工信部就自动网联汽车驾驶辅佐系统安保要求征求意见 (工信部就自动取消了吗)

媒体讯： 9月17日，据央视资讯报道，工业和信息化部地下对《自动网联汽车组合驾驶辅佐系统安保要求》强迫性国度规范，向社会征求意见。

报道称，这次公布的征求意见稿构建了自动网联汽车产品的安保基线，要求系统只能在其设计运转条件下激活。针对单车道、多车道、领航辅佐等不同性能，设置了人机交互、性能安保和预期性能安保、、数据记载等全方位安保技术要求，构建了“三重安保保证”。

征求意见稿中提到，规范要求系统具有手部脱离以及视野脱离检测才干，一旦系统激活时期驾驶员产熟手部脱离、视野脱离，系统应收回提醒以及报警，并在驾驶员未及时照应系统报警的前提下可控地分开激活外形。

数据显示，往年1-7月，我国具有组合驾驶辅佐系统的新车销量为775.99万辆，同比增长21.31%，浸透率升至62.58%。

工信部：增强智能网联新动力汽车产品召回

易车讯 8月13，市场监管总局会同工业和信息化部研讨起草了《市场监管总局 工业和信息化部关于增强智能网联新动力汽车产品召回、消费分歧性监视控制与规范宣传的通知（征求意见稿）》。

其中提到，企业在组合驾驶辅佐系统或性能命名及营销宣传中，不得暗示消费者可以视其为智能驾驶系统、具有实践上并不具有的性能，防止驾驶员滥用。

企业应当防止夸张宣传车辆驾驶性能，误导消费者以不合理的高速驾驶车辆。 市场监管总局将加大对企业广告活动和商业宣传行为中夸张组合驾驶辅佐性能、诈骗或误导消费者等情形的监视审核力度，组织召回技术机构展开过度宣传等疑问的技术认定任务，并会同工业和信息化部展开专项结合调查，依法做好整治规范任务。

智能驾驶数据完整性和真实性

近日，工信部地下征求《汽车整车信息安保技术要求》、《智能网联汽车智能驾驶数据记载系统》等四项强迫性国度规范的意见，征求意见截止日期为2023年7月5日。 其中，《智能网联汽车智能驾驶数据记载系统》（征求意见稿）规则了智能网联汽车智能驾驶数据记载系统的技术要求和实验方法。

《汽车整车信息安保技术要求》中，规则了汽车信息安保控制体系要求、车辆信息安保普通要求、车辆信息安保技术要求、审核评价及测实验证方法。

关于“车辆外部衔接安保要求”方面，该文件提到针对第三方运行，汽车制造商应对其未授权的第三方运行的装置运转采取防护措施，如在装置时启动提示、限制其访问权限，防止非授权的第三方运行对车辆系统等的资源性能、关键参数、关键数据等启动访问。 针对数据代码，文件明白提出，车辆应采取安保进攻机制维护存储在车内的关键数据，防止其被非授权删除和修正。

《智能网联汽车智能驾驶数据记载系统》（征求意见稿）则适用于具有3级及以上驾驶智能化性能和智能驾驶数据记载系统的车辆。 该文件规则，智能驾驶数据记载系统应记载车辆及智能驾驶数据记载系统基本信息、车辆形态及灵活信息、智能驾驶系统运转信息、行车环境信息和驾驶员操作及形态信息五类数据元素。

关于“驾驶员操作及形态信息”方面，文件中规则，记载驾驶员接收才干、驾驶员能否系安保带、驾驶员能否在驾驶位、减速踏板开度、刹车踏板开度、刹车踏板形态、转向盘角度及转向扭矩。 其中减速踏板和刹车踏板假设标定的有效开度范围小于0至100，可将刹车踏板有效开度下限作为最小记载数据才干范围的下限值。

此外，针对信息安保，文件还提出，智能驾驶数据记载系统记载的数据在事故出现后关键用于责任判定及事故剖析，因此数据能否没有被窜改、具有基本的可信度关于数据能否可用具有关键选择作用，因本规范关于智能驾驶数据记载系统的信息安保提出了基线要求，保证记载的数据的完整性和真实性，以防止数据的窜改、恶意删除和伪造，当数据完整性和真实性遭到破坏时，应能经过技术手腕识别和日志记载。

