崔东树 往年1 (崔东东是干啥)

乘联分会秘书长崔东树10月2日发文称，2025年8月中国自主车企在海外部分能继续统计的地域的外地销量初步统计抵达28.6万台，同比增长16%，环比降3%。

2025年1-8月的中国海外市场自主品牌销量210万台，同比增长11%，中国自主的海外部分可统计市场的批宣布现很好。

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“云卖车、云试驾”花式卖车，车企经销商能否缓解压力？

[亿欧导读]?随着线下渠道暂时停摆，背负着销量压力的车企、经销商，相继转阵线上，试图经过“云卖车”的方式成功“歇业不歇市”。

作者丨曾??乐

编辑丨杨雅茹

“手机能否看行车记载仪？”、“厦门有样车吗？”2月6日半夜1点，中国造车新权利威马汽车在抖音App里开启了“云试驾”直播。 在这场仅末尾十分钟后便引来超200人围观的直播中，除试驾人员掌管演示外，不少威马任务人员也在直播评论区及时回答观众的提问。

存量竞争之下，一场车企战“疫”打响。 停工延迟、销售压力……使得车企、经销商措手不及。 与此同时，随着线下渠道暂时停摆，背负着销量压力的车企、经销商，相继转阵线上，试图经过“云卖车”的方式成功“歇业不歇市”。

01“花式卖车”：转阵线上成春节“潮流”

自2018年以来，中国车市已延续两年迎来“寒冬”，加之2020开年疫情影响，车企、经销商所遭遇到的情形不容失望。 据中国汽车流通协会渠道分会调查数据显示，经销商反应，春节假期受疫情影响，只要缺乏30%的店有零星的购车需求。 与此同时，厂家、经销商积极照应国度政策，推延停工。

压力陡增的同时，为促进销量，车企、经销商开启了一场线上售车的PK大战。 2月1日下午2点，北京蔚来中心在抖音App启动直播。 在该直播中，留守门店的蔚来汽车任务人员驾驶着一辆蔚来ES6，从北京亦庄蔚来交付中心开至北京大兴机场，向观众直播展现了蔚来汽车的减速性能和智能驾驶才干。 直至今天下午2点，该账号还在启动新一轮试驾直播。

从造车新权利角度来看，直营形式不只带来了更高效的门店执行力，还为培育用户线上购车提供了沃土。 此前，曾经有行业人士针对受疫情影响的企业开展给出了谋划，梅花创投开创人吴世春表示，线上替代或许远程替代这类产品和服务将会大行其道。 如今，远程分级症疗、在线教育、购物直播、在线结合办公、在线影院等商业形式正在构成开展雏形。 关于新造车企业来说，这一举措或许更与其“互联网基因”相契合，经过互联网营销形式，增强与用户之间的黏性。

理想上，“直播卖车”并不是一个新故事。 早在2019年9月的“天猫99划算节”，淘宝第一主播薇娅仅在15分钟内便卖掉40台车。 一场令人蔚为大观的卖车直播的成功，除全方位为观众展现车型外，更是得益于天猫的降价促销活动。 彼时，这场直播更是取得了超230万人次的观看。

除在造车新权利“战场”应用直播线上售车外，多家车企与经销商也开启了线上VR展现、线上订车、线上续保等方式，为消费者提供在线咨询和售后等服务。 其中，上汽荣威携手经销商推出了在线VR智能展厅看车服务等线上服务；吉利汽车、长城汽车等品牌也纷繁推出了相关线上服务。

“疫情会推进厂家和经销商愈加关注线上营销，经过虚拟展厅、展开线上直播，可以为车企和经销商加大线上集客才干。 ”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对亿欧汽车如是说。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受亿欧汽车采访时则表示，“并不是由于直播的效果拉动了消费者买车，而是买车这个刚性需求使得经销商不得不减速卖车。”

