688567.SH 已成功向某头部人形机器客户送样硫化物全固态电池 孚能科技 (688567孚能科技股吧)

媒体9月17日丨(688567.SH)在投资者互动平台表示，公司目前暂未在海南部署新的项目。在范围，公司已成功向某头部人形机器客户送样硫化物全，并同步推进与多家行业头部客户的需求对接，相关进度顺利。

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机械人电池概念股票

机械人电池概念股票包括但不限于以下几只：

此外，拓普集团（）、亿纬锂能、容百科技（）、祥鑫科技（）、富临精工（）、当升科技（）等股票也触及机械人电池概念，这些公司在电池技术、资料研发或相关产业链上均有规划，值得投资者关注。 但请留意，以上信息仅供参考，投资有风险，入市需慎重。

evtol中国独一上市公司

A股市场中没有独一规划eVTOL的上市公司，有多家企业在eVTOL产业链具有中心竞争力。

万丰奥威（）是A股独一明白规划eVTOL零件制造的上市公司。 它控股全球第三大通航固定翼制造商钻石飞机，具有航空制造全产业链才干。 2024年其与国际主机厂结分解立子公司研发eVTOL，电动飞机估量2024年获批，技术积聚掩盖机身结构、动力系统集成等关键环节。

商络电子（）被市场预测为“A股最先量产eVTOL第一股”。 其协作方亿维特是国际独一采用自研800V高压电动力系统成功验证飞行的零件公司，已成功开发2吨级eVTOL动力系统，商络电子深度介入电机系统供应链。 亿维特团队介入过C919、运8等机型研发，飞控、动力系统完全自主可控，商络电子有望受益于量产落地。

孚能科技（）是eVTOL电池范围龙头，为国际最大单笔eVTOL订单（时的科技350架E20机型，金额10亿美元）独家供应第二代半固态电池，能量密度达320Wh/kg，技术壁垒高，占零件价值量比例清楚。 且全固态电池在研发中，方案运行于eVTOL及人形机器人范围，继续绑定头部零件厂商。

此外，产业链其他关键企业如英搏尔（）为亿航智能EH216 - S提供电机电控系统，与龙头零件厂深度绑定，2025年或迎产能放量；卧龙电驱（）是国际eVTOL电机关键制造商，动力系统市场空间宽广，电机电控业务占比约30%。 需留意，eVTOL行业尚处于商业化初期，投资需慎重评价企业实践进度及行业风险。

宁德时代成奔驰头部电池供应商，没有主机厂能逃过“真香定律”？

“公司股东戴姆勒集团奔驰汽车宣布与宁德时代（）深化电池研发，确认宁德时代为其头部供应商。 请问公司，梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）是基于何种目的与宁德时代启动协作，能否会影响与公司的协作？”8月6日，一位投资者向孚能科技（）提出这样的疑问。

8月5日晚间，奔驰和宁德时代宣布双方将共同开发高新电池技术，支持奔驰车型阵容的大规模电动化。 自此，宁德时代将成为奔驰的头部供应商，以此来保证下一代EQ产品未来几年的电池供应。

这样的疑问关于刚于一个月前取得戴姆勒战略投资的孚能科技来说略显为难。 不过，孚能科技回复投资者称，目前公司与奔驰的协议项目进度顺利，没有任何不利的状况出现。 公司也正在为客户交付样件，依照项目方案的正式量产时期为2021年。

作为事情的主角，戴姆勒方面回应出行一客称：“我们与宁德时代、孚能科技都已签署常年合同，其关键要素包括高新电池技术的研发和产业化，并延展了可继续开展相关条款，如电池的碳中和消费等。 为推进如今及未来对一流锂电池技术的开发，保证全球消费网络的电池供应，奔驰将继续构建平衡的供应商组合。 ”

“理想上，这件事不要求过度解读，关于一家主机厂来说，有一供、二供、三供太正常了。 ”一位不愿具名的动力电池范围专家对出行一客说，“这不是针锋相对的疑问，而是协作共赢的相关。 ”

