由他自主选择 无需担忧 特斯拉董事长称马斯克的政治活动 (由他自主选择的成语)

特斯拉董事会主席罗宾・登霍姆（Robyn Denholm）表示，无需担忧埃隆・马斯克（Elon Musk）的政治活动会形成这家电动汽车制造商销量下滑，并指出这位亿万富翁在白宫任职数月后，仍是公司的 “中心人物”。

“从政治动机角度而言，他在政治层面的所作所为由他自主选择，” 登霍姆周五接受采访时表示，“显然，我们身处专制社会，每集团都有权表达自己的观念。”

目前特斯拉股价下跌近 6%。

登霍姆宣布此番言论的几天前，特斯拉董事会为 CEO 马斯克提出了一项价值 1 万亿美元的薪酬方案 —— 这若落地，将成为史上规模最大的企业高管薪酬方案。该方案凸显出，在特斯拉试图转型为与范围巨头的关键阶段，马斯克对这家车企仍拥有相对影响力。

此前，马斯克涉足政党政治，且表态愿与唐纳德・特朗普总统对立，这引发了特斯拉投资者与剖析师的担忧，他们担忧马斯克的精气会被分散，甚至一度引发 “寻觅新 CEO” 的讨论。

此外，马斯克的言论屡屡引发争议，其旗下社交平台 X 因内容审核不力也招致批判。本周三，在保守派活动人士查理・柯克（Charlie Kirk）遇刺案的嫌疑人尚未锁定时，马斯克便称这起谋杀案是 “左翼分子” 所为。

虽然以后电动汽车需求疲软，特斯拉在关键市场正被中国竞争对手抢占份额，但特斯拉董事会仍屡次表示，对马斯克引领公司转向新方向、重启增长的才干充溢决计。

值得一提的是，登霍姆由马斯克亲身挑选担任特斯拉董事会主席，她常因 “对马斯克过度依托、未能对其履职启动有效监视” 而遭受批判。

此前，马斯克曾牵头担任特朗普政府的 “政府效率部门”（Department of Government Efficiency，简称 DOGE），该部门旨在增添政府开支，但马斯克在 5 月底分开了相关任务。

---

特斯拉最大幅度降价高达34W，关于电车未来的开展你怎样看？

我觉得电车未来的开展是由整个大环境所选择的，电车未来必需是趋向，也是一种肯定。

目前全球还是以燃油车为主，由于电车至少在我们国度才刚刚推出没多久，但是也曾经在小县城可以看到电车了，这是一个十分好的迹象，或许有些人会担忧燃油车以后没得买了怎样办，其实这个疑问基本不用担忧，先不用说我们，就是在全球，燃油车也是十分多的，只需有钱任性就可以买，而且就真的是禁销了，那么也不会一刀切，必需会有个过渡。

假设有一天真的是全球都经常使用了电车，没有一辆燃油车，那么地球的环境必需会有一个十分清楚变好的迹象，温室效应置信也会有所改动，南北极的冰川消融希望也可以中止，我们的子孙后代就可以生活在一个少了很多污染的地球，这也是对地球的一个报答，我们做了那么多破坏生态的事情，那就要求一点一点启动改动。

当然，我们不光要看到电车的优势，也要看到相应的危机，电车废电池怎样办，怎样处置，如今有些中央曾经出现合法“小作坊”回收处置电车废电池，由于他们的本钱低到我们不敢想象，所以这就会使正轨回收企业生活空间变得“拥堵”，甚至有些曾经关门，不过有些中央的环保任务做的好，那些小型不正轨的废旧电池回收工厂基本已关门大吉了，这是我们十分情愿看到的现象。

再一个就是，电动车电池的经常使用寿命在西南冬天冰冷的环境下，真的是个硬伤，耗电比拟快的，跟在夏天或是南边完全不一样。

不论怎样说，希望以后满大街都是电车，为了环境，以后希望都少买燃油车，多买电车。

特斯拉拟推出售价更低的Model 2，留给「自主」的时期还多吗？

原创：赟立

导语：早在几个月之前，马斯克就曾表态过“特斯拉的售价还是偏高，消费出更多人都可以触及到的电动车愈减轻要”。 特斯拉官方也标明会方案消费一辆基于Model3平台的主攻欧洲和中国市场的低价入门紧凑型掀背车。 但详细这辆车如何命名，官方并未提及（我们暂且称之为Model2）。 虽然说目前网络上曾经出现了Model2的渲染图，但那毕竟是渲染图，不过我们可以确定的是特斯拉在未来一定会推出一款售价更低的全新车型。

