1至8月4.6亿人次出出境 免签出境本国人同比上升52.1% (1至8月的英语单词)

据国度移民控制局信息，2025年1至8月，全国边检机关累计查验出出境人员4.6亿人次，同比上升14.9%；其中中原居民2.2亿人次、港澳台居民1.8亿人次，同比区分上升15.4%、11.2%；本国人5126.8万人次、同比上升27.8%，其中免签出境本国人1589万人次，占出境本国人62.1%，同比上升52.1%。累计查验出出境工具2448.2万（列、艘、辆）次，同比上升16.2%，其中飞机66.2万架次、列车7.1万列次、船舶29.4万艘次、机动车2345.2万辆次，同比区分上升17.1%、4.9%、3.8%、16.4%。

往年以来，随着中国一直扩展开放，越来越多的中国公民走出国门、走向全球，更多本国人来华商贸、游览、任务、学习和生活，全国口岸出出境人员继续增长。为更好地促进中外人员往来和协作交流，国度移民控制局先后出台一系列便利外籍人员来华和服务保证中国公民出出境控制措施，同时部署全国边检机关在各口岸现场备足执勤警力、开足查验通道，确保口岸通关高效顺畅。

国度移民控制局相关担任人表示，国度移民控制局将聚焦稳步扩展移民控制范围制度型开通，进一步健全完善服务国度严重战略和区域战略、便利中外交往和经贸协作、优化移民控制政务服务政策制度，继续优化口岸通关环境，一直优化通关便利化水平，让中外人员交流交往愈加便利顺畅。

民航与国民经济的相关

民航客运量与中央经济相关性的调查研讨摘要：中国民航开展在革新开放以后取得了长足的开展。 与此同时，中国民航的开展与我国经济之间的相关也日益亲密。 在以往对二者相关剖析研讨中，我们更多关注中央经济增长对民航开展的带举措用，但理想上民航开展与经济增长是相反相成的。 我们以沈阳、大连、天津和重庆的民航客运量和外地GDP为案例，借助MTALAB软件启动数据绘图，并计算各地民航客运量与外地GDP的相相关r，来启动研讨剖析，进而得出民航业对外地经济有一定的带举措用但带举措用不够微弱，各地民航应该适时适地调整自身，以到达与外地经济相互促进、协调开展的效果。 关键词：民航运输量经济开展相相关数一、研讨背景我国航空客运需求处于较快增速，且远超全球民航业：2001-2016 年，我国民航旅客运输量坚持了 13.2%的复合增长率，同期全球民航业旅客运输量复合增长率为 5.5%左右。 国际航空运输继续加快增长，成为国民经济的关键组成部分。 截至2008年底，我国民航全行业累计成功运输总周转量到达361亿吨公里、旅客运输量1.85亿人、货邮运输量396万吨，区分是1978年的120.5倍、80.5倍和61.9倍，从1978～2007年，年均增长区分为17.9%、16.3%和15.4%。 航空运输总周转量和旅客周转量(不含香港、澳门、台湾地域)在国际民航组织(ICAO)缔约国中的排名均从1978年的第37位直线上升，2005年、2006年、2007年延续三年高居第二位。 航空运输的继续增长，行业规模的不时壮大，使得民航业在我国国民经济中的位置越来越关键。 经过查阅国际文献的发现，国际学者对民航运输业的实证研讨效果逐年增多。 从民航客运需求的实证研讨来看，不少学者从单个航空港或城市之间的角度 启动研讨剖析。 钱倩云(2010)对上海地域的航空运输现状启动了实证剖析，经过研讨以为航空运输的开展与区域经济增长之间有着亲密的咨询。 经过树立关于民航客运需求和货邮运量的多元回归方程，应用1985---2008年间上海市航空运输开展的相关数据，启动逐渐删除、协整检验和树立误差修正模型，探求影响上海市航空运输发 展的关键要素。 结果标明，进出口总额、工业参与值、人均GDP对航空运输开展 有常年影响，而第三产业参与值和出境旅游外汇支出的短期影响较为清楚。 在研讨全国民航客运需求的文献中，有很多学者从民航客运需求与GDP相关的角度动身讨论GDP对民航客运需求影响[1]。 