说明纯电拐点时辰已至 李斌 增程汽车厂商减速产品向纯电转向 (什么是拐点电流)

8月30日下午信息，近日，蔚来开创人、董事长、CEO李斌在公司外部宣布全员讲话，并回答员工疑问。

李斌表示，基于CBU（基本运营单元）机制的全员运营组织革新往年以来已在蔚来全公司范围内大规模实施落地，公司运营战术层面上的加快革新调整与效率优化展现出团队很好的战役力，乐道L90和新一代ES8上市让行业看到了不一样的蔚来。

他提到，最近增程汽车厂商纷繁推出纯电大三排SUV，减速产品向纯电转向，说明纯电拐点时辰已至。蔚因由于不时坚持做纯电，反而现在可以心无旁鹜地提效。

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往年电动车普涨？趁这三款高端纯电SUV没涨价赶忙下单

最近关注度最高的话题除了油价下跌以外，就要属纯电动车也迎来了涨价大潮，这让不少对新动力产品持张望态度的消费者一下傻了眼。 究其涨价要素，一方面是来自补贴退步，另一方面是由于电动车零部件和原资料多少钱的下跌。

因此，从3月初末尾一众新动力企业都宣布了涨价的信息，包括特斯拉、比亚迪、小鹏、理想、零跑和哪吒等，涨幅在几千到上万元不等。 截止到目前，这股涨价潮简直掩盖了整个新动力行业，还未涨价的纯电车型屈指可数。 为了让大家赶上最后一波原价入手，《玩车帝》整理了仅存的几款还未涨价的纯电SUV，一同来看看吧！

蔚来ES6：智能电动全能SUV

在3月25日蔚来2021年财报电话会议上，蔚来汽车CEO李斌表示“当下没有涨价方案”，但同时蔚来汽车也宣布了往年5月下旬将发布新款ES8、ES6和EC6的方案，新车将会关于芯片和通讯模块等方面启动优化改良，因此多少钱也会有所调整。

由此来看，虽然蔚来旗下的全系车型多少钱在短期内是不会有太大变化的，但最终也是会随着车型更新启动调整，所以关于如今有意入手蔚来SUV的好友，《玩车帝》介绍这款性价比极高的5座智能电动全能SUV，颜值高，百公里减速仅需5秒左右。

蔚来ES6的厂商指点多少钱为35.8-52.6万元，这款车很耐看，并且十分具有未来科技感，全体外观设计还是沿用了家族的设计言语，标志性的X-Bar前脸和LED心跳尾灯极具辨识度。 车身线条流利，全车采用了盘绕式铬镀装饰，繁复又不失时兴；搭配悬浮式车顶，丰厚了整个车的层次感，更显运动。

蔚来ES6的长宽高尺寸区分为4850/1965/1758（1731）mm，轴距为2900mm。 蔚来ES6的内饰做得很精致，性能也非同凡响，成功了片面智能化；全系标配9.8英寸数字仪表和11.3英寸触摸中控屏。 此外，车内还搭载了车载智能同伴NOMI与NFC卡片钥匙，支持人车互动，让车成一个可以交流的新同伴。

动力方面，蔚来ES6经常使用的是前后永磁同步电机，最大输入总功率为400kW，最大输入总扭矩为725牛·米，0-100km/h减速最快仅需4.7秒，NEDC纯电续航里程有455km、465km、600km和610km四个版本。

极狐阿尔法T：全地形性能纯电SUV

北汽极狐在3月23号发布了公告称“本月绝不涨价”，也就是说各位用户在2022年3月31日前都是能够原价购置到一切车型的。 极狐旗下目前在售的有2款车型，阿尔法T作为极狐的首款车型可以说是亮点多多，极具实力。

极狐阿尔法T的厂商指点价为24.19-31.99万元，这款车的外观看上去锐利且繁复，时兴感和科技感都很足。 前脸全体出现出一个“X”的外形，搭配“狐狸眼”外型的大灯组，相对有型，能让人一眼陷落。 除此之外，这款车的车身曲线十分具有层次感，激光切割面普及全身，机械运动感十足。

