面向市民全程不要钱 上海无人驾驶落地再进一步 (面向市民的倡议书)

据资讯透视信息，上海面向一般市民的无驾驶人智能网联汽车实地测试，将最快在未来一周内启动。

据悉，此次实地测试 全程不要钱 ，在约有68平方公里测试区域，市民经过微信小程序上的"R"字标识，可以定位至上车地点。其他操作方面，除 副驾上性能一名安保员 外，基本与现行网约车相似。用户可经过架置在椅背处的车载电脑输入手机尾号以确认订单，此外也可以借此审核行驶路况，以及调理空调、播放音乐等。

据测试企业方面引见， 首批估量将有5辆车投上天下测试 ，后续还有会新车陆续跟进，车型也会有所介入，详细以通常测试后的表现机动调理运能。赛可智能科技(上海)有限公司质量与运营总监陈国宣布示：“我们首批是拿到五辆，如今我们第三代的产品也正在研发消费“考试”的环节中， 估量年底我们会投放四十台车以上 。”

目前，各家智能驾驶企业均聚焦于测试前期的预备任务与微调。此前在2024全球人工智能大会上，上海公布了首批无人驾驶智能网联汽车示范运转容许，包括赛可智能科技（上海）有限公司、百度智行科技（上海）有限公司、上海裹动科技有限公司（AutoX）、小马易行科技（上海）有限公司。容许证显示， 有效期为2024年7月4日至2025年1月4日 。

理想上，在此节点前，上海方面已展开对无人驾驶智能网联汽车落地的一系列尝试推进。

从法律层面来看，早在去年3月，浦东新区人民政府就公布了《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新运转规则实施细则》。该细则划定了展开测试、示范运转、商业化运营等活动的路段范围，明白了控制机构职责，保证智能网联汽车无人驾驶有法可依。

从技术层面来看，日前上海市委市政府印发《上海市放慢推进新型工业化的实施方案》，其中提到，实施汽车芯片创“芯”方案，加大装备首台套、软件首版次、新资料首批次政策支持力度。遴选契合条件的主体，展开智能（网联）汽车准入和上路通行试点，推进试点区域连点成片并与长三角毗邻地域互联互通。

此外，去年至今，各方陆续框定了无人驾驶智能网联汽车的落地域域：

去年11月，中共上海市委、上海市人民政府公布关于支持中国（上海）自在贸易实验区临港新片区深刻拓展非凡经济性能走在高质量展开前列的若干意见。其中提到，推进智能网联汽车创新运转。支持新片区高规范树立智能网联汽车创新引领区，支持L3及更初级别的智能驾驶性能商业化运转，探求无驾驶人智能网联汽车运转场景拓展和制度创新。

在近日公布的《深刻推进新城高质量展开的若干政策举措》中提到，创新车联网技术赋能，推进相关平台、性能及政策优先在嘉定、南汇、奉贤新城落地，有序开通新城智能网联汽车运转范围，展开智能出租车、智能公交等场景的规模化运转。

展望未来智能驾驶车辆的商业化落地，在成功 至少单个车辆5000公里的示范运转 ，并验证车辆运营系统及载人运营的安保性、牢靠性后，相关部门会对相关企业和车辆启动最终评价。假定经过评价，则相关企业就能在指定区域内启动智能驾驶车辆的商业化运营。

依据中国汽车工程学会公布的《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》数据显示，估量2025年智能网联汽车产业产值增量估量为7295亿元，到2030年有望达25825亿元，年均复合增长率为28.8%，产业展开将积极推进我国经济增长。

研报剖析指出，在“本钱降低+效率优化+规模效应”的背景下，无人驾驶出租车在特定区域的商业方式有望失掉初步验证。同时，无人配送车也已开启规模化交付，头部公司年内订单量达数千台，多家大型加快物流公司协作推销态度积极。

