通用CEO 无法达成到2025年年产100万辆电动汽车的目的 (通用 ceo)

据报道，7月15日，通用汽车首席行动官玛丽·博拉（Mary Barra）在一场活动宣布的言论，使该公司到2025年底具有在北美年产100万辆纯电动汽车产能的目的遭到严重质疑。

“我们暂时不会成功100万辆的目的，只是由于市场还没有展开起来，但我们最终会成功的，”博拉在活动上说道，“我们将以客户为导向。”

两年多来，通用汽车不时表示，到2025年将在中国和北美各拥有100万辆电动汽车的产能。

由于市场对电动汽车的需求不及许多汽车制造商此前的预期，因此，许多汽车制造商都已调整电动汽车相关方案。2025年产能目的是通用汽车为数不多没有下调或撤销的电动汽车目的之一。

即使在去年调整或撤销了几项电动汽车目的和产品方案后，通用汽车仍表示将在北美部署电动汽车产能。

通用汽车发言人表示，该公司的目的与产能有关，而不是指在2025年消费出100万辆电动汽车。但是，博拉在活动中没有详细说明她指的是产量还是产能。

通用汽车发言人随后表示，该公司将不再重申2025年的电动汽车产能方案。该公司不时表示，其电动汽车方案将依据需求灵敏调整。“我们很灵敏。我们还没有宣布新的产能目的，我们将依据需求来消费。”

通用汽车将于7月23日发布第二季度财务业绩，届时将发布其电动汽车方案的更多细节。

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欧美车企推延片面电动化，中国车企跟or不跟？

电动化的大门曾经翻开，再也合不上了。 延缓片面电动化，跟，还是不跟，关于中国车企而言不是选择题。

文丨智驾网 王欣

编辑|浪浪山与明知山

“群众汽车集团坚信，电动化是移动出行的未来。 ”3月13日，群众汽车集团首席执行官奥博穆在群众汽车集团2024年度媒体沟通会上屡次强调这一决计。

但他随即话锋一转：“以后，一些地域的电动化转型速度令人惊叹，但在其他一些地域，进度却不及预期。 因此，群众汽车集团采用了灵敏的战略。 在向电动化转型的过渡阶段，集团在鼎力投资电动出行范围的同时，仍将继续提供具有竞争力、高效、极具市场吸引力的燃油车型。 ”

同时他表示：“群众集团将在诸多市场推出改款和全新插电式混合动力汽车，进一步丰厚产品矩阵。”

关于这一调整，奥博穆将之称为“战略的灵敏性”。

奥博穆的这一表态，与群众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德年前向中国记者的说法基本分歧：群众汽车集团将推进燃油汽车的混动化转型，减速电动化攻势，并打造专属中国市场的全新车型。

春节事先，随着众多车企进入财报季，欧美众多跨国车企纷繁调整向电动化转型的节拍，与此同时欧美政府也末尾有意为汽车企业放宽碳中和的时期表：

欧盟思索推延2035年全欧盟制止燃油车的政策；

美国政府在思索放宽“2030年增加尾气排放以及提高电动汽车销量”的目的；

欧美车企重新回归燃油车，奔驰宣布丢弃2030年100%销售电动车的方案。

不过这一调整，在中国社交媒体演化为“欧美车企丢弃电动化，中国被带坑里了”。

尤其在龙年春节，因南边冻雨造成众多电动汽车在高速路趴窝耗尽了电源，言论场上出现了自2017年工信部正式明白中国汽车工业的纯电动化路途（详见：《工信部两天连出三份文件，中国汽车产业除了纯电动车再没有第二条路可走》）以来最汹涌的一次性质疑之声。

不过，这其中的信息一方面存在严重的误读，另一层面也正如群众集团CEO奥博穆所言确实做出了调整，这一调整也值得中国汽车企业关注。

误读是，欧美车企并没有中止电动汽车业务，也没有丢弃电动化。

调整是，推延片面电动化的时期表，同时把混动车型，尤其是将插混车型优化到战略层面。

贫瘠的产业土壤，欧洲人买不起纯电车

我们先来看，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松2月在年度股东大会上宣布，将电动化目的推延五年，估量到2030年，新动力销量占比到达50%。 并向投资者保证将继续改良其内燃机车型，方案未来十年内继续消费内燃机汽车。

