特斯拉为何要抛出天价薪酬计划留住马斯克 (特斯拉为何要进行大降价,其背后的原因是什么?)

上周五，特斯拉董事会发布了一份新的薪酬计划，交由股东审议——若计划经过，未来十年内马斯克最多可额外取得4237万股特斯拉股票。

以周五的收盘价计算，这些潜在股票的价值“仅”为1487亿美元。但依据薪酬计划的预期，若特斯拉股价按规划下跌，且公司达成特定里程碑，这些股票的价值将靠近1万亿美元：马斯克要想全额取得这些股票，肯定满足一个中心条件——特斯拉市值需抵达8.5万亿美元，这一规模约为以后市值的8倍，且是全球一切公司历史最高市值的2倍。

特斯拉董事会在提交给股东的文件中表示，之所以要为马斯克提供这份“历史性薪酬计划”，是由于若不这样做，公司或许会失去这位“无论褒贬，都已与特斯拉品牌深度绑定”的指点者。

董事会还提到，在薪酬计划谈判时期，“马斯克曾提出，若无法取得此类保证，他或许会转而追求其他能赋予自己更大影响力的事业”。

同时，董事会强调：“我们以为，马斯克先生独有的指点特质，是推进特斯拉成功转型、以无与伦比的水准达生终年使命的必要条件。”

“董事会向马斯克传递的中心信号很方便：‘我们要求你将留意力放在特斯拉上’。”深水资产控制公司（Deepwater Asset Management）控制合伙人吉恩·芒斯特（Gene Munster）在一份报告中写道，“这一信号面前还隐含着两项承诺：一是他将取得不时寻求的控制权（25%的股权），二是运营特斯拉‘值得’他投入时期。”

马斯克的“控制权执念”

马斯克早已明白表示，对特斯拉的控制权对他而言至关关键。2024年1月，他在X平台上发文称，自己要求掌控至少25%的特斯拉股份。

“若无法拥有约25%的投票权，我不愿推进特斯拉生长为（AI）与范围的指点者。这个比例既要足够出现影响力，又不能高到让我无法被‘推翻’。”马斯克在文中写道，“除非满足这一条件，否则我更偏向于在特斯拉之外研发产品。”

投资公司格柏川崎（Gerber Kawasaki）的CEO罗斯·格柏（Ross Gerber）表示，这份薪酬计划的中心动因，正是马斯克对控制权的需求。

格柏川崎是特斯拉的早期投资方之一，而格柏自己目前已简直兜售了所持有的一切特斯拉股份。

“马斯克之所以这么做，完全是由于他惧怕被踢出特斯拉——他目前仅持有13%的股份。”格柏说。

芒斯特及其他看好特斯拉的“多头”投资者以为，马斯克的判别是正确的：AI、智能驾驶汽车、智能驾驶出租车（robotaxi）与类人机器人是特斯拉成功8.5万亿美元市值目的的关键未来范围；而计划中提及的4000亿美元调整后运营利润，更是特斯拉历史最高利润的20倍。

“我们目前对‘实体AI’的探求还只是冰山一角：以后的运转场景简直可以用‘可笑’来描画，仅局限于Waymo和特斯拉尚处萌芽阶段的智能驾驶出租车测试。”芒斯特在报告中写道，“最终，实体AI将影响一切‘可移动’的事物，其市场潜力之大，我目前都难以设想。”

目的雄心勃勃

但马斯克与特斯拉的批判者则预测，马斯克终将无法兑现这一潜力——就像他过去屡次未能按承诺时期推出完全智能驾驶汽车与智能驾驶出租车一样。他们以为，马斯克对特斯拉的真正价值，在于“即使承诺屡屡落空，仍能让华尔街置信特斯拉拥有黑暗未来”的才干。

“自2014年起，马斯克就不时在说‘明年我们就能推出完全智能驾驶汽车’。至今这也没成功，但华尔街却为这个承诺赋予了数十亿美元的估值。”特斯拉的尖锐批判者之一、剖析师Gordon Johnson表示，“埃隆·马斯克是个‘操控巨匠’，他总能维持特斯拉股价的高位。董事会给他这份薪酬，就是由于他情愿说其他CEO不敢说的话，也能做到其他CEO做不到的事。”

