为何马斯克对特朗普的支持对电动汽车至关关键 (为何马斯克对中国)

特斯拉在周一早盘买卖中下跌，从上周令人绝望的出租车事情中恢复过去。首席行动官埃隆·马斯克的政治盘算似乎正在起作用。

这家电动汽车制造商的股票在今天最高点下跌了7%，报收于每股265.60美元。但一切的涨幅都没有坚持住，收盘时股价下跌了1.8%，报收于252.60美元，而规范普尔500指数和道琼斯工业平均指数区分下跌了0.3%和0.5%。

与上周三收盘价相比，特斯拉股价下跌了约4%。据报道，特斯拉原定于8月8日举行的机器人出租车活动被推延到10月，特斯拉股价上周四下跌逾越8%。

特斯拉没有回应关于活动时期的置评恳求。对投资者来说，推延将带来一些不确定性，不知道这家电动汽车制造商如今会在活动上展现什么，也不知道特斯拉运营的机器人出租车何时能上街。

至于本周一的股价下跌，上周末，在美国前总统特朗普在宾夕法尼亚州的竞选集会上遭到暗杀未遂后，马斯克在白宫竞选中为其背书。

这一支持对特斯拉来说意义严重，由于特朗普最近不时对电动汽车持批判态度。假定他对电动汽车技术的立场有所紧张，特斯拉和其他电动汽车制造商将从中受益。

政治观念在电动汽车置办决策中起着肯定作用。保守派选民往往不喜爱电动汽车。来自顾问公司和华尔街的考察显示，大约三分之二自我认同的保守派不会思索在下一次性性购车时置办电动汽车，而大约三分之二的自在派选民会思索置办电动汽车。

韦德布什剖析师丹·艾夫斯最近撰文指出，特朗普的第二个任期将对电动汽车制造商造成应战，由于置办税减免或许会消逝。虽然如此，特斯拉仍处于抵御任何不利原因的最佳位置。

“特斯拉拥有电动汽车行业无可比拟的规模和范围，在非电动汽车补贴环境下，这种动力可以为马斯克和特斯拉带来清楚的竞争优点，”艾夫斯写道。

不过，这份报告是在暗杀未遂和马斯克认可前几天写的。在马斯克支持特朗普总统的状况下，顺风或许不会那么大。

虽然如此，艾夫斯以为特朗普连任对特斯拉比其他电动汽车制造商更有利的观念在周一的买卖中失掉了证明。Rivian（RIVN.O）股价下跌3.4%，Lucid Group（LCID.O）股价下跌15.1%。

进入周一买卖后，特斯拉股票往年迄今为止表现平平。不过，股价从四月份的低点大幅下跌了79%。好于预期的第一季度收益、好于预期的第二季度交付量，以及对机器人出租车事情的绝望态度，都有助于提振投资者心境。

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UAW接上去的目的：特朗普和马斯克

撰文/ 马晓蕾

编辑/ 张 南

设计/ 琚 佳

1月24日下午，美国结合汽车工会（UAW）主席肖恩·费恩（Shawn Fain）约请拜登参与UAW的年度大会，并宣布工会支持拜登竞选连任。 他在详细评价两位候选人十多年来的言行时说：“特朗普是个毒瘤。 这（大选支持拜登）是我们为工人阶级夺回权利的最佳时机。 ”费恩与拜登拥抱致意，拜登戴上了UAW的帽子，并称誉费恩是一个有骨气的人，“像钢铁一样硬气。 ”

UAW这一票很关键。 2016年，底特律所处的“铁锈地带（Rust Belt）”是特朗普获胜的关键票仓，而2020年，该地域的倒戈成就了拜登。

2023年夏，拜登把UAW工会主席肖恩·费恩请进了白宫椭圆形办公室启动了一次性郑重说话。 彼时，费恩正忙于针对底特律三大发起的罢工，他释放出信号：工会要求失掉白宫更多的协助。 言下之意，在拜登与特朗普或许启动的复选中，假设拜登想要取得UAW的支持，他要求做的更多。

费恩在2023年5月的一封信中说：“联邦政府将向电动汽车转型投入几十亿资金，却没有对我们的工人做出任何承诺。”

