不怕比亚迪等中国车企竞争 想主导欧洲市场没那么容易 宝马销售担任人 (比亚迪真的那么耐撞)

宝马销售担任人乔亨・戈勒（Jochen Goller）表示，该品牌并不畏惧中国竞争对手行将掀起的微弱竞争浪潮，并坚称中国车企要主导欧洲市场绝非易事。

近年来，、奇瑞（旗下拥有欧萌达与捷途品牌）、小鹏等中国汽车企业已在英国及欧洲市场迅速扩张。但戈勒以为，这些企业不会腐蚀宝马的市场份额。

慕尼黑车展前夕，戈勒在接受 Autocar 采访时表示：“当年丰田进入欧洲市场，尔后宝马的销量仍比之前更高；后来韩国车企入局，我们的销量照旧坚持增长。我们不时妥善保养品牌定位与产品矩阵，并继续扩展产品线，这意味着外来竞争并未阻碍我们的展开步伐。”

据媒体了解，戈勒曾担任宝马在中国市场的业务，他指出：“中国拥有极具实力且品类丰厚的，现在中国车企像此前的日韩车企一样进军海外市场，这一现象十分失常。当然，它们会在欧洲市场占据必需份额，无论是 10% 还是 15%，这种状况必需会出现。我们相对不会轻视中国车企 —— 它们造出了优质的汽车，现在中国市场上已没有劣质车型。”

不过戈勒称，那些让中国车企能够在国际市场迅速占据主导位置的要素，在欧洲并不适用。他提到，在中国，低本钱基础与政策处分使得中国车企能够设定“极具吸引力的多少钱”，但“在欧洲市场，它们很难在同等水平上做到这一点”。

戈勒称，“此外，中国消费者购车时追求‘车轮上的自入手机’，而这种对数字化的偏重并不完全是欧洲消费者想要的。中国车企会在欧洲市场取得必需成功，但要说它们能在其他市场复制在中国市场成功的惊人市场占有率，难度很大。中国车企颇具战略目光，由于目前在欧洲市场表现最成功的‘中国品牌’，实则是由中国企业控股的欧洲品牌：名爵（MG）和沃尔沃（Volvo）从技术层面而言均属于欧洲品牌。地道的中国外乡品牌目前在欧洲市场尚未取得清楚成功，但它们必需会继续进军欧洲，未来也必将在该市场占据必需份额，这一趋向已十分明白。”

海外用户,也会买比亚迪的账吗?

比亚迪作为中国新动力汽车的领军企业，近年来在海外市场的扩张确实取得了清楚进度。以下从多个维度剖析海外用户对比亚迪的接受度：1. 市场表现与区域差异

全球新动力乘用车9月销量榜单：特斯拉第一，宝马逾越三家中国品牌夺第二

全球新动力乘用车9月销量榜单：特斯拉第一，宝马逾越三家中国品牌夺第二

依据EVsales发布的数据，2019年9月全球新动力乘用车市场虽然再次同比下滑，但部分车型和车企的表现依然亮眼。 其中，特斯拉仰仗弱小的产品阵容稳居销量榜首，而宝马则仰仗出色的市场表现逾越三家中国品牌，夺得亚军宝座。

一、特斯拉稳居榜首

特斯拉在9月的表现依然微弱，其三款车型——Model 3、Model X和Model S均取得了不俗的效果。 特别是Model 3，这款走量车型再次接近了6月的销量纪录，为特斯拉的全体销量做出了庞大奉献。 此外，Model X和Model S的名次也有所攀升，进一步安全了特斯拉在新动力乘用车市场的抢先位置。

二、宝马逾越三家中国品牌

在9月的销量榜单中，宝马的表现尤为抢眼。 仰仗辆的销量效果，宝马不只取得了年内的最佳效果，还成功逾越了比亚迪、北汽和上汽这三家中国品牌，一举冲至亚军位置。 这一效果的取得，关键得益于宝马i3和530e/Le这两款车型的出色表现。 其中，宝马530e/Le更是仰仗破纪录的销量表现跃居本月排名第4位，成为宝马销量攀升的关键推手。

三、部分中国品牌车型销量下滑

与宝马的微弱表现相比，部分中国品牌车型在9月的销量出现了下滑。 这无疑促进了宝马等车型的名次攀升。 但是，虽然面临市场压力，仍有一家中国车企表现不错。 广汽仰仗抢手车型Aion S的助力，坚持了Top 20的排名，并优化至第19位，展现出了弱小的市场竞争力和开展潜力。