车企经过将展厅转至线上，从线上平台向经销商导流，这确实不失为车企、经销商当下的“弥补之法”。 亿欧汽车以为，经过转阵线上，实则是车企、经销商当下的“无奈之举”，这能够补缺车企、经销商线下暂时停摆的空白。 与此同时，这也能为消费者提供体验到汽车新批发的消费形式，初步培育用户习气构成大有裨益，在一定水平上能够推进汽车新批发开展。

不过，“花式卖车”面前，依然难抵消费者消费习气根深蒂固，况且汽车作为大件商品，要求大额支出，要想让消费者为之买单实属不易。

02线上销售：消费习气、售车全流程成阻碍

“经过直播卖车，会给我提供多种购车参考。 但我不会直接在网上下单，我会再去4S店里看看。 ”一位有购车志愿的王姓市民对亿欧汽车表示，“大家手里的钱都不容易，我必要求亲身试驾才会买车。 ”

汽车作为大宗消费品，使其无法成为像“手机”一样的线上热销产品。 有业内人士对亿欧汽车表示，“直播卖车，注定不适用于大少数品牌，由于直播必需有足够低的折扣，消费者才会买单。 另外，车这种东西，必需体验过以后才可以。 ”

“花式卖车”受消费者消费习气影响的同时，还存在着自身目前难以克制的阻碍。 理想上，车企、经销商展开“直播卖车”等本钱并不高，但其所涵盖的售车全流程短期内却难以在线上成功。

“增强线上营销一定是车企与经销商的燃眉之急。 但并不是简易有了线上工具，就一定能成功售车”，郎学红在接受亿欧汽车采访时表示，“目前线上营销，更多是处置集客疑问。 但短期很难大规模实施线上从集客到交车的全链条服务。 ”

将售车全流程迁移至线上，意味着车企、经销商要求在营销、销售、售车等环节充沛发力。 截至目前，部分车企、经销商已尝试完善线上售车全流程，如：北汽新动力推出无接触购车，不只为消费者提供网络咨询、不要钱上门看车并试驾等服务，还在上牌、交车环节由相关任务人员为消费者提供上门服务。 不过，于车企、经销商而言，成功线上售车全流程规模化，仍要求破费更多心思。

寒冬战“疫”之下，不少车企携手经销商共克时艰。 除“花式卖车”外，不少车企还推出了相应的“关心”政策。 2月2日，沃尔沃汽车宣布选择对经销商放宽业绩考核，不设定2月份销售目的。 此外，长城汽车等品牌也末尾为经销商“减负”。

谈及往年1、2月份中国车市的开展，郎学红以为，2020年1月份的影响有限。 她谈道：“由于最后一周基本进入假期。 但往年假期也有大批销售，往年却简直为零；2月份目前看影响十分大，10号前处西北西南部分停工，大部分重点消费市场目前还闭门在家，经销店简直零销售，这种状况停工后会有所好转，目前估量销量与去年比至少腰斩。 ”

崔东树对此也表示，“由于经销商在1月底到2月中旬无法有效展开活动，整个经销商店销量将会遭到较大影响，从到店至交车环节，未来仍面临一定难题。 从整个产销和经销商环节来看，都将是一个很困难的状况，估量往年一季度销量将同比降低20%。 ”

虽然转阵线上能为车企、经销商开掘新一批潜在用户、在一定水平上降低获客本钱。 但“花式卖车”却遭到消费者的消费习气、售车全流程难以线上成功等疑问的阻碍。 亿欧汽车以为，就目前而言，关于提振销量，线上销售所带来的效果只是“无济于事”；如若能够更好引导消费者、完善线上售车全流程，常年看来，线上直营所带来的影响力不容小觑。

编辑：杨雅茹

乘联会：市场延续4个月环比增长，估量下半年车市走强

随着疫情失掉有序防控，进入4月以来，乘用车市场销量末尾出现V型反转，市场复苏迹象清楚。 值得一提的是，在刚刚过去的6月，乘用车市场更是成功延续第4个月的环比增长。

