造车资质曾难倒一众造车大佬 雷军不方便！小米搞定造车资质 告别北汽代工 (造车资质是什么意思)

媒体7月12日信息 雷军不方便！小米搞定了造车资质。

7月12日，据工信部官方披露的路途机动车辆消费企业及产品公告新产品公示，发生四款“小米牌”纯电动轿车，值得留意的是，其企业称号为“小米汽车科技有限公司”。此前，去年11月15日，工信部发布第377批《路途机动车辆消费企业及产品公告》中，小米牌纯电动轿车。申报企业为北京汽车集团越野车有限公司，产品车尾标也有“北京小米”的字样.

这意味着小米的拿到了独立造车资质，告别了由北汽代工的过往。

此前，造车资质疑问曾难倒一众造车大佬，小米汽车的造车资质疑问也不时备受关注。

在国际消费销售新动力汽车要求具有“双资质”，一是发改委的容许资质，且获批后要求在2年内树立工厂，并在3年外销售车辆；二是造车企业也相同要求取得工信部的认可资历，满足《新动力汽车消费企业及产品准入控制规则》。

据了解，早在2015年，发改委结合工信部曾向契合规则的新兴造车企业发放纯电动乘用车消费资质，北汽新动力、长江汽车、出路汽车、奇瑞新动力、江淮群众、昌河铃木等16家也相继取得消费资质，但是在2017年5月江淮群众获批后，消费资质的发放戛但是止。有业内人士以为，有关部门不时在优化企业的审核规范，或为资质发放速度减缓的关键要素。直至2018年1月，昌河铃木取得纯电动乘用车消费资质，成为第16家取得发改委核准项目的企业。

后续崛起的造车新权益不得不另想方法，蔚来、小鹏汽车后来都是经过代工方式成功了汽车的产销，威马汽车、理想汽车、零跑汽车则是经过收买取得资质；华为则是与协作推出此新动力汽车品牌……

但是目前代工方式路子曾经被堵死，工信部在去年10月发布的《路途机动车辆消费准入容许控制条例（征求意见稿）》中，此前支持代工方式的表述不再发生。

而之前，2023年6月小米汽车的“绯闻方”北京宝沃注销了汽车消费资质。工信部发布的《路途机动车辆消费企业及产品（第371批）》中，北京宝沃汽车股份有限公司出如今“撤销企业及产品”部分中，且自行开放注销汽车消费资质。意味着小米造车资质要求“另攀新枝”、另寻出路。

2023年8月14日，雷军成功了主题为“生长”的周年演讲，这原本是借势宣传造车的大好节点。但是，雷军对小米造车进度全程启齿不谈。十天后，“小米公司已取得中国国度规划部门赞同消费电动汽车(EV)”的信息不翼而飞。

尽管遭到了造车资质的困扰，但是小米汽车工厂早已动土。2022年二季度，小米汽车消费基地一期工程破土开工，2023年6月完工，年产能估量能抵达15万辆的水平，基地包括压铸、冲压、车身、涂装、总装及电池等6个车间。

位于亦庄新城的房辛店村和小张湾村二期树立也行将展开，年规划产能15万辆。征地、拆迁曾经在房辛店村展开，有外地居民曾走漏往年5月份或许就会拆完。为了支持小米，房辛店村南侧的联动重工公司也在拆迁范围内。

7月1日，小米汽车发布了小米SU7初次交付量破万的“战报”，不过日前传出小米汽车工厂因高温等要素停工1—2周的信息。

“前几天不时都有好友问我工厂要停工，我不时都回复的（是）我不知道，由于一些方便的口语相传总会形成各种歧义。”7月2日，小米集团公关部总经理王化在其集团微博上发文回复小米汽车工厂停工传言称，“近期我们将启动新一轮产线调优保养，为进一步优化产能作预备。”

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小米成立十年还不造车，我们等的花儿都谢了

2020年8月11号晚19:30分，小米成立十周年，雷军地下演讲如约而至。 在这场长达三个小时的地下演讲里，雷军用十个故事和四款产品，让观众记住了小米过去的十年。

而在这四款产品中，除了让小米引以为傲的手机和电视外，还有一款小米和兰博基尼共同协作的9号卡丁车Pro兰博基尼版限量款。

米粉对小米展现汽车产品并不异常，十年以来，雷军虽然没有亲身介入造车，却率领着他的小米经过不同种方式涉足汽车行业。

雷军的“友谊出演”