“股东们会觉得‘我反正没什么可损失的’。”格柏川崎的格柏剖析道，“他们的想法大约是：‘这些目的这么高，要是他真能成功，我也能大赚一笔。那他拿1万亿美元又有什么相关呢？’”

“但假定你细心想想，就会发现这简直荒唐。”他补充道。

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马斯克为什么要分开加州投靠德州？

马斯克正式向加州道别，宣告自己的新家是德州。

这位特斯拉和Space X的双料CEO本周在美国一个CEO在线峰会上泄漏，自己曾经搬到了德州。 这事并不令人异常，他此前曾经拿到了德州驾照，团体慈善基金也曾经搬到了德州首府奥斯汀。 但与此同时， 马斯克对加州政府颇有微词，以为加州就像是“一支常胜球队，对成功有点自满，觉得天经地义，迟早会输掉冠军”。

49岁的马斯克如今正处在自己事业的巅峰，也是最志自得满的时辰。 虽然昨天发射的SN8重型火箭在德州试飞时爆炸，但这丝毫无损他在美国商界如日中天的位置。 毫不夸张地说， 如今的马斯克就像是十多年前的乔布斯一样，成为了美国 科技 行业新一代的创新代表人物。

他兴办和指导的几家公司都成为了美国标志性的创新企业：特斯拉是电动车行业的明星，也是全球市值最高的车企，市值曾经高达5000亿美元，甚至是传统 汽车 巨头的数倍；Space X曾经成为美国载人航天范围的自豪；脑神经迷信创业公司Neuralink和高速隧道列车The Boring Company也站在各自范围的前沿。

随着事业登上巅峰，马斯克的团体财富也不时收缩。 他的资产简直全部是特斯拉和Space X的股权和期权。 随着特斯拉股价在过去一年疯狂增长近八倍，马斯克的 身家如今曾经接近1400亿美元，一跃成为全球第二大富豪，仅次于亚马逊开创人兼CEO贝索斯， 远远超越了盖茨和扎克伯格等原先的顶级 科技 富豪。 去年年底的时刻，马斯克还在英国潜水员起诉自己的诽谤官司中向法庭供认，自己的团体财富约为200亿美元，但全是股权，简直没有现金。

过去一年的新冠疫情虽然让美国经济遭受重创，却培育了一个疯狂的股市。 在美联储有限制放水的抚慰下，几大股指纷繁创下 历史 新高， 科技 类股更是涨势迅猛。 特斯拉则是走势最为疯狂的一支股票。 马斯克此前丢弃了自己的现金薪酬，将自己的薪酬完全与特斯拉股价业绩绑定(以期权方式授予)，这一选择给他带来了高达千亿美元的报答。

马斯克的“美国梦”起步于加州。 他出生和生善于南非，17岁到来母亲家乡的加拿大。 马斯克选择参与加拿大国籍，是为了简易来美国求学，在枫叶国过渡了两年后，他进入美国宾夕法尼亚大学沃顿商学院求学。 1995年，他到来斯坦福就读硕士，但仅仅两天之后，就选择丢弃学业末尾创业之旅。 马斯克拥有美国、加拿大和南非三国国籍。

马斯克的创业之路赶上了上世纪末的网络股泡沫热潮，1999年他把兴办四年的软件公司Zip2作价3亿美元出售给了康柏(不知道还有多少人记得这个品牌)，拿到了人生的第一顿金；随后又再接再励兴办了第二家网络金融公司，2000年与彼得·蒂尔(Peter Thiel)兴办的Confinity兼并，共同打造了PayPal，因此他也是PayPal的结合开创人。 2002年，蒂尔率领PayPal上市之后，当年就作价15亿美元出售给了eBay。

刚刚30岁的马斯克就曾经成功了财务自在，成为了亿万富翁。 在蒂尔转向风投行业的同时，马斯克则延续了自己的创业之路。 2002年，他到来洛杉矶兴办了Space X，同时也把家搬到了这里。 两年之后，他以投资人的身份参与了两位工程师兴办的特斯拉，从此末尾了洛杉矶和硅谷两地奔走的双城生活。

和其他超级富豪一样，马斯克也喜欢洛杉矶，喜欢这里的豪宅海景，也迷恋好莱坞的明星生活。 他在洛杉矶和硅谷的超级富豪区拥有总计七栋豪宅，总价接近1.5亿美元。 他和 文娱 明星们交往亲密，莱昂纳多等热爱环保的明星们更成为了特斯拉最早的顾客和不要钱代言人。