目前关于所谓Model2的认知依然逗留在渲染图上。 从图中可以清楚看出，车辆的C柱之前基本都复刻了Model3的外型，和Model3真正的区别则要从C柱末尾。

由于特殊的掀背车身份，所以C柱往后的部分与三厢轿车有着较大的区别。 车尾有着清楚的“溜背”趋向，因此D柱就成为了这辆入门级特斯拉最具辨识度的中央。 渲染图给人的觉得就是这辆车要确确实实比Model3小了一圈，但显得愈加凌厉和干练。 关于Model2产品自身就不做详细的论述，由于关于车辆的详细信息一切都还是猜想。

相比拟许多媒体都在拿虚无缥缈的渲染图随声附和，室长更情愿剖析特斯拉欲推出更低门槛车型的底层逻辑。

关于特斯拉自身

假设说特斯拉的「载人航天」和「火箭回收」以及「人脑与机器介面」都充沛证明了马斯克是个科技狂人，那么「Model2」则彻底坐实了他作为商人的精明。

马斯克的每一步棋都不会白走，要么是在铺（bo）路（zhong）要么就是在收（shou）养（ge）路（jiu）费（cai）。

前几年特斯拉不时在尝试航天项目，虽然遇到了不少的阻碍，但随着NASA正式与SpaceX签下1.35亿美元的大单，才意味着特斯拉之前的积聚都没有白费，这也是马斯克正式在航空范围收益的关键标志。

相同的道理，「人脑与机器介面」是为了在经过科技手腕在医学范围分得一杯羹。 近日的芯片植入猪脑失掉脑部活动数据就成功将通常转化为了理想，这也为特斯拉官方宣称的“协助治疗阿尔兹海默症、失智症、脊髓损伤等疾病”提供了足够的实验背书。

毫无疑问，无论是航天还是医学，前期的有数次实验都可以看作是铺路；而最终的协作才是目的所在。

特斯拉造车相同如此，ModelS和ModelX作为特斯拉的开山之作，在某种意义上也是在铺路。 毕竟旗舰车型永远都是用来树立品牌笼统、吸引消费者的，而“走量”的义务肯定交给愈加廉价的车型。

从目前来看，Model3基本曾经承当起了铺路之后的义务，但从官方的言论可以看出，他们关于Model3的表现依然不够满足。

1、多少钱层面

道理很简易，Model3虽然说多少钱曾经一降再降，但是依然要求至少补贴后27万多的售价。 关于27万以下的市场，特斯拉显然愈加眼红。

以2020年7月的全部价位销量份额为例。

依据Model3的定价，暂时可以把「28-42万」和「其他」的份额看作是目前特斯拉的在整个市场中的份额。

这样算上去特斯拉在7月份的市场份额为13.79%，即使往高处说算它20%，那么剩下的80%依然是极端庞大的市场。 而这样一片市场就集中在了28万以下的区域，因此特斯拉急需一款售价更低的产品投入到之前从未涉足过的全新市场。

28万以下的市场假设完全交给Model3显然是不迷信的，即使Model3规范续航后驱更新版的国产化率到达90%以上，Model3的补贴后售价暂时也不会低于25万。 即使参与了「25-28万」区间的市场，但这只能算是那80%中的九牛一毛。 所以Model3显然不是那个最优选，取而代之的Model2也就不得不被临危授命了。

从车型的命名过去看，Model2的定位肯定要低于Model3，因此售价一定会低于后者。 这也相同照应了马斯克先前收回的「特斯拉售价还不够亲民」的表态。 低价车型的出现，对特斯拉而言无疑是增添了一辆可以走量的车型。