据熟习这次会面的人士称，费恩与拜登摊牌，罗列了拜登应该做的哪些事为汽车工人提供协助。 这让一向自诩为“最支持工会的总统”的拜登也吃了一惊。

费恩其人

图：2023年9月在密歇根州韦恩的一家福特工厂与罢工者集合。

这就是费恩。 自2023年3月上任以来，他不时在推翻工会的“传统”。

他的前任们在末尾与车企谈判时，都会意味性地与CEO握手，而费恩直接越过这些行业精英，身着一件写着“干掉穷人”的T恤，将自己老东家克莱斯勒的合同提案扔进了渣滓桶。

费恩的祖父母和外祖父母都曾在汽车行业就职。 其中三人去了通用汽车公司，还有一人在1937年去了克莱斯勒公司。

1994年，费恩进入克莱斯勒印第安纳州工厂，不时到2012年进入UAW。 他说，那时工会的影响力和才干曾经跌至低谷。

1970年代，UAW的会员人数到达高峰，约为150万人，但在随后的40年中，随着汽车任务转移到国外和美国的新工厂，UAW的会员人数增加了三分之二以上，而工会却未能将其组织起来。

2007年，克莱斯勒被私募股权收买后，UAW赞同做出退让，包括降低后续员工的薪资规范。 费恩事先是外地的UAW委员，他写了一封信通知工会指导层，假设赞同这项协议，“你们还不如拿把枪打爆自己的头。 ”他说，工会高层经常指摘他没有把公司当本钱人的家。

2017年，美国司法部宣布对UAW的糜烂和FCA高管的贿赂行为启动调查。 调查造成15名工会和公司官员被定罪，其中包括两名前UAW主席，并在2020年达成和解，最终在2023年终，UAW初次由全体会员直接选举主席。

费恩说，在选择竞选主席之前，他祈祷了很久，由于他估量假设输了，自己也会丢掉UAW的任务。 在与UAW时任主席雷·库里（Ray Curry）的一次性中场争辩中，费恩宣称自己对工会最近的业绩记载“十分气愤”，他将其归咎于那些“将企业视为我们的协作同伴而非死敌”的指导者。

最终，费恩以大约500票的优势赢得了决选，但他很快就末尾像一个有使命感的人一样行事。 他勇于让一些老晚辈靠边站，并让一些外来者担任关键职务。 他们一同末尾为战役做预备。 “你们预备好了吗？”费恩在2023年8月的一次性集会上问道。

2023年8月至2024年1月时期，《彭博商业周刊》在底特律和华盛顿及其周边地域对费恩启动了一系列采访，费恩在采访中表示，他拒绝依照人们熟习的路途妥协，拒绝接受更低的薪酬、更少的福利和更低的任务保证。

这是几十年来，汽车行业高层、白宫和UAW早该做出的纠正。 2023年夏，他在底特律河畔的UAW总部勾搭之家（Solidarity House）接受采访时说：“在这个工会里，我们有过一段可怕的历史，那就是把希冀值定得很低，把和解值定得很低。 那些日子曾经过去了。 ”

拜登的妥协

费恩总有方法让对手退让。 在接受《彭博商业周刊》采访的几十名成员中，大少数人都以为他曾经赢得了足够的信誉，可以大展拳脚。

2023年8月，费恩在椭圆形办公室的说话一个月后，美国动力部宣布追加120亿美元的拨款和存款，用于将汽车工厂改形成消费混合动力车和电动车的工厂，并表示将优先思索工会工厂和高薪任务。 一个月后，拜登成为第一位参与罢工队伍的现任总统。

到2023年11月，UAW最终与底特律三大达成协议远远超出了大少数观察家的想象。 媒体节目掌管人吉姆·克莱默（Jim Cramer）在协议宣布后对观众说：“UAW自始至终都被低估了。 这真是一场恶战。 ”

新合同墨迹未干，费恩又宣布了一项愈加大胆的执行。 UAW有38万名生动会员，费恩试图让另外13家公司（包括宝马、日产、斯巴鲁、特斯拉和群众）的美国工厂参与工会，从而再参与15万名会员。

