中国车企占欧洲混动汽车市场份额近一成 创纪录新高 (中国汽车欧洲)

中国汽车制造商8月份在欧洲混合动力汽车市场的份额达9.8%，创纪录新高，在这一日益遭到购车者和制造商注重的细分范围取得进一步进度。

依据研讨机构Dataforce的数据显示，上述月度数据已是往年中国品牌在欧洲混合动力汽车市场份额上第四次刷新纪录高位。8月份，其电动汽车的市场份额达9.6%，较7月略有降低。

、的名爵和其他中国汽车制造商已瞄准欧洲日益增长的电动汽车市场，以多少钱实惠、具有竞争力的车型给群众汽车(11.05，0.00，0.00%)和Stellantis NV等老牌车企带来了压力。

依据欧洲汽车工业协会（European Automobile Manufacturers’ Association），截至往年8月，欧盟、英国和欧洲自在贸易联盟国度的纯电动汽车注销量增长了26%，插电式混合动力汽车销量增长了28%——对比一切动力总成的销量仅增长了0.4%。

混动车型受欢迎 丰田欧洲市场份额增至6%

盖世汽车讯据外媒报道，丰田欧洲销售和营销担任人MattHarrison表示，由于消费者喜爱其混合动力车型，以及竞争对手遭到了日租市场解体的冲击，丰田在欧洲的市场份额大幅优化。

汽车行业组织ACEA表示，往年前三季度，丰田（包括雷克萨斯品牌在内）在欧洲的市场份额从去年同期的5.1%优化到了5.9%。 Harrison表示：“毫无疑问，混合动力车型是市场份额优化的关键要素之一。 它是当下的正确选择。 很清楚，在丢弃汽油和柴油产品的环节中，人们选择了混合动力汽车。 ”

依据ACEA的数据，往年前9个月，丰田在欧洲的销量降低了18%，而欧洲市场全体销量的降幅为29%。 Harrison表示，10月份“对我们来说是无法思议的一个月”。 由于欧洲市场迎来了复苏。 他表示：“状况比我们预想的要好。 市场迎来了V形反弹，除了中国之外，欧洲或许是全球一切地域中V形反弹最好的一个市场。 ”

丰田以后估量，2020年全年，该公司将在欧洲地域（包括俄罗斯）销售97万辆丰田和雷克萨斯品牌的汽车。 往年早些时刻，在疫情刚刚迸发时，该公司估量的年内总销量为92万辆。 疫情之前，该公司最后的方案是年销量到达110万辆，去年该公司总销量为109万辆。

丰田表示，往年第二季度雅力士（Yaris）车型提振了其销量，其中9月份该车型的订单量“创下了丰田一切车型的历史最高纪录”。 其中，混动版雅力士的订单占了总量的80%，而上一代雅力士中，混动版的占比大约在50%至55%之间。

往年3月，受疫情影响，丰田自愿封锁了其位于法国瓦朗谢纳（Valenciennes）的工厂，工厂停工影响了雅力士的消费，其销量也遭受了打击。

Harrison表示，与其他车企相比，日租车市场的解体给丰田形成的影响较小。 “作为一个品牌，我们并不是十分依赖这个渠道，我们更注重公家购车渠道，这不时以来都是最稳健的销售渠道。 ”丰田并未经过参与奖励措施来促进欧洲的销量。 Harrison表示：“恰恰相反，随着产品力的优化，我们的可变销售开支逐年降低。 混合动力正是其中的一个要素。 ”

欧洲电动车销量

2025年上半年欧洲电动车市场电动化率从23%升至26%，估量年底达29%，1 - 7月纯电车型占欧盟汽车市场份额17%，混动及插混车型占43%。

从市场浸透率来看，欧洲电动车市场出现加快优化态势，挪威、冰岛等北欧国度浸透带抢先。 在车企销量方面，出现分化现象。 上半年宝马电动车销量占比18%，雷诺16%，群众11%，奔驰仅8%。 同时，中国品牌仰仗高性价比和本地化消费加快扩张，7月在欧洲市场份额达5.3%，且延续三个月超5%。