揭秘「全球首个」民航机坪无人驾驶车队！复盘驭势科技商业化落地之年

2021年，商用车无人驾驶场景的商业化落地，在整个智能驾驶行业中，表现尤为亮眼。 激光雷达、计算平台等配件本钱的不时降低，感知、规划算法的迭代成熟，无人驾驶相关政策的继续松绑，使得无人驾驶技术在机场、园区、港口等封锁、半封锁场景失掉加快落地和运行。 如墨汁浸染白布，在2021年，一辆辆无人车正以无可阻挠的态势源源驶入各细分垂直范围。 全球初次行业第一全球首个一个个行业空白被迅速占领，选手们都在力争抢先地冲向无人地带，试图成为先行一步的样本和规范。 如今，商用车无人驾驶场景又收获一个全球初次。 近期，由驭势科技打造的无人驾驶行李牵引车队正式在乌鲁木齐国际机场投入行李运转任务，驭势科技也由此成为全球范围内首家进入机坪提供运营服务的智驾企业。 这两年，驭势科技无人车的商业化落地成功一日千里的开展，除了表现尤为突出的机场物流范围，其无人车还一步步驶入了汽车制造、风险化工、食品加工、农业养殖、重工制造、产业园区等场景。 而截至2021年12月，驭势科技的真无人商业运营里程曾经正式打破120万公里，成为全球首家取得该里程碑的智能驾驶企业。 克制极寒天气：全天候的又一打破这不是驭势科技无人车第一次性驶入机场物流场景，从2019年至今，驭势科技曾经在香港国际机场落地了多台无人物流车、无人巡查车以及行将落地无人巴士。 但乌鲁木齐国际机场的特殊之处，在于除了是国度级门户枢纽机场，需承载忙碌的客运及货运需求外，还身处新疆地域，在夏季时不时就会面临-20℃的强冷空气和暴雪等极寒天气突袭。 高温、爬坡、高速测试向来被视为检验一款纯电动车新车能否量产的几场关键考试，关于没有发起机制热的纯电动车来说，高温更是一大忧伤关卡。 因此在冰雪极寒天气的状况下，要想在电动车的基础上搭载无人驾驶系统，再成功无人车的常态化运营，关于智能驾驶企业来说，无疑是难上加难，十分考验车辆软配件和算法的稳如泰山性和牢靠性。 不过据驭势科技引见，目前其无人车队已结合乌鲁木齐国际机场，成功了冰雪极寒天气下的常态化运营检验，并成功机坪、廊桥穿行，融入了乌鲁木齐国际机场现无机坪的货邮转运流程。 而为了经过极寒恶劣天气下的常态化运营检验，无人车的配件、软件、算法就要求经过不时的测试和优化。 配件方面，在遵照一系列质量体系与规范的前提下，驭势科技无人车阅历了数千个白盒测试项、上百个牢靠性测试项，比如环境顺应性、电性能、EMC等方面的测试和验证，以确保智能驾驶系统配件的牢靠稳如泰山，从而满足客户的实践落地需求。 算法方面，为了应对诸如雨雪雾、路途施工等路途复杂状况，团队还会启动针对性的感知算法优化，并经过深度学习启动训练和顺应。 目前，驭势科技在乌鲁木齐国际机场的项目，首期已批量投入5台无人驾驶行李牵引车启动全天候机场内物流运营。 详细来看，这次项目中的无人驾驶行李牵引车基于驭势科技的通用智能驾驶技术栈U-Drive打造，车身搭载了激光雷达、DGPS和摄像头号多类传感器。 在完全无需人类操作的状况下，车辆内行驶中可精准感知周边环境，比如可以检测到机坪上的飞机位置并智能停车避让，同时还能成功多车协同、精准停靠等性能。 此外，机场任务人员还可基于无人车云端智能控制平台，对车队启动控制调度和远程监控。 理想上，智能驾驶技术要想落地机场，其商业化难度和技术门槛，远比想象中高。 