沙特 光伏三大龙头同日官宣 进军 (沙特光伏三大巨头是谁)

中东地域已成为中国光伏行业出海“下一站”。昨日，继（300274.SZ）宣布与沙特ALGIHAZ签约共建全球最大储能项目后，（688223.SH）和（002129.SZ）盘后双双宣布重磅投资方案，前者方案在沙特阿拉伯树立10GW高效电池及组件项目，后者方案在沙特树立年产20GW光伏晶体晶片项目。

更早之前，协鑫科技（03800.HK）、（002865.SZ）、（688408.SH）以及（688599.SH）等光伏头部企业均宣布在中东地域有建厂方案。 一条位于中东地域的光伏全产业链呼之欲出，产能掩盖多晶硅上下游和关键辅材。

为何热衷走向中东？有上市公司人士表示，除了曾经具有全球化的必要条件之外，也缘于该区域微小的市场潜力。晶科动力董事长李仙德昨日表示，这是公司全球化战略实施环节中的又一严重里程碑，将进一步助力企业优化全球制造和营销规划，优化全球竞争力。

两大晶硅龙头同日披露投资方案

昨日盘后，晶科动力宣布，其全资子公司晶科中东与沙特阿拉伯王国公共投资基金Public Investment Fund（下称“PIF”）全资子公司RELC，以及Vision Industries Company（愿景工业，下称“VI”）签署《股东协议》，在沙特成立合资公司，三方区分持股40%、40%和20%。该合资公司将归入公司兼并报表范围。

公告显示，该合资公司将在沙特树立并运营高效光伏电池及组件项目，总投资额约9.85亿美元。正式投产后，估量高效光伏电池及组件的年产能将区分抵达10GW，或将成为中国光伏电池和组件行业海外最大的制造基地。

媒体记者留意到，晶科动力与沙特方面的协作由来已久。沙特曾提出打造NEOM未来城市项目，该项目估量占地2.65万平方公里，未来完全依托新型动力供电。往年5月，NEOM-Oxagon CEO一行到访晶科动力上海总部。据晶科动力提供的资料，2023年，公司在中东地域的市占率逾越50%，在沙特的市占率更是逾越了70%。

此次协作方RELC是PIF的全资子公司，PIF的关键投资目的为在沙特经济中具有关键战略意义的项目，是沙特国度战略“2030愿景”方案的关键行动机构。依据沙特的方案，到2030年，其50%的动力未来自新动力。同时，VI是沙特阿拉伯绿色动力工业项目和外乡供应链的抢先投资者和开发商。

值得留意的是，RELC和VI的投资方案亦出现一体化规划。与晶科动力的协作掩盖电池和组件环节，而在硅片环节，则与TCL中环成立合资公司。

TCL中环昨日晚间公布公告，公司方案与VI、RELC签署《股东协议》，设立合资公司，共同在沙特树立年产20GW光伏晶体晶片项目，总投资额估量约为20.8亿美元。持股方面，TCL中环经过新加坡全资子公司持股40%，RELC持股40%，VI持股20%。

TCL中环表示，该项目是基于中沙两国共识，服务于“一带一路”战略、推进中东-北非地域新动力转型的关键项目。从各方职责与分工看，TCL曾经成为技术输入的一方。在公告中，TCL中环罗列出公司多项技术优点和制造才干，称已成功从产品输入向技术规范输入的转型。

依据商定，TCL中环向合资公司容许要求的知识产权和专有技术，协同上下游资源，并尽力确保工厂树立按时完工；RELC及Vision Industries将支持合资公司取得在沙特阿拉伯运营所需的相关容许及审批，以及协助项目取得本地政府具有竞争力的相关支持及落地配套事宜等。

光储出海新目的地

受外部聚焦多元化实体产业投资和维持动力枢纽的双重驱动力影响， 中东国度正逐渐加大可再生动力范围投资。 除了与晶科动力、TCL中环协作，加大晶硅范围的投资外，沙特方面还在与中国更多企业展开协作。昨日，阳光电源官微信息，公司与沙特ALGIHAZ签下7.8GWh储能项目，该订单刷新储能订单规模纪录。

依据方案，该项目分三个站点，区分位于沙特的Najran、Madaya和Khamis Mushait地域，2024年末尾交付，2025年全容量并网运转。

在产品方面，阳光电源将部署1500余套Powerlitan2.0液冷储能系统，采纳AC仔储化设计，能量密度高，协助客户节省55%的用高空积。项目装备近780万颗电芯，将确保储能系统安保、稳如泰山地接入沙特电网。项目并网后，估量可以成功超15年短命命周期运营。