陈力华(2003)采用Y=A+B·GDP的回归模型对我国民航客运市场今后一段时期的旅客运输总量、国际航线旅客运输量、国际航线旅客运输周转量、国际航线旅客运输量、国际航线旅客运输周转量等经济目的启动定量预测。 但在作者建模环节中仅仅将GDP作为影响航空客运量的独一要素启动回归剖析，这样遗漏变量的风险较大[2]。 依据国际学者的调查结论可知民航客运需求与国民经济有着亲密的咨询。 在民航客运市场蓬勃开展的同时，我国经济也在迅猛增长。 经济的增长会带动许多项目同时增长，其中就包括出行方式关于飞机的选择。 在有一定经济基础的条件下，票价曾经不是首要的选择规范了，省时简易会变得更关键。 但反过去一想，他们之间的咨询仅仅只是单向的吗？换句话说，民航客运可以影响中央的经济吗？我们将从搜集到的数据入手，来探求民航客运需求与中央经济开展的咨询。 二、数据采集与剖析方法2.1数据采集本文经过中经网、中国统计信息网搜集采集数据。 2.2数据剖析方法本文经过matlab软件的curve fitting函数工具箱启动曲线拟合失掉五个城市区分的民航客运需求与GDP之间的函数曲线，应用matlab公式计算相相关数失掉民航客运需求与GDP的相关强度。 为简易剖析，在这里我们引入相相关数r。 r是研讨变量之间线性相关水平的量，它定量地描写了两个变量之间的相关水平，普通r≥0.8时,可视为两个变量之间高度相关;0.5≤r<0.8时，可视为中度相关;0.3≤r<0.5时，视为低度相关; r<0.3时，说明两个变量之间的相关水平极弱,可视为不相关。 三、民航客运量与GDP的相关剖析3.1 案例3.1.1沈阳案例剖析沈阳地域民航客运量与GDP数据沈阳地域民航客运量与GDP拟合曲线经过MATLAB画图计算，失掉沈阳地域民航客运量和GDP的相相关数r为0.3083，属于低度相关。 从图中曲线可以看出，沈阳GDP在2013年之前都在稳步优化，2014年之后的两年时期经济略有上升之后不时处于降低的态势。 沈阳桃仙国际机场作为我国区域枢纽机场，已成功跻身国度千万级机场行列。 截止2017年底，拥有航线220条，全年成功旅客吞吐量1734万人次、货邮吞吐量15.9万吨，同比增长区分到达15.9％和2.2％，过夜运力总量打破51架次。 近三年来在枢纽树立、航线网络树立、服务质量树立三方面取得了长足的提高，充沛具有航空城空港带动开展才干和条件。 沈阳传统产业基础雄厚，新兴产业开展迅速航空产业国际抢先，具有国度航空高技术产业基地和通用航空产业综合示范区。 两大航空产业战略载体示范区内依托桃仙国际机场聚集了沈飞民机、沈飞国际、南边航空、顺丰速运等中心企业，已初步构成涵盖研发、制造、运输、保证等关键环节的航空产业链。 从数据标明，沈阳的民航客运量虽有所参与，但是沈阳的铁路运输在一定水平上也取代了公路运输和航空运输。 社会的开展离不开铁路运输这一基础设备,为满足人们消费、生活的需求,铁路运输业失掉了迅速的开展。 同时,铁路运输的社会本钱也在不时参与,对动力、环境的影响也越来越大,对社会经济开展的负效应也愈加突出,寻求路途运输与经济的协调开展曾经成为一个急需处置的理想疑问[5]。 3.1.2大连案例剖析大连地域民航客运量与GDP数据大连地域民航客运量与GDP拟合曲线经过MATLAB画图计算，失掉大连地域民航客运量和GDP的相相关数r为0.6049，属于中度相关。 2015年的大连，初步核算，全年地域消费总值7731.6亿元，比上年增长4.2%。 其中，第一产业参与值453.3亿元，增长3%；第二产业参与值3580.8亿元，增长0.9%；第三产业参与值3697.5亿元，增长8.2%。 三次产业对经济增长的奉献率区分为3.9%、10.6%和85.5%。 而2106年，大连的全年地域消费总值6810.2亿元，比上年增长6.5%。 