在乘联会秘书长崔东树看来，上半年全国乘用车市场销量的V型走势表现出疫情后的促消费政策引导市场恢复效果良好。

6月乘用车市场销量继续增长

数据显示，6月狭义乘用车产量为174万辆，同比增长13.1%；综合销量为165.4万辆，同比下滑6.2%；批发销量为170万辆，同比微增0.7%。

详细到乘用车三大品类方面，6月轿车综合销量为79.9万辆，同比下滑9.8%，环比增长4%；MPV销量为8.9万辆，同比降低26.9%，环比增长5.2%；SUV销量为76.6万辆，同比增长1.2%，环比增长1.5%。

崔东树剖析指出，6月乘用车市场运转状况表现出相对强的态势，尤其是产量失掉了较大幅度的增长。 值得一提的是，由于去年国五清库造成销量基数偏高，所以市场销量同比下滑不具有参考意义。

在他看来，6月市场之所以打破往年旺季下行规律，出现恢复性增长，是政策与市场多要素推进的效果。 包括重庆车展等展会正常启动，以及各地促消费政策的继续推进，推进批发走强。

而在新动力车方面，6月新动力乘用车批发销量为8.56万辆，同比降低34.9%，环比增长20.1%。 其中，插电混动销量为1.77万辆，同比降低11%；纯电动车批发销量为6.7万辆，同比降低40%。

值得一提的是，6月电动车高端化趋向清楚，A级及以下电动车同比降低56%，B级及以上电动车同比增长8倍，独资与合资新动力成为市场关键力气。

车企销量方面，狭义乘用车综合销量排名前十的车企变化不大。 其中，一汽-群众以17.9万辆，同比增长1.9%的销量位居榜首，上汽群众和上汽通用分列第二和第三位。 自主车企中，吉利、长安区分以同比增长25.3%和29.3%的表现，位居第五位和第六位。

估量7月后市场逐渐走强

可以看出，6月乘用车市场并未遭到传统旺季的影响。 而依据乘联会的估量，进入下半年，市场惯性颠簸的走强也是值得等候的。

详细来看，乘联会剖析以为，7月有23个任务日，是往年任务日产销最长的月份。 同时，由于2月疫情时期的休假较多，往年夏季高温假的时期会相对会缩短，有利于车企产销继续上升。

与此同时，受疫情影响，海外游大部分也将转为国际自驾游，加之高考后购车、换车出游也是部分家庭的新选择，新购与换购的需求7月及以后也会凸显。

此外，随着北京疫情的受控和照应级别的逐渐下调，各地营销活动逐渐恢复，加之成都车展初次在7月举行，夏季新车的发布也会相对延迟，弱小的新品传达将推进下半年车市走强。

值得关注的是，此前打得炽热的新动力市场，并没有随着乘用车市场的走强而回暖，6月该细分市场依然出现同比下滑。 但即使如此，乘联会却指出，下半年新动力车月均增速估量将坚持正增长。

崔东树指出，往年上半年，新动力车市场低迷的要素关键包括基数偏高、疫情影响、消费者换购需求降低，以及各地政策促进传统车的购置量，削弱了新动力车的优势。

在他看来，进入下半年，新动力车市场的消费环境将有所改善，带动三、四季度环比出现正增长。 二季度与去年下半年销量相近，因此下半年新动力车同比肯定成功正增长。

详细来看，下半年的双积分政策推进力度加大。 从对比优势看，插混仍是短期合资品牌和奢侈品牌成功双积分达标的关键措施；上半年，纯电动出租网约车受疫情的较大影响，估量下半年会有一定的恢复增量，清楚高于去年下半年水平。

此外，值得一提的是，随着五菱等汽车销量领军企业加大A00级电动车市场投入，A00级微型电动车替代高端老年代步车市场的势头逐渐表现，A00级电动车有望重续往日辉煌。