以香港国际机场的无人驾驶物流车项目为例，其CEO吴甘沙曾泄漏，该项目从招标到量产运营，足足花了两年多时期。 光在香港各个机关局打卡盖章这一环，就破费了半年之久。 安保员的‘消逝’、接收次数的增加、有限趋近于100%的准确率，都是真正轨模化量产前必需处置的难题。 不过，当下驭势科技智能驾驶技术成功商业化落地不同场景和行业的速度正越来越快，同时还在迅速起量。 商业化之年：全场景落地的春分时辰对此，吴甘沙在2020年终在接受媒体采访时就曾估量，2021年将是驭势科技真正的商业化之年，考核目的有两个：单一客户的车辆和数量急剧上升车辆真正进入无人化和常态化运营，且运营时期急剧上升回过头看，往年驭势科技也确实好信息不时，在经过前期的预备和冬眠后，项目在各个场景落地开花，可谓是迎来春分时辰。 往年：2月，驭势科技与化工巨头巴斯夫宣布达成协作，6月底，经过数月测试运营后，其无人物流车正式投入巴斯夫上海浦东基地的运营服务，用于运用原料及相关产品往复于仓库和装置间。 3月，西风汽车牵手驭势科技等企业打造的西风智能驾驶领航项目，正式开放面向武汉市民的RoboTaxi试乘服务。 5月，驭势科技无人物流车驶入广汽传祺，用于汽车零部件转运，取代人工驾驶物流车。 6月，驭势科技无人驾驶物流车在徐福记广东东莞消费基地正式投入常态化运营，担任厂区内食品原料转运。 9月，10余台基于长城炮EV打造的无人驾驶物流车正式取代传统人力驾驶燃油车在长城蚂蚁徐水厂区启动运输作业，成功了各子公司至总卸车间的零部件转运智慧更新。 11月，驭势科技则再度携手香港国际机场，落地全球范围内首款在机场禁区内用于巡查的无人车。 理想上，目前在智能驾驶行业中，真正成功了技术场景落地，且手握能带来营收的商业项目的企业并不多。 驭势科技则早在2019年就成功了对无人车的去安保员运营，到往年12月，其真无人商业运营里程曾经正式打破120万公里，是业内首家取得该里程碑的智能驾驶企业。 这里的关键词，一是真无人，二是商业运营，十分考验企业对垂直场景的商业化了解水平和与下游客户的适配深度绑定才干。 关于终端客户而言，车辆的真无人意味着人工和运营本钱大幅降低的或许性。 以驭势科技在长城汽车徐水厂区的无人驾驶物流车为例，截至9月份，据驭势科技泄漏，其已在长城汽车徐水厂区外部署超10台长城炮EV无人驾驶物流车、7条运输线路，掩盖3大零部件车间和2条总装消费线。 据预算，该项目经常使用无人驾驶物流车替代人工驾驶，已成功双班节省司机人员15名。 商业运营则表示这家智驾企业的无人车和方案已真正末尾被交由市场来检验，要求对客户担任了。 在少量运营里程的积聚下，产品能否真的具有适用性和可行性，在用户和市场的挑剔目光中，就能失掉进一步验证和调整。 这面前最关键的，还是在于企业无人车方案的加快规模落地才干和低本钱可复制性。 从L2+到L4，从商用车到乘用车，从载物到载人，从低速到高速，从封锁到开放场景，支撑起驭势科技艺在全场景加快落地的关键，则莫过于其着力打造的通用智能驾驶技术栈U-Drive平台。 据了解，U-Drive平台包括智能驾驶域控制器、智能驾驶算法以及云端运营控制平台，三者合一的效果犹如一个AI驾驶员，能够处置各种场景下的驾驶/运输需求。 其中，云端运营控制平台可以为车辆运营活动提供系统化的工程控制，成功多车协同、调度、远程控制等性能。 