极狐阿尔法T的长宽高尺寸为4788/1940/1683mm，轴距为2915mm。 车内规划优雅小气，装备了NAPPA真皮座椅，主副驾均具有通风加热性能，后排座椅可按比例放倒，贮存空间达462L，空间规划极具性能性的同时温馨度也很高。 智能性能方面，装备了全球首款20.3英寸4K视网膜大屏，搭配哈曼Infinity12扬声器，在车里就可以享用剧院版的试听盛宴！

关于动力，极狐阿尔法T四驱性能版H搭载的电机总功率为320kW，电动机总扭矩为720牛·米，0-100km/h的减速时期为4.6秒，纯电续航里程为600km。

岚图FREE：性能级智能电动SUV

岚图汽车在3月24日发公告宣布旗下车型将在3月31日发布多少钱调整方案，在此之前下定的用户，不受此次多少钱调整的影响，也就是说在月底之前这段时期消费者还是可以享用原价购置哦！岚图旗下目前在售的车型只要岚图FREE这一款智能电动SUV，作为当家产品，它所包括的科技装备以及出色性能让它成为了30万级SUV的新标杆。

岚图FREE的厂商指点价为31.36-36.36万元，外观采用了现代奢侈的设计言语，游艇式外观展现出别具一格的优雅和霸气。这款车最值得说的是它所具有的仪式感，当你走近岚图FREE时，贯串式羽翼灯组会智能开启，同时隐藏式门把手弹出并且底盘降低，车内的一体式三联屏在此时升起，气氛灯光翻开，你将在这一刻享用完全属于你的尊崇时辰，各位听完有画面感了没？

岚图FREE的长宽高尺寸为4905/1950/1660mm，轴距为2960mm，超长轴距的大五座让每个家人都能坐得舒心。五星级生态环保座舱采用了婴儿级亲肤面料，搭配头号舱级舒享座椅、前排双层隔音玻璃、殿堂级丹拿音响和全色域音律气氛灯等性能，当之无愧的30万级电动SUV奢侈新标杆！

不只如此，一体式可升降三联屏还支持四音区语音、手势交互、FACE ID识别驾驶者和K歌等性能，智能性能也让人蔚为大观。 关于动力，岚图FREE 2021款四驱纯电版搭载的电机总功率为510kW，电机总扭矩为1040牛·米，0-100km/h的减速时期为4.7秒，纯电续航里程为475km。

总的来说，电动车原资料和零部件下跌造成全体多少钱上调这是无可厚非的，群体涨价也不过是顺应市场开展的规律。 而关于还未涨价的这部分车企，其实我们可以看出涨价也曾经是箭在弦上，未来新动力车型多少钱片面上调必是大势所趋，所以建议各位想入手电动车的好友要么就趁如今武断下手，要么就“等究竟”不时到多少钱回调。

看完这篇，立马看懂理想首款纯电MEGA

作者 | 马波

编辑 | 德新

6月17日，理想召开了首届家庭科技日活动。

这场打着家庭幌子的科技发布会，信息密度高到有些超出预期。 但是看完这场发布会，理想超级旗舰车型W01，也就是同时在本场发布会发布称号的理想MEGA，它在智能化以及补能等方面的中心产品亮点，应该了解得差不多了。

上方我们就从 智能驾驶、智能座舱与补能三个方面，来共同描画MEGA能够给用户带来哪些「划时代」的产品体验。

一、理想率先丢弃高精地图

首先聊聊信息密度最高、外界最为热议的理想智能驾驶进度。

总结归结有两点：

发布会上，理想智能驾驶副总裁郎咸朋详解了理想是如何在这么短时期内，「摆脱」了对高精度地图的依赖。

这外面的中心就是 NPN网络（神经先验网络）。

智能驾驶想要进入城市，依托高精度地图是十分困难的，这是老生常谈的话题。 由于高精地图本钱高、鲜度低。 理想的做法是经常使用大模型，NPN就是对路口的神经网络特征的描画。

简易来说，城市场景中复杂的环境基本都是路口，理想经过不同车辆的传感器，在不同时期内对同一个路口，经过BEV感知的方式采集路口信息并上传至云端训练集群。 当其他用户经常使用城市NOA经过这个路口时，云端的先验信息结合车端BEV感知，能够让车辆取得更稳如泰山的感知结果。