媒体记者留意到，阳光电源在沙特曾经签下多笔关键订单，包括与EPC工程巨头Larsen & Toubro（L&T）达成协作、与沙特ACWA Power在大型的Neom未来城项目中展开协作等。

除了阳光电源，华为数字动力也在往年6月成功1.3GWh全球离网储能项目。该项目位于沙特阿拉伯红海海岸，是沙特“2030愿景”规划的重点工程项目之一。

中东正在成为中国光储出海的“下一站”。以沙特为例，该国已成为中国光伏组件的第六大出口国。2022年，中国对沙特光伏组件出口额是3.1亿美元，2023年上升到13.4亿美元。2022和2023年，我国对中东和北非的光伏组件出口延续打破10GW。

除了沙特以外，其他中东国度也在鼎力展开投资方案：往年6月，协鑫科技宣布，其首个海外FBR颗粒硅项目有望落地阿联酋，并有望在2024年开工树立；光伏电池企业钧达股份也与阿曼投资署达成了投资意向，拟在阿曼投资树立年产10GW的TOPCon高效光伏电池产能，总投资7亿美元。

---

长安吉利官宣协作面前 万字浅析中国品牌的全球梦

“品牌是质量的背书，是企业的金字招牌，如何以品牌赢市场，是中国品牌逐鹿全球市场的一道必答题。”

在“中国汽车走全球”系列选题的前三期报道中，一品君与大家就中国品牌在海外市场的战略规划启动解读，发现头部品牌均有着明白的战略和目的，意欲在五至十年内，成功百万级打破，成为全球化一线品牌。 而新权利为代表的的部分中国汽车品牌，在面对海外市场之际，往往略带自觉性，其目的与体系树立并不明白，各家车企的不同态度却相同映托了一个结果——中国汽车全球化并不容易。

两大巨擘官宣协作 面前是共同的全球梦

固然，关于中国汽车品牌而言，在全球化的路途上方临的应战很多，首当其冲的便是中国企业的品牌笼统疑问。 曾几何时，中国品牌在全球市场上多以廉价低端的笼统展现，且国外关于国际的技术仍存在很大曲解，在征战海外的路途上，中国品牌们要求证明汽车产业的技术的开展早已不同往日。

在此背景之下，一品君留意到近期吉利与长安官宣协作，双方将围绕新动力、智能化、新动力动力、海外拓展、出行等产业生态展停战略协作，共同推进中国品牌向上，为用户发明愈加美妙的消费出行体验，助力中国汽车产业转型更新和高质量开展。

双方签署战略协作框架协议

谈及此次战略协作的意义之际，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示：“中国汽车从跟随到引领，正处在转型跨越的关键阶段。 长安与吉利是中国汽车企业优秀代表，此次双方开放协作，有利于打造中国汽车大品牌笼统，催生行业协同效应，并在产业高质量开展和行业高强度竞争下，开启了企业高水平竞合的新局面。 ”

智能化电动化，是中国汽车介入全球产业革新的关键机遇，也是吉利控股与长安汽车战略协作的重点。 对此，长安汽车董事长朱华荣表示：“此次战略协作，是一次性强强结合的模范。 以此为新终点，未来双方更将发扬各自优势，共享资源，为全球用户带来愈加美妙的服务和体验，推进汽车产业高质量开展，为中国汽车强国梦奉献应有力气。 ”

吉利控股集团董事长李书福表示：“在科技有限畅想、产业自在跨界的革新时代，开放共创共享是永久的主题。 吉利与长安严密协作，加大投入，优势互补，能为用户发明更好的出行体验，为产业提供更多的创新探求。 我们将携手做强中心竞争力，助力中国汽车早日进入全球汽车价值链中高端。 ”

据最新销量数据显示，吉利与长安均位列4月销量榜单前十。 一品君以为，此次双方启动协作，此举无疑将为中国品牌走出去和走上去打下强心剂。 此外，我们相同看到了各家企业的留意力应从以规模和本钱为主导的重点竞争，转向涵盖质量和品牌的片面竞争之上。 面对如此的身份转变，各家车企面临的困局看似各有不同，却也是普遍困扰中国品牌闯全球市场的那些难点。

全球化困局之下 “三座大山”亟待翻越

众所周知，新动力浪潮曾经席卷全球市场，据数据显示，2022年全球年产量初次超越1000万辆，其中中国新动力汽车产销量区分到达705.8万辆，同比增长96.9%，市场占有率达25.6%。 在品牌销量榜双方面，中国新动力汽车产销量已延续8年位居全球第一，在2022年全球电动汽车产量排名前 15 位的品牌中，中国独占六席。

