车主称问界M7狂飙减速致异常 AITO发布后台数据 (车主称问界新M7大灯突然熄灭)

7 月 9 日，博主@电车同窗 转发了一同问界 M7 的异常，车主自述在没有启动性能的状况下， 其驾驶的问界 M7（智驾 4 驱版）突然狂飙减速 。

最终失控撞向前面的大货车，然后冲向路边撞断路边的路牌和铁栅栏后停下。

车主在文中还提到：“ 找不到异常出现时的录像 ，而异常前后的录像都可以看到”、“车内安保气囊只翻开了 4 个，最关键的主驾位的安保气囊只翻开了方向盘的，车门一侧的没有翻开”等外容。

针对该博主分享的内容，媒体留意到 AITO 汽车客服连发两条回复。

7 月 11 日 22:18 回应称：“我们已关注该状况，对驾驶员表示慰劳，积极配合警方考察。数据显示，碰撞前车辆非智能驾驶， 减速踏板 100% 开度 ，不属 AEB 触发场景，且未见主动制动记载。最终结果以官方通报为准。”

AITO 汽车客服 7 月 11 日 22:19 再次回应称：“ 鸿蒙 智行倡人车共驾保安保。智能驾驶非智能驾驶，华为高阶智驾体验出色。但依法规， 驾驶员是主体 ，对行驶行为担任，在极端状况智驾系统无法应对时，需及时接纳车辆。”

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问界，华为生态汽车概念的试金石

智能化下半场，已更新为车企智能终端生态圈实力的竞赛。

这就到来了问界的主战场。 当其他车企方案下场造手机、智能手表时，问界因有华为智能终端生态圈赋能，早已构成汽车、手机、手表、家居等互联。

作为华为入局车圈的桥梁，问界打响了华为生态汽车概念的第一枪。 从问界系列加快增长的销量来看，华为形式能经受住市场验证，是行得通的。 问界不再只凭热度而是真正实力，成为车企口中不容无视的竞争对手。

以问界为始，华为生态汽车品牌概念不时完善，队伍继续扩展。

IP效应下，是真实力

众所周知，华为是个“大IP”。 华为开创了互联网跨界造车的另一种形式，即以智能终端生态优势，协助车企造好车、卖好车。

华为与赛力斯共同打造的AITO问界系列，是华为生态汽车概念的初次落地。 后来，两者宣布协作时，赛力斯集团（原小康股份）的股价一路飞涨，偏重获业界“关注”。

但在问界系列量产交付前，关于华为入局车圈，持张望或看衰的态度居多。 要素很简易，虽然新动力汽车造车门槛降低，但专业性高、投入大、报答周期长等疑问，照旧成为跨界造车者的挡路石。 这也是为何，近几年，虽然跨界入局者甚众，但成功者寥寥，像恒大汽车、拜腾、威马等简直都高开低走。

直到去年终，问界系列首款车型M5量产交付，以及后续的市场表现，让业内人士看法到了华为的能量，并正视其技术实力。 在结合ICT行业和传统汽车的流程后，AITO问界成功产品的快捷开发，去年延续投产三款产品。 2022年全年，问界系列销量到达7.5万辆。

问界M5上市即热销，关键在于华为软实力的支撑。 智能化时代，智能座舱是中心竞争力之一。 华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车处置方案BU CEO余承东表示，“我们的座舱是业界天花板，没有之一，遥遥抢先。 ”

问界系列是第一个吃到华为“IP”红利的品牌。 买问界系列的用户，大部分都是冲着“华为”而来。 部分华为用户由此更是转换为问界系列的忠实拥趸，品牌宣传者。

在华为主导下，问界系列的整车工艺也可圈可点。 有知情人士表示，拆车发现，问界M5的制造工艺强过某些头部国产品牌。 余承东表示，问界的车到如今为止没有一辆车被烧掉。

由问界系列热销可知，IP效应有削弱的时刻，真实力才是立身之本。

新权利中，销量增长最快

问界系列，成为新权利中销量增速最快的品牌。 从首款车型交付到如今的一年时期，问界累计销量接近9万辆。 如此成就，蔚来用了四年时期，理想也耗时两年。 且一年时期内，问界就投产了三款新车型，上新速度快于大部分新权利品牌。

问界系列短期内就能闯出一片天地，是因有华为全栈技术做后台。 从技术路途选择到产品定义、定位再到销售渠道，都有华为赋能。 尤其是智能化技术的加持，掩盖产品全生命周期。