崔东树表示，由于疫情影响逐渐衰退，下半年车市将恢复常态化开展。 但他指出，下半年车企多少钱战也会愈加清楚，由于前期库存充足，随着库存的树立以及竞品车型的到位，市场竞争也将进一步加剧。

“转角处的光”系列之三：危中无机，车企比我们想象的淡定

银河系在奔驰

空间在收缩

我们走过的路

穷尽光阴，无法回头

但我们的高歌跨过时空

万物的细语逾越时期

我们曾拥有闪亮的日子

我们的梦与盼望将化为光

在每一个凶险的转角处

疫情袭来，冲散了春节繁华喜庆的气氛，也让本就寒气逼人的国际车市雪上加霜。 诸多媒体及专家预测，汽车行业将面临严重损失，2020年的情势也许比2019年更糟。

2月3日，节后首个买卖日，三大指数收盘即绿，其中，汽车板块下跌9.1%，近20家整车企业和数十家零部件企业跌停。 这无疑减轻了人们对汽车行业的担忧心情。

状况终究有多糟？近日，水滴汽车APP咨询了多家主机厂的相关指导及任务人员，了解企业受疫情影响状况。 笔者发现，虽然病毒来势汹汹，但大部分车企比我们想象的要淡定许多。

车市仍有转机，疫情事先购车需求有望释放

无法否认，突如其来的疫情，肯定会对汽车行业乃至国际经济形成不利影响。 IHSMarkit估量，2020年第一季度，中国汽车产量或许缩减逾170万辆。

证券投资剖析师Jean-LouisSempe表示：“此次疫情的严重性无法预估，但毫无疑问，该疫情对工厂、供应链及中国国际汽车销量的影响十分大。 ”桑福德伯恩斯坦公司剖析师也以为，“未来数月内，中国车企将阅历一段十分痛苦的时期”。

关于严峻形势，水滴汽车APP咨询到的几家主机厂均未逃避，不过谈及“损失”，各家都持保管态度。 吉利品牌销售公司总经理宋军以为：“疫情对一季度的销量影照应该会比拟大，但久远看影响有限。 基于疫情时期对公共交通工具的恐慌，众多消费者或许会选择购置私家车作为替代出行工具，尤其是三四线市场，购置力将失掉进一步释放，而15万以下车型的增长将迎来一大利好。 ”

比亚迪也有相反的判别，比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠通知笔者，“目前疫情不时分散，对终端销售必需有影响。 但疫情事先应该会有需求的迸发，特别是对首购用户，我们也提早做好了预备。 ”

上汽乘用车公司副总经理俞经民则明白表示，“（销量上）2月份很难判别，3月份应该可以恢复”。

理想上，针对往年车市走向，业界仍存在争论。 一些专家表示，虽然2020末尾不利，但如今就对全年车市“盖棺定论”还为时兴早。 一方面，即使没有疫情，春节后也会是传统汽车销售旺季。 以目前国度的防控力度，疫情的拐点或许很快就会到来，全年汽车销量有望画出一条浅笑曲线。

另一方面，阅历了两年大市负增长的阵痛期，国际汽车企业曾经对存量时代的严酷竞争有了觉醒的看法和充沛的思想预备。 更关键的是，真正有实力的企业在艰辛调整后，正逐渐顺应新情势，积存反弹的能量。

水滴汽车APP置信，疫情也许会减速边缘品牌的死亡，却无法阻挠硬核车企重回开展正轨。 至少从多家主机厂的应对效率来看，全体汽车行业并没有由于突发的灾难乱了章法。 我们甚至可以抱持更失望的态度：只需处置妥当，危机也能转变为对企业开展有利的机遇。

生命安康为重，各企业积极应对

因疫情而延伸的法定春节假期完毕了，但依据各地政府要求，各主机厂目前还未恢复正常任务，员工普遍采取居家办公形式。 据水滴汽车APP了解，地处北京、上海、重庆、广东等地的车企暂定2月10日停工，疫情最严重的湖北则要再延后3天。