2、产品构成

依照官方的说法来看，方案推出的这款车不光多少钱更低，并且还不同于现有车型的类别。

据引见，该车将会是一台主打欧洲和国际市场的掀背车型，依据以上的信息点来看，Model2为两厢车的或许性较大。 结合欧洲人对两厢车的热情较高，而国际两厢车市场目前凶猛的角色较少（先前两厢思域的文章中也有提到）。

大少数的新权利品牌都在积极推出多样化的产品，不再局限单一车型的打法。 蔚来在组合拳的打法上相对是最具压服力的品牌了。 ES8、ES6、EC6让蔚来曾经囊括了大型、中型、轿跑型SUV，同时又有着5座和7座的不同选择。 去年的蔚来轿跑ET7也亮相于众，使得蔚来的产品线将会愈加完全。

小鹏在有了G3的前提下，也拥有了P7的加持，目前轿车和SUV「两分天下」的局面曾经初显。

特斯拉自然深知这个道理，目前高端车型有ModelS和ModelX，中端有Model3和ModelY；SUV有ModelX和ModelY，三厢轿车有ModelS和Model3。 似乎特斯拉并没有一款愈参与门的两厢轿车，而Model2的出现似乎正好填补了这个空档。

结合以上两点的剖析，Model2的出现一方面降低了特斯拉的门槛，另一方面也丰厚了特斯拉的产品线。

发生的外部影响

1、与新权利展开片面角逐

到目前为止，特斯拉受自身多少钱的影响在国际EV范围的对手似乎就那么几个。 虽然说销量上特斯拉一直是一副傲视群雄的姿态，但售价方面蔚来的一切车型以及理想ONE都与特斯拉在多少钱上构成了直接竞争。

换句话说，特斯拉先前夸张的销量有很大一部分都是来自于本属于蔚来或许理想的潜在客户所奉献的。

不过，特斯拉再怎样强势，售价上似乎并没有影响到绝大少数的新权利品牌，由于多少钱上对他们并没有多大的影响。 但是这一切都是出现在「Model2推出方案」之前，Model2一旦来临，受影响的就不再只是蔚来和理想了。 诸如小鹏、威马、哪吒等许多品牌都将不得不去面对特斯拉。

因此，Model2的来临无异于是狼入羊群。

2、非奢侈品牌面临冲击

遭到冲击的不光是EV范围，主机厂们也无法防止。 假设说特斯拉先前的产品影响了奢侈品牌的销量，那么Model2的到来对非奢侈品牌将会是个不小的冲击。

关于Model2的售价业内曾经有了不少的猜想，有说20万的，甚至还有15万的。 假设说Model2真的定价15万，对国际的合资品牌和自主品牌都将是消灭性的打击。 我们就暂且保守估量Model2的售价在20万上下，这个价位的凯美瑞、雅阁多少是会遭到些影响的，但不会太大。

由于凯美瑞、雅阁等车型的定位要高于Model2，空间和级别上前两者存在优势，同时买这类车型的群体或许也不会去思索Model2。 不过，断A柱的帕萨特就另说了。

关于B级车的影响不好保证，但关于同为20万范围的A级车性能钢炮的影响就不好说了，像高尔夫GTI、领克03+等车型遭到的影响会更大一些。

另外，Model2一旦存在，关于欧洲市场软件疑问不时的群众ID.3相对会构成一个直接的、全方位的竞争。 ID.3的处境似乎曾经能够预测，毕竟Model2是基于Model3的平台所打造，通常上是个完全成熟的平台，ID.3是基于群众全新的MEB架构，从上到下都是新的，也没有阅历过市场的检验和少量用户的反应。

3、对资本市场的影响

虽然特斯拉市值在汽车品牌中成功登顶，并且曾经相当于两个丰田。 但不看好特斯拉的仍有很多。 最简易的例子，丰田旗下的产品曾经是数以百计，而特斯拉连丰田零头还不到；丰田的销量是同期特斯拉销量的10倍。

另外，依据两家公司2019财年财报显示，特斯拉的净利润为-7.75亿美元，约合人民币-52.89亿元；丰田的净利润为亿日元，约合人民币1368亿元。

因此，一个是全全球最亏钱的汽车公司之一，另一个却是全全球最赚钱的汽车公司，但前者的市值竟是后者的2倍。 虽然说影响特斯拉市值的不光是EV的市场表现，其中还包括了马斯克的人设、特斯拉的多范围创新等等，但无法否认的是特斯拉市值中确实存在了一定的泡沫。