马斯克交往过不少好莱坞女明星，甚至介入了《加勒比海盗》明星强尼·德普(Johny Depp)和妻子安铂·赫徳(Amber Heard)的生活。 据德普奢侈公寓的门房在法庭作证，当德普不在家的时刻，马斯克经常半夜探望赫徳，甚至还拥有门禁卡。 在德普和赫徳分居之后(事先并未离婚)，马斯克还和这位女明星高调交往过一段时期，还在Instagram上晒过香吻恩爱照。

马斯克曾经在加州生活了25年时期。 他在这里登上了事业巅峰，他所指导的四大 科技 公司总部也都在加州(两家在洛杉矶，两家在硅谷)，自己也迷恋洛杉矶的明星生活，还有家人在这里。 马斯克的女友、加拿大女歌手Grimes在洛杉矶也有一套五个卧室的“大户型”独立屋，两人育有一个儿子。 此外，马斯克还和第一任妻子育有五个儿子(都是试管婴儿)，两人共享监护权。

看起来他不太或许分开加州。 但往年5月份，马斯克突然高调宣布自己将出售一切房产，称“自己不要求现金，只献给火星和地球，财富会让人压制，以后只思索租房”。 地下资料显示，这些豪宅至少已有四栋售出(数千万美元的超级豪宅销售要求较长时期)。 相比他翻了几倍的特斯拉股票，房产确实是马斯克最不值钱的资产。

马斯克对加州的不满关键在两个方面：加州民主党政府的高额税收，以及在企业监管中倾向劳方与环保。 他也没有避讳这一点，在解释为何搬去德州的要素时地下表示，德州没有州所得税，而加州则有美国最高的州所得税率(最高13.3%，面向年支出100万美元以上人群)，而且还在思索优化最高税率到16.8%。

马斯克还没有提到更为关键的资本利得税。 假设马斯克选择出售股票套现的话，那么他除了面临着20%的联邦资本利得税，还要向加州交纳13.3%的资本利得税(相同是美国最高)。 而德州不只没有州团体所得税，还没有资本利得税。 值得一提的是，贝佐斯和盖茨所在的华盛顿州，和德州一样没有州团体所得税和资本利得税。

详细来说，马斯克目前大约持有价值1350亿美元的特斯拉股票和期权。 假设他行使期权并且在目前600美元价位悉数出清一切股票套现(当然马斯克无法能卖光股票，这是假定状况)，那么他总计要求向加州交纳高达180亿美元的资本利得税！但如今他成为了德州居民，就基本不用担忧这笔天价税款了。

马斯克的团体财富和特斯拉股价直接相关。 那么，特斯拉股价是从什么时刻末尾飙升的？是从去年12月末尾的。 过去一年时期，特斯拉股价涨了八倍以上，马斯克的团体财富也在急剧飙升。 假设说此前他还没有思索这笔巨额税收的话，那么如今身家近1400亿美元的马斯克，确实要求仔细思索避税的疑问，分开美国税率最高的加州是最方便的手腕。

无论多有钱，超级富豪们也不会错过合法避税的时机，搬到低税率州则是最简易合法的途径。 美国总统特朗普是避税的高手，为了降低税收，他从纽约州搬到了佛罗里达州。 由于特朗普原本要求向纽约州和纽约市区分交纳9%和4%的最高税率。

为了避税，Facebook结合开创人萨维林(Eduardo Saverin)甚至在Facebook上市之前丢弃了美国国籍(他是巴西人，11岁才移民到美国)，成为了新加坡公民。 由于新加坡的团体所得税率最高只要22%(事先美国是接近40%)，而且没有资本利得税，更没有遗产税(美国最高是55%)。 如今萨维林团体财富超越130亿美元。

在特朗普总统上前执政的2017年，美国联邦政府经过税改法案，将团体所得税的最高税率(团体年支出超越41.5万美元人群)从39.6%降低到37%。 对比其他G7国度，法国、德国、日本、英国的团体所得税的最高税率都超越了50%，澳大利亚也高达47%。 与此同时，民主党不时主张优化对超级富豪们的税收，甚至参与财富税，将新增税收用于扩展美国民众的医保和教育本钱。