其中，第一产业参与值462.8亿元，增长4.1%；第二产业参与值2849.9亿元，增长6.7%；第三产业参与值3497.6亿元，增长6.6%。 三次产业结构为6.8:41.8:51.4,对经济增长的奉献率区分为4.4%、43.6%和52%。 我们可以看出，15年第三产业在经济结构中占比85.5%，而16年该下滑年份的的占比为52%，占比有所下滑。 那么我们可以看出，当城市开展到一定水平，各行各业同时增长时，大连地域的第三产业潜力缺乏，民航作为客运载体，是第三产业关键一部分，民航的开展水平牵动着第三产业的开展，旅游业，飞行中转，商务出行等。 从图中曲线可以看出，大连GDP同沈阳相似，在2013年之前都在稳步优化，2014年之后的两年时期经济略有上升之后不时处于降低的态势。 随着大连对外开放的不时深化、航运中心树立的稳步推进和全域城市化步伐的放慢，大连民航事业近年来出现出加快化、继续化和群众化的开展趋向。 2010年，大连国际机场成为全国第16家、西南首家“千万级”机场，2011年旅客吞吐量超越1200万人次，在一定水平上标志着大连航空时代的到来[6]。 大连民航虽然具有国际机场经常使用规范，现有以大型班机为主的国际、国际航线25条，国际可通航的城市31个，国际航线可达日本、朝鲜、美国、加拿大、欧洲和独联体等国度和地域，但是大连的海运和其他方式的运输相同十分的兴旺。 大连的管道运输有保送大庆原油的公用管线，直通大连港鲇鱼湾码头。 海上运输已开拓到香港、日本、西北亚、欧洲等地的国际集装箱航线8条，国际客运航线8条，以及不活期的旅游船航线。 陆海空多种运输方式组成的主体运输网为大连港的开展提供了优越的集疏运条件。 目前，大连港与140多个国度和地域有贸易运输往来，与日本的北九州港、横滨港、伏木、富山港、美国的奥克兰港、休士顿港、加拿大的温哥华港结为友好港。 由于大连共同的天文位置使其的海运十分兴旺，但大连地处西南亚空中航线的中心位置，毗邻俄、日、朝、韩。 在500公里辐射半径内，散布有近百座城市，背靠大西南（三省一区）和环渤海两大经济区，是中国北边开展通用航空的最佳位置。 如大连三面环海，若通往西南边向或与胶东半岛、日、朝、韩的跨海交通，航空运输是最快捷高效的交通方式。 依据国际阅历，人均GDP4000美元是公家飞行需求加快优化的临界点。 2012年，西南地域1.1亿人口、人均GDP超越7000美元；大连600多万人口、人均GDP已超越1.5万美元。 大连还是西南地域对外开放水平最高的城市，2012年，大连进出口商品总额占西南地域总量的35%，其中出口占西南地域的42%，因此带来频繁的商贸活动和高端国际会议等，通用航空开展具有良好的开展基础。 航空运输是大连国际航运中心树立关键内容。 海、陆、空、管道等运输体系不时完善，现代物流业减速产业集聚，产业层级不时优化，集疏运体系日益兴旺，买卖种类和买卖额都迅速参与，物流、人流、商流越来越密集，对通用航空机场和运营服务的需求越来越迫切。 所以除了海运以及其他方式的运输，民航业在一定水平上也在促进着大连的经济开展，但是由于经济的饱和，西南地域的经济在到达一个顶点之后末尾略有降低，这也在提示人们末尾改动消费方式，与时俱进，经过一段时期的产业结构偶的改动和调整GDP就会有一定的上升。 3.1.3天津案例剖析天津地域民航客运量与GDP数据天津地域民航客运量与GDP拟合曲线依据普通开展规律，GDP的上升往往随同着民航客运量的增长，关于天津和重庆的剖析证明了这一点。 经过MATLAB画图计算，失掉天津地域民航客运量和GDP的相相关数r为0.8291，为强相关。 由图像可以看出，天津的GDP如今正处于不时上升的趋向。 天津现有11家航空公司设无机构，其中，国航(5架飞机)、海航(6架飞机)、奥凯(2架飞机)和山东航空设立了天津基地；上航、深航、厦航和春秋航设有营业部。 