又来中国做LP了 中东财团 (中国来了)

来自中东的金主又有新信息。

近日，中联投宣布，与阿吉兰全球签署了一只规模3亿美元的股权投资基金协作协议。据悉，该基金将由中联投作为基金控制人，重点投资于全球、与泛等前沿科技范围。

虽然阿吉兰在一级市场的关注度不如沙特各类主权基金，但它来头不小。阿吉兰国际集团是沙特阿拉伯最大的民营企业之一，业务幅员触及、开发、工业、石化、医疗、技术、人工自动和食品等多个范围。2024年，阿吉兰兄弟位列福布斯“阿拉伯最具影响力家族企业100强”第32位。

值得一提的是，阿吉兰还是最早进入中国的沙特私营企业，早在2002年，其就在江苏树立了第一家中国工厂。现现在，该集团曾经成为沙特在华规模最大的民企。

此前，阿吉兰在中国的投资关键以企业战略协作或成立合资公司为主，鲜少作为LP介入设立基金。此次与中联投的协作，相当于其在华投资战略的一次性性新的尝试。这关于正面临“募资难”的VC/PE来说无疑是个好信息——意味着，市场上又将迎来一位既资金雄厚又深谙中国市场的实力派买家。

中国的沙特“老好友”

阿吉兰的故事始于1979年，由阿吉兰·艾尔·阿吉兰与三名兄弟共同创立，最后以服装纺织业起家，在沙特首都利雅得开设了第一家配饰商店。

后来在阿吉兰兄弟家族的率领下，经过40余年展开，公司业务幅员曾经从服装纺织扩充到地产开发、工业、基建、、等多个范围。现在，阿吉兰国际集团在全球逾越25个国度和地域设有公司，员工总数逾越1.5万人，成为沙特王国最大的商业集团之一。

而阿吉兰国际集团与中国的协作可追溯到上世纪90年代初，事先正值沙中建交初期，服装纺织行业是两国经贸协作的优点范围。仰仗在纺织行业的深沉背景，阿吉兰迅速捕捉到了其中的商机，并于2000年正式进入中国市场。

2002年，阿吉兰兄弟家族在中国树立了第一家工厂——苏州市丹龙纺织有限公司。一年后，该家族又在山东枣庄成立了海之杰纺织有限公司（以下简称“海之杰”），关键消费和售卖沙特传统服饰白袍子、头巾。随后十余年，阿吉兰兄弟家族在华一直拓展服装产业规划，横跨江苏、山东和新疆等多个省区，树立了十余座工厂。

现现在，海之杰已展开成为拥有从纱线、面料、服装、头巾到等一体化综合制造设备的企业，是枣庄市最大的出口商。2020年疫情时期，其出口总额逆势打破1亿美元大关。

2017年是阿吉兰展开的一个关键节点。在“沙特2030愿景”的推进下，阿吉兰兄弟家族在沙特成立了“阿吉兰兄弟控股集团”，并相继在上海、北京、深圳设立了投资办事处。投资范围也从服装纺织拓展到、、人工自动、医疗科技等多个行业。

从投资战略来看，与普通的股权投资不同，阿吉兰关键是在细分行业里寻觅头部企业，然后带着它们去沙特成立合资公司。在这个环节中，阿吉兰不只提供资金支持，还全程介入公司注册、团队搭建、资源对接以及客户拓展等环节。

典型案例就是和的协作。2022年，阿吉兰兄弟控股集团和正泰电器宣布在沙特阿拉伯成立合资公司。在阿吉兰的协助下，正泰电器迅速成功了工厂选址并取得了运营资质，成功落地了高压电源器件的本地化消费项目。

相同是在2022年的中沙峰会上，阿吉兰兄弟还与十余家中国企业签署总金额近600亿元的协议，投资范围掩盖基础设备、、人工自动、医疗科技等行业。

截至目前，阿吉兰曾经成为沙特在中国投资规模最大的私营企业。腾讯、顺丰、、北边矿业、第四范式、仙途自动、中国等国际知名企业，都与其有着协作往来。

关于阿吉兰，另一个值得关注的意向是，2023年，其曾与深签署了协作备忘录，将共同拓展粤港澳与中东、北非乃至全球的投资机遇。结合此次与中联迎协作设立基金，我们无妨等候一下，这位中国的“沙特老友”，将以LP身份更深化地介入中国一级市场投资。

而这，关于苦于“募资难”的中国VC/PE来说，无疑是一个好信息。

VC/PE募资，瞄上了中东土豪

当然，“中东热”在国际一级市场早已不是什么新颖事。

自2022年起，国际创投圈就掀起了一波去中东“找钱”的热潮。纪源资本、明势资本、深创投、同创伟业等机构都曾纷繁率领机构和被投企业赶赴沙特，访问外地主权基金、王室家族办公室和产业资本。

到了2023年，市场上更是涌现了各类服务机构，专门率拥有融资、募资需求的企业和机构走访中东。2024年底，两家以“大”而知名的国际PE高瓴和CPE源峰，则方案在阿布扎比国际金融中心设立办事处。

随同国际机构“向西而行”，沙特资本也减速规划中国市场。地下数据显示，2024年，中东各国对中国的投资发明历史纪录，已打破90亿美元，且涵盖了动力、基础设备、高科技、金融服务、房地产等多个范围。

进入2025年，国际一级市场的“中东热度”还在连续，一个清楚标志就是美元基金回潮。

前不久，包括光速光合、砺思资本、黑蚁资本、渶策资本等多家机构正在启动新一轮美元基金募资，总额超20亿美元。这被市场视为全球资本重新评价中国市场的关键信号。

我的同事黎曼教员在《美元基金又可以了？》中提到，这波美元基金回溯面前，其生活规律也在出现了却构性的变化，其中就包括LP的换血——中东资金正在成为美元基金的募资新主力。

巧合的是，有猎头好友近期也跟我提到，多家美元基金正在积极招聘IR岗位，其中许多都明白要求候选人具有中东地域人脉资源，尤其是与政府基金、主权基金、家族办公室有过直接业务往来的阅历，并把“熟练掌握阿拉伯语”作为招聘的加分项。

一边是境内投资人猛烈的“找钱”需求，另一边是沙特金主们对中国市场日益浓重的兴味，可以预见，未来中国一级市场上，来自中东的资本故事，还将继续讲下去。

国际公司的英文称号怎样写?