也许你曾经在越休越长的假期中闲得发慌，可关于很多汽车人来说，往年春节却过得异常空虚。 自1月23日大年二十九起，先后有数十家汽车企业为防控疫情奉献了自己的力气，并且针对节后的消费、销售以及用户服务等制定应急方案。

一位长安汽车的任务人员通知笔者，往年春节他们比往年忙多了，虽然人在家，但各个部门都在做新方案，共克时艰。 多家自主与合资品牌也表示，正在积极启动人员和产能分配，做好“战疫”预备。

长安福特公关总监徐宛表示，节后品牌的营销任务必需会有所调整，“原先的方案要推延了，而且会尽快向线上转移，包括线上金融、线上购车等”。

长城汽车曾经执行起来，将原定于2月6日在西安举行的风骏品牌新品发布会，改为线上发布。

广汽丰田则在做两手预备。 依据此前的信息，品牌上半年最关键的新车威兰达，将于三四月上市。 广汽丰田市场营销部部长黄恒表示，“目前我们还没有延期的方案，但也会同步思索线上发布的方式，总之会依据疫情的进度启动相应调整。 ”

值得留意的是，几家主机厂均表示，恢复消费与销售并非燃眉之急，眼下最关键的是保证企业员工、经销商以及用户的生命安康。 “首先是安保。 ”俞经民一再对笔者强调。

因势利导，患难之中见真情

在此次疫情中，相比主机厂，经销商遭受的打击其实愈加“致命”。 乘联会秘书长崔东树表示：“很多地域的汽车销售活动都遭到了严重的影响，像汽车团购会和一些营销的活动无法展开，造成经销商接受庞大压力。 ”

水滴汽车了解到，不少车企在第一时期出台了针对经销商的支持政策。比如沃尔沃不再设置2月销售目的，为经销商减压；福特全国销售服务机构设立24小时援助电话，无论经销商有任何需求都有对应任务人员对接；上汽乘用车针对不同地域实践状况，精细制定经销商支持政策，力争照顾到更多协作同伴……

正所谓“兄弟同心，其利断金”。 继续两年的车市寒冬，让车企看法到，经销商不是消化存量的“蓄水池”，而是精诚协作的战友。 此次，主机厂向经销商伸出援手，其实也是协助自己。 这种经受住危机考验的同伴相关，不只愈加结实，今后也将迸收回更强的战役力。

要求指出的是，“患难见真情”除了适用于经销商，也相同适用于用户。

存量时代的汽车营销，实为一场心智之战。 能在文明价值层面取得用户认同的品牌，将处于不败之地。 素日车企往往要求经年累月的品牌宣传，才干成功对用户从质变到质变的心智占领。 而在社会面临严重危机的十分时辰，企业所做的每一次性雪中送炭之举，都是在向外界传递自己的品牌价值观，哪怕是点滴大事，都有或许发生庞大的影响力，震动用户内心，激起出他们对品牌的热爱。

正由于此，我们看到，数十家车企不只为抗击疫情捐钱捐物，还为用户提供各种暖心关心服务以及有力的售后保证。

据徐宛引见，长安福特针对当下的特殊时期，24小时为车主提供热线咨询以及24小时路途救援服务；疫情事先，还将不要钱为车主提供车内清洗消毒、不要钱改换空气格等改善车内空气的服务。

一汽丰田方面则表示，终端正在尝试经过智能展厅和视频方式，与客户启动线上交互沟通。 关于用户的保养需求，4S店已末尾提早注销，恢复营业后，会优先为这些车主提供服务。

水滴汽车APP以为，眼下的疫情，考验的是车企因势利导的才干，假设能把危机转变为夯实渠道、与用户树立情感纽带的机遇，将会对品牌的久远开展大有裨益。

文/殷