从胡志明市起航 中资胎企 破浪 大航海时代 赛轮 (胡志明市起飞到贵州)

媒体7月14日讯（记者 肖良华陈抗）谈及中国轮胎企业出海，（601058.SH）是绕不开的“主角”之一。

赛轮是第一个在海外树立基地的中资轮胎企业，一路开拓进取，在柬埔寨投建了外地第一个智能化轮胎工厂，并在墨西哥和印度尼西亚规划建厂。

出海为赛轮带来丰厚报答，国际众多轮胎企业从此纷繁“摸着赛轮过河”，（601966.SH）、（000589.SZ）、（601500.SH）等中国轮胎企业先后在泰国、越南、柬埔寨等西北亚地域百花齐放。

中国轮胎企业首家海外工厂目前是何现象？

6月初，媒体记者飞往越南的经济中心——胡志明市。在采访中，记者得知，赛轮越南曾经仰仗产能和利润成为了赛轮轮胎的中心引擎，是赛轮从出海到走向深海的基地。

“越南工厂经过十多年的展开，目前具有了半钢胎、全钢胎、特种胎、履带等简直除了自行车和摩托车轮胎之外的一切轮胎种类，是一个轮胎小王国。”赛轮亚洲区副总经理曹国强表示，依据赛轮集团的全体战略规划，越南工厂肩负着赛轮国际化的责任和希冀，成为赛轮国际化人才的培育和输入基地。为此，公司还在胡志明市树立了一个研发中心，可以更好的贴近本地需求开发产品。

曹国强走漏，目前半钢胎需求旺盛，公司产品供不应求，全钢胎订单也处于比拟丰满外形，非公路轮胎由于型号单一，大小不一，同时要依据订单消费，需求状况比拟复杂。“有的型号排产到几个月之后，由于设备有余消费不出来，有的型号需求有波峰波谷，但综合开工率处于较好水平。”

据赛轮越南总经理周东丰引见，目前7000多名员工（含与固特异成立的合资公司）当中，仅有100多名中方人员，一切的中层控制者均为越方员工，甚至有越方员工升职至高层。“未来还会继续紧缩，将中方员工进一步增加到20人，成功完全、彻底的外乡化。”

（赛轮位于胡志明市的研发中心媒体记者摄）

落子越南

在海外建厂，在赛轮外部一末尾是有争议的。

“2010年前后公司末尾思索去海外投资建厂，但外部也有不同声响，毕竟公司在国际展开还可以，而且要不要出海、去哪里出海都没有参考案例。”曹国强回想。

2011年6月，赛轮在上海证券买卖所挂牌上市，成为第一家在A股上市的轮胎企业。8月便召开董事会审议经过了在越南成立全资子公司启动轮胎消费的议案。

依据赛轮2011年6月披露的《初次地下发行股票招股说明书》，公司自成立以来，先后与 14 家国际外企业签署技术输入协议，是中国最大的子午线轮胎技术输入企业，而其中就包括越南的大朗橡胶有限公司。

但是，作为第一家出海的中国轮胎企业，缺少国际化运营阅历，末尾的时辰磕磕绊绊。曹国强说，筹建一座海外工厂，要思索投资安保，同时还要结合相关的工业基础、配套设备、物流运输、政策法规等综合条件去做出预判，对企业的命运将会出现微小影响。好在，投资取得了微小的成功，证明公司事先的决策十分有前瞻性。

落地越南，是赛轮经过详尽调查、细心衡量之后的结果：与西北亚其他国度相比，越南基础条件好，休息力丰厚，轮胎产量不高，投资的工厂较少，更关键的是，越南政府事先正积极推进国度橡胶工业的展开。

进入赛轮所在的越南西宁省福东工业园，首先映入视野的是一个个用废旧轮胎设计的雕塑作品，有飞机、大象、老鹰等，分发着操作工人的设想力和艺术美感。“我们每年都会举行创意大赛，挑出优良作品工厂展现。”周东丰说。

越南一期工厂投建时期较早，媒体记者在现场看到，大部分设备曾经有了岁月的痕迹，各种AGV运输车部分还是人工操作，没有完全成功智能化，但整个车间依然运作流利，无论是在密炼车间还是成型车间，工人都在缓和有序的任务着。“信任是最大的尊重”“做一条好轮胎”的企业理念和目的标语悬挂在工厂的各个关键位置。