首先是消费制造端，经过去料进厂二次检验、AI工具替代人工复检、引入Beta测试等，补偿传统制造方式存在的缺乏。 问界系列的外型设计融入了华为工业设计团队的设计理念。 并坚持增程式技术路途，三款产品均基于HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台打造。

在产品定位和定价上，问界主攻中高端市场。 据余承东引见，华为智选业务没有触及20万价位以下市场。 如此既可确保车企盈利优化，又可为用户提供更好的智能化服务体验。 结果也确实如此，依据益普索（Ipsos）车主净介绍值（NPS）调研显示，问界M5和问界M7两款车型在受访的十个品牌中均位列第二。

华为对问界系列智能化的助力，更是体如今智能座舱人机交互上。 问界系列搭载的是基于华为HarmonyOS开发的鸿蒙座舱。

华为HarmonyOS系统曾经过华为手机用户多番验证，经过不时更新完善，具有良好的操作体验。 如今运行于汽车上，车机交互系统的屏幕分辨率、流利度等表现，要高于大部分同级竞争对手。 有体验过问界M5的消费者对盖世汽车表示，车机系统操作“很丝滑”。

再有就是问界系列共享华为线下销售渠道。 目前，华为全国已有1000多家线下门店开放卖车业务。 依据盖世汽车实地走访，如北京、上海等一线城市繁华商超华为门店，都摆设有问界系列展车。 反观其他新动力品牌，入驻商超后需从零末尾。

站在华为的肩膀上，问界系列的热度和流量顺势而来。

中国品牌UI设计革新者

“和行业全体对比，问界系列的智能座舱人机交互暂无短板”，有业内人士剖析。 更为关键的是，华为鸿蒙座舱技术正不时生长，继续抢先。

日前，2023春季旗舰新品发布会上，华为宣布问界M5和问界M5纯电版将于4月新增高阶智能驾驶版本。 与此同时，发布了HarmonyOS更新到3.0后，新增超级桌面、PC双屏协同、智慧寻车、HUD高度自顺应调理、主驾隐私形式、小艺免唤醒等多项中心性能。 问界系列的人机交互体验，失掉进一步优化。

本次更新新增的多项性能，掩盖多个实践用车场景，丰厚消费者生态。 尤其是超级桌面，支持更多手机运行无缝上车。 假设手机和车机是同一华为账号，用户接近就可智能配对、衔接后即可在车机上同步手机APP等。 目前，支持超级桌面的APP多达70余个。

HarmonyOS 3系统还会自顺应调整成分屏显示，更新后的PC双屏协同性能可满足车内办公需求。 据AITO品牌引见，问界全系车型已陆续更新为HarmonyOS 3系统。 问界系列门店销售顾问也证明了该信息。

依据盖世汽车研讨院剖析师剖析，在众多新动力品牌中，华为HarmonyOS 3全体处于第一梯队，具有设计繁复温馨，操作流利方便，内容生态丰厚片面等优势。 在他看来，华为鸿蒙系统是中国品牌UI技术革新者，他表示，很多车企后来的车机设计都有自创鸿蒙系统。

华为智能终端生态竞争实力的进一步优化，问界系列直接受益。 以后，车企智能化的竞争重点之一是智能终端生态圈的竞争。 有观念以为，“没有手机赋能的车企都将落伍”。 在这场汽车生态竞争中，在华为助力下，问界系列从一末尾就崭露头角，构成家居、手机、汽车完整的智能终端生态链闭环。

问界系列也成为华为构建生态汽车圈的强力帮手。 余承东表示，华为经过成立问界生态汽车联盟，选择几家少数车企参与，强强结合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔。

华为智能化优势清楚，已涵盖智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云四大板块，拥有完整的生态技术体系。 与华为协作，可很好地补齐部分传统车企智能化短板。 华为生态汽车的概念能让部分车企看到进入高端市场、优化产品竞争力、扩展品牌影响力的时机。

正如中汽协秘书长柳燕所言，新汽车时代，华为形式是最具代表性的要素品牌。

可以预见，未来带有“华为味”汽车真的有望遍地跑。 而往后在回忆这场百年大革新时代时，华为形式必将留下浓墨重彩的一笔。

五亿投入的AITO问界 新M7，能否真的遥遥抢先？

9月12日，由赛力斯汽车与华为结合设计的AITO问界新M7宣布正式上市，新车合计推出了5款车型，售价区间为24.98~32.98万元，首销时期（2023年10月7日前）定车还可以享用6000元的现金活动等，最低价值元的权益。 据华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车处置方案 BU董事长余承东在发布会现场的引见，AITO问界新M7更新的研发投入达5亿之巨，“在看不见和看得见的中央，为用户带来比遥遥抢先更抢先的极致体验“。 并且上市不到一个月时期，大定数量也曾经超越了5万台。