而过去奔驰定下的目的是：2025年新动力车销量占50%，2030年在条件支持的市场全电动化。

在外界不时传达奔驰丢弃电动化之后，奔驰不得不为此启动了官方回应：“从未丢弃电动化，只是目的推延五年”。

在奔驰向外界廓清的公告中还明白提到——

梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署协作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户对奢侈充电服务日益增长的需求。

至2026年底，该合资公司方案在中国树立至少1000座具有先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。 首批充电站方案于2024年起在中国重点新动力城市末尾运营，后续充电站树立也将掩盖全国其他城市和地域。

不过，这里要求明白两点：

其一，奔驰确实丢弃了2030年在条件支持的市场片面电动化的目的，虽然宣称将时期表推延了五年，但并没有宣布未来将彻底禁燃，给内燃机留下了更多生活的空间和时期。

而在微观政策层面，欧盟在2023年3月25日与德国达成协议，支持汽车制造商在2035年之后销售新的内燃机汽车，前提是这些车辆仅经常使用气候中和燃料，也就是在德国备为推崇的e-fuel分解燃料（详见：《欧盟丢弃杀死内燃机》）。

从这个时期表来说，奔驰的时期表依然与欧盟的禁售纯燃油车的时期表分歧。

其二，虽然电动化转型的目的依然坚决，但电动车业务盈余是形成奔驰时期表调整的真正要素。

在奔驰去年的业绩报告中，燃油车业绩表现依然安康向上，但电动车销量惨淡无比，2023全年营收1532.18亿欧元，净利润高达145.31亿欧元。 其中乘用车销量到达200万辆以上，而纯电动车仅为24万左右，是乘用车的12%。

同报告期内，福特的全年营收是1762亿美元，净利润比起上一年度扭亏为盈达43.5亿美元，但电动车板块的盈余达47亿美元。 也就是说假设砍掉电动汽车业务，其利润会翻番。

为此，福特宣布推延其120亿美元的电动汽车消费方案。

其兄弟企业，通用汽车则丢弃了到2024年中期消费40万辆电动汽车的目的。

群众集团官宣虽然取消了在德国新建20亿美元电动汽车工厂的方案，不过，群众目前是全球汽车巨头在电动汽车业务表现最好的车企。

2023年，纯电动汽车在群众集团总交付量中的占比在第四季度到达约10%的峰值。 全年共交付77.11万辆纯电动汽车，与2022年相比增长约35%，纯电动汽车在其总交付量中的占比创下8.3%的历史新高。

不过，要求明白的是，群众的电动汽车业务也是盈余的。

形成欧美电动汽车业务盈余以及电动化进程不及预期的要素有两个：

一、多少钱贵，消费需求缺乏或放缓；

二、电动汽车消费环境尚未树立，电费居高不下；

据EV Sales统计数据显示，虽然全球新动力汽车销量正在加快增长，但2023年美国新车销售中只要9%是电动车。 另据道琼斯的媒体和巴伦周刊统计的数据显示，去年12月，欧洲的纯电车销售量同比降低了近四分之一，混电车更是降低了34%。

ACEA在去年4月就收回正告，少数的欧洲人，是买不起电动车的。

依据德国联邦统计局一项调查数据显示，截至如今，德国每户人家所耗电费仍是欧盟国度中最高的之一。

2023年，德国外地居民用电平均多少钱是45欧分/千瓦时，这一多少钱水平在欧洲国度中位居前列。 而动力密集型企业则免除了很多税费，目前工业电价约为14欧分/千瓦时，电价水平远低于居民用户。

德国GDP在2022年成功增长1.8%后，2023年同比降低了0.3%。《商报》在报道中称——

“与国际规范相比，德国工业支付的电费高达三倍，德国的消费正在解体，而且看不就任何改善的迹象。

高昂的自然气多少钱、昂贵的电费、动力本钱的担负使德国工业在国际竞争中越来越落后。 有专家正告，德国政府承诺用更廉价的绿色电力取代昂贵、破坏气候的自然气，但这一承诺在未来数年内将无法成功。