四、插电式混合动力车型市场趋稳

在9月的新动力乘用车市场中，插电式混合动力车型市场末尾收窄降幅逐渐趋稳。 其中，三菱欧蓝德PHEV和丰田普锐斯PHEV等抢手车型的名次均有所攀升。 这一趋向标明，随着技术的不时提高和消费者需求的日益多样化，插电式混合动力车型正在逐渐遭到市场的认可和喜爱。

五、车企排名竞争剧烈

从车企排名来看，特斯拉仰仗三款车型的微弱表现稳居榜首。 而宝马则仰仗出色的市场表现成功逾越多家车企，夺得亚军宝座。 此外，上汽、比亚迪、北汽等中国车企也依然坚持着微弱的市场竞争力。 随着新款车型的上市和市场竞争的加剧，车企之间的排名竞争将愈加剧烈。

综上所述，2019年9月全球新动力乘用车市场虽然全体销量有所下滑，但部分车型和车企的表现依然亮眼。 特斯拉稳居榜首，宝马逾越三家中国品牌夺得亚军，插电式混合动力车型市场趋稳，车企排名竞争剧烈。 这些变化不只反映了市场的灵活和趋向，也为未来的市场竞争提供了关键的参考和启示。

欧盟加税，宝马“躺枪”

欧盟加税，宝马确实“躺枪”。

近日，欧盟委员会在经过近8个月的反补贴调查后，选择对中国出口的纯电动汽车征收暂时关税，税率在目前10%的基础上，参与17.4%至38.1%不等。 这一决策直接影响了包括宝马在内的多家中国车企。

在被抽样选中的三家车企中，比亚迪、吉利和上汽集团区分面临17.4%、20%和38.1%的加征关税，而上汽集团的税率最高。 此外，其他没被抽样但配合了欧盟调查的中国电动车将被征收21%的加权平均关税，没有配合调查的电动车则将被征收38.1%的剩余关税。 值得留意的是，由光束汽车（宝马与长城汽车的合资公司）于中国消费并出口至欧洲的纯电动宝马MINI，由于未能成功欧盟委员会的调查要求，被加征了38.1%的最高税率关税。

光束汽车是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，其消费的纯电MINI Cooper等车型原方案在欧洲市场取得不错的销量。 但是，欧盟的暂时关税举措无疑将对这款新车在欧洲市场的销售前景形成“消灭性”打击。 同时，宝马BMW品牌旗下的纯电动SUV宝马iX3，虽然作为“配合调查的企业”之一，将只被增收21%的暂时关税，但这一税率依然会对其在欧洲市场的竞争力发生负面影响。

宝马集团董事长奥利弗·齐普策对此宣布评论称，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策，这将阻碍欧洲车企的开展，并损害欧洲自身的利益。 实践上，这一决策不只影响了宝马在中国和欧洲市场的销量和利润，还或许对其未来的市场规划和战略规划发生深远影响。

首先，从市场销量来看，宝马在中国市场的销量曾经出现了下滑，而欧洲市场原本是其增长的关键动力之一。 但是，随着欧盟暂时关税的实施，宝马在欧洲市场的销量也将遭到冲击。 这或许造成宝马在全球范围内的销量进一步下滑，进而影响其营收和利润。

其次，从战略规划来看，宝马不时努力于推进电动化战略，并方案在未来几年内推出更多纯电动车型。 但是，欧盟的暂时关税举措或许会打乱宝马的电动化战略节拍，使其不得不重新评价和调整在欧洲市场的产品规划和营销战略。

此外，欧盟的暂时关税举措还或许对宝马的品牌笼统和声誉发生负面影响。 作为一家全球知名的奢侈汽车品牌，宝马不时以其高质量、高性能和高科技含量而著称。 但是，随着欧盟关税的实施，宝马在欧洲市场的多少钱优势将遭到削弱，这或许造成消费者对其产品的性价比发生质疑，进而影响其品牌笼统和声誉。

综上所述，欧盟加税确实让宝马“躺枪”。 面对这一应战，宝马要求积极应对，采取有效措施减轻关税对其市场和战略的影响。 例如，宝马可以增强与欧洲政府的沟通和协商，争取更多的政策支持和市场准入时机；同时，也可以优化其产品规划和营销战略，提高产品的性价比和竞争力；此外，还可以增强与中国市场的咨询和协作，应用中国市场的优势和资源来支持其在欧洲市场的开展。