持疑心态度的人以为，费恩只是在臆想。 工人涨薪将使美国公司更难在电动汽车市场上竞争，而且美国人基本不想要这种汽车。

依据研讨机构考克斯汽车公司（Cox Automotive）的数据，2023年电动车在美国汽车销量中的占比约为8%，美国的汽车制造商在2023年的大部分时期里都在对电动车启动降价，增添利润预期，推延新车型的消费。

特朗普在争取“铁锈地带”选票的竞选活动中把电动汽车比作“3600”，许多工人置信了他说的“维护任务的更好方法是继续押注于燃油车”。 2023年12月，Stellantis正告称，由于要努力销售足够的混合动力汽车以满足加州的排放规则，公司或许会裁员约3600人。

2024年1月16日，Stellantis已任命卡洛斯·扎伦加（Carlos Zarlenga）为北美首席运营官，接替马克·斯图尔特（Mark Stewart），自2月1日起失效。 费恩说：“我永世中最自豪的日子是孩子出生、与妻子结婚、参与海军陆战队，以及马克·斯图尔特滚蛋的那一天 。 ”

作为总统，拜登试图采取不同的行事方式。 他签署了千亿美元计的税收减免、捐赠和存款法规，用于绿色动力项目，并制定了各种保证措施，确保由此发生的务工时机不会太差。

除了动力部2023年8月拨款的奖励措施外，动力部还表示，与工会达成的协议可以提高项目取得政府资金的时机。

据拜登政府称，当俄亥俄州 Ultium工厂在2022年开放存款时，珍妮弗·格兰霍姆（Jennifer Granholm）曾两次致电玛丽·博拉（Mary Barra），确认那里的员工将有公允的时机组织起来。 工会赢得了胜利，工厂也取得了存款。

特朗普的优势

特朗普代表的共和党人正在贩卖对绿色动力转型的焦虑，并将这种焦虑转化为自己的竞选优势。

就在拜登参与罢工队伍的第二天，特朗普在几十英里开外的一家非工会汽车零部件工厂宣布了演讲，他通知现场几百名观众，向电动汽车转型将意味着工会的终结。

Stellantis员工金格（Doug King）身着UAW T恤参与了集会。 他说：“只要特朗普在任时，我才有安保感。 他置信特朗普会比拜登更努力地维护美国汽车业的务工时机。 ”

他或许是对的。

费恩也供认特朗普的论点很有吸引力。 “我们的工人如今阅历的这场电动车转型并不是一件坏事。 ”

近年来，底特律三大和美国汽车工会（UAW）都曾表示，电动汽车所需的工时或许远远少于燃油汽车，由于电动汽车触及的零部件更少，机械操作更简易。

2022年，卡内基梅隆大学的研讨人员应用汽车供应商和关键制造商提供的专有数据得出结论：至少在中短期内，制造电动汽车要求数百个步骤，或许要求为每辆汽车提供更多的任务岗位。 其中一些是我们熟习的任务（叉车司机）；另一些则触及将目前由外部零部件制造商成功的任务（如制造电机和电池包）引入公司外部；还有一些则触及看守制造电芯的机器。

拜登团队寄希望于这种最新形式。 这一切对美国汽车工人意味着什么，将取决于其中有多少任务最终被智能化或外包，员工对新任务的质量有多少发言权，以及他们能否能失掉相应的培训。

安保疑问

绿色环保不等于任务安保。 2023年10月，美国职业安保与安康控制局（Occupational Safety and Health Administration，以下简称OSHA）发布通报，称通用汽车俄亥俄州电动汽车电池厂存在17项严重违犯安保规则的行为。

职业安保与安康控制局审核人员发现，通用汽车与韩国公司LG Energy Solution的合资企业 Ultium Cells没有提供呼吸维护措施，未能防止工人接触风险化学品，也没有在机器上装置必要的维护装置。