往年新中选的总统拜登则在竞选时承诺，上前要将最高税率再度调回39.6%，并且对超出部分再度征收12.4%的 社会 保证薪酬税。 他还建议对支出超越100万美元的家庭征收高达39.6%的资本利得税，而不是目前的23.8%。 当然，他能否成功对穷人开刀，还取决于民主党能否赢下佐治亚州的两个参议员席位。

当然，超级富豪有的是方法合法避税，向慈善基金捐款抵税是最经常出现的手腕。 近年来，超级富豪们最为热衷的是“捐款人指定基金”(DAF)，就像是为超级富豪团体慈善基金控制慈善资金的基金控制公司。 DAF不只可以让超级富豪们拿到巨额抵税额，还可以保管慈善资金经常使用的选择权。

以马斯克举例，2016年马斯克将120万股特斯拉股票捐给了自己的公家慈善基金，这笔资产事先价值2.6亿美元，可以用来抵税。 马斯克慈善基金那年对外捐出了4780万美元，其中3780万美元是捐给了DAF基金。 谷歌结合开创人布林、GoPro开创人伍德曼(Nicholas Woodman)都经常使用过DAF基金来避税。

马斯克最早宣布要搬到德州是往年5月份。 新冠疫情在美国迸发之后，马斯克屡次在推特上表示，对新冠病毒感到恐慌是愚笨行为，自己绝不会由于疫情而停工。 他当然有自己的要素：事先特斯拉正面临着交付困难，工厂停产会造成Model 3无法交付，会直接影响到特斯拉珍贵的现金流，进而影响到特斯拉的股价。

3月底，在加州政府宣布居家停产之后，特斯拉工厂拒绝遵命停产，直到政府屡次正告之后，才在一周后自愿封锁。 而5月初，在没有失掉阿拉米达郡卫生部门同意的状况下，马斯克指示特斯拉工厂强行开工停工，并且高调宣布“要抓人就抓我”，甚至炮轰加州政府的疫情管制是法西斯行为。

正是在与阿拉米郡卫生部门迸发抵触之后，马斯克才宣布将“特斯拉总部和未来工厂立刻搬往德州，至于加州的弗里蒙特工厂能否搬迁，则取决于未来遭到的看待。 这可是加州最后一家 汽车 工厂了。 ”他说的是理想，由于加州严厉的劳工和环保等监管政策，以及高企的土地和劳资本钱，过去几十年时期各大 汽车 厂商曾经陆续将工厂搬离了加州。

在休息维护和工会疑问上，特斯拉也在加州面临着越来越多的批判声。 马斯克不时抵抗特斯拉工人组织工会，更无视特斯拉工厂的安保防护疑问，并且要求工厂加班加点提高产能。 在注重维护工人利益的加州，劳资机构曾经屡次组织对特斯拉的抗议活动。

最终加州政府默许了马斯克的强行停工行为，没有对这一地下违犯疫情管制的行为实施任何惩罚。 但马斯克和中央政府的防疫抵触，也引发了德州官员的争相示好。 从德州联邦参议员克鲁兹(Ted Cruz)到德州州长阿伯特(Greg Abbott)到中央官员，都在热情欢迎这位美国商界首领到来德州。

实践上，加州和德州常年以来都在钩心斗角。 能把马斯克从加州挖来德州，显然也是德州政府的一大胜利。 这两个州不只在美国人口排名前两位(区分为4000万和3000万人)，也是美国经济最大的两个州(2019年GDP区分为3.14万亿美元和1.89亿美元)。

在经济政策和价值观方面，加州和德州更是民主党和共和党的两大中心阵营，高举自在主义和保守主义的大旗。

加州政府主张大政府高税收、对等与弱势群体，增强企业监管；而德州政府主张小城市低税收、清闲监管。 往年年终，加州甚至由于“德州歧视LGBT”为由拉黑了德州，制止自己公务员去德州出差，德州则选择在最高法院起诉加州。

此外，德州是美国石油自然气的关键产地，对新动力并不热衷，而加州是美国最注重环保和可再生动力的政府。 和加州政府人为抬高油价以推行电动车不同，石油产区德州是美国油价最为亲民的地域。 美国 汽车 协会(AAA)的多少钱显示，加州目前87号汽油油价是每加仑3.182美元，而德州则是1.857美元，正好是美国的两个极端。