并且当我们行驶至路口时，往往会出现关键路途信息被遮挡的状况。 或许是其他车辆遮挡了本车的传感器，也有或许是雨雪天气造成感知视野不佳。 这时刻后台也会调用以往的数据，结合车端BEV感知，让系统精准预测环境和线路。

在发布会后，郎博也在团体微博补充了一些信息：

相较于高精地图，NPN特征是经过神经网络提取了全图的特征。 高精地图是人为选择的目的。

在这里给大家补充一些信息，高精度地图的制造环节是很冗杂的，采集车启动测绘后生成稀疏点云和路途结构，上传至云端后还要启动人工标注。

所以高精地图是一个公用的模板，在以往的智能驾驶研发中，图商的角色相似于咨询公司，向每一家研发公司打包售卖高精度地图。 而NPN是车端感知采集，不经人手，专门用于车端BEV感知。 所以NPN和高精地图，存在较大实质差异。

另外，NPN必需配合BEV模型和图像数据才干经常使用。 而图商出售的高精地图数据，任何厂商都可以经常使用。

郎博称，NPN网络相比高精地图是升了一个维度的，由于用网络模型替代了以为规则。

理想前智能驾驶首席迷信家王轶轮也在团体微博称：「NPN是对车端BEV的增强，国际很多路口极复杂，我以为NPN增强会是无图化的必要环节。 NPN特征由神经网络生成，经过了NN编码、加密后，它不具有人类可以看懂的路途信息，且与实车BEV融合恢复出十分棒的感知结果。 但NPN必需基于大规模车队才有意义，可以高频率地更新」。

另一个是对红绿灯的感知识别，理想在这一项上也用上了大模型—— TIN网络。

这是一个端到端的网络，输入图像，输入行车意图。 并且也会经常使用Transformer架构，归入时序信息。

所以，在红绿灯检测上，理想并没有循规蹈矩地依赖高精地图、高精定位。 但是成功了更好的普适性。 由于经常使用传统的方法，流程复杂，且一旦红绿灯出现变化，系统则无法正常运作。

并且，红绿灯、路口时伴生的，在优化路口才干时也是在迭代红绿灯的检测。

通勤NOA

另一个是束缚打工人通勤困苦的通勤NOA性能。

简易描画下，这特性能就是 不时记忆、训练你上任务的常用路途，成功点到点的城市NOA。 假设你所在的城市，理想车型保有量不多，NPN训练不及预期的话，这特性能也能够让你常用路途具有NOA性能。

演示视频中，车辆行驶在乡间小路上，这条路大约率是没有高精地图掩盖的，但系统依然0接收抵达目的地。

通勤 NOA 估量会在下半年推出。

理想并非首家提出通勤NOA的车企，在此之前，大疆、小鹏都提到过相似的性能。 所以，智能驾驶，还是以落地和表现说话。 如今我们，还没有方法下一个孰强孰弱的定论。

二、座舱体验升维，从温馨空间到智能空间

大模型除了为智能驾驶带来改造，另一大重点是 座舱的变化。

ONE与L系理想座舱是温馨为导向，大6/5座空间、座椅温馨、性能完全，配合副驾屏、后排屏体验十分出众，MAX 车型还配上了小冰箱。 在此基础上，理想还创新地引入了新颖的手势交互。

这让有些厂商纷繁拿冰箱彩电大沙发调侃理想，甚至拿这些性能来带节拍，让不明所以的用户误以为「家电」是理想的中心竞争力。

但是在下个阶段，比拼的将会是AI接入车机后，为座舱智能带来的片面优化。

但是这些的基础是感知和交互。

为了让理想具有无感交互才干，理想在车内布置了很多传感器，例如数字硅麦、3D ToF摄像头、IR传感器等等。 这是理想去感知人、环境的基础。

另外，理想还自研了 认知大模型MindGPT，并用1.3万亿个token为其基座模型启动训练。

经过大言语模型的训练后，Mind GPT包括对话生成、言语了解、知识问答、逻辑推理等在内的各项才干变得更安保，更准确，也更有逻辑。 相应的，理想同窗的知识量、逻辑才干都能失掉片面优化。