依据该机构的报告，2023年4月，当工人接触腐蚀性化学品时，没有为他们提供紧急淋浴或适当的洗眼台。 同年5月，当任务场所释放有害物质时，公司没有采取应急措施。 “9月，一名员工因报告受伤状况而遭到惩罚要挟，员工因惧怕报复而没有报告任务场所的事故。 ”OSHA审核员说。

2022年，伊桑·苏格纳维奇（Ethan Surgenavic）在Ultium工厂找到了一份暖通空调技术员的任务。 有一天，当他到岗时发现，任务区四处都是火灾发生的浓烟，但控制层却无人提及此事。 ”

Ultium的工人在2022年投票选择成立工会，他们说，群体谈判和参与UAW与通用汽车签署的新主合同让他们收获颇丰。 除了大幅加薪，工厂如今还有工会选出的安保代表。 Ultium 发言人表示，公司正与UAW亲密协作，以处置安保隐患疑问，并等候与OSHA协作处置其关切的疑问。

图：2024年1月29日《彭博商业周刊》特写。

费恩说，这家工厂标明了将更好的任务条件与电动汽车消费相结合的关键性。 他说：“在麦当劳做汉堡薯条时薪都有15美元，谁情愿去电池厂任务呢，要暴露在让他们呕吐和昏厥的化学物质中。 ”

顺手的特斯拉

图：费恩套衫上的UAW徽章。

在底特律罢工取失利利后，费恩再一次性违犯工会传统，向整个行业发起冲击，而不是以一般企业为目的。

工会的新网站支持13家公司任何一家非工会工厂的工人在网上签名。 一旦组织者在某一特定任务场所的支持率到达30%，那里的工会委员会工人就会地下宣布自己的身份。 假设支持率到达50%，他们将举行由费恩主讲的大型集会。 当支持率到达70%时，假设公司不愿供认工会，他们就会尝试由政府组织选举。

从这些公司的执行来看，费恩此举的效果不错。 在底特律协议达成后的几周内，本田、日产和丰田区分宣布为非工会员工加薪。 特斯拉在1月也采取了相同的做法，称其为“市场调整”。 UAW称：“12月在田纳西州的一家群众工厂，1月在阿拉巴马州的一家奔驰工厂，加薪幅度到达了30%。 ”

当然，费恩也冒了很大的风险。

大公司通常在工会选举中占据优势，由于联邦法律支持它们召开强迫性的反工会会议，并对合法报停工会组织者的行为处以最低限制的惩罚。 UAW曾经向美国全国劳资相关委员会（National Labor Relations Board，NLRB）启动了揭发，指控印第安纳州的本田公司、伊利诺伊州的RIVIAN公司和阿拉巴马州的现代公司实施了此类报复行为。 NLRB正在对此启动调查。

特斯拉是一个既诱人又顺手的目的。 它是全球上最有价值的汽车制造商，是电动汽车的代名词。

在UAW对特斯拉加州工厂的最后一搏中，NLRB裁定该公司屡次违犯联邦法律，包括解雇一位名叫理查德·奥尔蒂斯（Richard Ortiz）的保守分子，以及经常使用马斯克的X账户要挟员工。

一些工人置信，马斯克宁愿封锁加州弗里蒙特的工厂，也不会供认那里的工会。 在2017年宣布组织UAW的前几轮交兵中，该公司在厕所小便池上方张贴了反工会的信息。

马斯克还大肆渲染UAW的糜烂丑闻，并指出上一次性工会代表弗里蒙特工厂的员工时，该工厂最终封锁了。

费恩说，UAW以前无法在特斯拉取得进度并不奇异，事先工会自身丑闻缠身，企业又将自己包装得太好。 他说，如今我们可以击败任何人。

特斯拉弗里蒙特工厂将成为亲密关注的目的。 那里的非裔工人指控种族骚扰和歧视后，赢得了数百万美元的赔偿。 该工厂也存在安保疑问，2023年4月，由于未切断传送带的电源，一名员工被“钉”在一辆Model Y车内，造成六根肋骨骨折住院。

费恩并不希望与马斯克面见面。 虽然他的两位前任曾与这位CEO会面，但费恩表示，聊天没有意义，“当特斯拉成立工会，到了谈判合同的时刻，也许我们会在谈判桌上见面。 ”