德州没有团体所得税的州税部分，生活本钱和薪酬水平更是远低于加州；德州的企业所得税和土地本钱也低于加州。 企业搬迁专家弗兰尼奇(Joe Vranich)去年统计以为，过去八年总计有1.3万家企业分开了加州，从加州搬到德州可以节省30%的运营本钱。 除了特斯拉，惠普企业也从加州硅谷搬迁到了德州。

与此同时，为了逃避高税收和高房价，少量加州居民也在往德州搬迁，单是2018年就有8.6万名加州人涌向了德州，同比增长了36%。 但幽默的是，加州居民为了避税到来德州，但他们中的很多人又由于自在主义价值观而继续支持外地的民主党，反而推高了德州民主党的选民基数，把德州逐渐从深红变成了浅红。 德州民主党在失掉少量新选民之后，甚至提出了“把德州变蓝”的口号。

过去十多年时期，马斯克的公家飞机每周都在洛杉矶和硅谷之间奔走。 而如今他的固定航线又参与了德州。 目前Space X在德州中部的McGregor启动火箭测试，在德州南部的Boca Chica组装火箭。 而特斯拉投资10亿美元的新超级工厂也在德州奥斯汀建造中。 这是特斯拉的第五家电动车组装厂，于往年7月破土开工，预定明年年底投产，关键消费Model Y和电动皮卡Cybertruck。

往年7月，德州州长阿伯特好运洋洋地和马斯克共同宣布了这一项目。 奥斯汀是在与俄克拉荷马州塔尔萨(Tulsa)的竞争中拿下特斯拉工厂项目的。 奥斯汀所在的Travis郡政府正面临着数万失业人群的难题，他们2018年也曾经竞争过亚马逊的第二总部项目，但输给了接近首都华盛顿特区的弗吉尼亚州阿灵顿(Arlington)和纽约市。

当然，马斯克是绝不会错过在新建项目上向中央政府争取税收活动政策的时机。 2014年特斯拉在内华达的超级工厂项目取得了内华达州总计13亿美元的税收减免(详细金额与务工和征税直接挂钩)。 亚马逊第二总部在全美地下招标，灵感正是来自于特斯拉工厂。

据奥斯汀外地媒体报道，为了争取到特斯拉超级工厂的项目，Travis郡政府赞同给予特斯拉至少4640万美元的税收减免。 这家公司将给奥斯汀发明5000个任务岗位，但工人薪资只要求3.5万美元起步，劳资本钱远远低于加州。 马斯克承诺至少一半工人都会在Travis郡本地招聘。

不过，德州政府真正感兴味的只是招商引资建工厂处置务工。 由于传统经销商行业的剧烈反对，德州政府不时制止特斯拉直接面向消费者销售 汽车 。 他们的直接销售形式在德州属于违法行为，德州的13家特斯拉门店只能展现产品，店员甚至不能引见多少钱。 德州民众当然可以经过网络购置特斯拉，但却不能在特斯拉的门店下单。 去年德州甚至经过法案，制止车企在德州直接提供维修保养服务，针对的就是特斯拉。

不知道这次马斯克地下示爱德州，能否推进德州议会解除这不时接销售禁令。 虽然曾经地下要求特朗普施压中国，指摘中国的 汽车 出口税和合资建厂限制，但随着上海超级工厂项目失掉上海政府的鼎力支持，随着特斯拉在中国销量迸发式增长，马斯克很快就变成了中国人民的老好友，甚至兴奋地现场跳起了舞。

要想追逐特斯拉，或许群众和通用该思索拆分电动车业务 | 行业

当媒体人士谈到内燃机时，他们通常只经常使用ICE这个缩写词。

这是一个适宜的称号，假设我们再多想一些，这是不是标明投资者对依托汽油或柴油驱动汽车的车企是持冷淡的态度？

群众集团的市值为730亿欧元（合870亿美元），约为去年盈利的6.5倍。 相比之下，特斯拉的全电动产品阵营使它的估值到达了惊人的3520亿美元，虽然其利润微乎其微。

和特斯拉性质差不多的初创公司，如Rivian和Nikola这些，甚至在推出第一款电动车之前就曾经取得了数十亿美元的估值。

群众汽车和通用汽车等德国和底特律的传统汽车行业巨头，必需会对市场喜爱埃隆?马斯克和其他电动后起之秀感到十分懊丧。 特斯拉拥有令人印象深入的软件和电池技术，但其他传统车企如今曾经知道该如何制造一辆像样的电动汽车了。