那么AITO问界新M7的产品力能否真的弱小如余承东所言，这5亿的重金出手又能否换来了遥遥抢先？本期就以AITO问界新M7 Max智驾版大五座为例来解析，看看它究竟强在哪里。

作为5亿投入重点打造的车型，AITO问界新M7前脸采用的照旧是上下双层横条式进气格栅、时下盛行的贯串式灯带、以及可发光的LOGO，经常使用全LED光源。 其中智驾版由于搭载了激光雷达，因此在车顶处多了一个小犄角，在这颗激光雷达的加持下，AITO问界新M7初次运行了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。

尾部也继续沿用了老款的设计，贯串式尾灯、镀铬装饰、隐藏式排气口、后包围等均与老款一脉相承。

内饰方面，AITO问界新M7依然经常使用了清爽小气的极简化设计，经过不同材质及颜色的搭配，用繁复的线条勾勒出极富设计感的车内空间，将less is more的设计哲学发扬得淋漓尽致。 同时10.25英寸的曲面全液晶仪表盘和15.6英寸的中控屏又带来了较为剧烈的科技气氛，其它如电子换挡杆、双手机无线充电面板、双杯架等也一应俱全。

AITO问界新M7搭载了HUAWEI DriveONE增程电驱平台，装备了最大功率112kW的1.5T发起机作为增程器，比老款提高了20kW，单电机版本搭载200kW的后驱高性能电机，双电机版本则搭载了前130kW后200kW的双永磁同步电机，综合扭矩到达660牛·米，百公里减速仅需4.8秒，纯电续航里程240km，综合续航到达1300km，馈电工况下油耗可低至4.9L/100km。 一连串美丽的参数即使在高手如云的新动力赛道，照旧是神普通的存在。

在操控体验上，AITO问界新M7也启动了全方位的更新，经过迭代的HUAWEI DATS 2.0技术在稳如泰山性、温馨性等方面均有大幅优化，可以让整车转向更灵敏，姿态更稳如泰山，尤其当在湿地、雪地等极端场景下，能有效优化驾控安保性。 除此之外，AITO问界新M7的前后悬架都采用了FSD可变阻尼减震器，这是底盘界的黑科技，能够依据不同的路况和驾驶形式，智能调理悬架阻尼的软硬，从而保证稳如泰山性与温馨性。

作为中大型SUV，5020mm*1945mm*1760mm的长宽高，以及2820mm的轴距，足以带来弱小的气场和宽阔的外部空间。

而AITO问界新M7最直观的变化，当属在空间规划上参与了大五座版本，车内有效空间到达了3338mm，在同级别中是当仁不让的大哥大。 依据实测，在前排留有两拳腿部空间的前提下，第二排仍有整整一臂的腿部空间，这样宽绰的空间表现，我愿称之为YYDS。

不只是乘坐空间，AITO问界新M7还拥有同级最大的后备厢，纵深1100mm，容积686L，第二排座椅放倒后可扩展至1619L，可同时容纳30个20寸的行李箱。 除此之外，还拥有容积52.2L的储物暗格，可放置50瓶矿泉水。

与此同时，AITO问界新M7在温馨性也做足了功课，前后排座椅标配电动调理、通风和加热性能，还具有8气囊座椅按摩性能，有9档形式可调。 据引见，AITO问界新M7的座椅经过了100多轮的设计打磨，20多轮的样件评审优化、和100多项的仿真测试，采用10层座椅温馨性叠层设计，发泡厚度达100mm，大幅度优化了温馨性。 此外还有同级最多的17个空调出风口、三区恒温空调、双空调箱性能、VIP头号舱座椅、双排小憩形式等，可谓将温馨启动究竟。

有华为雄厚的技术实力做后台，在智能驾驶范围问界一向都站在金字塔的顶端。 AITO问界新M7 Max智驾版搭载了HUAWEI ADS 2.0系统，搭配包括1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27枚传感器，可成功对动态态目的的全场景和全天候感知，并且具有极高的准确率，并搭配了华为自主研发的融合BEV（俯瞰图）感知，业界首创的GOD（通用阻碍物检测网络），和RCR 2.0（路途拓扑推理网络）等技术。 以此为依托，AITO问界 新M7将成为首款不依赖高精地图，就可以在全国成功高阶智能驾驶的车型。