工信部将对L3、L4智能驾驶车辆启动准入控制

工信部将对L3、L4智能驾驶车辆启动准入控制

工信部会同公安部近日发布了《关于展开智能网联汽车准入和上路通行试点任务的通知（征求意见稿）》，明白提出将对L3、L4智能驾驶车辆启动准入控制，并展开试点任务。 这一政策的出台，标志着我国智能驾驶行业将迎来愈加规范、有序的开展阶段。

一、准入控制与试点任务的中心内容

征求意见稿显示，工信部与公安部将共同遴选契合条件的路途机动车辆消费企业和具有量产条件的搭载智能驾驶性能的智能网联汽车，在试点城市的限定公共路途区域内展开上路通行试点。 这里的智能驾驶性能的智能网联汽车特指L3、L4级别的智能驾驶车辆。

准入控制意味着这些车辆要求经过严厉的测试和评价，确保其在安保性、牢靠性、稳如泰山性等方面到达一定的规范，才干取得上路资历。 而试点任务则是对这些车辆在实践路途环境中的运转状况启动监测和评价，为后续的政策制定和大规模商业化运行提供数据支持。

二、试点申报条件与责任界定

在试点申报条件方面，征求意见稿对试点城市、试点汽车消费企业、试点产品以及试点经常使用都作了详细的要求。 其中，地级以上城市、汽车消费企业、经常使用主体要求共同申报，以确保试点任务的顺利启动。

在群众最关心的安保疑问上，征求意见稿也做了详细说明和责任界定。 在详细运营中，安保员仍需处于车辆驾驶座位，以应对或许出现的紧急状况。 出现交通事故时，若车辆处于智能驾驶系统未激活形态下的，由车内安保员承当责任；若车辆处于智能驾驶系统激活形态下的，则由试点经常使用主体承当责任。 并且，假设由于智能驾驶系统要素造成死亡1人或许重伤3人以上，将被取消试点资历。

三、政策实施的意义与影响

此政策正式实施后，将会对智能驾驶行业发生深远的影响。 首先，它将优化智能驾驶车辆的产质量量，确保这些车辆在实践路途环境中能够安保、牢靠地运转。 其次，它将助力智能驾驶车辆真正大规模商业化，推进智能驾驶技术的普遍运行和普及。

此外，这一政策的出台还将促进智能驾驶行业的竞争和创新。 为了取得上路资历，汽车消费企业将要求不时投入研发和创新，优化智能驾驶技术的性能和安保性。 这将有助于推进智能驾驶技术的加快开展和提高。

四、国际外智能驾驶政策对比

将视野聚焦于全球，各国早已着手制定智能驾驶相关政策法规，为智能驾驶汽车上路做预备。 德国在2017年便经过了L3智能驾驶的相关法案，日本也于2021年发布了相关报告以推进本国智能驾驶落地。 不久前，韩国交通部还发布了一份“出行方式改造路途图”，方案成功L3级智能驾驶商业化。

相比之下，中国在智能驾驶方面的立法不时较为慎重。 但近年来，随着智能驾驶技术的加快开展和产业的不时壮大，中国也末尾积极探求智能驾驶汽车上路法规的制定。 深圳走在了智能驾驶立法的前沿，往年7月出台了我国第一部关于智能网联汽车控制的法规。

如今，中国在政策上再下一城，进一步为L3、L4智能驾驶汽车上路保驾护航。 这将有助于优化我国智能驾驶行业的国际竞争力，推进智能驾驶技术的加快开展和普遍运行。

五、未来展望

随着政策的逐渐阴暗和智能驾驶技术的不时提高，智能驾驶行业将迎来愈加宽广的开展前景。 未来，我们可以等候看到更多搭载智能驾驶性能的智能网联汽车在实践路途环境中运转，为人们的出行提供愈加方便、安保的选择。

同时，政府和企业也要求继续增强协作和投入，推进智能驾驶技术的不时创新和完善。 经过共同努力，我们可以成功智能驾驶技术的普遍运行和普及，为社会的可继续开展做出更大的奉献。

（注：图片为智能驾驶车辆表示图，仅供参考）