作为较早入局纯电范围的中国品牌而言，手握中心技术优势，规划全球似乎理应顺风顺水，但实践则是困难重重。 一品君看来，中国品牌全球化面对三大应战，区分是思想转型、海外壁垒以及政策应对。

作为逐鹿全球将面对的第一大应战，中国品牌要求启动思想转变，成功从爆款思想到全球化思想的拓展。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受媒体采访时曾经提到：“国际与国际上的车型需求不一样。 国际的爆款车型在国际上卖不动，国际卖不好的车型在海外市场或许卖得很好。 国际的审美需求和消费特征也和国外不一样，再加上目前国际主流的消费需求偏高端化，做出来的车型很多国际市场上并不认可。 ”

关于全球市场的研判，有的品牌以为，紧凑级别的产品在全球市场将十分宽广，也有品牌深度启动海外市场调研启动研判推断，更有中国品牌提出“一国一策”的应对方针。 在一品君看来，中国品牌在海外市场想要打造所谓全球爆款车的方案是可行的，在产品推新的同时，如何将中国的新动力车质量高、多少钱优以及美感足的标签强化才是重中之重。

中国品牌走全球的第二大应战源自于难以攻破的海外壁垒。 众所周知，在欧洲甚至美国市场，中国品牌属于“客场作战”，相当于游戏中的“越塔强杀”行为，自身风险较高。 面对跨国品牌早已规划数十年的市场，中国品牌想要分一杯羹，在销售与消费体系方面的应战可谓庞大。 目前，中国新动力汽车出海方式有多种选择，包括整车直接出口、合资、独资建厂、海外并购以及战略联盟，也有车企提出“以租代售”的形式，也有厂家自主搭建销售体系，更多的则聚焦于经过和海外外乡经销商巨头协作的方式，成功打破。

对此，一品君看来，如何有的放矢的选择打破点尤为关键，诸如吉利集团选择荷兰启动打破，进而在欧洲市场中成功口碑积聚便是最好的例子。 关于想要攻破壁垒的中国品牌而言，以点带面在前期积聚口碑和深耕体系运营才是好方法。

第三大应战源自于政策与汇率，正如诸多中国科技品牌在海外市场的遭遇普通，汽车品牌走进全球市场势必面临不同的政策应战。 对此，国度层面曾经出台诸多政策护航中国品牌走出去，但是详细到各家品牌之际还需提早应对，慎重选择投放市场，有选择性的规避北美等风险车市或许才是好方法，当然这并不是怯战，而是更好的维护品牌树立。

看到中国品牌在海外市局面对的应战之后，置信很多好友也十分猎奇各家车企在海外市场如何启动规划，上方，一品君也将与你一同经过“万字解读”，一探各家中国品牌走全球的体系树立近况。

红旗扬帆 攻坚全球之下实力几何

作为新中国汽车工业长子，一汽集团和红旗汽车在全球化的征途上备受世人注目。 而外媒也在审视中国汽车产业之际更多将目光聚集到红旗之上，以直抒己见知名的车评人JeremyClarkson就曾称红旗L5霸气十足。 一品君以为，仰仗其共同的身份，以及异乎寻常的设计品格，红旗能够在海外市场发生“新奇效应”，具有惹起全球用户共鸣的实力。

显而易见的是，红旗汽车也想将这一效应运行在全球市场，往年年终，一汽红旗全球战略发布会中，便提出达成“中国第一、全球著名”的目的。 信息显示，一汽红旗确定到2025年成功总销量到达100万台，其中成功海外销量占总销量的比例超越10%，当年海外销量同比2022年增长20倍；2030年成功海外销量占总销量的比例达25%。

从中不美观出，一汽红旗方案在2025年成功海外销量打破10万辆，以成功20倍的增长速度。 在新动力产业竞争日益剧烈的当下，这无疑对红旗汽车在海外的规划均提出了较大的应战，其建成超越700家红旗体验空间、超1000家服务网络、60万个补能终端的方案相同要求少量投入。

一品君看来，在全球化战略之下，如何在国际市场新动力的抢先阅历中找到打破点，并运行于海外市场是关键。 而在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的采访中，也提到“中国品牌以国际市场为中心，定义企业未来的途径怎样走，最简易的便是从中国市场的先行阅历中找到适宜国际市场的翻开方式。 ”