鸿蒙座舱也是重头戏之一，AITO问界新M7搭载的最新鸿蒙智能座舱被余承东称为“可带来像Mate 60 Pro一样更流利、更好玩的智能交互体验”，用户上车后只要求用手机“碰一碰”就能联通车机大屏，成功游戏、影音等运行在手机与车机之间的无缝流转。 小艺智慧助手也是在不时地学习退化中成为了当下车机助手中的顶流，与它交流随时要预备好惊叹于它的智商爆表。

当然，安保也是不能无视的。 AITO问界新M7全车潜艇级热成型钢占比24.4%，高强钢和铝合金占比80.6%，同时在A、B柱区域引入先进CBS复合资料，进一步优化车体结构强度。 标配8安保气囊，前排高性能双预紧安保带，智驾版更是拥有ELKA侧向防碰撞、LAEB低速防碰撞、“鬼探头”克星等一系列的主动安保装备，安保感拉满。

如此硬核的产品力，可以说AITO问界新M7就是25万级首选的中大型奢侈SUV，不只是同级中的天花板，也具有越级“应战”的实力。 再加之2023年10月7日前定车可以享遭到至低价值元的权益，性价比无法谓不诱人！花5亿研发一台车，好钢不只仅用在刀刃上，也用在消费者看不到的中央，或许正是这种看似不够明智的偏执，培育了AITO问界新M7碾压同级的无解实力。

潜力缺乏，销量断档，AITO问界究竟输在哪？

本文编辑：

写在前面：

进入注释：

众所周知，AITO问界是以后关注度较高的一个新动力品牌，这关键还是华为的缘故。 作为现阶段跨界造车的最成功者，华为提供车机系统，赛力斯有西风汽车为造车背景，也算是强强结合。 因此在通常上，AITO问界拥有的各项资源，胜过普通的新权利造车，但其市场表现，却显得潜力缺乏。

数据显示，AITO问界汽车这一年多来的销量出现过山车的形态，其从去年5月份末尾迸发，数据最高峰是在10月份，超越1.2万辆，最终以7.5万的效果收官。 因此，事先不少业内人士以为这个品牌曾经崛起，2023年必需能取得10万+的效果。

但到了2023年却没有延续热度，销量出现断档，假设说1月份和2月份是遭到春节假日休市期还能了解，但在3月份的市场复苏期也只要3625辆，上升幅度十分微弱。 到了4月份，依据赛力斯的产销快报，销量仅为2953辆，但幽默的是，其对外发布的数字却是4585辆，出现了罗生门。

但无论是产销数据，还是发布出来的数据，在目前的新动力品牌销量排名中，AITO问界都是处于中下游位置，远低于相同拥有传统车企做后背的埃安、极氪、深蓝，这三家的4月销量区分为、8101、7756。

这一系列的大起大落，让这个新兴品牌的命运末尾虚无缥缈起来——为什么AITO问界会出现“戛但是止”的态势？

关于AITO问界品牌开展受制这一现象，车则以为是这两大要素形成的。

缺乏独有中心技术名片，沦为华为载体

目前市面上的新权利造车分为两种类型：一种是特斯拉、“蔚小理”、哪吒、零跑这类没有造车基础的新品牌。 另一种是埃安、极氪、深蓝、AITO问界这类有传统燃油车品牌做后台的权利。 但二者在开展上，都离不开两大要素：推销和自研。

前者是基于“技术全球化”，整合电池、芯片、系统等关键部件；后者则是打出自己的技术名片。 并且最关键的是，前者一直是要为后者赋能，从而经过产品来出现品牌笼统，而不是把自己作为某一中心组件品牌的载体。

以埃安为例，其以“更聪明的陪伴”为口号，并围绕此开发一系列的前沿技术，包括弹匣电池系统安保技术、GEP2.0全铝纯电专属平台、广汽埃安A480超充桩、ADiGO 4.0智驾互联生态系统、埃安智能安康科技等。 就算是被如今大少数新动力品牌视为相对中心的宁德时代电池，也是该技术矩阵的关键组成部分，在对外宣传的时刻，仅作为“自研”这一话术的背书。