政策与需求对销量影响清楚。 欧盟坚持2035年禁燃令，叠加平价车型推出推进了销量增长。 不过，车企面临巨额投资压力及利润率偏低疑问。 不同国度市场表现有所不同，德国、英国等市场增长微弱，德国5月电动车市场份额近50%；法国则因补贴政策调整，销量短期下滑。

另外，欧洲外乡电池产能缺乏，如Northvolt等企业产能滞后，在供应链上依赖中企。 宁德时代等中国企业经过技术输入（如NP3.0电池安保技术）和本地化建厂（德国、波兰），支撑了欧洲的电动化需求。 这些要素共同影响着欧洲电动车的销量状况。

欧洲7月电车销量：群众干翻特斯拉，中国自主拿下首个第一！

刚刚过去的7月，在欧洲的英国、德国、法国、挪威、瑞典等几大关键市场中，电动车市场出现了猛烈变化。 首先，特斯拉除了在英国外，让出了其他国度头把交椅的位置。 依照外媒的报道，大约率应该是特斯拉在物流方面遭遇了一些疑问。 不过，随着群众等展开了多少钱战，产品过于太久没有换代的特斯拉曾经是战役力有点支撑不住。 欧洲市场中，老牌的汽车品牌发力的迹象越来越清楚。

另外，近期在欧洲媒体发布的十佳电动车中，MG4中选。 不过，这与MG在欧洲的开展历史有关，这自身就是一个英国品牌。 虽然如此，中国电动车在欧洲正在加快崛起。 在7月的榜单中，除了MG MG4之外，比亚迪和小鹏末尾在瑞典和挪威市场渐渐崭露头角，逐渐末尾跻身榜单，未来仰仗更强的产品力和更高的性价比跻身抢先将是大约率的事情。

这里不得不再次讲述一下为何我们选择了英国、德国、法国、挪威、瑞典几个国度作为我们每月活期的欧洲市场剖析，要素在于英国、德国、法国是欧洲的重量级消费市场和经济强国，而挪威、瑞典对电动车的奖励和欢迎水平是其他国度难以比拟的。 不少中国新权利出国都将挪威、瑞典作为第一站，这里是观察中国自主电动车在欧洲的关键跳板。

德国：群众反超特斯拉

7月份，德国汽车市场总计销售了243,277辆新车，同比增长18%，但依然低于过往30万辆的月销售水平。 其中，纯电动车型的市场份额到达了25.9%，而插电式混动车型的销量占比为5.9%。 而在一年前，两者的占比区分为14.0%和11.5%。 两种技术路途之间，此消彼长的态势十分清楚。

关于德国市场来说，9月1日起将有一个十分清楚的变化：其电动车补贴将仅仅局限于公家用户，而公司和车队用户将不再享遭到相关补贴。 这个政策会否影响到德国电动车的销量目前并不好判别，有待市场的观察。 依照德国政策制定者的看法，公司或许车队用户购置电动车，更多是从前期的运营本钱来看（包括电动车更低的保养费用以及更低的补能本钱）。 因此增加电动车的购置补贴，不会影响这些用户所做的决策。

在电动车销量排行榜上，群众ID.4/5超越特斯拉Model Y成为7月德国市场最滞销的电动车。 FIAT 500E和特斯拉Model Y占据排行榜的第二和第三位。

在榜单中，最值得一提的莫过于奔驰EQA销量到达了1,963辆，这是奔驰EQA在德国销量最高的一个月份。 而雷诺旗下的DACIA SPRING在7月份的销量也到达了1,818辆，排名第六，一扫上半年的阴霾。

而作为奔驰的关键竞争对手，宝马i5从7月份末尾交付也吸引了不少消费者。 在德国市场上，宝马5系不时是商务范围的标杆车型。 因此i5能否复现宝马之前的亮眼效果，也将有不少的看点。 这款车型WLTP续航里程到达528公里，足以满足日常的用车需求。 而且在快充方面，也有不少亮点：其可以在28分钟内成功从10%至80%的电量补充；并且具有在5分钟从电池归零的形态恢复100公里续航里程的才干。 不过i5的起售多少钱高达7万欧元，未来对销量并不会有太大的作为，但是i5的出现将预示着德国商务轿车范围电动化的尝试，关于前期整个细分市场的走势具有标杆意义。

