凭借与丰田相同的先进技术，稳定的发动机性能和消费者喜爱的品质，在市场上保持着坚实的地位。 无论如何，雷克萨斯的品质保证始终是其核心竞争力。

值得关注的是，雷克萨斯在印度建厂的决定，主要是为了应对高额的进口关税。 尽管中国的销量远超印度，但印度的关税成本对成本控制具有重要意义。 因此，关税成本的考量在雷克萨斯的全球布局中占据一席之地。