但AITO问界却截然相反，其并没有一个成熟的自研技术矩阵。 从华为和赛力斯的协作相翻开看，前者主导软件服务，后者是主导配件消费。 且在4月2日，赛力斯集团CTO、赛力斯汽车（轮值）总裁许林表示：AITO问界是双方协作的品牌，赛力斯主导、华为高度赋能启动的结合设计、结合开发以及结合质量控制和结合营销。

因此就通常过去说，在品牌谋划到发布、新车上市这时期，背靠西风的赛力斯应该是发扬在汽车研发制造方面的优势，推出一个以AITO问界为主导的智能汽车平台+三电维护技术的组合。 再配合华为智能系统，同时也借助华为的势，打造中心技术名片。

但是实践状况却是，关键配件和软件技术均来自华为，赛力斯只是起到一个代工厂的作用，AITO问界不过是前者跨界造车的载体。

这是一个十分风险的相关，华为可以只作为车机软用供应商，物色更强力的协作同伴，而AITO问界却只要华为……

品牌树立失败，脱离华为啥也不是？

除了没能树立独有技术名片，AITO问界最大的失败就是没能做好品牌树立的任务。 其完全依赖华为的光环启动营销，被不少人指为“借华为之势割韭菜”。

在早期的宣传中，AITO问界汽车是围绕“华为”展开，无论是线上海报还是线下的活动邀约，都会带上“华为问界汽车”。

包括在往年三月份，其采用“HUAWEI问界”后，确实带来环比的微增。 此外，在2022年5月份华为夏季全场景新品发布会、10月份华为开发者大会这两个活动的宣发和召开时期节点中，AITO问界均迎来迸发，5月份销量从3000拔升到5000多，10月份直接到1.2万，也被不少业内人士以为蹭华为热度。

为难的是，在三月底四月初，华为外部出现一系列看似针对AITO问界的举措，像3月底，任正非强调“华为不造车”，“有效期5年”，并且关于海报的设计，强调不能经常使用华为/HUAWEI出如今整车宣传和外观上。 无独有偶，3月31日，华为轮值董事长徐直军表示：严禁华为品牌作为汽车品牌。 而且在线下，各地经销商下架了“HUAWEI问界”物料，恢复为“AITO问界”宣传物料。

这一系列举措惹起轩然大波，有媒体(时代财经)在近期曾做过采访，一位受访用户表示：假设AITO问界不被官方认定为‘华为汽车’，那么就难以支撑这么高的售价，自己也就不会思索。 此外，在【#任正非发文重申华为不造车#，有效期5年】微博下，还有一些网友表示：惧怕买车后踢皮球，消除了念头。 与此同时，更多网友是末尾质疑AITO问界和华为的相关，其中有人预测：销量接上去要拉胯了。

而理想上在4月份确实出现这样的状况，销量数据不失望。

不过网友们的担忧确实有道理，消费者买车最怕的就是售后出疑问。

从目前的状况上看，AITO问界的门店分为两大类型：华为冠名和AITO冠名，其中前者比重更大，为60%，后者为38%。 虽说双方协作的理念是“渠道共融，全域互通”，但似乎AITO问界在门店的打造上，也是蹭着“华为”的光环，以促进成交。 假设出现切割，能否会出现华为冠名的授权店转变为手机体验中心，或许由于销量下滑而出现闭店潮，给用户带来不便也很难说。

除此之外，在实践的落地服务方面，AITO问界也稍显单薄。

就以路途救援为例，相同主打增程式车型的理想汽车每年都会发布春节出行报告，其中2023年春节时期成功路途救援400次，最远的一次性单程超越700公里，取送车服务600次。 有这些数据，能更好夯实品牌的笼统。 而AITO问界并没有发布相关数据，多少也会让人质疑，它的落地服务质量究竟如何。

可以说在网友心目中，AITO问界基本同等于华为的隶属品，一旦和华为脱离，品牌力就很难在市场上站稳脚跟，更无法有效支持问界M5和问界M7在25万-40万元级中高端市场内的竞争。 对此，微博上有一位网友做出一个相对理性的评论：“华为给予问界技术支持，问界要做好自己品牌的运营，久远来看，问界才干成为一个独立的品牌。 ”

所以AITO问界之后的开展，或容许以学习下哪吒和零跑，推出一些15万-20万元级主打性价比市场的车型，吸纳工薪阶级群体，拓宽用户基数，以重新树立品牌笼统，这样才干确保生活。