2005年运营天津航线的各航空公司客座率均到达70%左右。 海南航空公司已选择在天津树立中国最大的支线航空公司--大新华快运航空公司，近期将投入5-7架支线飞机。 国航已选择在天津参与1-2架B737飞机。 东航将于年内参与一架B737飞机。 日航、全日空、大韩和韩亚等本国航空公司均已开放了飞往天津的航线，大韩、韩亚、日航和新加坡航空公司已方案参与货运航班。 由此可以看返航空业在天津的开展前景还是不错的，随着客运量的不时上升也给天津的经济开展带来了一定的优化。 3.1.4重庆案例剖析重庆地域民航客运量与GDP数据重庆地域民航客运量与GDP拟合曲线经过MATLAB画图计算，失掉重庆地域民航客运量和GDP的相相关数r为0.9829，属于强相关。 由图像可以看出，重庆的GDP如今正处于不时上升的趋向。 2010年11月14日，国务院、中央军委公布《关于深化我国高空空域控制革新的意见》，选择逐渐开放对1000米以下空域的管制，支持轻型固定翼飞机和直升机等小型飞机飞行，通用航空产业开展大幕冉冉拉开。 重庆市末尾着手规划通用航空产业。 2012年，两江航投集团成立，专事招商引资、产业投资和环境打造任务，从通用航空破题，成功产业从无到有。 截至目前，重庆市航空产业累计整合引进项目近20个，社会投资超越300亿元，初步搭建了通航产业“制造+运营+服务”、运输航空业动力“零件+零部件”、新型复合金属资料“研发+制造+供应链”的全产业链开展格式，并在全国先后创下了5个“独一”：国度发改委指定的独一通航全产业链试点，独一拥有通航3个品牌6个机型和1个在研机型的园区，独一组网运营的高空飞行服务保证系统，独一针对通航的融资租赁公司，独一拥有掩盖通航私商照培训和在役航线飞行员复训及培训的省市。 由此看来航空业在重庆市也在逐渐失掉注重，随着人们生活水平的不时提高，民航客运量的不时参与，给重庆的GDP带来了一定的优化。 3.2综合剖析：从以上的数据可以得知：民航客运开展 GDP先成上升后降低的态势但是依据数据剖析可知重庆、天津这两个城市依然处于上升阶段还没到这个城市的拐点。 当民航继续增长时说明我们的第三产业开展微弱，但人均GDP降低也说明了第一二产业开展存在着一定的疑问 。 城市样本有直辖市，地级市，交通运输方式有无海运，关于影响要素，运输方式竞争影响，和天文位置差异已在样本选取中表现。 国度经济增长环节中肯定促进社会上各行各业的开展，而各行各业在各自的开展壮大环节中也会同时带动国度的总体经济增长。 就民航事业与我国经济增长而言，两者的相关也肯定会出现出一种相反相成的形态。 但是两者给予对方的促进作用肯定不会是完全相等的，民航开展对经济增长无疑是有一定的促进作用。 首先它促进外地经济开展，航空服务与运输行业对机场所在的经济带动和促进作用，这些年来曾经日益彰显。 民航产业是超大型规模化的现代产业，其外部包括了为数众多的岗位与职务，依据CNN于2011年发布的最新统计数据来看，在全球范围内与航空产业有直接相关的任务岗位多达2000万个，民航产业的开展在很大水平上拉动了外地的休息力务工水平的优化。 同时，民航业的开展也带动了相关产业减速开展，如旅游业等。 民航业的开展不只可以带动外地原有的产业与行业更好更快的开展，而且能够经过航空产业的开展促使新的经济增长点的发生。 但在对我们所抽样、树立数学模型研讨的几座城市中，我们发如今沈阳、义乌和大连这三座城市，均出现了民航运输总量逐年上升，但自身经济有开展峰值的现象。 换而言之，在城市开展不够成熟的时刻，民航开展与城市开展有正相关相关，但随着城市的开展，二者相关性越来越低。 相较兴旺国度，我国民航起步较晚，运作方式与体系大多依托国外开展形式，自主独立开展水平低，在许多方面没有自己的体系和自主权，不只仅是开展受制于人，其中还有目前民航的运作能否具有中国特征？能否走出了我们自己的民航开展之路？