正因如此，有人对特斯拉的可继续开展才干发生了一定的顾忌。 而此次Model2的方案则从一定水平上改动了部分的担忧，同时又吸引了一群新的敬慕者参与到这场资本盛宴中。

总结

Model2的方案不只表现出了特斯拉的产品规划才干，更能显现出马斯克的贪心和支配市场的野心。

届时，国际市场的绝大少数品牌将会面临史无前例的压力。 洪水来暂时，没有一滴水是无辜的；波涛翻腾时，也没有一滴水是幸免的。 关于未来Model2的来袭，留给「自主」的时期曾经不多了。

要特斯拉还是要蔚来？上海的选择意味深长

特斯拉或许不是鲇鱼，而是一条鲨鱼，它对中国市场的减速争夺，肯定意味着一场血雨腥风的大洗牌行将拉开大幕。

“救儿子，还是救女儿?”

在电影《唐山大地震》中这道关乎生死的世纪难题，最近也出现在了上海，只不过面对“选蔚来还是选特斯拉”这个疑问，上海市政府毫不犹疑地选择了后者。

在3月6日蔚来 汽车 发布的2018年财报中，除了全年净盈余96亿的信息外，关于“取消2017年签署的在上海嘉定建厂方案”的信息，其实更为劲爆。

主动终止还是主动叫停？

在随后的蔚来全年财务会议中，李斌证明了信息失实，他表示，2018年11月，中国的工信部公布了一个50号文件，支持NIO和JAC（江淮工厂）这样的结合制造协作形式，从小气向过去说，成为中国主管的政府部门努力创新的形式。 而现有的合肥江淮蔚来基地能满足未来2至3年的产能需求。

而另一边，上海市政府副秘书长陈鸣波在3月6日的两会时期透显露信息，特斯拉纯电动车项目进度顺利，估量5月份成功总卸车间树立，年底部分消费线正式投产。 他还表示，特斯拉是有史以来外资在上海最大的一笔制造业的投资，2018年从签约、拿地到开工只用了半年时期，充沛表现了上海速度。

针对蔚来嘉定建厂方案取消这件事，目前存在两种声响：自媒体《穹眼 财经 》以为，新版《 汽车 产业投资控制规则》出台后，蔚来被特斯拉挤出了上海；而更多的媒体则以为，蔚来去年净盈余超96亿元，目前资金链缺乏以支持庞大的开支，而做出了主动叫停上海建厂的选择。

依照蔚来此前的规划，旗下的第三款车型，也就是首款轿车车型已被命名为ET7，原本估量会放在蔚来上海工厂启动消费，并将在往年的NIO Day上亮相。 如今随着上海工厂被终止，ET7或将继续交由江淮工厂或其他协作同伴启动代工。

让我们回忆一下蔚来从传出自建工厂到终止这一方案的时期轴。

2018年1月，上海市嘉定区行政服务中心发布了题为《环保局窗口全力推进严重项目蔚来 汽车 的环评事宜》的文章，称“双方就厂房树立、方案设计、环评编制及其审批等方面做了充沛沟通，力图在最短的时期内以最快的速度全力推进项目的树立”。 这是业内第一次性传出蔚来要在上海自建工厂，而理想上，蔚来与嘉定区政府签署相关框架协议是在2017年底。

在此之前，李斌是代工形式的坚决反对者。 不过随着江淮代工蔚来继续遭到市场的质疑，而且依据相关规则，要取得新动力消费资质，必需自建工厂，李斌对外的态度逐渐出现变化，他在某次采访中曾坦诚，与江淮协作，关于蔚来塑造高端品牌的定位会有不小的应战。

蔚来官方确认，嘉定工厂既蔚来第二工厂，是上海市政府主导的重点工程，蔚来介入该项目，是基于公司战略部署，为公司第三、第四款车型的产能所作的预备。

2018年10月27日，上海市政府举行外资大项目签约仪式，签约的共有12个项目，总投资超百亿，其中最大的项目增资到达166.6亿，就是蔚来 汽车 的签约项目。 彼时，蔚来 汽车 结合开创人郑显聪谈到上海与蔚来 汽车 的契合度时，表示：“把制造业留在上海，一定要加上‘智能’和‘研发’这两个关键词，成为高端制造业的标杆。 ”