我国法定公司有两种方式：有限责任公司(co.,ltd或ltd.）和股份有限公司（co.,ltd.）

Co.,Ltd.（Company Limited），即有限责任公司与股份有限公司的总称，例如：baidu co.,ltd. 。 Co.,LTD.是有限公司英文名的写法，国际上的习气写法是LTD，Co.,LTD.和LTD是不同习气下的不同写法，其实表示的是同一个意思。

Co. company 公司的缩写；LTD表示limited；CO.,LTD即有限公司；加逗号后接一缩略语表示公司的详细种类。

扩展资料：

各国分类

中国

公司法规则了两种公司（依据股东数量、发起人数量），有限责任公司和股份有限公司 ，前者可以简称为有限公司，后者可以简称为股份公司，这是硬性规则，在工商执照中必需表现出来。

那么股份有限公司又分为上市和非上市，在工商执照的企业称号表现不出来，但是在执照的公司类型中会说明是上市还是非上市。

英国

有限公司包括3种

Public Limited Company (PLC) 相当于中国的“股份有限公司（上市）”，

Private company limited by shares (Ltd, Limited)相当于中国的“有限责任公司”或许“股份有限公司（非上市）”

Company Limited by Guarantee，担保有限公司，中国没有

其他还有

Limited liability partnership (LLP) ，有限责任合伙

Limited partnership (LP)，有限合伙

美国

inc.是incorporated的缩写，指股份有限公司，不论你上不上市，而且有这家公司的股东是法人而不是自然人的含义在内，相当于中国的“股份有限公司（上市）”或“股份有限公司（非上市）”

corp是corporation的缩写，特指股东包括财团、法人、自然人等不同的企业，比如微软就是microsoft corp.