抛开小米不谈，雷军自身就是一位对汽车行业有极大影响的人物。 或许是同为互联网人的惺惺相惜，雷军对新造车公司极为看重。

2018年，雷军自己作为车主异常的出如今2018蔚来汽车的NIODay上。 在一片喝彩声中，蔚来开创人李斌将第9728辆ES8正式交付给他。

这是雷军的第二辆蔚来，五年之前，蔚来量产的6台纯电动EP9，雷军便曾经是全球首批车主之一。 为此，雷军还在微博上炫耀了一番。

2018年的NIODay上，雷军回想起李斌找他聊造车时的场景：“五年前我觉得李斌就是骗子。”

但是，他还是看上了李斌造车的质量和决计，让蔚来顺利的取得了顺为资本的投资，解了燃眉之急。 而雷军自己也成为了蔚来汽车第一位投资人。

雷军与新造车公司的渊源绝不只在于他自己和蔚来之间，要知道，偶像在哪都不缺粉丝，汽车圈也不例外。

比如，同为新造车公司小鹏汽车的董事长何小鹏。

在何小鹏眼中，雷军是“导师和贵人”。 两次创业，何小鹏两次取得雷军的奖励与协助。

”无论是UC，还是小鹏汽车，雷军都是我的天使投资人，也都给了我很多正确的建议。 记得十几年前第一次性创业UC，雷军比我还坚决的启示我，移动互联网的时代正在到来，同时建议我要聚焦到团体市场。 十几年后我再次创业，创立小鹏汽车的时刻，雷军通知我，智能汽车时代曾经拉开帷幕，但是和互联网创业不同，智能汽车的产业链长且复杂，要求有思想预备打六年的地基和积聚，同时要求足够的资金，吸引智能汽车市场中最棒的人才有或许成事。 在创业的每个关键节点上，雷军总是及时到位的提示点拨，让我受益良多。 ”

小鹏汽车在过去的一封地下信中写道。 为了表达感谢，小鹏还在小米2018年IPO之际，豪掷了一亿美金。

作为礼尚往来，不久之后。 雷军到访小鹏汽车位于广州的新基地，并且在开创人何小鹏的解说下亲身试驾量产版小鹏G3，为小鹏汽车背书站台，赚足了热度。

而另一个表现两人相关的细节是，年底的2018年小米年会上，小米还将30台小鹏G3作为年会礼物收回。

去年年底，在资本走向冷静的状况下，小鹏汽车喜提高达4亿美元的C轮融资，而关键投资者，便是小米集团。

小米的“曲线玩车”

除了雷军在汽车圈的团体相关，这些年，当智能化成为汽车产业无法失掉的力气，以智能手机和智能家居产品见长小米有了更多“拥抱”汽车企业的时机。

小米”拥抱车企“的时期点最早可以追溯到五年前。

2015年4月，小米官方微博官宣，小米将与宝马展开跨界协作，以“店中店”的方式在宝马展馆中展现小米智能家居产品，这项协作将触及十个城市。

事先有业内人士猜想，小米很有或许在接上去与宝马在车内智能操控设备方面展开深化的协作。

如今回看四年之前的这则信息，小米有着前瞻性的互联网式思想，而宝马又是拥有百年历史的传统造车企业，二者融合，前景确实可观。

与宝马的协作刚刚落听，小米与车企协作的信息再次传出。

2017年，业内传出小米与北汽集团签署战略协作协议的信息。 虽然有效信息甚少，但在事先，还是遭到了极大的关注。

就在签约之前，时任北汽集团董事长的徐和谊一行还亲身前往位于北京五彩城的小米之家观赏体验。 依照事先小米官方微博的说法，雷军为徐和谊引见并展现了小米的全系产品，重点展现了车载充电器、智能行车记载仪等用于汽车上的智能化产品，而徐和谊对小米产品以及小米之家的形式给予了高度的赞扬。

2018年以来，“智能化”在业内频繁被提及，小米的车企协作同伴名单越来越长。

2019年9月的小米5G新品发布会上，小米官方表示将与小鹏汽车展开深度协作，其推出的新品小米9Pro的NFC性能除了支持公交刷卡外，还可作为车钥匙，只需在车门上悄然一帖，便可翻开