关于一汽红旗而言，在海外建厂方案尚未有眉目的当下，如何在全球化设计、技术研发以及经销和补能网络方面发力，便成为了重中之重。

比亚迪领航 新动力“一把手”面前的困局

重新动力国际品牌头牌，到全球新动力产业链龙头企业，比亚迪和王传福一步步的将曾经许下的诺言逐一成功，真正演出了一部“我命由我不由天”的好戏。 当下，摆在比亚迪面前的似乎只剩下“2025年比亚迪要做的全球第一”的豪言壮志。

在市场表现方面，比亚迪的相同亮眼，数据显示，比亚迪2023年4月产成功销量21.03万辆，同比增长94.3%，这一销量数据曾经接近2022年12月比亚迪23.52万台的单月销量纪录。

值得一提的是，比亚迪4月销量中，海外销量数据十分亮眼，到达了辆。 而据一品君观察，往年1-4月，比亚迪海外销量接近5.36万辆。 去年全年比亚迪的汽车出口是5.59万辆。 换而言之，比亚迪仅往年前四个月的出口量曾经迫近了去年全年，汽车出海跑出了新的“减速度”。

比亚迪拥有最完整的新动力车产业链，拥有10万名工程师，比亚迪的崛起，是工程师红利的释放。 但是在比亚迪成功新梦想的路上相同存在应战，正如崔东树在接受采访时提到的“中国车企走全球化的路必需不会坏事多磨。 一个中心的大疑问是，我们走这条路就会动他人的奶酪。 假设有很多传统国际车企遭到影响，他们也肯定会构成各方面连锁反响对我们不利。 ” 好在比亚迪一直在自研芯片和电池等方面加大投入，防止在争全球榜一的路上出现卡脖子的困局。

无论是以供应链身份与他家协作，还是仰仗品牌身份开拓疆土的路上，比亚迪完全可以在急减速的形态下“慢上去”，深耕质量工艺，要在极大水平上防止出现相似“排放门”、“碰撞门”等丑闻事情，继续在质量水准上对曾经燃油时代的全球头牌车企构成压制。

上汽发力 全球车面前亟待新打破

假设将比亚迪称为中国品牌逐鹿全球新动力产业的龙头，那么上汽集团便是与其竞争头名的关键敌手。 据最新年报数据显示，2022年上汽海外市场销量为101.7万辆，同比增长45.9%。 基于如此的表现，上汽更是在宣传之际称：海外每卖出三辆“中国车”，就有一辆是“上汽造”。

由此可见，上汽集团是中国品牌进军海外的主力军。 究其成因，一方面是上汽荣威与MG在海外市场固有的品牌认知度较高，且在销售网络方面有着较深规划；另一方面，上汽集团是较早入局全球产业，并在海外建厂的品牌之一，培育了其MG4在海外市场有着单月销量破万的效果。

市场结构上，一品君与上汽集团担任人沟通之际了解到：“估量到2025年，上汽集团将成功从国际为主向深耕国际与拓展海外偏重开展转变，海外销量到达150万辆，在集团全体销量中的占比超越20%，争创全球一流汽企。”

智己汽车在接受媒体采访时也曾表示，智己曾经在与上汽集团海外团队对接，未来会应用上汽曾经搭建好的欧洲、中东、非洲、西北亚、澳洲很多很强的投资人和网络。 而智己的第3款、第4款车也将完全兼容中国和欧洲，第3款车上市后会先去欧洲，先进入上汽网络优势和补贴优势结合最好的中央，比如挪威、瑞典、法国、英国。

从上汽集团在海外市场的战绩中，我们不美观出，品牌认知度和接受度极大影响了中国品牌在海外的表现。 其主打“全球车”的战略，也是各家中国品牌可以酌情参考的战略方向，当然上汽的成功也并非毫无忧虑，在MG4之余，如何将更多的新动力产品推行的全球市场范围，是这场全球战役中上汽集团的重中之重。

万亿广汽 梦想面前蓝图仍需探求

当全球化的愿景照进理想，各家中国品牌纷繁发力，其中广汽集团于去年发布了2030“万亿广汽1578开展纲要”，其中指出国际化是广汽的五大增量之一，也是七大夯实板块之一。

一品君置信，当广汽集团喊出“万亿目的”后，市场中存在一定质疑声响。 要知道，过去的2022年，广汽集团在产销同比参与、市场份额创新高的表现之下，才成功净资产和营业总支出双双打破1000亿元的效果，在此基础上，广汽集团要成功十倍增速难免令人“刮目相看”。