另外，为了进一步深化城市开放路途，往年9月，面向无人批发、无人清运、无人巡检等场景，驭势科技还推出了UiBox系列产品，以图加快拓展业务边界。 造血退化的良性循环：商业化仍是未来重点驭势科技的箭靶上罗列着Robotaxi、无人公交、城市配送、区域物流等全场景目的，虽然最终是希望全盘拿下，但依据各场景成熟机遇的不同，驭势科技的战略是墨守成规，逐一击破。 在吴甘沙看来，Robotaxi还需5-10年才干成熟，无人城市配送的成熟则或许还要求2-3年，而区域物流很快就能成熟，所以驭势科技会先选择一边填饱肚子造血，再一边适时退化，从而构成良性循环。 详细来看，就是先依托商用车场景发生现金流，确保驭势科技的良好运转，同时再应用乘用车场景发生数据、优化算法，进一步赋能智能驾驶技术在商用车场景的落地。 往年是驭势科技成立的第六年，从末尾的造车到如今只专注于两边层，从末尾直接载人到如今载物+载人，一路走来，在探索中逐渐坚决方向。 关于未来驭势科技3-5年的开展方向，吴甘沙泄漏：一是做好聚焦，把区域物流业务做大；二是稳步减速扩张，有节拍地推进企业在资本运作方面的方案；三是代表中国走向全球；四是从今天的场景再进入第二曲线、第三曲线做场景扩张。 我们曾走了一些弯路，但做对了两件事，全场景，真无人。 截止目前，我们找到了最适宜当下的无人驾驶商业化的细分市场，在未来1、2年中，这些市场的规模商业化会大放异彩。 更详细点，就是短期内，在未来的一到两年，驭势科技将经过更多的商业化项目扩展在机场、厂区等物流场景的智能驾驶技术市场浸透率，接上去则浸透进入乘用车、商用车新物种市场。 当下，商用车智能驾驶市场的热度正不时攀升，赛道可细分为支线物流、园区物流、末端配送、港口、矿山、机场、无人清扫等，其中图森未来、嬴彻等企业在支线物流赛道占有优势，在园区物流等赛道上与驭势科技竞争的，还有希迪智驾、一清创新等企业。 与此同时，国际外这两年还有不少原本宣称只专注于RoboTaxi的企业，末尾规划或许转型，一同扎进了载物场景，探求着智能驾驶技术落地的更多或许性。 驭势科技以为，其已在全场景的各个范围先行一步，并有了深沉的积聚。 驭势科技结合开创人、首席产品官周鑫就曾对新智驾指出，相比于新入场者，深耕多年的驭势科技艺提供更多服务。 独木不成林。 载物之外，驭势科技也在竭力扩展好友圈，从一末尾，就在经过与主机厂结盟的方式，进军无人公交、Robotaxi、乘用车智能驾驶等市场。 除了往年与西风Robotaxi领航项目的协作，2020年，驭势科技还拿到了宝骏E300车型的智能代客泊车定点并末尾启动小批量交付。 另外还有宇通客车、开沃汽车、一汽等车企，都曾与驭势科技展开协作，这助力着驭势科技在载人场景更快落地和验证技术，成功数据和算法的循环驱动。 值得一提的是，2021年1月，驭势科技还取得国开制造业转型更新基金的战略注资，这意味着驭势科技将取得国度层面的资金及资源支持，有望成为中国汽车产业转型更新中的关键介入者。 总结当然在商用车智能驾驶范围，如今还远谈不上充沛竞争。 在智能驾驶这个漫长的马拉松赛事，玩家们仍需修炼好自身的商业化和技术研发平衡才干。 那驭势科技艺在最后迈入决赛圈，并在国际甚至全球智能驾驶行业结局里占据一席之位吗？置信内行业迸发式增长拐点到来之前，仰仗着此前此番积聚的商业运营里程和日积月累沉淀下的项目算法文档，有足够耐烦的驭势科技，有才干预备好充足的弹药应对。 雷峰网#雷峰网#雷峰网