去年6月，小米联手华米科技共同研发，经常使用其智能可穿戴新品作为小鹏P7的数字车钥匙，基于智能手表/手环内置的NFC性能，即可成功P7车门解锁、闭锁及车辆启动等性能。

2020年3月，小米再次与蔚来汽车达成相似协作。 小米将在其智能手表上推出一款能够随时随地启动控车的蔚来app。 车主只要求在小米手表中下载装置蔚来App，便可将小米手表打形成蔚来汽车的腕上智能遥控器，对爱车启动检查、操作。

不只是智能手表，仰仗其在智能家居产品范围的深耕，小米末尾着手物联网生态在汽车上的运行。

2019年4月，一汽奔腾T77推出米粉定制版车型，作为该车的最大亮点，驾驶员经过唤醒媒体系统内的“小爱同窗”即可操控位于家中的小米电视，成功开关电视机，及操控家内的扫地机器人和空气污染器，只需一个指令，便能让家中清爽温馨，并感遭到车家互联带给的方便。

但是小米自己“曲线玩车”还不够，还要拉上生态链企业一同。

2019年9月，一款集成语音交互、车载导航、行车记载仪、智能驾驶辅佐等性能的智能后视镜引发驾驶喜好者的留意。 研发消费这款产品面前的公司就是是小米孵化的生态链企业70迈。 该公司专注于智能车载、智能出行和智能穿戴范围。 依据了解，70迈曾经延续两年在智能后视镜和行车记载仪分类市场占据年度销量第一的位置。

车云小结：

小米虽不造车，却曾经深化了智能汽车时代的方方面面。

同时，业界车企也将“小米形式”看作是教科书般的存在。 奇点汽车CEO沈海寅曾经地下表示要用小米形式打造中国的特斯拉。 此前，蔚来宣布打造NIOHouse和NIOspace相结合的思绪也被业内人士看来一定水平上自创了小米线下体验店的形式。

这么来看，小米与汽车圈互为作用，相关严密。

虽然小米并未明白表示造车的意向，但仅是几个月前小米官方微博发布的一则带有汽车轮廓的海报和那句“造车？我们是仔细的！”配文曾经足够让观众脸红心跳，虽然最后被证明图中轮廓是小米以经典产品铃木吉姆尼依照1：16的比例打造的遥控玩具车，还是在上线第一时期被抢购一空。 这也足够证明，外界对小米造车有多等候。

雷军在小米十周年的演讲中说到。“下一个十年，智能制造将助力中国品牌的崛起，小米将成为中国制造业无法无视的新兴力气”

等候下个十年，我们能够看到小米打造的汽车产品。

小米造车，看似雄心壮志面前的无奈之举

1987年，18岁的青年雷军手握清华北大的两张入场桊，却选择了武汉大学计算机系！

2007年，38岁的中年雷军成功了金山的IPO上市，却从金山辞去CEO职务，

2010年，41岁的雷军曾经成功财务自在，却冒着庞微风险成立了小米公司。

2021年，52岁的雷军公司市值曾经到达6665亿元，却宣布未来10年来投资100亿美元制造 汽车 。

可以说，雷军似乎曾经触碰到了一个普通人能够触摸到的天花板。 每当曾经可以“当个安乐公享尽荣华贫贱之时”，雷军总是把自己的筹码全部压上，为了理想和目的展开新一轮的冒险。

本次小米发布会，雷军稀有地分了两场，致使米粉措手不及。 在次日的第二场会上，雷军语气悲壮， “这是小米 历史 上最严重的选择” ， “这将是我人生中最后一次性严重创业项目，情愿押上人生积聚的一切战绩和声誉” 。 大有风萧萧兮易水寒、不成功便成仁之势，致使大家无视了发布的近20项的新品。

普通而言，年龄越大在投资上就越倾向保守，是什么“逼得”雷军破釜沉舟？

2011年，小米在北京推出了第一款智能手机，一款和三星旗舰性能相反、和苹果外观相似、多少钱仅为1999元的小米1成功了市场上的“通杀”。 特别是在年轻人的群体，抢小米的热度和难度不亚于往年的抢茅台。 抢到后立刻转手可以为带来一笔错的收益。

从此， 饥饿营销 与 低价、高配 成为了小米的标签。

但是， 成也低价，败也低价。

苹果 仰仗着 系统优势 和 客户粘性 占领手机市场 6成以上的利润 ， 华为 仰仗着 品牌效应 占领 高端安卓市场 ， OPPO、VIVO 仰仗着广告、线下店占领 中低端安卓市场。