不过从另一个角度来看，电动化的浪潮之下，国际外各大主机厂末尾跑马圈地，构建稳如泰山的电池供应链体系。 但是与其他的供应相关不同，电池不只是汽车配件，更是稀缺资源。 主机厂会选择多家电池厂协作，电池厂也会服务于多家主机厂。 因此，主机厂和电池厂之间的相关变得相反相成但又暗含巧妙。

在此背景下，如何构建平衡的协作生态考验着主机厂的智慧。

难“逃”与宁德时代的协作

理想上，戴姆勒和宁德时代的协作可以追溯到两年之前。 2018年5月，戴姆勒和宁德时代签署了合同，宁德时代进入戴姆勒的电池供应链体系。 2019年9月，宁德时代与戴姆勒卡客车公司签署全球动力电池推销协议，为其旗下电动系列卡车提供动力电池产品，依据协议，宁德时代将为戴姆勒卡客车公司自2021年末尾推出的多个卡车系列提供动力电池。

此次双方的协作是在此前的协作基础上再上一层台阶。 依照双方的协议内容，双方的协作涵盖了各范围的动力电池技术，包括宁德时代为奔驰乘用车产品提供电芯及模组，为奔驰轻型商务车产品提供全体电池系统，为奔驰部分项目提供CTP（无模组电池包）设计等。 此外，协作双方曾经末尾下一代电池的研发任务，研发效果将运行于梅赛德斯-奔驰未来几年推出的新车型中。

不美观出，关于此次协作，双方都设置了很高的目的，装备宁德时代电池模组的EQS便是最好的证明。 地下信息显示，EQS续航里程将超越700公里（WLTP规范，即全球轻型汽车测试规程），充电速度比现有车型快一倍，估量将于2021年交付市场。

同时，为了满足奔驰的“碳中和”要求，宁德时代将在消费环节中做出少量改良。 据宁德时代引见，这些措施将包括经常使用可再生动力（如风能、太阳能、水电等）和回收电池原资料启动电池可继续消费；最大水平降低在电池供应链内物流方面的碳排放；经常使用区块链技术追踪并统计电池供应链中的碳排放；协助供应商搜集、优化消费环节中的碳排放数据；树立ISO动力控制体系，继续降低企业运营中的动力经常使用量，启动节能减排；以及植树造林、遵守社会责任的各方面要求等。

奔驰和宁德时代的深度绑定，关于宁德时代来说，又多了一个重磅大客户。 目前来看，宁德时代在业内拥有了最普遍的客户基础。

依据韩国市场调研机构SNEResearch统计，宁德时代2017年、2018年和2019年动力电池销量延续三年排名全球第一。 2019年工信部发布的新动力车型有效目录共4600余款车型，其中由宁德时代配套动力电池的有1900余款车型，占比约41.5%，是配套车型最多的动力电池厂商。

为什么主流主机厂都“逃不开”与宁德时代的协作？

“在以后的新动力开展环境下，电池不只是配套部件，而是一种稀缺资源。 ”一位新动力行业剖析人士对出行一客表示，“目前来看，宁德时代在新动力汽车动力锂电池范围坚持技术、规模、供应链等优势，宁德时代作为主机厂首选电池供应商，是无须置疑的。 ”

多位行业人士称，奔驰和宁德时代深化协作并不突兀。 因动力电池供应缺乏，奔驰便于2019年推延了首款纯电动SUV车型EQC的交付方案。 为保证稳如泰山的电池供应，近几年，宁德时代和宝马、丰田、群众等国际品牌均启动了深化协作，配套车型也将在未来几年内陆续上市。 也正基于此，2019年宁德时代成功销量40.25GWh（吉瓦时），较上年增长90.04%，市场占有率得以进一步提高。

据了解，此次协作将不限于宁德时代的国际产能。 宁德时代对出行一客表示：“奔驰将从宁德时代的图林根工厂购置电池用于此次协议掩盖的系列车型上，详细哪款车型、推销时期与占比还需依照双方项目进程而定。 ”