很显然，从代工的单腿走路到拥有自建工厂两条腿走路，蔚来曾经看法到，树立中心工厂，把整个制造流程走通，可以掌握全部制造环节的才干，这样在代工环节中也能拥有更多主动权。 假设只靠代工消费 汽车 ，从某种意义过去说，并不能完全掌握自己的命运。

另外，在蔚来IPO之前曾表示，嘉定工厂将于2020年正式完工，树立和设备推销本钱所需资金将到达6.5亿美元（约45亿元人民币）。 美国IPO、以及股权融资、车辆销售支出将提供一半的资金，另一半则来自于上海外地的低息或无息存款支持。

如此看来，从自建工厂的信息传出，到去年10月底，蔚来 汽车 和上海市政府不时在积极推进该项目。那么之后究竟出现了什么？

特斯拉享用了“上海速度”

而理想上，就在蔚来与上海嘉定推进项目的环节中，另一边，上海临港也在亲密地与特斯拉启动谈判。 并且在2018年7月10日，特斯拉正式与上海临港签署投资协议，将在临港地域独资建厂，项目年产量到达50万辆整车消费规模。 这是上海有史以来最大的外资制造业项目。

很显然，上海关于特斯拉在本地落户的执念曾经继续了4年。 早在2014年，时任上海浦东新区副区长丁磊就曾与马斯克谈判，想在任期内落实引进特斯拉在上海投资建厂的项目。 虽然据称事先开出的条件也十分优厚，不过最终被马斯克拒绝。

而从去年末尾，特斯拉在华建厂的愿望越来越剧烈，而上海关于引进特斯拉的热情也不时初心不改。 加上去年4月份，国度部署放慢取消 汽车 制造行业外资股比限制，同时，去年上海发布了“扩展开放100条”执行方案，提到“奖励外资投资先进制造业，争取外资新动力 汽车 项目落地。 ”

特斯拉享用的优待还不止于此。

近日，特斯拉证明，已与中国树立银行、农业银行、工商银行、上海浦发银行在内的多家银行达成协议取得5.21亿美元（约35亿元人民币）存款，以便在中国上海树立 汽车 和电池工厂，加快达成消费Model 3轿车。 假设不出异常，利率有或许为此前盛传的3.9%，低于中国人民银行4.35%的基准存款利率。

这样的“超国民待遇”，在业内难免惹起了一些争议。

一切的条件，都在向着有利于特斯拉落户上海的方向开展。

依据新版《 汽车 产业投资控制规则》做出的规则，提出要严控新建纯电动 汽车 消费资质，且要求在所属省份已有电动车项目成功规划产能的基础上才干开放。 也就是说，假设特斯拉先拿到消费资质，那么蔚来 汽车 要拿到上海的资质，要求等特斯拉上海工厂建成并且达成10万辆量产目的。

从博弈的结果来看，上海的选择了如指掌。

或许历来没有一个外资品牌像特斯拉一样，遭到如此一路绿灯的优待。 而这关于一众外乡造车新权利而言，行将直面庞大的竞争压力，尤其是当Model 3国产后定价落在30万元以内后，关于像蔚来这样的企业打击究竟会有多大，着实令外乡 汽车 人不无担忧。

无论如何，在国度新动力补贴退坡的前一年，减速引进特斯拉这样的对手，其面前意味深长。

从1994年末尾，国度用“50：50合资股比”的政策“红线”，对外乡 汽车 工业撑起了一把维护伞。 到如今态度上出现了转变，尤其是在新动力产业严重依赖补贴的背景下，试图逐渐开放维护，减速市场化转型，让企业介入到更惨烈的竞争中去培育竞争力。

只不过，特斯拉或许不是鲇鱼，而是一条鲨鱼，它对中国市场的减速争夺，肯定意味着一场血雨腥风的大洗牌行将拉开大幕。

文/巫马