理想称，在Mind GPT弱小的通用才干加持下，理想同窗可以成为随同用户走遍全球的良师益友，专业的用车管家，或是教用户画画、编程的专家。 从一个助手变成家庭的一员。

多模态的交互能够让系统更了解环境和人，大模型让理想更有逻辑地思索和推理。

最终，给用户出现的是 接近于Jarvis般的智能助理体验。

三、5C？重点看功率

看完以上内容，你对MEGA的智能化表现应该能勾勒出一些画面。

但是理想的初心是打造没有里程焦虑的电动车，理想是如何让 MEGA 没有里程焦虑的？

纯电战略方面，理想依托理想ONE与L系产品，用44个月的时期，成功了 40万辆车的量产下线。

而从往年年底末尾，随着理想首台纯电动车 MEGA 的上市，理想就将正式开启「双能」时代。

理想以为，在 5 年前，想要以纯电动的方式成功城际间的通勤，还存在两大焦虑：充电速度慢、长途充电难。

今天的理想以为，机遇趋近成熟了。

在 4 月份上海车展上，理想发布了纯电车型超高压充电技术和树立规划。 而在家庭科技日上，理想就宣布 自研的 800V平台可以成功5C充电倍率。

这里的C指的是充电倍率，表示的是最大充电功率是电池容量的数值倍数，5C指的是峰值充电功率是电池容量的5倍。 例如车型搭载100kWh 电池包，充电倍率可达500kW。

在实践的运用中，5C倍率下的充电功率可以让理想的车型成功充电9分30秒，补充续航400 km。

理想状况下的效率，确实是接近了「神奇液体」的补能效率。

同时理想也给了组数据， 5C充电的电费约为加油费用的50%，粗略算一下，以一辆百公里耗油 8 升，且加 92 号汽油的汽车为例，续航400 km要求破费约238.4 元。 那么理想超快充补能400 km 的电价约为120元。

充电网络树立规划方面，理想方案在年底前树立超越300座充电站，在 2025年成功树立3,000座充电站。 也就是说，从下个月末尾计算的话，理想每个月要投产100座超充站。 这个OKR制定可谓不低。

截止到五月底，理想共树立超充站25座，假设一切顺利的话，年底MEGA发布，理想自建超充站到达300座，理想用户提车后就能立刻用上专属超充桩，颇有点「兵马未动，粮草先行」的觉得。

理想超充网络的树立规划是 成功高速超充站距离小于100km，2024年建成300个城市环线枢纽站。

为了提高用户补能体验，理想甚至设计了充电机器人。

用户停在车位后，机械臂会智能扫描插枪。 在严冬夏日和冰冷冬日，用户可以不下车，成功全智能无感补能。

充电机器人并非理想首创，小米、路特斯，甚至早前特斯拉都发布过相似产品。

可以预期的是，理想也有或许 将这一技术与NOA结合，提高智能化水平。 体验相似于蔚来高速领航换电。

四、追求极致效率

最后再说两件幽默的事，发布会当日恰恰是理想第40万台车下线的日子。 常州制造基地的「厂长」李斌的登台，引发了哄堂笑声。 预先，李想在微博简易引见了一下李斌的来历。

李斌出自宝沃，在2019年就参与理想，面试时李想问他的担忧是什么，李斌回答，担忧车子卖不出去。 李斌也放下长吁短叹：只需你能卖出去，我就能造出来。

理想单车平均下线时期是25小时，从第一块资料末尾进入车间，到整车下线，仅需一天多。 44个月下线40万台车，滞销和高效产能是相反相成的。

另外一件事是MEGA的含义，字面意思庞大、描画词用法是出色的。 这两种解释都十分棒，但是在发布会后，理想员工刻不容缓地在好友圈启动了解释—— Make EV Great Again。