不能押宝一种技术路途

宁德时代绝不是奔驰的独一选择。 据了解，戴姆勒与比亚迪、亿纬锂能、韩国LGC、SKI等国际外多家动力电池企业均展开了协作。 戴姆勒在三大洲、七个地点的九家工厂也规划了电池消费网络。

往年7月，除了战略投资，孚能科技与戴姆勒大中华还签署了一项片面的商业协作协议，在未来十年为梅赛德斯-奔驰在全球推出的电动汽车新产品阵容提供电池。

不过，在未来几年中，谁才干够真正成为奔驰的最大电池供应商，目前还难以判别。 同时，有了和大客户的协作相关，也并不意味着电池厂前路无忧。 “最终要看不同供应商的配套量比例，才干看到它和奔驰的捆绑水平。 ”一家国际锂离子电池企业担任人称，“签约的客户很多只是意向性或许意味性的，届时推销的量或许很少。 ”

关于孚能科技来说，其技术路途关键为三元软包动力电池，技术路途和产品线较为单一。 这关于孚能科技来说，既有优势也有风险。

优势在于，三元软包电池具有能量密度高且安保性高的特点。 西南证券研报指出，2019年，全球销量排名前十的新动力乘用车中，软包电池配套上升至4款，沃尔沃的60系列、90系列的插电混动乘用车，奔驰EQC、西风日产的轩逸EV等车型均经常使用的是三元软包电池。 群众的MEB平台、戴姆勒等车企也明白经常使用软包途径。

“孚能科技是中国软包电池的龙头企业，技术质量有一定保证，奔驰过去不时用的是LGC的三元软包电池。 相同的技术路途，替代经常使用会比拟简易。 ”一位接近孚能科技的行业人士称。

有了戴姆勒的协作相关背书，孚能科技的市场认可度进一步优化。 目前，孚能科技成功销售支出的关键客户包括北汽集团、江铃、长城、一汽集团、戴姆勒，同时也正在拓展群众、奥迪、保时捷、通用、雷诺、日产、本田、西风、奇瑞等国际外客户。

不过单一的技术路途也暗含危机。 由于三元软包电池具有本钱高、成组效率低、产品分歧性差等缺陷。 高工产业研讨院（GGII）发布的《新动力汽车产业链数据库》统计显示在国际补贴退坡的大背景下，2019年，国际软包电池装机量约5.5GWh，同比降低了28.1%，市占率仅8.8%。

在上述动力电池范围专家看来，这两边或存在逻辑疑问。 “电池厂没有道理只做一种技术路途，而是应该去研讨客户和市场要求什么技术方向，只做擅长的范围让他人来采买会处于主动位置。 ”

孚能科技的招股书内容也显示：“假设未来新动力汽车动力电池的技术路途出现严重变化，将对三元软包动力电池的下游市场需求带来一定的不利影响；同时，假设公司未能及时、有效开发推出与主流技术路途相顺应的新产品，将对公司的竞争优势与盈利才干发生不利影响。

除了技术优势，产能优势也成为了电池厂的中心竞争优势之一。 关于宁德时代和孚能科技来说，目前均面临着一定的产能压力。 为应对加快增长的市场需求，宁德时代曾经启动了湖西锂离子电池扩建项目，扩展欧洲消费研发基地的投资规模，并在四川省宜宾市启动树立动力电池制造基地。 同时，宁德时代与吉利汽车、一汽集团区分成立了合资电池公司。

此外，孚能科技的“赣州产能改扩建项目”和年产16GWh锂离子动力电池项目（孚能镇江一期及二期工程）曾经陆续完工和投产，镇江三期IPO募投项目和海外基地项目已末尾前期规划。

“如今乾坤未定，不论是从技术路途还是产能压力过去看，一家大型主机厂都无法能押宝在一种技术或许是一家电池厂商上，未来也会参与新的协作同伴，平衡的规划才是未来制胜的法宝。 ”上述动力电池范围专家称。