卫星移动通讯的开展现状

往年内将个卫星系统投入运营，使得地球上任何中央可成功移动电话通讯。 三年或更长一些时期，将有四个至五个这类系统投入商业运营，虽然其中某些系统并不掩盖全球。 这些系统改动了商务人员、旅游者和一切移动中的人们的处境，使他们随时随地坚持与亲友、公司、客户等的咨询。 而那些寓居在人烟稀少的遥远地域的人们，也能享用这种现代化的通信服务。 这些系统有的是全球性的，有的则是掩盖一个很广的范围。 一切这类系统的特征是，庞大的投资（数10亿美元）以及其跨国性质。 触及到国际间的相关，包括卫星制造商，蜂窝服务供应商，电子设备制造商以及通讯树立控制部门等。 另外，卫星系统还提供除电话以外的其它通讯业务。 这几年蜂窝电话开展很快。 1988年，全球用户400万户，1995年到达1亿2千3百万户。 估量到2001年将翻三倍。 但是，卫星系统运营商估量，在世纪之交，还有40-60%的全球人口寓居在蜂窝空中基站没有掩盖到的中央。 与此同时，对传统通信服务的需求则继续增长，特别是在开展中国度。 电话线密度（每百人占有的电话线数）兴旺国度与开展中国度之比约为30?1。 估量全球约有30亿人口家中尚未装有电话。 这给卫星电话系统提供了很大的市场。 到目前为止，共有约180颗商用同步卫星（GEO）绕地球转。 在赤道上空公里处，它们提供了包括TV广播、转播、网络中继、海事以及空中移动通讯以致于长途电话支线等各类业务。 一颗GEO星可以掩盖地球的1/3面积。 三颗等距散布的星就可以掩盖全球。 当然南北极除外。 但是这类卫星未能发射足够弱小的功率，因此无法成功与空中上小型手持机的运转通讯。 低轨道卫星（LEO）距离空中近，单颗卫星射束掩盖的空中范围小，因此要求更少数量的卫星来成功全球掩盖。 但是，LEO单颗星的个头小，重量轻，多少钱廉价，另外，它还增加了由于GEO卫星长距离传输造成的信号长时延发生的不愉快觉得。 低轨道卫星（LEO）典型的高度为500-1500公里，中轨道卫星（MEO）为5000-公里。 关于轨道上下不同的卫星系统其设计目的是采用多联卫星成功全球掩盖，成功全球任何中央，经常使用手持移动终端启动通讯。 依据专家预测，目前已在方案或实施中的中低轨道移动卫星系统将只能满足全球市场的一半。 以铱星为例，LLC铱星公司估量，到2002年移动用户将到达4千2百万，其中10%，即4百20万为卫星业务，1千5百50万为卫星与空中蜂窝兼有的，2千2百30万则为城市之间的蜂窝用户。 另一家公司GlobalstarLP希冀到2002年能取得3百万客户，到2006年则能取得3千万客户中的9百至1千万。 全球卫星移动系统的投资是相当惊人的，普通在25亿到50亿美元之间。 区域性系统接近10亿美元左右。 移动电话通话费视不同国度而定。 这取决于市场需求和多少钱政策战略。 当然也取决于本地电话公司。 政府政策也会影响话费的上下。 在不同国度，启动卫星服务前，运营公司还必需取妥外地有关部门的同意。 这包括海关弃权声明，公用频率同意书，运营执照以及与本地电话网的接入同意。 要克制这些部分壁垒都要求运营公司付出庞大的努力。 表一中所列介入开发树立各系统的公司，其所属国度就像结合国会员国的名单。 直接介入者不只来自北美、欧洲，也来自中东、非洲、远东、南美、印度、中国和俄罗斯。 全球系统以美国和英国为基地。 区域性系统，服务于西北亚、中亚、中东、印度和东欧地域的，则各处崛起。 （表一）全球系统所须的卫星数量视卫星高度而定。 高度最低的系统是66颗外加6颗备份的铱星系统（LEO）。 MEO系统要求10颗星，外加两颗备份（ICO系统）。 大气牵引和范阿伦（VanAllen）辐射带发生的辐射限制了LEO卫星的轨道寿命。 典型值为5-8年。 这就是说，LEO卫星要比MEO卫星要求更经常的改换，然后者的寿命约为12年。 当然，小卫星低轨道的发射费用要比大卫星高轨道的MEO星来得低。 为区域服务的更关键的GEO星普通说来建造和发射费用最高，但其设计寿命则更长，约12-15年。 大少数用户经常使用的将是一种双形式手持机，发射功率小于1/2瓦，采用全向天线。 整个手持机看起来同蜂窝手机差不多。 当有空中蜂窝主机时，用户经过空中主机呼叫或接听电话，而当不存在空中主机时，则经过卫星启动通讯。 全球上存在各种蜂窝电话规范，因此，卫星移动必需能适宜一种以上的系统形式。 这里包括日益普及的由欧洲开发的数字式系统（GSM）以及北美先进的移动电话模拟系统（AMPS）。 手机制造商正在寻求一种巧妙的插卡。 卫星用户只需将这种卡拔出手机即可与外地规范适配。 例如，ICO全球通讯公司（以伦敦为基地的MEO系统开发商）和铱星系统（第一个LEO系统）都将装备外部数据端口和外部缓冲存储器。 这将支持数据通讯、寻呼、传真以及插卡。 以目前为止，尚未有一种卫星系统的手机可以适用于另一种卫星系统。 （1）铱星系统各卫星系统虽然细节上各不相反，而目的则是分歧的，即为用户提供相似蜂窝型的电话，成功城市或乡村的移动电话服务。 首先使这一愿望成为理想的是铱星系统。 到去年底为止，方案中的72颗LEO卫星已有46颗进入轨道。 其他的卫星往年内将上天。 往年春季，系统将投入商业运营。 铱星系统是一个由20家通讯公司和工业公司组成的国际财团。 官方称号为铱LLC。 铱系统的66颗星性能在平均散布的六个近极轨道上（倾斜86．4度），离空中780公里。 66颗星提供了交叠式的全球掩盖，包括极区。 在轨道上的其他六颗星供备用。 轨道上的这些星构成太空蜂窝铁塔，成功了移入手机直接上星的通讯。 为用户提供了话音、数据、寻呼以及传真等业务。 卫星结构呈三角形，长边为4.5米，其他两边各为1米。 这种结构适宜于一箭多星发射。 在一支俄制质子火箭上可同时发射七颗卫星：一支美制DeltaⅡ可同时发射五颗星；而中国制造的2C/SD火箭则可同时发射两颗铱星。 随着发射义务不时参与，西方国度的移动通讯卫星营运商以及其它通讯卫星公司愈来愈多地应用中国和俄罗斯火箭启动发射。 满载时铱星的重量约为690公斤。 进入空间后，星上带有砷化镓太阳能电池的双翼展开，并由三轴动量飞轮控制系统来稳如泰山其姿态。 用砷化镓取代传统的硅电池是由于前者的效率更高，同等面积下发生功率多1/3。 由三个相控阵天线组成的天线组指向空中，并经过铱星系统经常使用1．610-1．625GHz频段。 每颗卫星可以同时处置多达1100个双工呼叫。 设在美国弗吉尼亚州Landsdowne的主控中心将承当卫星控制和网络控制任务。 它的备份系统则设在意大利的罗马。 设在夏威夷和加拿大的跟踪、遥测和指令中心同主控中心相联。 它们在卫星发射和入轨时协助调整卫星位置并监视卫星能否正常运转。 到1997年底，铱星系统已被同意在29个国度运营，并已有60个以上的服务供应商注册入网。 以“铱星”（Iridium）系统为代表的LEO卫星通信服务继续增长，相似的卫星移动通讯系统已超越10个。 作为卫星移动通讯的领跑者和第一个LEO卫星移动通讯系统，铱星可以为行人、车辆、飞机、船舶等提供全球遨游通讯，被视为全球上最成熟的商业卫星网络之一。 但铱星的开展也阅历了迂回：该系统最早由美国摩托罗拉公司于1990年提出的，1996年末尾部署，总投资为34亿美元，设计经常使用寿命为5年。 在1998年11月正式投入商业运营的几个月后，铱星公司出现了严重盈余，于1999年8月开放破产维护，2000年3月终止了一切业务；但2001年3月28日，新铱星公司宣布重新末尾卫星通迅业务，又妙手回春了。 [1]目前，铱星处于高增常年，用户数量和营业支出均创历史最高水平。 其中，终端用户数量迅速增长，已超越30.9万个，2002～2008年的复合年增长率达32%；支出迅速增长，2002～2007年的复合增长率达31%，2008年1～9月同比增长26%；运营的盈利迅速增长，自2004年以来不时盈利，2008年1～9月同比增长55%；运行范围迅速拓展，已涉足水运、航空、军队、政府、物流服务和资产跟踪等诸多范围。 [1]（2）Globalstar（全球星）与铱星不同，Globalstar的设计者采用了简易的、低风险的、因此更廉价的卫星。 星上既没有处置器，也没有星际互联链路。 相反，一切这些性能，包括处置和交流，均在空中成功。 这样便于保养和未来的更新。 卫星的重量小，约450公斤，因此平均发射费用也更廉价些。 整个系统简直掩盖了全球，一共48颗卫星，比铱星数量差不多少了1/3。 全部卫星平均散布在八个圆形轨道上，高度1414公里。 另有8颗卫星供备用。 轨道与赤道成52度倾斜。 各轨道间相距45度。 倾斜的轨道掩盖了从北纬70度到南纬70度的一切范围，却不包括南北极地域。 该系统用最少数量的卫星掩盖了地球上最多居民点。 系统可望在往年内发射44颗星入轨。 部分商业运营方案在往年底末尾。 明年终，系统片面投入经常使用。 Globalstar的产权归五家通信服务供应商和七家通讯设备以及航天系统制造商一切（见图1）。 