当然在宏伟的目的之下，广汽集团也在着手树立全球化体系，其欧洲研发中心曾经在意大利米兰开门，日前同步举行了全球设计大赛，足见广汽对全球化有着细致的规划。 但是，一品君研讨广汽集团销售数据发现，其2022全年海外销量3.3万余台，同比增长59%，其销量关键聚焦在沙特、墨西哥及智利三个重点市场。 为了成功万亿的目的，广汽传祺方案在海外市场将成功年营收600亿元，年出口汽车50万辆，在2030年成功这一目的相同任重而道远。

高端化和全球化两步走 吉利的推翻很可怕

作为中国汽车行业较早涉足全球市场的品牌，吉利一直在聚焦在电气化、智能化以及全球化的竞争格式中取得更大的开展。 在谈及吉利的全球化方案之际，李书福曾直言：“我们不想被全球推翻，就必需超前规划。 ”

放眼当下，吉利在全球三大洲建有现代化汽车整车和动力总成制造工厂，除了中国杭州和宁波的研发中心外，还有英国考文垂、德国法兰克福和瑞典哥德堡三大海外研发中心；另内在西巴亚巴塞罗那和美国加利福利亚设计外型中心。

而在品牌的孵化和走出去方面，其高端纯电品牌极氪曾经发布了欧洲战略，以产品、直营形式和一站式服务为三大商业支柱为，并力争2030年成为欧洲电动汽车市场指导品牌。 同时，附属吉利集团的领克汽车也在海外市场传出捷报，去年领克汽车在海外的销售量到达辆，其中卖得最多的便是领克01新动力车型。

关于吉利而言，一系列的海外收买无疑让其造车质量和技术研发均有极大优化。 无论是束手无策开启欧洲战略的极氪，还是效果斐然的领克都曾经成为中国品牌走出去的标兵。 或许当下留给吉利和李书福面前的难题只剩下如何打破文明壁垒，不时推新全球车优化品牌全球知名度了。

海纳百川 长安的野心很大

面对全球化的趋向，长安汽车曾经发布了“海纳百川”方案，意欲打造“打造全球一流汽车品牌”。 在此方案之下，长安汽车将放慢产品和产能规划，到2030年进入全球90%以上的市场，将推出不少于60款全球产品，并打造2款全球销量打破50万辆级的产品。 长安汽车将在海外市场构建20余个本地化营销组织，海外网点数量打破3000家，到2030年，长安汽车在欧洲市场销量将打破30万辆。

谈及全球化战略之际，长安汽车董事长朱华荣也提到：“到2030年，长安汽车海外市场将成功海外市场投资打破100亿美元，海外市场年销量打破120万辆，海外业务从业人员打破人，将长安汽车打形成全球一流的汽车品牌。

长安汽车的野心很大，其海纳百川方案相同令人感到振奋。 但是，就目前现状而言，长安汽车在泰国投资40亿，树立右舵车消费基地的方案仍未详细落地，且长安汽车还未产出一款真正意义上的“全球车”，如何将新动力和智能化技术更好的运行在全球化产品之上，是长安汽车面临的关键难题。

打铁还需自身硬 奇瑞欲当“海外一哥”

提起中国品牌出海，自然少不了奇瑞的名字。 作为开创中国轿车批量出口的品牌，奇瑞在海外市场相同拥有较为出色的数据。 刚刚过去的2022年，奇瑞汽车出口量初次打破45万辆，到达了辆。 此外，奇瑞汽车产品在沙特、墨西哥、秘鲁等国度广受欢迎，被列入消费者购车清单的第一选择。

关于中国品牌而言，技术与质量是拓展市场的胜负手。 只要技术带来的市场竞争力才会真正走进海外用户心里。 据一品君了解，当下，

造车新权利缘何成了中东土豪投资的“香饽饽”？

前脚沙特刚刚给了高合400亿，后脚阿联酋又投了蔚来近八十亿，两个石油大国，为什么纷繁看上中国新动力？

就在6月20日晚，蔚来官宣，曾经与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签署股份认购协议。 CYVN Holdings将经过定向增发新股和老股转让的方式启动总计约11亿美元（约合79亿元RMB)的战略投资。

这曾经是中东国度近半个月以来的第二次向中国新动力车企伸出橄榄枝了。

就在6月11日，同为中东土豪的沙特投资部与华人运通签署一项价值210亿沙特里亚尔 (约合400亿RMB)的协议，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。