MEGA真的能推翻电动汽车的经常使用体验吗？我们年底再见！

李斌曾经不是第一次性说要盈利了

20 日夜间，蔚来汽车曾发布 2024 年第三季度财报：

1-10 月，蔚来累计交付超越 17 万辆新车，成功同比增长 35.05%，并在年内达成了延续 6 个月销量破 2 万的出色效果。

基于前三季度的销量状况，蔚来给出了创下历史新高的四季度指引：蔚来汽车第四季度交付量估量将介于 7.2-7.5 万辆，成功总营收 196.8-203.8 亿元。

新车交付创下历史新高，整车毛利率全年继续改善，出现正向自在现金流，四季度月均交付指引为 2.5 万辆，蔚来的这份季报不乏亮眼之处。

蔚来 2024 年第三季度关键财务业绩-截自蔚来第三季度业绩公告

但反映在资本市场，过往「蔚小理」的排序变成了「理小蔚」。

本月月初，小鹏汽车的股价一度升至 11.52 美元，在市值体量上超越了蔚来汽车。 截至 22 日美股收盘，理想、小鹏、蔚来三家新造车企业的美股市值区分为 236.39 亿、113.1 亿以及 101.18 亿。

最近的蔚来，所面临的言论压力确实不小。

不论是资本市场的动摇，还是在弥漫着焦虑气氛的智驾赛道里堕入主动局面，针对蔚来的争议潮涌而至，用李斌自己的话来描画就是：

又来了一茬人，教我做 CEO。

老疑问和新疑问

第三季度财报部分数据目的亮眼的同时，有一些老生常谈的疑争辩以掩盖。

2024 年，关于蔚来来说是十分特殊的一年，在这一年里蔚来没有新车发布。 这也意味着，蔚来要求以力度更大的购车政策来支撑起销量规模。

虽然没有对产品定价做直接的下调，但假设对一线门店稍有了解的好友，或许也会知道蔚来每月的销售政策不尽相反，诸如选装基金、性能活动以及现车活动等方式组合，往往会有 2-3 万元不等的多少钱活动。

销售政策的出台能够持久抚慰需求，但与此同时蔚来要求付出的代价是：不时下行的单车均价以及压力剧增的毛利表现。

往年前二季度，蔚来汽车的单车均价区分为 27.89 万以及 27.3 万元，而本季度单车均价继续走低至 26 万元，全年的单车均价处在了下行通道。

三季度末，蔚来很快就看法到了这个疑问。

10 月，蔚来销量出现了环比下跌，拆分蔚来和乐道两品牌的细分销量来看，蔚来主品牌的销量也曾经回落至 2 万以下。

在第三季度业绩财报电话会议上，李斌解释了蔚来在 10 月以来遭遇的销量动摇，他说：

值得留意的是，这并非是李斌第一次性立下盈利目的。

2022 年的 4 月，李斌就曾表示希望蔚来汽车能够在 2024 年成功全年盈利，但本季度蔚来的净盈余依旧超越了 50 亿元，想要成功全年盈利更是无从谈起。

单车均价下行遏制的另一面，是蔚来的销售控制费用再度增长。

我们曾经在《蔚来，又走进死胡同了？》一文中有所提及，蔚来的巨额盈余关键来自于研发费用以及常年与研发支出坚持着近 1:1 结构的销售控制费用拖累。

本季度蔚来的研发支出为 33.9 亿元，同比增长约 9.2%；销售、普通及行政费用则高达 41.09 亿元，环比增长接近 10%。

李斌解释了这季度该类目支出的异动，他表示幅度不小的费用增长来自乐道渠道体系的扩张：

蔚来汽车四季度的销售、普通及行政费用还将会维持在 40 亿元以上。 往年前三季度，蔚来累计盈余了超越 155 亿，以此为推断依据，往年蔚来的盈余依然会打破 200 亿，自 2018 年起，蔚来的累计盈余曾经超越 1000 亿。

常被外界视作为「烧钱包袱」的换电站基建，也遭到了阻滞。 往年年终，蔚来曾方案在全国范围落成 1000 座换电站，但截至目前，2024 年还剩下 1 个月的时期，蔚来年内建成 384 座换电站，仅成功全年目的的 38.4%。