（企业文明在越南传承媒体记者 摄）

巨胎车间则是另一幅现象，去年第一条下线的巨胎放在厂区一侧展现，上方集聚了众多赛轮和业内人士的签名，车间一切为崭新的设备，智能化水平十分高。

越南工厂集聚了赛轮简直一切的产品，并且在越南还有一个跟固特异的合资工厂，总占高空积逾越80公顷，一、二、三期加上合资工厂转一圈，即使乘坐欣赏车，也要求3个小时的时期。

“艰难不时存在，包括文明、言语的差异，还有气候疑问，工厂树立的时辰经常由于下雨影响进度，”曹国强说，此外，各个国度的法规政策不同，政策改动要求及时应对。

生长为中心引擎

赛轮的资源倾注，加上美国“双反”的助推，赛轮越南的生长十分迅速。

2013年，赛轮在越南的首个海外轮胎制造基地投产，年产300万条半钢子午胎、1万条全钢工程胎。工厂在2015年就末尾盈利，全年成功了净利润5368万元（当年公司归母净利润1.93亿元）。

尝到甜头后，越南扩产再接再励，同年二期全钢胎及非公路轮胎消费线在越南投产，包括年产120万条全钢子午线轮胎和3万吨非公路轮胎。

随后的“双反”和“贸易战”，让中国轮胎企业的命运出现了分水岭：贸易壁垒阻遏了中国的低价产品，贬低了全球关键轮胎市场的多少钱，国际轮胎企业面临产能过剩，而走出国门的轮胎企业得以享用壁垒维护下市场的高利润。

2018-2019年，赛轮越南的产能运行率不时优化，为公司奉献的净利润区分为5.15亿元和9.52亿元，占公司当年归母净利润的 77%、80%。

2021年1月9日，公司公告拟投资30亿元树立越南三期项目，越南三期包括半钢胎300 万条/年，全钢胎100万条/年，非公路胎5万吨/年。

出海12年，赛轮轮胎净利润从2013年的2.5亿元增长至2023年的31亿元，净利率从3%的微利外形增长至2023年的12%。其中，赛轮越南2023年成功归母净利润15.94亿元，同比增长46.88%，占当年集团净利润的一半以上。

（半钢胎订单很满媒体记者摄）

周东丰提到，赛轮越南大的扩张曾经基本完毕，前期将进入开释产能、优化效率阶段。“越南工厂规划半钢胎总产能1600万条，全钢胎总产能260万条，非公路轮胎10万吨，合资公司ACTR是265万条的全钢产能，2024年和2025年新的产能将开释终了，后续经过智能化革新还有肯定的优化空间。”

智能化更新是优化效率的关键，周东丰表示，“越南人口红利也会逐渐减小，集团给我们定的目的是未来三年用工人数增加1000人，较目前增加14%左右。”

产品结构方面，高端产品占比会优化。“如今赛轮越南液体黄金轮胎的占比在10%左右，未来这个比例还要逐渐优化。”周东丰说。

远航“空间站”

媒体记者赶到越南工厂的时辰，周东丰刚刚开完一个全球会议。“依据集团的部署，赛轮越南要求给印尼和墨西哥工厂贮藏肯定数量的人才。当年柬埔寨工厂投建，也阶段性把越南工厂当成物资和人才的基地。”

周东丰表示，赛轮越南不只要做好自身的运营，还要做好赛轮全球化的支点，不时培育跨国界人才，这些国际化人才，源源不时的保送到全球的各个工厂。

在出海人才体系方面，曹国强补充表示，赛轮构建了一整套出海人才的培育体系，对各类人才启动阶梯化的培育。“如今出海的中国企业很多，但是各家控制方式有所区别，赛轮设立的消费中心管辖一切的制造工厂，在人员的培营养配上实行一盘棋的全盘统筹。”

公司出海墨西哥，与外地最大的经销商DT协作，则是自创了赛轮越南与固特异在越南合资成立了ACTR全钢工厂的阅历。

越南工厂外地推销、外地研发设计、外地销售的搭建等诸多层面的深耕，也继续为赛轮其他海外工厂保送着阅历。据悉，原资料推销原先在外地供应比例十分低，后来经过不时开发，成功了胎圈钢丝等多种原资料的外乡供应。