美国大选：谁将“上去”？特斯拉能否会“上去”？

“一只南美洲亚马逊河流域热带雨林中的蝴蝶，偶然扇动几下翅膀，可以在两周以后惹起美国得克萨斯州的一场龙卷风。”

当1.6亿人在参与往年的美国大选投票时，地球的另一端，有几亿人正在享用往年的天猫“双11”购物狂欢节。

时期和进度基本吻合的两件大规模群体介入事情，是“蝴蝶效应”的再度显现。 只是，一场是由两位年近耄耋之年的老人引发的争论；另一场是由一位马姓男性带动的欢愉。

这局面像极了鲁迅先生说过的：人类的悲欢并不相通，我只觉得他们吵闹。

最难得的是在喧哗中坚持冷静。 就像还有许多中国人没有支付尾款一样，曾经在2016年美国大选时期，一位名为埃隆·马斯克的美籍男性就对外地下过火明的明智立场：剧烈反对由一个商业大亨来担当总统的职位。

后来，他在那一届的总统特朗普上任后不久，就迅速参与了特朗普的战略政策论坛，并表示情愿为特朗普的制造业务工建议提供建议。

尔后，由马斯克运营着的三家公司，自2016年至2020年不时都在逐渐扭亏为盈中，而这些公司现今都高度依赖着美国政府。 其中就有一家在汽车制造业声名显赫的公司，叫作“特斯拉”。

随着美国大选渐进序幕，马斯克同志再一次性站到了历史的拐点处，摆在他面前的，是“我中意你，你能不能中意我”这种在相亲综艺节目中习以为常的难题。

Tobeornottobe？

引发“Question”的关键矛盾主体，是竞选的双方。 虽然特朗普和他的对手拜登在支持《美墨加贸易协议》，努力于提高汽车产量和参与务工等方面的理念趋于分歧。 但是在环保疑问上，二人的意见相左。 由此关联的，是对马斯克所在的电动车制造业的态度相左。

民主党拜登更关注环保议题，希望减速汽车零排放法规的完善。 甚至，在此次竞选中，拜登的竞选承诺就包括一项2万亿美元的气候方案：将在全国范围内参与50万电动车充电站，为燃油车交流美国制造的电动车提供补贴，并放慢电池技术的研讨。

听听，这个老美在效仿我国推进新动力汽车的举措。 用朴实的话语来陈说拜登的发言，就是“我一旦上任总统，就为新动力汽车提供‘一车一桩’的配套设备，并展开新动力下乡补贴，还将鼎力投入到电池技术的打破中”。

一字一句，基本完全自创了我国有关部委刚刚发布的《新动力汽车产业开展规划（2021－2035年）》。

而另一方代表共和党的特朗普，依然锲而不舍地反对石油行业。 甚至在往年的4月份，特朗普政府正式宣布终结奥巴马时期所采用的美国汽车排放规范，要求汽车制造商到2026年每年提高1.5%的燃油效率，而不是之前的5%。

并且，即使是包括“幕僚”特斯拉在内的关键汽车制造商，不时呼吁延伸电动车销量到达20万辆门槛后，逐渐取消税收活动的政策。 往年3月，特朗普政府照旧提议取消针对电动车的联邦税收活动政策。

看看，这个老美在新动力汽车开展方面，走的是一条落后于时代的老路。 很清楚，这些选择或许会提振内燃机汽车的销量，甚至协助提振汽车制造商的盈利才干。 但是，随着低油价时代的到来，也会大约率抑制消费者对纯电动车的兴味。

关于这个结果，名为《巴黎协议》的群聊成员分歧对刚刚退群的美国呼吁：都2020年了，对无法再生动力的关注度有必要提高一下了！

马斯克也是这么想的，惋惜，“想”和“做”之间又隔着个“左右为难”。

那边是剧烈志愿支持电动车开展的拜登，但是彼此交情甚浅；这边是不太乐意用新动力造福人类的特朗普，相关已然扑朔迷离。 马斯克看法到了自己的“遇人不淑”，却拿不准能否“另投明主”。