而最具有争议的，还得是乐道 L60 最近的产能疑问。

在 L60 上市之初，李斌和艾铁成曾泄漏过乐道的交付规划：10 月到达 5000 辆产能，12 月打破 辆，明年 3 月到达 辆水准。

作为整个蔚来成功盈利的关键角色，乐道 L60 在上市后多少有些「雷声大雨点小」的滋味。

10 月，乐道 L60 单月累计交付 4390 辆新车，一时期质疑四起，有人以为乐道 L60 步了 ET5 的后尘，蔚来还没吸取当年的产能经验。

但思索到蔚来不主动泄漏订单的宣传品格，以及全新 900V 器件的爬坡难度，4390 辆的首个完整月交付表现也基本契合原先 5000 辆产能的预期，L60 产能动摇暂且能够了解。

真正难以了解的是，落位在最主流的家用市场，蔚来却没有对乐道 L60 做「囤货」的规划。 从 5 月的乐道品牌发布日末尾算起，蔚来外部有近 4 个月的时期对订单量做出反响。

虽说小定数量不能说明一切，但可以此为依据，对乐道 L60 的初期市场表现有个大致认知，并做出相应的提早囤货举措，但显然蔚来没有这样做。

36 氪汽车曾记载了蔚来外部的员工「面对面」环节，其中李斌如此回应乐道的交付争议并供认了节拍、战略的误判，他说：

乐道的产能动摇思后，李斌对「交付即上量」的战略有了更开放的态度，他曾在本季度的财报电话会议上，谈到了来年新车的产能规划：

26 日，高盛曾发布蔚来研报，并下调了蔚来的 ADR 评级。

本次调整基于高盛对乐道产能动摇的预期，其以为：蔚来继续扩展乐道品牌的销售网络，增长的销售控制费用将扩展运营盈余面积，影响未来 3 年的盈利规划。

有意指点李斌怎样做 CEO，但一家上市车企既然是地下、透明且接受监视的，真盼着蔚来点好的用户就应该尊重合理的发声，而不是将部分言辞犀利的建议、质疑一致打为反派。

不然，这和现在「你行你上」的论调有何不同？既然如此，我想也能用一句更古早的段子来回应下这种论调：

难不成我评价冰箱制冷才干，就得自己先会制冷？

换电与增程器的极限博弈

在本次的业绩财报电话会议中，李斌泄漏了更多的新车方案：

首先是 NIO 品牌，从年底上市的 ET9 末尾，蔚来全系将在明年逐渐切换至 NT3 平台。 而结合李斌此前泄漏的信息，蔚来主品牌的迭代次第会从 SUV 车型自上而下展开，除了新车，部分车型将改款并在明后两年成功切换、更新。

与年度旗舰 ET9 同步发布的，还有蔚来的第三品牌。 蔚来第三品牌正式定名为 Firefly 萤火虫，新品牌将会在年底的 Nio Day 上成功亮相发布。

萤火虫首款车型路试谍照-图片来自微博

NIO 主品牌落第三品牌 Firefly 的推出，是预想中的稳步推进。 来得比想象中还要快的，是乐道 L60 之后的新车规划。

李斌向我们预告：明年乐道将会有 2 款全新家用 SUV 推向市场，一款是大五座 SUV，另一款则为 6-7 座的中大型 SUV，目的是掩盖更完整的家用 SUV 细分赛道，两款新车曾经处在量产前的最后预备阶段，乐道新车箭在弦上。

值得一提的是，在蔚来外部，乐道将理想 L 系列当作了最直接的竞争对手，行将到来的大五座及 6-7 座的中大型乐道新车，也将会对标理想的 L7 以及 L8。

聚焦家用 SUV 市场的乐道 L60

李斌用乐道 L60 与理想 L6 的定价差异，来凸显乐道在该细分市场的产品力，他说：

过去纯电换电和增程，往往是两波市场受众，而随着蔚来品牌矩阵的下沉，以及乐道品牌的出现，明年我们将在乐道和理想之间，看到增程与换电最极致的动力博弈。

李斌和李想的对决，近在天涯。

11 月 26 日，也是蔚来汽车创立的 10 周年之际，李斌发布了一篇全员外部信，他称：