赛轮越南全钢胎和非公路轮胎在越南、缅甸、老挝、柬埔寨等地域曾经成功了较高的市场占有率。担任上述地域产品销售的张天宇通知媒体记者，公司全钢胎在越南市占率最高，非公路轮胎中的巨胎市场份额加快优化。“我担任的区域，往年前5个月巨胎销量逾越了去年全年。”

（2023年，越南赛轮下线第一条巨胎媒体记者摄）

半钢胎市场公司也在迅速追逐。赛轮越南于2023年9月正式取得有着“越南特斯拉”之称的越南VinFast公司定点通知，为其VFe32车型提供轮胎配套服务，从而成为首家进入越南VinFast公司体系的中国轮胎供应商。

“彻底”外乡化

赛轮具有肯定的“合伙人”基因，“信任和尊重”是公司的价值观和底蕴，赛轮相同将这种理念带到越南和其他海外工厂。

基于对外地员工的充沛信任，赛轮越南的外乡化彻底而片面。曹国强表示，整个越南基地，曾经成功了一切中层干部的外乡化，制造部部长一切由越南本地员工担任。

“我们不时在缩减中方员工的人数，越南工厂（含合资工厂）如今总共有7000多名员工，如今中方人员常驻员工约100人，只占1%左右，到2027年，公司除了普通岗位不能够外乡化，其他一切岗位均由越方员工承当，最终中方员工或许不会逾越20集团。”周东丰说。

截至目前，赛轮越南的001号员工和002号员工依然在职，并且均生长为中层干部。其中，002号员工李佩蓉刚毕业就到来赛轮任务，如今是推销部门控制人员，有十几名下属，同时辅佐曹国强的任务。

“刚末尾，赛轮招人是比拟难的。”李佩蓉说，后来，大家看到赛轮工资普遍较高，福利很好，年终优良员工还会发摩托车（一辆多少钱在6000元到上万元），并且公司对员工十分尊重，渐渐的，越来越多的外地员工末尾认同“企业的展开对员工群体也很关键”，从而稳如泰山上去，工厂的流失率比拟低。

“公司假定知道员工要买地盖房，会给予一些补贴，大家往往看到越南如今还是一片摩托车的天下，但很多赛轮员工曾经置办了小汽车，住上了小别墅。这也契合集团的控制理念，公司不只要发明利润，也要优化员工的生活质量。”周东丰说。

中资胎企逐鹿越南

最近几年，在逆全球化的背景下，赛轮轮胎的成功为中国轮胎企业出海提供了珍贵阅历，在赛轮首先落子的越南，至今曾经集聚了包括贵州轮胎、昊华轮胎、山东金宇轮胎等6家中资轮胎企业，占据了越南轮胎产业幅员的半壁江山。

其中，往年3月份，贵州轮胎公布公告称，将继续加码其在越南的投资。

详细而言，公司将向境外全资二级子公司行进轮胎（越南）有限责任公司增资6832.90万美元以支持该公司拟投建的年产600万条半钢子午线轮胎智能制造项目。

此前，贵州轮胎曾经实施了越南一期年产120万条全钢子午线轮胎项目和二期年产95万条高性能全钢子午线轮胎项目。

2023年，山东金宇轮胎在越南西宁省举行了PCR项目奠基仪式。项目总体设计产能为1000万条，分三期树立，首期300万条估量2025年达产。本次PCR树立是金宇(越南)轮胎有限公司扩建项目，金宇(越南)轮胎有限公司于2020年落户越南，目前TBR日产曾经抵达6000条。

相同在2023年，山东昊华轮胎选择了在明兴Sikico工业园区树立轮胎制造厂，据悉，该项目总投资35亿人民币， 制造汽车和其他车辆半钢子午轮胎和全钢子午线轮胎，年产量1440万套，年均产量价值7.7亿美元。