我国民航业全体开展水平普通，行业开展还不够成熟，通用航空等其他范围开发较少，民航更多只是客货运输的载体。 那么当出现民航客运量逐年下跌，但外地人均GDP降低时，我们应从两处着手作为疑问的切入点。 一是，第三产业的开展对外地经济奉献能否占比不高，第一二产业开展能否遇冷？二是，民航业的开展水平能否与城市的开展水平不相婚配，能不能很好的对外地经济开展做出有份量的奉献。 民航业不只是一项服务于群众的公共产业，而且可以经过合理规划与设计，将民航业归入到外地的经济树立全体规划当中来。 沈阳、大连城市出现的峰值拐点，对尚未出现拐点的重庆和天津也有着参照意义。 关于天津市，往年来开展稍显疲态，城市开展遇冷，所以短期内拐点或许不会出现，现阶段的天津民航运输才干还没有不能够满足第三产业开展需求，成为产业开展限制短板。 任务重心应更多探求自身多元开展对城市发扬更多的带举措用，如新加坡香樟机场。 而关于重庆而言，良好的互联网运作，重庆无疑成为了新一代人们心中度假圣地。 这无疑对重庆第三产业的开展起了微弱的带举措用，重庆市也积极树立旅游型城市，启动这必要的文明丰厚和基建。 重庆市，三区规划机场，重庆江南国际机场，重庆万州五桥机场，重庆黔江武陵山机场。 江南国际机场是4F级民用国际机场，是中国八大区域枢纽机场之一；2013年12月成为中国五个实行72小时过境免签政策的航空口岸，货邮吞吐量110万吨，飞机起降37.3万架次。 重庆三座机场每年可保证年旅客吞吐量到达4756万次，从而很好的服务于重庆文明旅游城市这一定位。 重庆更应关注民航运输量能否与城市开展相相关数有所降低，来及时调整，从而更好的配合城市开展。 天津和重庆的航空业不时在稳步的不时向前，不时在遭到政府和市民对注重，并且天津重庆的运输方式相对大连相似沿海城市来说竞争力较小，这也是目前航空业带给城市GDP奉献的一个方面。 但随着时代的不时开展，我们的产业结构也要随之变化，天津和重庆的GDP或许也会阅历一个衰退的环节，从而我们来更好认清时代趋向，提高航空业的开展。 经过调查研讨，拐点的出现更多意味着，民航运输与外地经济开展相相关数的清楚降低，我们可以经过研讨相相关数的变化来推测外地经济开展结构和民航自身开展能否与城市开展协调分歧。 及时调整，以到达二者协同开展，相互促进的局面。 四、结论我们可以借助民航运输量和外地经济开展的相关水平，过度推测外地经济规划以及各个产业开展现状，提早合理采取对应措施。 从增长速率的角度去看，当中央经济的开展迅速时，民航客运需求也迅猛增长，开展缓慢时，民航客运需求也会相对降低。 也就是说在城市开展不够成熟的时刻，民航开展与城市开展有正相关相关，但随着城市的开展，二者相关性越来越低。 民航对中央经济奉献会逐渐降低。 比如天津、重庆的GDP仍处于开展形态，民航客运量也在不时上升的同时中央经济也在不时增长，二者协同开展，而沈阳，大连经济处于衰落形态，二者相相关数则清楚低于天津、重庆。 经过上方论述的民航客运需求开展与中央经济增长之间的相关，我们可以得出一个结论，那就是至少到目前为止，在全国范围，民航产业的开展与中央经济增长之间都出现出一个正相关的相关，但并非是简易的线性相关，二者是相反相成的。 目前而言，在两者的促进作用强弱来说，中央经济增长对民航客运需求的促进远远大于民航客运需求开展对中央经济增长的作用。 总体来说，民航产业的开展虽然在一定水平上带动了外地经济的开展，但其对中央经济开展总体增的推进作用不是特别清楚。 在中央经济日渐成熟加快开展时，我国民航大约率上很难再与之坚持协调同步开展。 我们可以统计每年的中央经济中民航业的占比，设其占比为a。 经过a的大小我们可以判别外地经济与民航业的开展形态。 比如外地的经济开展迅速，但是a却没有变化或许变小，这与预测模型不符。 这说明外地的民航业没有正常的开展或经济来源单一，然后再去剖析要素改善状况，有助于该地域的经济开展。 