作为比亚迪ATTO 3在德国交付的首个完整月份，其销量从上个月的53辆攀升至367辆。 据德国媒体猜想，虽然这款车型起售价到达了4万欧元，但实践成交应该会低于这个多少钱不少。 思索到比亚迪在国际的性价比优势，随着这款车型知名度的优化，未来销量可以参考群众ID.4和ID.5这样的车型。 而作为另外一个国产品牌，MG的MG4销量到达1,193辆，表现较为颠簸。

英国：特斯拉市占率环比腰斩，MG大涨

7月份，英国的汽车销量到达143,921辆，同比增长28%。 其中纯电动车的销量到达23,010辆，同比增长88%；插电式混动PHEV车型销量到达11,702辆，同比增长近80%。 两者都大幅跑赢了英国全体车市的增长，成为英国汽车销量增长的关键动力来源。

在英国电动车销量排行榜上，特斯拉依然以新车注册3,141辆高居榜首，其中Model Y的销量超越三分之二，到达了2,284辆，剩下的简直都是Model 3。 但是，特斯拉在英国的市占率环比降低很多。 在6月其市占率为23.5%，而在7月只要13.9%了，这基本可以说是腰斩了。

特斯拉让出来的被瓜分，MG分得一块大蛋糕。 在7月的销量榜单上，排在第二和第三的区分是MG和宝马两大品牌，两者在英国本地市场都有比拟高的品牌召唤力。 前者的MG4和后者的i4、iX1都在英国市场上销量表现较好。 依照市占率折算上去，MG在当月的销量大约是2,623辆。 MG作为一个英国品牌，虽然被中国上汽集团收买，但是在整个欧洲市场还是具有根深蒂固的知名度，在接受度上远比其他自主品牌好。 上汽假设应用好MG，可以在海外干出一番坏事业。

值得一提的是，MG品牌在英国发布了MG4的性能版车型MG4 XPower。 这款车型搭载了前后轴双电机，整车动力输入从之前的150kW参与到了320kW，百公里减速时期从7.9s增加到了3.8s。 假设思索到其英镑的售价，很难在英国市场上找到可以与之匹敌的车型。

此外，宝马在英国当月的市占率也超越了10%。 宝马上个月的市占率仅为7.8%，在榜单中排位第四，7月上升一位。 而除了这三者，其他车企的市场份额都低于10%。 群众排位降低一位，但市占率有所优化，而奥迪排位没有变化，市占率优化。 群众和奥迪两个品牌，则位居第四和第五，全体份额16.5%，对群众集团而言也还是可以。

另外，在英国市场还有一个中资品牌POLESTAR，这次杀入第七。 排位环比大涨了3个名次，而在市占率上也从3.6%优化到了5.9%，不过全体销量还是不大。

挪威：小鹏P7初次进入前20

7月份，挪威市场总计销售了7,525辆新车。 其中，纯电动车型占据了高达近82%的市场份额，到达6,148辆，同比增长20%；插电式混动车型销量下滑31%至613辆。 2023年1月份以来，随着二氧化碳税的继续参与，挪威内燃机车型的销量降幅清楚。 在7月份，汽油车仅注销注册了109辆。 未来，内燃机车型淡出挪威市场曾经没有任何异议。

在电动车销量排行榜中，群众ID.4是过去一个月挪威市场上最滞销的车型，销量到达958辆。 这是自2022年10月份以来，群众ID.4重返榜单榜首位置。 而特斯拉Model Y，这个之前榜单常年的领跑者销量只要194辆，大约率也是遭到物流要素的制约。

排在榜单第二和第三的区分是斯柯达Enyaq和群众。 这也使得群众得以在7月份包揽挪威电动车销量排行榜前三的位置。

相比于之前MG4在榜单上的孤独行进，国际新权利小鹏汽车的P7初次挤进前20的榜单，但挪威市场容量太小，其月度交付量只要103辆——这甚至不如中国一个地级市销量吧？关于新权利车企来说，开拓全新的欧洲市场在前期肯定会面临各种各样的困难，但是随着群众和小鹏签署了协作协议，入股小鹏并引入小鹏的平台架构，关于小鹏优化自己在欧洲的知名度也将有不小的协助。