Globalstar系统并非经过卫星将呼叫直接传递给被叫用户的。 系统将卫星收到的呼叫经过馈给链路下行传送到入口网络。 信号在入口网络被处置后，经由空中基础设备送出。 但是，假设被叫用户也是该系统的一个用户，则呼叫将从该入口网或另一入口网上传到一个星上，再传送到目的地。 太空中的卫星数量少而且结构简易，意味着空中的入口网数量多。 这一点同铱星系统比拟是显而易见的。 在系统树立的各个阶段，Globalstar将有38个入口网在全球建成，而在不远的未来还要参与40个入口网。 Globalstar曾经取得100多个本地服务供应商的运营特许权，掩盖了全球88%以上的人口地域。 到1997年底，它已取得19个国度的营业容许证，其中包括美国、俄罗斯、中国和巴西。 Globalstar星上有一对六边形相控阵天线。 一个供上传接纳，另一个供下行传输。 天线朝向地球一面，在空中上构成独立的16个波束。 为处置用户的频率限制Globalstar尽或许屡次地复用每个波束中的16MHz带宽，以增大卫星容量。 Globalstar还采用了多路分集接纳法以防止当信号被阻碍物阻挠时出现通讯终止。 每个入口网站的三台或四台5?6-6米的天线可以同时跟踪视野内的数个卫星。 交流系统则将同一呼叫送达至少两颗卫星上。 然后，多通道接纳机将这些信号接纳，组分解一个单一的、相干的、更强的信号。 Globalstar采用CDMA技术，而使系统独具竞争力。 假设采用TDMA时，就无法将两颗星的信号组合起来，所以只能选取一个卫星的最佳信号。 而当我们有3-4颗卫星时，我们可以把一切信号都组合在一同，并采用自顺应功率控制把信号送到最强的链路上去。 这种高效功率技术不只提高了系统的容量，而且极大地改善了系统的待命性能，增加了通讯终止现象。 提高了服务质量。 （3）ICO（中轨道卫星）由ICO伦敦全球通讯公司选定的格式，用10颗卫星掩盖全球。 这10颗星外加两颗备份星平均散布在高度为公里的两个正交平面上。 它们与赤道间的倾角区分为45度和135度。 每颗星均与一空中网络链接。 该空中网络称为ICO-Net，有12个卫星接入点。 接入点构成空中站，带多座天线，交流设备和数据库，按战略要求散布在全球各地。 同Globalstar的入口网一样，这些站点将呼叫从卫星传送到本地群众电话交流网或空中移动网。 随着某颗卫星从视野上消逝，它们还控制呼叫从一颗卫星传递到另一颗卫星。 明年，一旦有五颗卫星上天，伦敦公司方案末尾部分运营。 全系统开放则要等到2000年剩下的七颗卫星也送入轨道后。 ICO系统支持TDMA的4500个同时电话呼叫。 10颗卫星则可支持个呼叫，足够一千万户经常使用。 呼叫经由卫星的163个波束传递到移动用户。 链路的最小功率增益超越8db，平均增益则在10db以上。 由于卫星高度高，信号受空中阻碍物阻挠的时机少。 另外，卫星在视野内运转的时期比LEO长，这就增加了呼叫从一颗卫星转移到另一颗卫星上的频次，从而增加了链路终止的时机。 ICOGlobal通讯公司成立于1995年。 它原本是80个国度海事卫星国际财团的旁系成员。 在一代人的时期内，海事卫星集团曾经为航运业提供了移动卫星通讯，而且最近也为空中移动用户服务。 到去年底为止，集团的57家股东包括了全球顶尖级的20家通讯公司。 最大的股东是国际海事卫星公司，北京海事通讯和导航公司，新加坡通讯公司，希腊通讯公司，印度VSNL和德国通讯公司移动通讯子公司。 ICO产权人有一半来自开展中国度，其服务范围占全球蜂窝电话市场的25%左右。 它们提供了总投资45亿美元中的20亿。 （4）Ellipso系统——后来者拖延数年之后，去年夏天华盛顿特区移动通讯控股公司（MCHI）从美国联邦通讯委员会（FCC）取得了一份建造LEO移动卫星服务系统的合同。 这个系统被称为Ellipso。 技术上它是一个LEO系统，但却运转在MEO的高度上，以取得更高的仰角。 它一共拥有17颗卫星，散布在三个轨道平面上，几近掩盖了全球。 系统共有三个轨道平面。 在赤道上空8060公里的赤道平面上平均散布着七颗星，掩盖了从南纬55度到北纬25度的地带。 剩下的10颗星区分平均定位在两个轨道上，各自倾斜116度。 卫星在北半球的远地点为7846公里，而在南半球时的近地点为520公里。 这样，关于需求量最大的地域，Ellipso的卫星看上去就显得十分高。 椭圆形轨道在业务最忙碌的时段掩盖着人口最稀疏的地域。 包括罗克希得马丁（LockheedMartin）公司和哈里斯（Harris）公司在内的四个公司加盟Ellipso作为合同投资公司。 至少还有其它三家包括澳大利亚和南非的服务供应商作为投资公司参与该方案。 三轴稳如泰山卫星携带有一简易的弯管转发器，经由一对固定天线发射信号。 天线在卫星掩盖的空中上发生61个波束。 数字处置均在空中启动。 每颗星具有同时接纳3000个电话呼叫的容量。 按方案，Ellipso要到2001年才末尾片面投入运营。 位居诸多竞争者之后，Ellipso的主管官员并没有失去决计。 他们置信，铱星和Globalstar将会先期占领市场，但是，Ellipso仰仗它的高仰角所带来的极高的质量以及低的多少钱政策，将极具竞争力。 （5）亚洲GEOGEO卫星作为区域性系统的后台为广阔地域提供手机电话业务也是很成功的。 目前一共有六个这类区域性系统正处在不同的设计和实施阶段。 其中只要两个系统值得在这里引见。 亚洲蜂窝卫星系统（AsiaCellularSatelliteSystem)ACeS以印尼的雅加达为基地，掩盖了西北亚22个国度，包括日本、中国、印度和巴基斯坦。 该系统由印尼、泰国和菲律宾的三家公司的国际财团开发（图2）。 该系统的目的地域有30亿人口，其中大少数尚未树立通讯咨询。 第一颗卫星Garuda-1原定由俄罗斯的质子火箭于往年九月份发射。 目前看来或许要推延到明年终。 一旦轨道测试完毕，系统即可进入运营。 ACeS将提供一系列服务。 不只要手机服务，还有其它移动和固定的终端服务。 除话音、传真、数据和寻呼外，系统还提供一系列GSM蜂窝电话性能，诸如呼叫转移、呼叫等候以及会议电话等。 ACeS卫星将定位于赤道上空东经118?加里曼丹（即婆罗洲）上空。 星上12米天线比以往商用GEO定点通讯业务的任何一个都来得大。 天线上可展开的反射面为远在公里以外的手持机通讯提供足够的增益。 这个距离曾经抵达卫星掩盖区的外沿了。 独立而相反的两个抛物面反射器装在卫星两边的支架上，区分用于发射和接纳。 一旦卫星进入轨道，镀金的钼网反射面将缓慢翻开。 发射反射面和接纳反射面分开设置有助于增加互调产物。 ACeS用户之间将直接经由Garuda-1启动通讯。 ACeS用户与空中群众网用户之间的通讯则经由卫星下行至空中入口网来成功。 ACeS在雅加达、马尼拉和曼谷均设有入口网。 在印尼的巴登岛上则有一网络控制中心和一卫星监控站（见图2）。 设计寿命为12年。 （6）西亚区域—Thuraya系统另一个区域性卫星系统Thuraya为中东及周边地域提供移动通信服务。 由昂宿星团（金牛座的七颗星）的阿拉伯语得名，Thuraya掩盖了58个国度的18亿人口，包括中东、北非、印度次大陆、中亚、土耳其和东欧。 Thuraya系统的卫星将于2000年五月升空入轨，并方案于当年九月投入运营。 Thuraya将定位于赤道上方东44度印度洋上空，索马里海岸以东。 整个项目由Thuraya卫星通讯公司运营。 公司总部设在阿联酋的首都阿布扎比。 该公司是一个有14个股东的国际财团，包括各阿拉伯国度的邮电部门。 其中一个股东是阿拉伯卫星公司，属阿拉伯国度联盟的一分子，设在沙特阿拉伯的里雅得。 该公司早在80年代初就向该地域提供卫星通信服务。 Thuraya系统采用TDMA制式。 整个区域由256个可成形的集射波束掩盖。 卫星可望支持个话音通道。 设计者以为，TDMA是经济上最合算，技术上在频宽和功率方面均属高效的方案；市场竞争并非技术上的，而是投放时期和费用上的竞争。 Thuraya认定四种人是它的潜在用户，包括全国性的和地域性的遨游者。 一个用户从伊斯坦布尔驱车到土耳其的安卡拉。 在这漫长的旅途上，他们希望在任何地点都能失掉通信服务。 另外一个目的用户是没有蜂窝电话或固定电话服务的地域。 寓居在这些遥远地域的许多人没有被现有的蜂窝系统所掩盖。 而开发一个空中蜂窝系统是费时而又费钱的。 卫星移动系统在这些中央正好可以发扬作用。 Thuraya看法到，全球卫星移动系统和其它区域性系统都或许构成对它的应战。 诸多要素，如卫星费用、寿命、运作的复杂性以及后备资金等等都有影响。 选择的要素则是不要钱多少钱。 Thuraya以为，他们的多少钱是有吸引力的。 公司方案的未来空中多少钱为每分钟US．50。 [3]SATPROIP80D型0.8mKu波段船载“动中通”系统针对远洋船载卫星通讯誉途设计，可令船舶在全国大少数远洋海域坚持宽带通讯，实如今恶劣环境下的无损通讯衔接。