栋察：出门可以享用无人驾驶网约车了 你敢吗？

短短5天的五一黄金周又匆匆过去，在这个节假日堵车曾经成为常态的状况下，最慌的往往不是那些没有制定出行方案的小同伴，而是曾经可以预见自己一坐进车内就要开上一天车的老司机们。 出门堵车的焦躁，或是日常驾驶的疲惫，都催生了无人驾驶技术的加快开展。 但很多关注无人驾驶技术的人都知道，就在去年，国际外众多业内人士还推测智能驾驶车辆的真正大规模量产至少要等到2050年以后。 如今就说翻开天窗大谈无人驾驶，能否有些为时过早？奇异的是，有关无人驾驶的讯息却从未消逝在消费者的视野当中。 无论是CES还是往常车企联姻的信息中，我们总能看到些许关于无人驾驶技术的描画。 往年4月，无人驾驶在网约车的实装上似乎迎来了打破，还有些车企和供应商表示曾经在启动试点。 难道在五一或是不久后的十一假期，消费者就能够享遭到无人驾驶车辆的服务了吗？详细搜集了相关的信息后，我只能说，这次依然不要抱太大的希望。 近日，首汽约车牵手阿里云，正式开启基于5G边缘计算的网约车移动业务协作试点项目，双方将共同探求5G时代边缘计算在出行范围的运行和拓展。 在此之前，阿里达摩院正式对外发布全球首个智能驾驶“混合式仿真测试平台”，每日虚拟测试里程可超越800万公里，将推进智能驾驶减速迈向L5阶段。 与此同时，高德在4月27日曾经接入Autox无人车，并在上海启动试点运营。 据悉，试运营前期，高德共投入30台搭载高阶智能驾驶的福特MKZ车型，在上海嘉定部分区域启动试运营。 试运营期完毕后，高德地图还将把一键呼叫无人车的选项参与叫车页面中，以供市民常年经常使用。 无独有偶，网络Apollo Robotaxi在4月19日相同在长沙试点了无人驾驶网约车服务，站点掩盖长沙的商业区、学校、住宅区和工业区。 Uber在美国加州的智能驾驶测试车辆看似大规模的试行，让不少消费者关于无人驾驶网约车既等候，又有些忐忑。 但从实践的介入者反应来看，大部分人关于无人驾驶网约车的态度，依然是抱着尝鲜或是旁观的心态看待。 接纳度也仅限于尝试范围。 而在技术方面，虽然如今众多无人驾驶技术提供商，都表示自己能够成功L4级别的智能驾驶技术，而且AI运算下，无人驾驶的车辆由于监控范围更大，运算速度更快，所以安保性也要比驾驶员操作高得多。 但受限于现阶段的法律法规，上述正在试点的网约车，仍要求装备安保员，且行驶车速也有最高限制。 其展现作用要远大于实践用途。 曹操出行董事长刘金良即使如此，众多车企依然在争相进驻到网约车的无人驾驶范围，其要素，或许用曹操出行董事长刘金良的话来解释再为适宜不过，“网约车还远未抵达天花板，应该是增量较小，更多的是进入存量市场竞争。 ”同时，从无人驾驶的开展来看，网约车也确实更契合启动智能驾驶实装的众多条件。 首先，网约车的高经常使用率与流动性，是智能驾驶在前期启动行驶数据积聚时期的最佳选择。 相比于大部分时期跑高速的货车智能驾驶系统，网约车的路段泛用性，让智能驾驶系统在经常使用场景上失掉愈加普遍的验证和数据积聚，从而更好的辅佐厂商做出更新改良。 其次，网约车的运营形式相对简易，且控制相较私家车更为一致。 在接入车路协同等技术时，或将愈加便于分歧性管控。 依据不同城市的中央政策，也有望开拓独自的运营路途以提供前期试行时期的安保保证。 《数字交通开展规划纲要》中对智能化技术运行的奖励去年7月31日，交通运输部发布的《数字交通开展规划纲要》中提出，将推进车联网、5G等智能驾驶周边技术的网约车运行，相同是关于网约车与智能驾驶联姻的严重利好。 从环境开展条件来看，搭载智能驾驶的网约车想要上路，似乎也仅仅是差了政策的限制。 但理想，往往有些骨感。 关于智能驾驶的网约车而言，前期分歧性的管控，便要求其拥有特定的行进轨道或路途以保证安保性，同时也要防止过于复杂的路况优化风险。 如此一来，关于公共路途的资源占用，便成为了智能驾驶网约车开展和私家车之间，无法防止的抵触难题。 尤其在众多一线城市的城市路途，大少数时期存在路途拥堵的状况下，如何进一步为智能驾驶网约车开路，仍要求愈加明白的处置方案。 再者，消费者关于智能驾驶网约车的接纳度终究如何，也将成为该行业能否规模化的最大限制条件之一。 假设仅从叫车方便渡过去讲，社会关于智能驾驶网约车的认可度或许会很高。 但似乎此前众多车企在智能驾驶卡车的商业化运行中，反应出的另一项疑问相反，智能驾驶关于网约车司机带来的“灾难性”冲击，要求如何处置，恐怕短时期内也很难得出结论。 丰田原方案于东京奥运会时期推出的无人驾驶公交总之，初级智能驾驶乃至无人驾驶技术的实装和运行，仅经过几个车企做试点运作，恐怕短期内还很难出现打破性进度。 从现阶段车企的方向上，其实更多表现出的，还是在为自身技术和品牌做宣传。 吉利与曹操出行剑指杭州亚运会，丰田早早提出在东京奥运会时期提供无人驾驶服务，其服务才干终究几何暂且不谈，但这种面向智能化的产品的出现，肯定会令消费者关于品牌的技术储藏和量产车上的智能驾驶才干发生好感。 此外，由于智能驾驶系统的研发本钱甚至高过动力系统的开发，车企在不时“烧钱”的状况下，想要尽快在商用范围找到“回血”方式不难了解。 只是疑问这次要抛回给消费者和看客们，假设无人驾驶网约车真的有一天片面融入到我们的生活当中，你敢坐吗？你支持吗？注：部分图片来自于网络，若图片触及版权疑问，请与我们咨询我们将及时更正、删除，谢谢！原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。 如发现合法转载，我们将清查法律责任。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观念立场。