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西北亚疫情照应更新！中国轮胎工厂会停产吗？

出品|?车与轮

编辑|吴世杰

以后，新冠疫情在全球继续蔓延，其中最令业内人士关注的，是西北亚疫情。 由于西北亚是橡胶关键原产地，也是中国轮胎企业海外工厂的关键聚集地，所以西北亚情势的好坏，会直接影响到中国轮胎企业的利益和全行业的运转。

4月1日，越南政府总理阮春福4月1日签发文件，宣布新冠肺炎疫情已成为全国性疫情。 据了解，越南政府已于3月31日宣布，从4月1日零时起在全国范围内实施为期15天的社会隔离措施。

越南总理阮春福此前表示：越南国际的疫情大盛行时期曾经到来，要做好预备。 关键城市要分秒必争制定措施，而胡志明市和河内市更要做好相应的预备，必需为城市封锁做好预备。

【4月1日越南胡志明市空荡的街道】

思索到越南等西北亚国度不时更新的疫情照应，4月1日，有投资者讯问贵州轮胎目前越南项目进度如何，能否保证年底能投产？董秘回答：因疫情要素，越南项目进度遭到了一定水平影响，但项目在往年年底前投产的目的力争不变。

据小邦了解，由于目前泰国和越南确诊人数较少，小巧、赛轮、森麒麟、双钱等国际大少数轮胎企业的海外工厂仍处于正常消费形态，通用股份泰国工厂也在3月23日正常将轮胎发往美国。

但是，有业内人士泄漏：思索到马来西亚封城等执行，外地一家中资轮胎企业已暂停运营。 未来假设西北亚疫情进一步更新，会有涉及到其他中国轮胎企业的或许。

10多家中国轮胎企业

在西北亚建有工厂

众所周知，西北亚是全球自然橡胶的关键产地，外地经常使用自然橡胶无需交纳出口税。 而自然橡胶又是占到轮胎制形本钱50%以上的关键原资料。 使得近年来中国轮胎企业纷繁前往西北亚开拓海外新工厂，成功地降低了原资料、人工、电力本钱，规避国际贸易壁垒。

据了解，从2012年末尾，中国轮胎企业就开启了在西北亚的建厂项目。 截止目前，工厂数量和企业数量超越了十家，区分散布在越南、泰国、马来西亚和印度尼西亚。 半钢胎年产能总计超越6000万条，全钢胎年产能约1500万条。

值得一提的是，西北亚的中资轮胎厂不只数量多产能大，营收和利润也相当可观。 作为中国第一家在西北亚建厂的轮胎企业，赛轮集团在财报中表示：2019年上半年，赛轮（越南）有限公司主营业务支出17.61亿元，主营业务利润3.43亿元，净利润3.25亿元，净利润率高达18.46%。 而赛轮集团2019年上半年净利润总计为5.07亿元。

近年来，轮胎企业在阅历国际消费市场低迷、国外双反风云后，国际消费的轮胎无论是出口还是外销情势都十分严峻，西北亚消费基地所发生的盈利已占据关键位置。 无论从产销还是从营收利润方面来看，西北亚的情势已与许多中国轮胎企业的运营密无法分了。

目前，马来西亚已宣布暂时“封国”，越南和泰国虽然确诊人数较少，但疫情防控照应却仍在逐渐更新。 西北亚作为中国轮胎企业海外建厂最集中的地域，假设在未来几个月内疫情出现大幅更新，那么外地轮胎工厂封锁、封锁贸易等极端状况则难以防止。

欧美地域轮胎工厂封锁的案例正不时出现，现已有14家外资轮胎企业的100多家工厂宣布关厂停产。 国产轮胎企业一定要吸取阅历，实时关注外地变化，提早做好应对措施。

小邦说

中策橡胶董事长沈金荣曾表示：“走向国际化，是具有国际先进技术的企业开展到一定水平的肯定选择。 ”确实，在全球经济一体化和国度一带一路政策的背景下，有实力的轮胎企业肯定会“走出去”，以更低的运营本钱去抢占海外更为宽广的消费市场。

但是，在中国轮胎企业海外建厂的环节中，光有资本方面的实力还不够，还要求更多的现代企业控制才干，以及对外地文明、法律和突发状况的顺应才干。 此次海外疫情给中国轮胎企业上了珍贵的一课。 能做到及时有效处置国外疫情风险，将影响降到最低的企业，才算是在全球