毕竟，同为商人的马斯克和实质上也是商人的特朗普，或许是由于对利益的分歧性，而消弭了曾经在其他方面的隔膜。 甚至，特斯拉是以损失大批新订单作为代价，换来特朗普政府的一部分支持力度，才有了后来收买太阳城、与美国宇航局签署著名发射合同等一系列提高市值的举措。

只是，本应忘恩负义的马斯克万万没想到的是，这个资本家如今居然有两幅面孔。

而另一方面，马斯克和特朗普的这种利益相关，能否会在拜登身上失掉延续，目前无从得知。 并且，马斯克自己也对更倾向哪一方回应模糊态度。 据一则报道显示，大选之前的9月28日，马斯克在接受媒体采访时曾表示，尚不确定将投票给哪位总统候选人，先要看看两位的争辩表现。

“我以为这或许将选择美国的很多事情。 我觉得人们只想看看拜登能否能把疑问弄清楚……假设他做到了，就有或许赢。 ”话里话外，马斯克充溢了“政客”的套路。

只是，不论11月的大选结果如何，作为一家总部位于美国的电动汽车制造商，特斯拉无疑都将会是受影响最深的企业之一，无论结果如何，马斯克总要接受一切。

希望到了种种许愿要求验证的时刻，马斯克不会收回和曾经封锁的通用洛兹敦工厂工人一样的慨叹。

“我很悔恨投票给他。 ”这是受通用洛兹敦工厂封锁影响的俄亥俄州人对2016年投票给特朗普的反思。

特朗普点名要车企转产呼吸机，马斯克转身就从中国购置，why？

文/田忠朝

在中国的抗疫环节中，国际整车及零部件企业都发扬了不小的作用，五菱、比亚迪、广汽以及采埃孚都先后转产口罩等医用防护物资，处置了大家的燃眉之急。

或许是受中国车企转产口罩的启示，国外众多车企也是临危授命，纷繁被要求转产呼吸机。

美国：福特、通用、特斯拉被点名

截至昨天，美国确诊人数曾经有8万多人，超越意大利和中国，确诊人数全球第一。

其真实此之前，特朗普就曾经末尾不淡定了，在马斯克表达了想为国度消费呼吸机的志愿后，特朗普在3月22日迅速回应，点名为福特、通用和特斯拉开绿灯，并敦促他们尽快消费呼吸机，“让我看看你们有多凶猛？”

通用表示目前已布置供应95%的呼吸机所需部件，并正在寻求推销剩余的37个必要部件。 第一批零部件将于4月5日前交付，估量消费呼吸机20万台左右。

意大利：求助法拉利和FCA

在疫情最严重的意大利，政府要求国际最大的呼吸机消费商SiareEngineering将月产能从160提高到500台。

所以Siare向法拉利和FCA寻求协助，希望他们能消费呼吸机的部分零部件，Siare的首席执行官GianlucaPreziosa指出,两大行业有一些共同的特点,都比拟依赖电子和气体力学。 并且，汽车企业有弱小的购置才干和普及全球的供应链，能够加快取得所要求的零部件。

FCA的发言人表示，3月19日曾经与Siare举行了会议，目前有两种选择：FCA和法拉利提供技术支持，协助Siare消费零部件；或许将零件消费全部外包给汽车制造商。

英国：航天公司、劳斯莱斯成主力

据《卫报》25日报道，英国政府曾经向大型呼吸机消费商要到了消费图纸，并召集了包括航天企业美捷特（Meggitt）、吉凯恩GKN，汽车企业劳斯莱斯、迈凯伦集团、日产，国防厂商泰雷兹集团（Thales）以及医用器械商雷绍尼（Renishaw）等多范围企业组建“呼吸机应急国度队”。

呼吸机主力由美捷特担任，零件制造所需的3D打印技术由吉凯恩和泰雷兹集团援助；设计方面由迈凯伦和莱斯莱斯担任；雷绍尼担任提供专业的医疗技术支持，若一切顺利，日产汽车将开放英国西南的桑德兰工厂的厂区与消费能量。