由于德国很多发电厂是私营企业，电价随着动力多少钱动摇而变化猛烈，动力企业赚翻的同时，工业担负很大。

为了稳如泰山工业开展，德国政府推出一系列扶持工业企业用电的政策，其中一项是对工业企业补贴120亿欧元。

BMWK部长罗伯特·哈贝克去年也表示，新方案的补贴预算估量将到达数百亿欧元，资金关键来自德国气候和转型基金。 德国财政部估量，依据以后以及未来的电价水平，这项长达7年的补贴方案将破费250亿至300亿欧元。

只惋惜，政策制定者和经济学家对德国的工业电价补贴仍有争议，这项方案尚未失掉政府同意，由于德国政府财政预算紧张，造成2024年德国联邦预算出现170亿欧元缺口，德国政府只好选择增添对电动汽车、太阳能等行业的补贴。

所以，德国原定2030年路途上传驶有1500万辆电动汽车的目的将难以成功，德国汽车杂志AMS称，德国将无法到达气候目的。

并且，在德国一系列扶持工业的政策落实后，居民用电只会比动力密集型工业用电多少钱更贵。 前几年，德国少量工业投入最高本钱的本钱就是买动力，这些本钱自然就嫁接到了消费者手上。

那么，欧洲究竟还玩不玩新动力？

理想上早在去年，欧洲相关国度曾经在调整禁燃时期表，2023年9月20日，英国首相里希·苏纳克宣布，将把制止销售新汽油和柴油汽车的禁令推延5年实施，“不时到2035年而非2030年，人们都能够购置新的汽油和柴油汽车”，这与欧盟的时期表达成了分歧。

苏纳克说：“我们将放慢向电动汽车转型的速度。 我们仍将实行国际承诺，到2050年成功净零排放。 ”

到目前为止，欧洲彻底禁售燃油车的目的并未改动，只是翻开了分解燃油的窗口，给燃油车产业链留下了一个过渡的缝隙。

美国延缓电动化与选举政治有关

那么美国放宽的政策是选举年的权宜之计，还是已成既定方针？

当下美国的汽车制造商正在不时不安地等候外地政府公布新的明白的指点方针。

去年，美国政府正在向购置国产电动汽车的美国人提供最高7500 美元的税收抵免，以推进该行业开展、增加碳排放。

规则选择，寻求政府补贴的电动汽车制造商将限制从中国购置廉价的零部件，或许必需从亨斯迈这样的美国公司购置更贵的产品。

亨斯迈是两年前在得克萨斯州树立一座总投资5000万美元的工厂，消费超纯碳酸乙烯酯，是电动汽车电池所需的化学制品。 也是北美唯逐一家消费为电池提供燃料的工厂。

不过，随着中国新的消费设备投入经常使用，这种化学制品少量涌入市场，其多少钱已从每吨4000美元暴跌至每吨700美元。 亨斯迈在该项目上投了3000万美元资金后，已于去年中止了项目树立。

美国在汽车产业政策上摇晃不时。

美国媒体报道，2024年是大选年，拜登假设想要取得UAW的支持和连任，他要求付出的更多。

2023年4月，美国环保局拟定新规信息传出后，美国汽车工人工会主席肖恩·费恩曾撤回对拜登竞选连任的支持。 往年1月，环保局提交新的修订草案交白宫启动评审，按知情人士说法，新规最早要到3月才会审定。

1月24日，肖恩·费恩宣布继续支持拜登参选。

为何要这么做？

拜登必要求安抚剧烈反对电动化转型的汽车工人工会和传统石油企业，以保住选票。 拜登政府推延进一步减速电动化转型的新规，考量之一就是给美国车企更多时期拉动电动车销售。