传统汽车制造商为了成功电动化正在破费数百亿美元启动投资研发，他们只是不太擅长为此取得赞扬。

一些关注环保的投资者拒绝疏忽这样一个理想，即现有的传统汽车制造商依然在消费少量高油耗的SUV。 因此，对传统汽车制造商来说，或许剥离他们的电动车业务，才有或许让市场赋予他们相似特斯拉这样高的估值。

这种方法对公用事业公司很有效，它们正在逐渐将可再生动力资产从传统碳氢化合物业务的约束中束缚出来。

通用汽车和群众汽车都在电动汽车上下了大赌注。 它们的电池技术越来越具有竞争力，并且它们曾经寻求协作同伴来树立自己的电池工厂，就像特斯拉与松下树立的协作相关一样。

它们的新车也很抢眼。比说通用汽车将在往年秋天亮相的GMC悍马电动皮卡，这或许会给特斯拉大肆宣传的Cybertruck皮卡带来一些剧烈的竞争

与此同时，群众汽车的紧凑级电动车ID.3也已末尾交付，这是一款尺寸大小与高尔夫差不多，但空间表现更优秀的电动掀背车。

该车是第一款基于其全新MEB电动车平台打造的电动产品，这个平台将作为其他群众市场电动车的基础架构，如ID.4，这款跨界SUV将更吸引美国和中国的买家用户。

群众正将该平台授权给包括福特在内的其他汽车制造商，因此它或许会成为一棵摇钱树。

德意志银行剖析师蒂姆?罗科萨（TimRokossa）以为，群众汽车集团或许会逾越特斯拉，并在2022年成为全球最大的电动车消费商，届时群众汽车将销售超越一百万辆电池驱动的汽车。

我们可以想到为什么罗科萨和他的美国同事敦促通用汽车和群众汽车将其电动车业务拆分出来。 这么做其实有助于释放价值，或许还能让这些传统车企更容易地筹集资金。

通用汽车曾经将其智能驾驶部门Cruise拆分出来，协助它从包括软银的愿景基金在内的投资者那里筹集了数十亿美元。那为什么通用汽车不用Ultium电池系统和经常使用该系统的电动车做相似的事情？

其他主动力转型推翻的行业也有相似的想法。 比如作为欧洲三大动力公司之一的德国莱茵集团（RWE）在成功与竞争对手EonSE的资产互换，将更多精神放在清洁动力发电上之后，其公司股价曾经飙升。 而近日，莱茵公司更是应用这一高估值，筹集了20亿欧元的新资本。

在最近一次性的投资者电话会议上，通用汽车似乎对绿色产业分拆的想法持开放态度，不过群众汽车在这方面更为慎重。

群众不愿拆分业务的部分要素是受欧洲环境法规的影响。 群众的传统业务要求包括电动车，以坚持其车队的平均排放量在欧洲的排放规范之内。

汽车制造商自然也对剥离电池等一切最有出路的技术持慎重态度，由于它们担忧投资者或许会将剩余的燃油车业务记为“银行坏账”——虽然这是一个盈利业务。

无论如何，追逐特斯拉的天价估值究竟有多明智？任何规范度量都无法证明其合理性。

此外，群众集团复杂的控制结构也是革新的另一个阻碍。 少数股东在保时捷和皮耶克家族、下萨克森州和工会之前进居二线。

虽然之前有行业专家指出，像保时捷、兰博基尼和布加迪等朴素品牌假设独自上市，并像菲亚特旗下的法拉利那样估值，它们的价值或许高达1,000亿欧元，但群众汽车的掌舵者并不接受这个想法。

剖析师罗科萨表示，将群众汽车的MEB业务完全分别出来或许是不理想的，但退一步来讲，即使是独自的财务披露也或许有助于估值。

虽然如此，电动车业务的分拆还是有一些诱人之处，或许对股东和工人都有优势。 过去十年，特斯拉曾经从支持性投资者那里筹集了超越150亿美元的资金，假设它情愿的话，明天或许还会再筹集50亿美元。

而与此同时群众汽车则必需为其电气化投资提供资金，估量未来五年将有300亿欧元的资金来自其自身的现金流，这意味着用于支付员工薪酬的资金将会增加。

或许，假设特斯拉真的经过筹集少量廉价资原本武装自己的股价，那或许会压服其竞争对手启动更具发明性的思索。（撰文?|小魔）