面前的平衡和博弈

在这故事的面前，是不时进击的奔驰电动化。

在2019年法兰克福车展上，戴姆勒集团首席执行官康林松提出了“2039愿景”，其中包括：2022年在欧洲成功车辆消费的碳中和；2030年电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上的份额；2039年成功乘用车新车产品阵容的碳中和。

为成功以上目的，戴姆勒集团接上去将对“碳中和”产品启动少量投入。 依据规划，2020年，戴姆勒将继续其产品及电动范围的攻势。 目前，奔驰纯电卡车、纯电轻型商务车和纯电客车目前均已成功量产。

在中国市场，目前奔驰曾经上市了首款纯电动SUVEQC，2021年，奔驰将推出纯电SUVEQA和EQB以及大型纯电轿车EQS。

除了奔驰，近年来宝马、群众等主流车企纷繁加大了新动力范围的规划，连一向相对保守的丰田近几年也减速了新动力车型的量产。 依据全球汽车产业平台Marklines数据，2019年，全球主传达统车企的新动力汽车浸透率平均已接近2%，相比2017年优化1个百分点。 2025年，新动力汽车平均浸透率将到达10%-15%左右。

不过，欧美仍在构建完善的外乡电池供应链，宁德时代、孚能科技等电池厂商也纷繁前往欧洲建厂，目前全球电芯厂集中于中日韩，资料端的配套更多集中于中国国际。

依照SNEResearch统计，2019年全球前十动力电池企业出货量为101.4GWh，占全球动力电池出货量的86.9%，市场集中度进一步优化，其中排名前三区分为宁德时代、松下电器及LG化学。

“新动力在国际是作为一个大的战略方向来开展，想要在蓬勃的中国新动力市场分得一杯羹，最直接的方法就是和中国的电池厂启动协作。 ”上述新动力行业剖析人士称。 基于电动化的规划，戴姆勒、宝马、群众都在进一步强化在中国的外乡研发、消费和推销等。

群众汽车集团(中国)CEO冯思瀚也曾表示：“纯电动汽车方面，2025年集团在亚洲市场对动力电池的总需求量将到达150GWh。 为满足这一需求，在中国，我们至少要求2-4家电池供应商的支持。 ”

往年5月，群众投资11亿欧元取得国轩高科26.47%股份，成为其第一大股东，紧接着，万向一二三取得群众百亿元动力电池订单；往年7月，亿纬锂能收到华晨宝马动力电池供应商定点信。 与此同时，它们均是宁德时代的大客户。

目前来看，相比起特斯拉，群众、丰田、奔驰等传统主机厂巨头的新动力车型销量仍在起量阶段，但是也都在押注未来。 一方面，是为了应对各国的碳排放规范和中国的“双积分”政策；另一方面，在目前的销量基盘之下，新动力车型将成为参与销量、拉开差距的关键一环。

因此，在电动化的规划上，各大主机厂的举措之大、范围之广，可谓史无前例。 但在漫长的电动化汽车规划落地环节中，其投入大和盈利难困境仍不容小觑。 在这场胶着的战役中，资源合理规划成为相关着本钱和链条运转的关键。

这将考验着主机厂的平衡智慧。 “奔驰在全球市场上从不同的协作同伴推销动力电池电芯和电池组。 为坚持竞争力，奔驰将继续构建平衡的供应商组合。 ”奔驰方面称。

不过，主机厂和电池厂的相关还存在着巧妙的权衡和博弈的环节。 西南证券研报指出，主机厂习气了在其供应体系中掌握相对的话语权，但在电动化到来之时，游戏规则似有变化。 电芯占据电动车本钱20%-40%，但主机厂目前尚无保证自供电芯才干，意味着电池关键但其掌控力度弱。

“主机厂和电池厂的相关，并不简易是甲方和乙方的相关。 它们有自己的游戏规律，多一家电池厂的协作，除了是资源的占据，有时刻也是谈判桌上的筹码。 ”上述国际锂电子电池企业担任人称。 （责编/杨佩谦）