牵手百度！苏州金龙智能网联生态圈再扩展！

2023年12月19日，网络Apollo开放平台9.0正式发布，苏州金龙前瞻技术研讨院副院长刘明春博士列席发布会并介入生态同伴讨论环节。 作为深度协作同伴，苏州金龙与网络Apollo严密协作，减速商用车“无人化作业”进程，打造融合“车端、智能驾驶端、作业端、云端、客户端、远程端”于一体的智能网联商用车闭环运行途理方案。 该方案可成功循迹行驶、感知避障、无人作业、多区域运转、多站点停靠、人车云互联等多种智能驾驶场景性能，系统涵盖线控、感知、预测、决策、规划、控制、作业、场景闭环等智能驾驶。

网络Apollo开放平台助力

苏州金龙智能驾驶再跃升

作为全球抢先的智能驾驶与汽车智能化平台，网络Apollo开放平台9.0版本，工程、算法、工具、文档片面更新，减速企业开发者运行落地。

这在苏州金龙智能驾驶推进环节，其实早有表现。 网络Apollo开放平台新框架、新算法和新工具，已融合进了苏州金龙和网络结合开发的无人作业车处置方案之中，开发了平台化的无人作业车车辆，包括无人清扫车、无人快递车、无人售卖车等产品，可以很好地满足开发者的闭环运行需求。