很多吃瓜群众或许都看疑问，沙特和阿联酋这两个“富得流油”的中东土豪国度，明明是燃油车时代的最大获利者，为什么还要花这么多钱去搞电动车项目？

假设这样想，就低估土豪的眼界和格式。

虽然沙特和阿联酋真的“富得流油”，但在国际上的，却不时是环保机构抨击的重点对象。

环保机构以为，盛产石油的沙特和阿联酋是全球碳排加大户，2021年沙特人均碳排放量18.7吨，阿联酋2020年数据更是到达20.7吨。 环保机构还以为，二者不只自身碳排放高，他们消费的石油还为全球燃油车供能，所以全球碳排放疑问上他们比其他国度负有更大的责任。

此外，经济学者也经常提示沙特要提防“资源诅咒”。

由于石油再多也有挖完的一天。 即使石油挖不完，但是全球动力格式变化大家都看在眼里，为了打破中东国度在石油的垄断优势，同时也为了寻觅愈加清洁的处置方案，页岩气、太阳能、氢动力等众多动力技术正在继续开展。

所以，中东土豪假设不思索经济转型，早晚还是会被时代淘汰，最后穷得只剩下钱和石油。

因此，如今大少数中东国度，无论是产油国或非产油国，都将开展绿色经济、开发新动力和可再生动力作为国度可继续开展的基础性战略。 阿联酋早在2017年就提出提出“2050年动力战略”。

新动力汽车自然也成了中东市场，尤其是沙特和阿联酋的新投资热点和经济增长点。

在前不久举行的电动汽车创新峰会(EVIS)上，峰会主任纳赛尔-巴赫里就表示“阿联酋电动汽车市场正在迅速扩展，从2023年到2027年，阿联酋电动汽车市场将以每年27.2%的增长率开展。 ”而沙特沙特王储也与中国协作树立了“NEOM”科技新城，并约请中国新动力车企去外地建厂，做技术引进和革新的积极尝试。

为了推进新动力汽车产业开展，政策必无法少。

外地政府不只砸大价钱投资电动车汽车技术，还出台了多项措施奖励居民经常使用新动力汽车。 阿联酋迪拜还与中国企业共建了目前中东最大、最健全的中国新动力车中东服务总部基地。

可以说，如今的沙特和阿联酋市场，对新动力汽车的优待相比中国市场是有过之无不及。

那么有人或许要问，为什么对中国车企情有独钟呢？

首先不得不提的，就是近期中国关于中东局面的奉献。

往年上半年以来，在中国等国际积竭力气的推进下，曾被视为“全球火药桶”的中东迎来“和解潮”：沙特与伊朗恢复外交相关、叙利亚外长12年来初次访问沙特、也门友好进程出现积极进度、卡塔尔和巴林选择恢复外交相关、土耳其和埃及改善双边相关……

在中东地域政治经济趋向颠簸的同时，中国和中东地域国度的外交相关也因此处于升温阶段，这无疑是沙特和阿联酋优先选择投资中国新动力车企的的关键催化剂。

从协作契合度来看，中东国度和中国一样都是左舵汽车，市场的婚配度比拟好。 关键是，常年以来，中国与中东地域汽车产业都有展开装备、技术、规范等范围的交流协作，相比欧美、日韩这些高认证市场，少了许多技术壁垒。

而最最中心的优势在于，中国作为以后全球最大的新动力汽车市场，无论是技术、产品还是供应链的成熟度，都可以说是说一不二的存在。

我们不只拥有新动力车企龙头，还有全球动力电池龙头、全球最密集的补能网络、全球最多的新动力车企、全球最内卷的智能座舱和智能驾驶技术，全球最成熟的新动力汽车产业链……而这些也培育了中国新动力汽车难出其右的性价比。

所以，无论是投资中国新动力车企，还是引进中国新动力汽车品牌，关于中东土豪来说都是最牢靠的选项。

可以预见，在中东市场的新动力转型大战中，中国车企大约率会成为最大赢家，同时，中东市场也有望成为中国汽车出海的关键打破口。

不过，还有一点值得留意的是，你会发现，沙特和阿联酋喜爱的，都是高合、蔚来以及像是美国Lucid Motors那样定位高端的品牌。为什么？

答案很清楚，关于不差钱的中东土豪来说，定位高端的品牌才是最契合外地市场需求的；同时，越是高端的品牌往往也意味着更突出的技术前瞻性，从而更有利于外地车企的技术提高。

所以，这也意味着，要想成功进军中东市场，自主新权利们必需先积极发力高端市场。