虽然小米手机的出货量的不时首屈一指，但利润率一直不高， 小米手机最近两年的配件业务综合利润率缺乏1% 。 为此，小米成立了低端的红米品牌，着力将小米打形成安卓机皇，以优化利润空间，从2999到3999，再到到如今的6千元以上价位，小米每年以一千元的台阶试探着市场反响，缓步登上了高端区间。

与此同时，小米努力将IoT（物联网）与生活消费产品业务打形成支出的另一支柱。 2019年年会上，雷军宣布“手机+AIoT（人工智能物联网）”双引擎战略，称“这就是小米未来五年的中心战略”，后又更新为“手机 AIoT”。 但如今IoT增速也大幅降低，2020年该项业务的营收增幅同比降低33.1%。

2020年财报发布后，小米股价一度大跌8%，最终报收于23.9港元，股价下跌4.4%，市值蒸发277.21亿港元。

关于上市公司而言， 小米急要求讲好一个新故事 来向资本市场 证明自己的潜力 。

早在2014年，小米就曾经嗅到了车联网时代的投资时机，事先小米就注资了地图厂商凯雷德；2015年，雷军旗下的顺为资本投资了造车新权利蔚来 汽车 。 在蔚来 汽车 上市成功尝到甜头后，顺为资本再度投资了小鹏 汽车 。 2020年4月，小米又投资了车载服务系统厂商博泰。 可以说， 小米很早就进入了 汽车 投资范围，但投资企业和自己投资毕竟不同 。

国务院办公厅印发的《新动力 汽车 产业开展规划(2021-2035年)》提出，2025年，新动力 汽车 新车销售量到达 汽车 新车销售总量的20%左右。 中国工业和信息化部副部长辛国斌表示，假设 汽车 年销售总量是2500万辆， 20%的比例是500万辆 。 相较新动力 汽车 在2020年136.7万辆的销量， 市场时机清楚 。

汽车 工业有 系统复杂、投资大、周期长 等特点，极度依赖前期的现金输血，一旦资金紧缺极或许前功尽弃，中途翻车。从公司成立到第一批产品交付， 至少要求三年时期 ，市场上留给小米的时期还多吗？

国际新权利造车品牌有 理想、蔚来、小鹏、哪吒 等后起之秀，还有 上汽、北汽、广汽 等财大气粗的国企老大哥，尚且还有 国外品牌 虎视眈眈。

2018年之后，中国的 汽车 行业销量增速到达了高峰，之后曾经延续几年增速放缓，对一线城市来说，私家车的方便性并没有公共交通和共享 汽车 便利。

小米消费出来后，如何确保销量？

蔚来4年烧掉约220亿元，仅2019年便盈余113亿元。 2020年，小米集团的 净利润是130亿元 。 小米的钱，能烧多久？

发布会上，雷军一度呜咽，员工激动无比，股市也在今天下跌2.2%，股价报25.6港元。

资本不置信眼泪，资本只为实力买单。

小米造车初心能否用高质量智能汽车推翻市场？

小米造车方案继续推进，雷军亲访上汽寻求协作

小米仰仗1999元的低价手机震撼市场，虽然产品多少钱逐渐优化，但其影响力无法无视。 近日，小米CEO雷军亲身造访上汽总部，这并非雷军初次与车企高层会面，此前他曾经访问了比亚迪、长城和五菱等公司。

雷军关于小米造车有着明白的愿景，他强调要用高质量的智能电动汽车，为全球用户提供智能生活的便利。 他甚至豪言以团体声誉和成就为赌注，养精蓄锐推进小米汽车项目。

但是，关于小米能否仰仗其手机业务的成功形式在汽车市场复制成功，我持保管态度。 手机市场的成功或许并非直接适用于汽车行业，高性价比能否意味着高质量，以及互联网思想能否适用于传统车企，这些都是值得深思的疑问。

汽车市场的规则和手机市场一模一样，消费者关于汽车的要求不只仅是多少钱和方便，还有安保性、耐用性和驾驶体验。 因此，小米汽车能否以创新和互联网思想崭露头角，还需观察市场反响和实践表现。

关于小米汽车的前景，您的看法如何？手机用户的忠实度能否能转化为汽车市场的支持？

您的观念将为这个转型的应战增添关键的一环，让我们共同等候小米汽车在新范围的表现。