兰博基尼的开展与降生!我要演讲!速度!谢谢!

港台译为林宝坚尼，16世纪文艺复兴从意大利席卷整个欧洲，米兰、罗马、都灵、佛罗伦撒、威尼斯……数百年人文复兴在这亚平宁每一寸土壤中沉淀着。 兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、菲亚特……这些让人激动的名字正是从这片土地上降生。 意大利欲降服欧洲乃至全球的战略成功了从武力到艺术的升华。 在意大利乃至全全球，兰博基尼是诡异的，它奥秘地降生，出人预料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。 兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防卫之地，扩张与攻击在最后的一刻就凝聚于血脉之中。 兰博基尼生来是法拉利的死敌，也注定就是全球一切超级跑车的微弱对手。 它是恶魔，但并非要蹂躏这个全球。 它是撒旦，只因它走另外一类路途。 它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计巨匠甘迪尼为其倾注永世的心血。 每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。 没有多少人可以拥有它，由于它昂贵到无可想象的境地。 它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。 兰博基尼超级跑车，为应战法拉利而到来人世，也许有一天出生时的使命会改动，但是其终生延承不变的是其乖张荒谬与不合道理。 如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来全球车坛追逐与猎奇的焦点。 公司的创立 佛瑞肯·兰博基尼（ferruccio lamborghini），兰博基尼超级跑车的缔造者，佩戴奥秘面纱的车坛巨子。 这位全球跑车制造界最捉摸不透的怪才不时制造出一个个令人难以猜想的人生谜团。 1916年4月28日，对一切的兰博基尼喜好者来说是值得纪念的，它的开创人佛瑞肯·兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚（bologna）临近的费拉拉市(ferrara)。 佛瑞肯·兰博基尼的童年是在乡村渡过的，在乡间随处可见的农机器械剧烈的吸引下，他立志成为机械师。 父母的支持，又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。 在进入意大利空军之前，兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院，在这里他遭到最正轨和最严酷的培训。 这段时期的学习日后被证明是无价的。 二战前期，兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛（island of rhodes）。 获释后兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里从事改装军用车为农用车的任务。 在事先，许多人都以为兰博基尼是在冒险，不过他的冒险后来被证明是成功的。 1948年兰博基尼购置了农用车加工车间，并在此消费拖延机。 战后的意大利急需农机车辆，兰博基尼因此聚敛了大笔财富，这也支持他可以纵情于购置法拉利跑车。 32岁那年，兰博基尼把法拉利快意（topolino）500cc型跑车改装为750cc，并参与了全球著名的米勒米格莱越野赛(mille mgila)。 虽然由于机械要素兰博基尼中途分开，但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴味。 之后约请兰博基尼协助改良法拉利快意的信函如雪片般飞来。 1959年，兰博基尼的拖延机产量可以到达日产10辆，在意大利仅位列菲亚特(fiat)、弗格森（ferguson）之后。 此时兰博基尼作了分散投资，进入了空谐和暖气范围，并指导了一次性优化售后服务的浪潮。 兰博基尼本计划树立一家飞机公司，但意大利政府的官僚拒绝给兰博基尼颁发消费直升飞机的容许证。 心境不快中的兰博基尼就在此时末尾了他与法拉利之父—恩佐法拉利（enzo ferrari）数十年传奇的故事。 早期的恩佐法拉利把一切的精神都放在赛车上，普通路面用车只是为了赚钱来补助赛车开发，所以民用级的法拉利路面效果都不甚好。 许多拥有者很不满意他们的车，但他们都不敢埋怨，由于这样或许会被制止购置法拉利。 兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最溺爱的法拉利250出了缺点。 他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部揭发变速箱疑问，结果却遭礼遇而归。 气愤不过的兰博基尼亲身访问恩佐法拉利，恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰：我想用不着一个农耕机制造者，来通知我如何造车吧！ 生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罢甘休。 兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车，一场全球超级跑车界注目的华山论剑就此演出。 兰博基尼的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳（modena）仅仅15公里的萨特·奥格塔·伯罗赫瑟（sant agata bolohgess）新建。 从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开门伊始，兰博基尼就确定了自己独一的创业宗旨——誓与法拉利一决雌雄，不达目的绝不罢休！ 兰博基尼是一个执着的人，为了能让全球最顶级的跑车以自己名字命名，他不惜倾家荡产，正是这种为汽车而生的热情，不时吸引着天赋设计师加盟其麾下。 新帝国创立之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂（maserati）笼络了大批设计人才组建他的战队。 这些加盟者中包括著名的乔托贝萨里尼（giotto bizzarini）,法拉利250gto的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯。 