松下方案两年内开收回打破性电动汽车电池 (松下cb提案)

媒体讯： 9月18日，松下在日本宣布方案在两年内开收回打破性的电动汽车电池，旨在延伸行驶里程并提高能量密度，这对特斯拉等供应商具无意义。

该技术或许使特斯拉Model Y的行驶里程介入近90英里，同时松下努力于消弭电池阳极以优化密度。公司目的到2027年底抵达全球抢先水平，并可制造更轻、更廉价的电池。技术主管渡边正一郎在演讲前引见了此进度，全球多家电池消费商也在研讨相似技术。

松下将于 2024 年 3 月末尾消费特斯拉 4680 型电池

松下将于2024年3月末尾在和歌山工厂消费特斯拉4680型电池。以下是详细解答：

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综上所述，松下将于2024年3月末尾在和歌山工厂消费特斯拉4680型电池，这一举措将进一步优化松下在电动汽车电池市场的竞争力，并为其在全球市场的拓展提供有力支持。

协作吹了，但没闹掰 特斯拉宣布完毕与松下太阳能电池的协作

特斯拉宣布完毕与松下太阳能电池的协作

特斯拉已正式宣布完毕与松下在太阳能电池业务上的协作。这一选择是基于多方面要素的综合考量，以下是对此事情的详细剖析：

电动汽车电池哪种最好最耐用

目前没有相对“最好最耐用”的电动汽车电池，不同类型电池各有优劣，经常出现耐用类型有锂离子和锂聚合物电池，主流及具潜力的有三元锂、燃料电池和固态电池。

锂离子和锂聚合物电池是较耐用的类型。 锂离子电池能量密度高、寿命长、循环寿命良好，但制形本钱高，对温度变化敏感；锂聚合物电池是其改良型，能量密度更高、体积更小，寿命和循环性能也不错，不过制形本钱或许略高。

三元锂电池是当下主流，能量密度较高，让电动汽车耐久性良好，且在寿命、输入功率和本钱控制上到达平衡，利于商业化普及，诸多电力行业龙头企业都选择。

燃料电池清洁环保，相比三元锂电池在消费和回收环节中无重金属污染，还是发电装置，能经过补充氢气延续发电，经常使用更简易。

固态电池用固体取代液体电解质，能量密度和稳如泰山性更好，固体电解质无法燃、不挥发，安保性高，还能让动力电池更轻、更小、更灵敏，若普及，电动汽车在空间和耐久性方面将有严重打破。

此外，三星、LG化学、松下、比亚迪、宁德时代、国轩高科、中航锂电等品牌的电池，在耐用性、能量密度、性价比、安保性等方面各有优势。 购置时，要结合自身需求、预算和对电池性能的要求，还可咨询专业人士或详细研讨后决策。