要求只要两点：1.必需以国际可用零件/原资料为基础；2.设计只需能用，关键目的是“加快少量消费”。

可见英国为了能尽快大批量消费呼吸机曾经选择保量不保质了。

德国：群众正在探求3D打印呼吸机

德国群众也正在调查用3D打印机消费呼吸机配件的或许性，群众在声明中表示，集团拥有超越125台工业3D打印机，在3D打印方面有一些技术储藏，情愿经过3D打印的方式来协助呼吸机制造商消费相关零部件及其它救生设备。

目前外部曾经组建了一个关于转产医用呼吸机的团队，正在测试相关资料、咨询供应链。

但是理想并不失望，德国专家也表示：车企转产呼吸机不理想

就拿特斯拉来说，曾经马斯克以为特斯拉是最有才干消费呼吸机的车企，由于特斯拉拥有先进的空调热泵技术，是消费呼吸机必无法少的技术之一；特斯拉的HEPA空调滤芯稍加改良有或许到达呼吸机的过滤规范；而SpaceX飞船的生命维持系统可以为呼吸机提供技术基础。

但理想是，特斯拉目前也没方法立刻量产呼吸机，在被特朗普点名后，马斯克不得不求助中国，3月25日经过特斯拉中国团队推销了1255台经过FDA认证的呼吸机运到洛杉矶救急。

而且从马斯克3月27日的推特来看，特斯拉短时期内恐怕依然无法转产呼吸机，所以“该公司将从今晚末尾提供ResMed、飞利浦和美敦力等其他制造商消费的呼吸机。”

说白了，还是靠推销。

这大约是马斯克被打脸最快的一次性，当然，也不能怪他，毕竟车企转产呼吸机是一个全球性的难题。 德国机械消费协会医学技术担任人NiklasKuczaty也表示：“车企要在短短几周或几个月内消费出如呼吸机一样复杂的医疗器械是不理想的”。

那么车企转产呼吸机难点在哪里？

但细心一揣摩，这事存在不少疑问

1.时期，车企转产口罩消费线很快，或许一个月就能出产品，但转产呼吸机就不是那么回事了，这外面不只是到达无尘车间要求，还要满足医疗器械相关规范。

美国圣母大学专门研讨供应链的的凯特琳?沃瓦特教授表示，“改建的工厂的速度取决于产品线中将要消费的新产品与现有产品的相似水平。”

而国外多位专家的看法是，让车企转产呼吸机或许要求18个月，再快点也要一年。 那时估量曾经出现群体免疫了。

2.技术，中国呼吸机产能高，品牌也多，但局限在中低端品牌，高端产品依然要靠出口，目前高端的呼吸机中心技术专利等照旧掌握在海外少数几个集团手里。

而关于车企而言，呼吸机消费商情愿在多大水平上分享其设计图纸等资源，直接相关着车企转产的才干。 但显然这种关乎饭碗的东西是无法能随便对外发布的。

此前意大利就出现过工程师用3D打印制造呼吸阀解医院燃眉之急，最后却被厂家告侵权的事情。 即使最后取消诉讼，但原厂家“碍于医疗法规，依然无法提供设计文件”。

3.供应链，与口罩不同，口罩原资料或许一家供应商就能全部满足。 但呼吸机属于精细仪器，其触及成百上千个零部件，这些零部件供应链分散在全球，尤其在中国。

所以即使像英国这样，直接从呼吸机消费商那里要来技术资料，但在疫情之下，全球供应链断裂，缺乏原资料谁也无法短时期内少量消费呼吸机。

4.专业人员，汽车和呼吸机消费线的操作规范是不同的。 知名医疗厂商美敦力就表示，呼吸机制造是一个复杂的环节，要求熟练专业的员工队伍和严厉的监管制度来确保产品达标。

但是在以后疫情下，国外整车工厂陆续停产，普通员工都召集不起来，更何况是专业消费工人？

总之，关于车企来说，或许造出几百万的汽车能够轻车熟路，但要跨界量产呼吸机，依然困困重重。

当然，在全全球抗疫执行中，我们的决计是分歧的，所以只能寄希望呼吸机制造商和车企在利益和公益疑问上达成共识，大家都能尽一份自己的责任与担当。