贝萨里尼之所以叛离法拉利的要素是恩佐法拉利拒绝让他经常使用独立后悬挂，也有的说法是1961年恩佐法拉利无故解雇商业经理咖迪尼（gardini）从而惹起贝萨里尼等人指导的罢工与出走。 多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼悔恨莫及，他设计的3.5升360马力的v-12发起机成为兰博基尼应战法拉利的旗帜。 第一代产品 1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350gtv，该车的底盘编号为0100，加快280公里/小时，仅消费一辆。 这件无价之宝的兰博基尼处女作不时保管在兰博基尼的收藏室里，不过最近它被低价卖给了日本的收藏家。 1964年，市售版本350gt横空出生，多年的努力终于失掉报答，兰博基尼也如愿有了自己的跑车。 相比350gtv，350gt由里至外彻底改动。 兰博基尼在五速变速箱的倒档齿轮上设计了同步器，在泊车时兰博基尼要比法拉利更容易和更稳如泰山。 兰博基尼庞大的盘式制动器似乎也是一种宣言，纵使如何纵容，也不失安保之本。 350gt的底盘编号为102 ╟ 574，共消费120辆，加快250公里/小时。 350gt有着如美洲虎e型的前脸、阿斯顿马丁db4的车尾，以及雪弗兰考维特和法拉利超级跑车一样的性能。 众多名车特点的拼盘，却很难说到达完美，兰博基尼在车身设计方面是内行，即使不时作出改良，最后的销售也并不失望。 一方面意大利的经济不景气，另一方面350gt只要双座椅。 但是至少有一点是必需的，兰博基尼第一次性拥有了与恩佐法拉利直面对话的资本。 兰博基尼真正让全球注目是1966年推出350gt的更新版400gt（2＋2），达拉瑞把350gt改良为2+2座椅性能4升发起机，320马力功率一举击败了竞争对手法拉利、玛萨拉蒂和阿斯顿马丁,兰博基尼的潜力才真正失掉开掘。 400gt2＋2钢质车仪表板替代了从前的铁质，虽然车身重量参与了，但是制形本钱却降低了。 400gt2+2于1966年日内瓦车展推出到1968年中止消费，共消费224辆，底盘编号为574 ╟ 1354，极限速度270公里/小时。 关于350gt和400gt这种编号,很清楚兰博基尼的假想敌正是法拉利。 小蛮牛穆拉（miura） 1965年11月都灵车展，兰博基尼给观众一个小小的惊讶，他居然把一架新车底盘搬了过去，眼明的行家立时就看出了新意—中置发起机。 二十世纪60年代，中置发起机仅仅在竞赛类车型中出现过，兰博基尼要做什么，悬念撩人。 1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作p400穆拉登台。 p代表posteriore(后置)，用以暗示穆拉将发起机置于驾驶舱之后的惊人之举。 穆拉（miura）是西班牙著名的养牛人，蛮牛之父，比法拉利飞扬的骏马听来更凶猛。 真正的兰博基尼风暴随着穆拉的退场末尾了。 穆拉被先人评价为意大利的劳斯莱斯（rolls-royce）。 穆拉p400系列的底盘编号为0502 - 4070,其中0979就是在都灵展出的那一款。 穆拉车身很低，全高只要1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米，车身因此显得很罪恶，具有剧烈的攻击型，在如今看来依然不觉过时。 穆拉在外型上和90年代盛行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。 前翼子板与车身前罩融为一体，前大灯怒目而视于悄然隆起的部分上。 原始进气隔栅的部分稍微内收，超级跑车底盘低的特性得以凸现。 穆拉在试车测评时，当到达280公里/小时的高速，车身前部由于上下气压差发生较大升力。 这种升力关于汽车制动和操控是分歧命要挟，兰博基尼后来为其性能了扰流板，但是直到最后也没有彻底处置前升力疑问。 似乎穆拉的这一诟病并未招致非议，280公里/小时的高速谁又会真得要在高速公路上尝试。 穆拉还有不完善的中央，意大利发起机噪声是全球知名的。 有人美其名“性感的吼声”，虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购置跑车的人肯定是有位置的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发起机噪声。 华莱士成立专门小组来处置这一疑问，发起机与座舱之间布置了特殊玻璃资料的隔绝层，为了冷却发起机，穆拉发起机用塑胶物质包裹，后发起机罩黑色的水平隔栅关于排热也起到很好的作用。 1968年起，很多资料显示穆拉的赛车版本有或许推出，有买家情愿出三倍于普通版本穆拉的多少钱来定购，但是他们失掉的回答永远是“no!”。 关于为什么兰博基尼不介入赛车范围，传达最普遍也最让人生疑的说法是：兰博基尼惧怕他的儿子图尼诺（tonino）会在赛车场上与风共舞而不顾性命！从兰博基尼的性情上去了解，任何的解释都是有或许的，由于兰博基尼不是常人。 1969年穆拉推出了更新版本穆拉s。 s代表spinto（意大利词spingere的过去分词，意为运动），也有大部分车迷以为s代表super(超级)。 穆拉s的车身基本上未作改动，只是在底盘和发起机部分稍作调整。 穆拉s的底盘编号为4076 ╟ 4856。 穆拉s仅消费了120辆就为随后推出的穆拉终极版本sv所取代。 穆拉sv中的v代表veloce（加快）。 穆拉sv与前版本最大的不同之处是为了新底盘的布置后轮距延长13厘米，轮胎也作加宽处置，后翼子板在后轮处于是就有了一个鼓起。 穆拉行进气隔栅作了一定的修正，外部空调也作为了规范性能。 穆拉sv的编号为4834 ╟ 5113。 穆拉sv通常是被看作传世的收藏品，兰博基尼只为收藏家限量定制了150辆。 如今一辆穆拉sv的价值可以比的上兰博基尼一辆新款跑车。 穆拉sv是事先全球上最快的跑车，加快可达300公里/小时（穆拉s加快285公里/小时），这一速度直到兰博基尼康塔什推出才被刷新。 在穆拉系列中值得一提的还有穆拉j和穆拉敞蓬跑车。 每一个汽车设计师都是迷恋赛车的，华莱士也毫不例外，他们设计了穆拉j(jota )。 在意大利语中字母j的发音就是jota，这也是用来映射全球赛车章程中的附录部分j。 穆拉j只消费了一辆，它的底盘编号为5084。 穆拉j具有赛车的性能，但是却没有拿到赛车的名分，也历来没有参与过竞赛。 穆拉j实践上是华莱士的玩具，毕竟由于他是在应用闲余时期来雕琢穆拉j，虽然用了兰博基尼的工具，正为穆拉成功而事与愿违的他也并未过问，况且有言在先，华莱士是可以应用闲余时期作一些小发明的。 穆拉j也许是穆拉系列最奢侈的一款，车身体料选择了航空公用的阿维昂铝合金（avional），发起机、底盘和内饰全部重新设计，外形还走规范穆拉的路途，但前大灯的变化暗示穆拉j的不同。 