未来，只需有车型可以源源不时补给，小鹏在挪威的销量应该绝不止每月百余台的交付量。 同时我们也等候，关于相同曾经进军挪威市场的蔚来，不知道在8月份能否带给我们更大的惊喜。

瑞典：BYD拿下第一，但销量仅721辆

7月份，瑞典市场上，纯电动汽车的份额到达了37.5%（去年同期为26.3%），插电式混动车型的份额为22.4%（去年同期为23.8%）。 由此可见，在收紧了插电式混动车型的补贴后，纯电动汽车的份额优化较为清楚。 至于HEV混动车型和内燃机车型的份额也是双双出现下滑。 据相关数据预算，2023年瑞典纯电动车型的份额有望打破40%，而最迟至2024年其份额将超越50%。

在瑞典的电动车销量排行中，比亚迪的ATTO 3力压特斯拉以及群众和沃尔沃的车型，创下了自去年12月以来的最好效果，成为7月瑞典最滞销的电动车。 随着瑞典电动车市场占比继续扩展，拥有本钱优势和性价比优势十分清楚的比亚迪，有望在瑞典继续扩展自己的销量。

而紧随比亚迪ATTO 3之后的是群众ID.4和宝马i4。 ID.4和比亚迪ATTO 3差距较小，但是曾经和身后的宝马i4拉开了比拟清楚的差距。

至于特斯拉和沃尔沃/极星，都在一定水平上遭到物流的影响，销量并不亮眼。 但是随着物流状况的改善，这几个品牌的电动车销量有望在8、9月份迎来改善。

未来，特斯拉的全新Model 3以及沃尔沃的EX30将成为两个品牌在往年下半年以及明年征战瑞典市场的王牌车型。 到时刻，比亚迪在瑞典市场将面临正面的应战。 尤其是沃尔沃，能否仰仗EX30，实如今主场电动车销量排行榜上的逆袭，事关其能否捍卫自己的荣誉。

法国：MG销量滑落，但新增一个中国品牌

在刚刚过去的7月份，柴油车环比降低高达30%，以12,491辆创下历史新低。 而在新动力汽车销量中，PHEV同比增长83%，而纯电动汽车同比增长32%。 关于法国用户来说，其相同存在对电动车续航里程的焦虑。 而且法国并没有增加关于PHEV插电混动车型的补贴。 假设补贴政策在未来一段时期不出现改动，那么PHEV车型在法国市场上依然会压过电动车一筹。

而在电动车范围，雷诺旗下的DACIA SPRING登顶，和在其他国度一样，特斯拉两款车型排名下滑，Model Y屈居第二，而紧随其后的是FIAT 500E。在整个排行榜中，有两个现象值得我们关注：

在法国，法系车依然有较高的品牌召唤力，无论是雷诺集团还是Stellantis旗下的诸多品牌，集团优势比拟清楚。 值得一提的是，Stellantis旗下多款电动车经过优化电池包的布置效率换来续航里程的参与，进而优化竞争力并吸援用户购置。 这其中，DS 3 CROSSBACK从上一代的320公里优化至402公里的改善最为清楚。

此外，smart #1也曾经出如今榜单上。 在采用吉利SEA浩瀚架构之后，SMART品牌曾经拉开了进军欧洲的大幕。 思索到法国消费者对小型车的喜爱，在沃尔沃EX30欧洲市场交付之前，SMART #1有望进一步优化自己的销量。

关于中国品牌电动车来说，MG4排在第五名。 虽然和上个月排名相比有所下滑，但是每月过千的销量，依然是中国品牌在法国市场上的旗帜。 另外，上个月MG还有另一款车MG-ZS-EV上榜，7月这款车曾经不在前20之中了。

在7月份，欧洲有传出将对中国出口的电动车发起贸易调查的风闻，同时刚刚经过的欧盟电池法规，也将对中国电池进入欧洲筑起更高的壁垒。 中国车企在关注欧洲市场销量的同时，也要对政策层面的动摇坚持高度警觉，并提早做好部署，才干确保未来可以在欧洲市场占据一席之地。