在往年10月举行的第29届智能交通全球大会上，苏州金龙携无人驾驶巴士、无人售货车、无人清扫车等全明星阵容亮相，应酬来自全球各地的嘉宾。 7辆无人驾驶小巴全程0缺点运转，发车612次，接驾2477人次，总里程达2227.67公里；无人售货车勇夺大会销冠，售货177件；无人清扫车清扫路面合计3790平方米。

从2010年推出第一代G-BOS车联网，开启了中国客车车联网元年；到2014年展开线控底盘研讨至今，苏州金龙在智能网联范围已坚持十余年继续投入。

作为中国智慧商用车的开拓者，苏州金龙聚焦运行层方面展开自主研发，先后掌握自主研发线控底盘、中心算法等关键技术；已取得智能客车相关专利70余项，其中发明专利十多项，包括多传感器融合技术、规划决策控制技术、车规级超计算才干智能控制平台、基于5G通讯的LTE-V2X车联网技术和海格云控平台等中心技术；还牵头制定或介入制定了多个智能网联技术方面的国度、行业规范。

瞄准商用车“无人化作业”目的

苏州金龙处置方案更贴近场景

“智能网联”不时是苏州金龙开展的战略中心方向。 而苏州金龙继续探求智能网联前沿技术，是基于商用车场景优化交通安保水平和车辆出行效率的需求，减速推进5G通讯、人工智能、大数据等技术的落地运行。

刘明春以为，商用车的消费资料属性，强调消费效率、稳如泰山性、性价比，所以商用车智能化的中心就是“无人化作业”。 “在安保基础上，商用车智能网联技术研发，不只专注于车端和智能驾驶，还关注作业端、客户端、云端远程监控，要求的是针对特定场景的完整处置方案。 ”

面对未来智能交通场景化处置方案，苏州金龙在智能驾驶客车、无人化公用作业车两类智能网联汽车的创新研发与商业化落中央面，已取得严重打破。

目前，苏州金龙成功成功智能驾驶MiniBus、L4级智能驾驶公交、无人低速作业车等产品迭代更新，上百辆智能驾驶车辆已在上海、天津、浙江、苏州、无锡等省市的公共路途和景区路途成功示范性运转和商业化运营，并已投用至杭州亚运会等严重国际性体育赛事，智能驾驶商业运转累计里程超百万公里，应酬乘客到达数十万人次。

长板+长板

苏州金龙智能网联生态圈扩展

一边是苏州金龙，深耕商用车研发制造的行业抢先企业，更了解用户需求；一边是网络Apollo，拥有弱小互联网基础，智能驾驶技术和专利全球抢先，软件开发和运行创新才干更强。

刘明春表示：“我们等候继续和 Apollo 一同，严密协作，共同推进智能驾驶行业的开展。 ”一方面，共同推进智能驾驶开原生态的树立，如结合推行面向高校、研讨所等开发者客户的开源无人作业车处置方案，助力开发者成功智能驾驶技术的运行落地。 另一方面，针对特定场景的“无人化作业”处置方案，结合技术攻关，打造面向终端运行场景的技术和产品，减速“无人化作业”的进程。

苏州金龙与网络Apollo，“长板+长板”的强强组合，为探寻智能网联技术新边界和量产交付、场景落地，提供“减速力”。 目前，苏州金龙已基于网络Apollo开放平台架构，推出面向开发者的能落地运行的智能驾驶开发套件产品，填补了针对运行场景的开源智能驾驶开发套件的市场空白。

理想上，苏州金龙此前就先后与华为、中国移动等展开协作，结合多家单位展开的5G车联网城市级运行项目。 如今，网络Apollo参与了这个协作名单，苏州金龙智能网联生态圈进一步扩展。

进入大模型时代，汽车智能化提速的趋向将愈加清楚。 初级别智能网联汽车开展路途势必低速到高速、封锁到开放、从商用车到乘用车，将在站点公交、长途接驳、无人作业等特定范围率先成功产业化。 秉承着开放创新理念，苏州金龙正在推启动业深度融合，率先向智能网联运载方案供应商转型。