穆拉j的命运是凄惨的，兰博基尼车厂出现经济疑问的时刻，它作为昂贵的资产出售，布雷西亚的工业家购置了它，但是不久在他陪女友出游之时出现车祸。 穆拉j被撞到桥上，油箱爆裂惹起火灾。 孤本的穆拉j就这样云消雾散了，甚至连底盘都无法寻回。 曾有很多穆拉的主人把他们的车改装成穆拉j，但是仅仅有外形的相似，外部的机构却无法模拟，这些仿制品的底盘编号为4860, 4990, 3781, 5100, 5090。 真正的穆拉j底盘为5084，发起机编号为。 关于穆拉j的很少数据都丧失了，不多传达上去的却是惊人的，加快320公里/小时，0-100公里/小时减速时期3.6秒，最大功率440马力，最大扭矩403nm。 1968年布鲁塞尔车展中兰博基尼推出了穆拉敞蓬跑车（roadster），兰博基尼并未计划真正消费敞蓬跑车，当然这一辆roadster也成为孤本，它的底盘编号为3498，30年后穆拉敞蓬跑车以20万美元的多少钱卖到了日本。 玛莎（marzal） 1967年，甘迪尼的新作概念版玛莎（marzal）在日内瓦车展初次展出。 甘迪尼因穆拉一战成名，对未来他决计百倍。 他末尾研制6缸后置发起机来取代穆拉的中置发起机，如此改良可以更宽松地安排下4座椅。 为简易进出，甘迪尼设计了新潮的欧翼式车门，车身布置少量玻璃，连车门上也为透明物质拼贴，在事先这样做太过离经叛道了。 甘迪尼的欧翼式车门后来常为现代汽车设计师称道，但是那时并未给他带来快乐。 兰博基尼并未把玛莎列入消费方案，要素正是甘迪尼的欧翼式车门。 兰博基尼让人觉得他确实老了，关于一些车坛凸现的新元素接受起来总显得有些困难。 另外的一个要素是早年梅赛德斯由于美洲市场对欧翼式车门的不认同而遭礼遇。 兰博基尼心缺乏悸不愿冒险。 面对兰博基尼的这种选择，甘迪尼也感无奈。 玛莎的最高车速可达225公里/小时与穆拉相当。 玛莎1966年的制形本钱是7万美元，未作销售，现收藏于佛瑞肯兰博基尼的博物馆。 伊赛罗gt 伊赛罗gt在1968年日内瓦车展推出，作为400gt的换代车型。 底盘编号为6000 ╟ 6375。 伊赛罗gt车身平实却不失动感，隐含式前大灯是其特征。 伊赛罗gt的设计师延聘的是前玛萨拉蒂的马里奥·玛拉济（mario marazzi）。 因此伊赛罗gt的车型上有很多玛萨拉蒂的影子。 由于在许多方面伊赛罗不加修饰地援用了玛萨拉蒂沙漠季风——基布利跑车(ghibli)的性情特点，玛拉济饱受非议。 由于缺乏原创性，更多的客户选择了玛萨拉蒂的基布利，兰博基尼的伊赛罗gt是失败的作品，仅仅消费了125辆。 1969－1970年兰博基尼推出了伊赛罗gts底盘编号6381 ╟ 6671，同前款一样伊赛罗gts销售低迷，仅仅消费了100辆。 两款伊赛罗均为十二缸发起机，伊赛罗gt加快245km/h，伊赛罗gts加快260km/h，两款超级跑车在兰博基尼历史上都没什么名望。 埃斯巴达(espada) 玛莎只在车展上走走过场而已。 博通公司应兰博基尼之邀很快推出了新的车身外形——皮兰纳(pirana)，这是基于前置发起机美洲虎e型跑车改良的。 皮兰纳承袭了玛莎很多前卫的设计，当然这也算是兰博基尼对过早夭折的玛莎的某种必需吧。 皮兰纳正式推出时的名字叫做埃斯巴达(espada400gt)。 埃斯巴达是一柄杀死斗牛的西班牙现代巨剑的名字。 它的最高时速可以到达240公里/小时，这在四座跑车中已算鹤立鸡群。 如此看来1968年日内瓦车展集优美身段和骇人动力性能于一身的埃斯巴达大出风头就屡见不鲜了。 1968年的埃斯巴达400gt通常被称为埃斯巴达i系。 i系－iii系的底盘编号为7001 ╟ 9900。 相比穆拉“不合道理”的车身埃斯巴达400gt相对平淡很多，发起机罩在顶端下沉，包括前大灯的发起机进气隔栅外框呈六边形，背部到尾部弧线衔接，车尾同前也为六边形。 埃斯巴达i系共消费186辆。 i系采用12缸发起机，加快可达245公里/小时。 1970年布鲁塞尔车展，兰博基尼推出了埃斯巴达的改良版本埃斯巴达gte，这在历史上称为埃斯巴达ii系。 ii系与i系在外形上并无更多改动，但是内饰和性能失掉完善。 ii系共消费了575辆。 其中底盘编号为7665的埃斯巴达被改造为敞蓬跑车，但至今下落不明。 埃斯巴达ii系加快可达260公里/小时。 1972年都灵车展，兰博基尼推出第三版埃斯巴达gte，这就是埃斯巴达iii系。 iii系在行进气隔栅上略作改动，后尾灯变化清楚，与如今的阿尔法罗密欧(alfa romeo)2000型相似。 1973年埃斯巴达性能了智能变速箱，1976年消费的埃斯巴达末尾性能保险杠。 76年以后的埃斯巴达经常被叫做埃斯巴达iv系，但是兰博基尼厂方还是把其归为iii系。 在长达6年的时期里，埃斯巴达iii系共消费了456辆，其极限速度为250公里/小时。 加拉玛（jarama） 二十世纪七十年代，伊赛罗到了更新换代的时刻了。 兰博基尼预备推出加拉玛（jarama）。 此时兰博基尼的对手都有何许人物呢？玛萨拉蒂经典跑车基布利、法拉利压箱之作隐士之风－代通那（daytona）以及英伦三岛上美洲虎传奇永世的e型ii代超级跑车。 华莱士此时正忙于穆拉的终极版穆拉sv，为了使埃斯巴达缔造的声望不在加拉玛身上丧失，华莱士不得不停下了手中一切任务投身到加拉玛上，但是他真的没有时期了，仅仅可以把车速再次提高到260公里/小时，其他方面尚不及改良就草草推出了。 兰博基尼忠实的车迷绝望了，他们等候的加拉玛除了速度之外无一可与他的竞争对手抗衡。 加拉玛的车身照旧是博通公司甘迪尼的制造，即使有巨匠倾情奉献，加拉玛也无法否认是兰博基尼遭遇的一个滑铁卢。 1970年日内瓦车展加拉玛gt400退场，周遭一片寂静—冷场。 走中规中矩的路，兰博基尼不是行家。 加拉玛gt400在两年的时期内消费了177辆，底盘编号为10.000 - 10.350。 兰博基尼为了拯救败局，加大对加拉玛的投入，于1972年日内瓦车展推出加拉玛gts。 可以说加拉玛gts吸取2年前的经验，外形方面作了较大改良。 在gt400发起机罩两个naca进气口两边又布置了另一个低而长的进气口，每个前轮前面设计了抽气机。 内饰和性能上也有所改良。 由于消费者先入为主的观念，加拉玛gts依然不受溺爱。 兰博基尼的传统客户不会购置兰博基尼非传统的产品，那些非兰博基尼传统的客户对兰博基尼的新作则五体投地。 加拉玛gts在随后的四年中也仅消费了不幸的150辆，他们的底盘编号为10.352 - 10.660。 编号为的加拉玛gts是兰博基尼的公家用车，如今保管在兰博基尼博物馆中。 康塔什（contach） 1968年，兰博基尼埃斯巴达(espada)曾经拿下了全球最快跑车这一殊荣，但兰博基尼关于全球车坛的应战并未因此而止步。 