致使美国电动车销量不佳有多关键素，最关键的两点在于：

一是可享用联邦税惠政策的电动车型从去年的20多种降至目前的18种；

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燃油车将完全被取代？通用CEO：最少再等几十年

[汽车之家 行业]? 近日，据外媒报道，通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉（Mary Barra）在一次性媒体采访时曾表示，目前纯电动汽车仍处在开展阶段，电动车完全取代燃油车仍需至少几十年时期。 通用汽车表示，未来将会大举参与公司针对电动车方向的研发费用，估量5年内超越燃油车的研发支出。 目前通用所树立的电气化战略掩盖多个品牌和细分市场，其规模经济效应简直同等于旗下最关键的皮卡业务。 往年3月，通用汽车初次向外界展现了公司电气化战略的中心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。 估量2025年前后，通用全新平台打造的电动车全年销量将超越100万辆。 据此前财报数据显示，通用汽车往年一季度净支出327亿美元，同比下滑6.2%；净利润3亿美元，同比下滑86.7%。 其中，通用汽车北美销量第一季度同比降低7.2%。 详细到中国市场，通用一季度共交付46.1万辆新车，与去年同期81.4万辆相比，降低幅度达43%。 随着全球疫情的逐渐好转，通用汽车已逐渐参与工厂消费班次，在保证员工安保的状况下，积极成功停工复产任务。 通用在北美工厂消费状况将在6月底恢复至疫情前水平。 （信息来源：CleanTechnica；编译/汽车之家 朱峰）

群众ID系列车型战略调整 称2023年电动车销量目的为100万辆

财经网汽车讯?群众ID.4推延在美上市，ID.5将专供欧洲市场。

据Automobile?News信息，不久前在美国开启预定的群众纯电SUV车型ID.4将推延在外地的上市时期，估量延迟至2021年第一季度。 另据Motor1信息，群众将在欧洲推出专供轿跑SUV车型ID.5。

知情人士泄漏，群众方案于2021年3月在美国50个州市650家经销店片面出售，2020年底之前争取在小范围交付大批产品。 要素是群众此时必需专注于欧洲市场，尽或许地在欧洲市场提高电动汽车销量，以尽或许降低2020年群众集团的总体平均二氧化碳排放量。

报道还称，2021年，群众ID.4在美国的估量年销量为2万辆。

往年9月，群众美国官方开启了ID.4官方预订通道，不久后群众便表示收到的订单大大超越预期。 Electrek信息称，该款全新小型纯电动SUV将首先在中国启动预消费，2022年有望在美国的查塔努加工厂投产。 此前，群众宣布对查塔努加工厂（Chattanooga?）投资8亿美元启动扩建，目前该工厂关键担任消费三排座的Altas和两排座Atlas?Cross?Sport跨界车和美版帕萨特轿车。

群众品牌电动汽车主管Thomas?Ulbrich对Automobile?News表示，群众ID.5将不会在欧洲以外的地域销售，ID.4将会是全球车型，在中国和美国区分量产，他补充道：“首先全球出售的车型是基本款，那就是ID.4，ID.5目前没有全球出售的方案。 ”Thomas?Ulbrich还泄漏，到2023年群众电动车销量目的是一百万辆，到2025年将会是150万辆。

往年9月，群众品牌CEO拉尔夫·布兰塔斯特（Ralf?Brandsttter）宣布，ID.5将于2021年在德国茨维考（Zwickau）消费，“ID.4是我们群众电动车战略的关键一环，也是我们反击量产车市场的关键产品。 作为我们的销量新星，ID.4估量在2025年年销量到达50万辆，占我们MEB平台车型的三分之一，并在德国、中国、美国三地都成功量产。 ”

在推出ID.4之前，群众在2019年就携首款量产纯电车型ID.3亮相法兰克福国际车展，并估量在2020年年中自欧洲开启预售。 往年2月，德国《经理人》杂志称，群众的ID.3紧凑型电动汽车仍在与“少量”软件疑问作妥协，这或许会使得夏季上市ID.3的方案流产。 ?报道称，数百名试驾员每天报告近300个错误，目前有超越1万名技术人员正在努力处置这些疑问。

往年9月，群众在德国德累斯顿的透明工厂（Transparent?Factory）交付了第一辆限量版1代?ID.3，并在欧洲大陆展开片面销售。 据JATO和EV?sales?blog数据，9月ID.3在欧洲销量逾8000两，已加快跃升至欧洲新动力汽车销量前三（次于Model?3和ZOE），在挪威、荷兰和西班牙的交付量区分为2469、2767和133辆，德国市场9月ID3的销量是1771台。