比如某个城市发现了少量稀有矿物，经过售卖这些矿物经济失掉了增长，但民航业却没有失掉开展，投入一定的经济到民航业后可以让矿石售卖渠道变广，经济增长的同时a会变大，带动其他比如炼钢厂之类的副业扩张，逐年统计外地a值与经济开展状况，直到a正常时就可以说明外地经济已颠簸开展，改善了经济来源单一的不利条件。 还可以经过a值的变化速率来判别城市的经济开展状况，随着a的降低可以知道外地经济开展趋于饱和，这也可以作为评价外地经济的一项目的之一。 所以关于今后民航业的开展我们还是具有一定的应战性。 首先民航运输企业是一个十分复杂的企业，不只要求强而有力的战略控制系统，而且要求完善的战略实施步骤。 以及战略成功之后的应急预案。 经过这样的方式，能够保证战略的有效实施。 完善行业监管系统来确保企业高效的运转，主动的吸取美国日本等民航业较为兴旺国度的革新阅历，完善相关法律法规方面的成功阅历[8]。 其次，想要在市场竞争日渐剧烈的当下，保证我国航空运输业的生机，就必需主动的融入到市场当中，积极的面对航空运输自在化带来的困难，并积极介入到国际市场当中。 而民航企业想要有效的介入到国际市场当中，就必需努力寻觅适宜的开展协作企业，从而树立协作共赢的市场体系，共同完善航空运输网络，只要这样我们才干从彼此的优点中学习并应用先进的阅历，促进我国民航业开展[9]。 部分城市面对GDP的降低，民航企业还要求启动战略转型，努力提高运输才干和群众对民航服务的满意度[10]。 鼎力开展战略性新兴产业通用航空，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保证以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系。 总而言之，面对全球背景下的民用航空运输业的竞争力和国际消费总值的不时变化，我国应该鼎力开展民用航空运输业，不时提高其控制制度，并运用合理的开展战略，经过不同角度去优化民用航空运输业的全体实力，才干够在市场中得以生活，不时学习国外的先进制度和技术，并且结合我国的实践状况，提出契合我国民航业的开展措施[11]。

引见一下双城

基本引见：1、双城区位于黑龙江省哈尔滨市西南部，地处松嫩平原腹部，松花江南岸，地势呈东高西低，天文坐标为东经125°41′至126°42′，北纬45°08′至45°43′，总面积3112.3平方千米。 2013年总人口83万。 双城区是哈尔滨的市辖区，于2014年5月经国务院批复撤市设区。 京哈铁路、拉滨铁路和同三、京哈、哈前、哈大四条公路以及松花江主航道穿境而过，距哈尔滨中心城区40千米，距哈尔滨太平国际机场30千米。 旅游景点有承旭楼、魁星楼、观音寺、双城堡火车站等。 2、奇幻武侠小说双城内容简介：关键写那个抗战的乱世情仇，YY成份不少，敏感者勿入。 1937年6月西关大少周天赐由于商船被扣，自广州到来上海，刚刚跟对手鲍望春交上手，上海就陷落了……作者：龙马甲。 注：该书为戚顾衍生文。 《风尘舞蝶》和《西关大少》的影视同人文。 出书版有三部分；《双城。 上海篇》《双城。 广州篇》《双城。 特典》（包括番外)3、双城：中国戏剧出版社出幅员书。 有人说恋人就是两只刺猬。 彼此要求暖和而接近，却又由于彼此的损伤而疏远。 所以暖和只是一种幻觉，虚伪的幸福事先留给我们的只要伤痕。 成夕，一个残酷，单纯，对爱情有着美妙希望的女孩子，遇到了命中注定会给她刻下伤痕的那个男人夏东城。 她曾经为了他不顾一切，付出一切，但是她所想要的并不是他所想要的。 相爱四年，却发现对方原来一早就另有所图。 于是她奋起还击，决绝的将这个男人逐出了自己的生活……相爱，相处，相聚，分手。 一切的爱情似乎都在不知疲倦的重复这个环节。 有的时刻有些损伤也许只要亲身体验过的人才知道其中的痛楚，那种明知无法以却离不得，挣不开，放不下的挣扎，或许你能在其中找到自己感情的影子。