同年兰博基尼的伊赛罗（islero）也在日内瓦推出，但遗憾的是并未给其带来多少声望。 可值得庆幸的是1971年斯坦扎尼和甘迪尼携手为全球奉献了新一代的梦境超级跑车康塔什（contach）。 从此兰博基尼名望在全球车坛如日中天。 康塔什lp5000 1971年日内瓦车展第一次性亮相，反响绝后，订单纷至沓来。 康塔什lp5000实践上把跑车制造技艺推向了登峰造极的境地。 这款被赞誉为“外星车”的楔形跑车，外观外型可怖，前大灯为隐藏式，车身前罩与前挡风玻璃构成平斜面。 翼子板与车身前罩衔接棱角清楚，正面看去甘迪尼平直化了穆拉的音波线条，基本上构成斜线衔接水平线的态势。 这种态势夸张又富于野性，前后翼子板的轮罩外型乖张，另类觉得浓重。 底盘、全体车身较低，用于在水平长度方面制造冲击效果，车身前压后翘，前冲之力微弱。 剪式车门立开，展翅欲飞，相比从前的欧翼式车门更显现代与潮流。 lp5000采用中置5升发起机，后轮驱动。 传动机构在变速杆的正下方，如此极大简化了传动系的机械结构。 变速箱和差速器的设计资料中选择了镁，用以减低车重。 康塔什lp5000的底盘编号是112.0001，加快300公里/小时。 康塔什lp5000在日内瓦展出时还只是雏形，在正式投产前还有很多事情要做，5升的发起机在第一次性实验中就出现爆裂。 车身和底盘可以保管上去，但是发起机必需调整到安保稳如泰山的形态，兰博基尼最终又走了回归的路途，4升发起机重新启用。 关于高转速发起机，冷却系统最为关键。 康塔什末尾依然采用穆拉的水平后置气流隔栅，但是发现发起机很快就处于风险的过热形态。 最终康塔什选择了竖向气流隔栅。 比拟穆拉系与康塔什会发现：康塔什在背部有下陷，竖向气流隔栅恰在显露的那部分空间。 康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有naca进气口。 两门上也重新设计了后视镜。 1973年日内瓦车展，量产的康塔什lp400正式展出。 1974－1978年共消费了150辆，底盘编号为112.0002 - 112.0300，采用12缸发起机，加快316公里/小时。 康塔什lp400s 1978年兰博基尼在日内瓦车展展现了康塔什的第一个更新版本康塔什lp400s。 选择了更宽的车轮，达拉瑞为他设计了新的悬挂部分。 康塔什lp400s添置了四个车轮拱罩，前轮的两个衔接到前扰流板上，后轮的两个直到lp400s消费的中前期才被添上。 lp400s在后部架起了尾翼，这是与前款最容易分辨的不同之处。 lp400s悄然降低了发起机的功率，到达352马力，这样可以保证跑车的操纵稳如泰山性，但是车速上会略逊于前款。 值得一提的是，lp400s依然采用顶置凸轮轴、高紧缩比但没有设计处置尾气排放的设备，因此那些销售到美国的市场的康塔什迫于排放法规的压力把输入功率降低到325马力。 lp400s的底盘被抬高了3厘米，要素是前款的车主经常损坏过低的前扰流板。 从底盘编号为112.1312的康塔什lp400s起，车顶棚也被提高了3厘米，为身体矮小的驾员保证温馨性，但是这种改良并未令人满意，身高180cm者还是要伸直在座舱中。 lp500中后窗处供后视用的槽被取消来提供3厘米长的外部空间。 1978－1982年康塔什lp400s共消费了235辆，底盘编号为121.004 - 121.470。 lp400s加快292公里/小时。 康塔什lp500s lp500s的推出是由于一场欧洲跑车速度大战。 法拉利推出了拳师（boxer），全球最快跑车的桂冠被康塔什lp400s旁落，兰博基尼似乎要作些什么了。 兰博基尼尝试在lp400s发起机上启动涡轮增压，但是由于无法处置发起机冷却疑问而失败。 另外一条可解之路便是优化排量。 1982年日内瓦车展lp500s正式推出，最高车速300公里/小时。 外形基本上无改动，发起机和车身体料作了一定的调整。 1982－1985年lp500s共消费了323辆，底盘编号为za9c cla12.472 - za9c cla12.795。 康塔什lp500qv 康塔什lp500s一举反超法拉利boxer，法拉利方面也未肯罢休。 1984年法拉利推出了特斯塔罗萨（testaroaa），该车输入最高功率为390马力。 谁都想成为动力性能终极者，记载一次性一次性被刷新。 1985年日内瓦车展，兰博基尼再度回击法拉利。 康塔什超级版本康塔什lp500qv推出。 康塔什qv的5升发起机，采用每气缸四气门技术，最大功率为455马力。 法拉利罗萨被挤下跑车之王的宝座。 即使是法拉利限量消费的法拉利288gto也仅可以提供400马力。 康塔什qv称雄当之无愧。 康塔什qv排量经过把冲程提高到75毫米而一举到达5167毫升排量，气缸紧缩比9.5：1。 qv采用下吸式化油器造成车身中部有一凹陷，原本就不佳的后视才干进一步好转。 前车轮进一步加宽，随之而来的是底盘也作了相应的调整。 1986年康塔什再度出口美国，其前后安排了面目可憎的保险杠。 依据美国运输部（dot）和环保署（rpa）的条例，康塔什在发起机方面采用电控机械放射系统来取代化油器，这样qv版康塔什输入功率降低到420马力，但是依然在性能高于法拉利一筹。 康塔什qv在空气动力学上已日臻完善，不再受空气升力的影响,于是康塔什qv尾翼定为选装部分，破费是5000美元。 尾翼的装置真实多此一举，而且会增大阻力，降低极限速度，但是乐此不疲者大有人在。 是美观吗，更像f1赛车吗？当年的康塔什qv如今报价中最昂贵的却是无尾翼版本。 康塔什qv从1985－1988年共消费610辆。 康塔什25th anniversary 1988年，作为兰博基尼建厂25周年的里程碑，兰博基尼推出了康塔什的终极版本康塔什25thanniversary。 康塔什终极版原本计划作为限量发行，但是最终却成为了康塔什系列中最卖座的一款。 25年庆典时，兰博基尼本计划推出下一代旗舰鬼怪（diablo），由于它未能及时成功而暂时取消。 康塔什终极版本与前款仍有神似，但是细节之处改动很大。 看起来，终极版没有前款罪恶，它更着重于行驶平顺行和操纵稳如泰山性，以及更多的人文关心。 1988－1990年，康塔什终极版共消费了657辆。 最后一辆康塔什于1990年7月5日成功，车身银色，内饰灰色，底盘编号为12.085。 该辆康塔什为非卖品，至今保管在兰博基尼的博物馆，位于兰博基尼第一款跑车gtv的身边。 兰博基尼应该感谢康塔什，在最困难的岁月中是它支撑着整个工厂。 买到康塔什系列超级跑车的人往往舍不得经常使用，它们只供欣赏和收藏，致使于在公路上很美观到它们飘逸摇曳的倩影，为追求速度而到来人世，而多半的岁月却不得不悄声地在展览馆中缄默，也许这是大少数超级跑车的命运吧。