销量连增纪录已延续至第七个月 丰田汽车 (销量持续增长)

虽然面临全球贸易不确定性，但受美国和中国市场需求微弱推进，丰田汽车公司7月汽车产销数量均创下历史新高，至此该车企的产销增长势头已延续第七个月延续。

丰田汽车于周四表示，其全球销量（含子公司大发汽车公司与日野汽车公司）同比增长4%，抵达963,796辆。其中，日本国外销量降低2%，而日本以外市场销量则增长6%。

丰田与雷克萨斯（Lexus）品牌在北美市场的销量表现尤为微弱，受卡车、运动型多用途汽车（SUV）以及油电混合动力车型需求带动，该区域销量同比激增20%。

在中国市场，丰田销量同比增长5.7%。

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广汽丰田文鼎力：冷静负重，还是如履薄冰？

有时刻，时机是等来的。 文鼎力终于熬走了李晖，登上了广汽丰田中国市场掌舵人的位置。

去年年底，当一路高歌的广汽丰田突然宣布这项人事任命时，市场一片哗然。 不过，关于文鼎力而言，无疑是一份最好的新年礼物——广汽丰田执行副总经理。 当然，那个时刻的文鼎力一定还没有想到，等候他的是以全全球暴虐的新冠病毒收场。

文鼎力的这张旧图媒体喜闻乐见：他身着一件广汽丰田的任务服，挂着白色“安保”的臂章。 那个时刻，他在媒面子前侃侃而谈，看不出什么矛头与野心。 但他在讲话中，总会站到全局的高度，去讲市场，去讲企业社会责任，甚至会去讲汽车与梦想。

如今，他揽起广汽丰田这盘棋曾经半年多了，阅历了最后的市场压力，也阅历了产品口碑神话的破灭，当然也迎来了眼下的“企稳”。 这一切，关于文鼎力而言是考验，也是职场历练。 但是，关于未来的广汽丰田，文鼎力有掌握吗？

是卖车，还是共同致富？

文鼎力的收场很困难。 扉旅汽车留意到，当文鼎力“收场”的时刻，市场总是有意有意或许说轻描淡写的“强调”他的过去——一个担任推销和控制的人。

在人事任命的报道中，有媒体这样写道：2019年12月17日，广汽丰田担任推销与控制的副总经理文鼎力将接任李晖，出任广汽丰田执行副总经理一职，该人事任命于2020年1月1日正式执行。 简直给市场一种剧烈的信号，这是一个缺少销售阅历和研发阅历的汽车人上位的故事。

确实，这个位子前任李晖做了七年，而李晖2009年进入广汽丰田出任销售部副部长，2013出任执行副总经理。 并且曾经将接手时销量21万的广汽丰田一手推高至2018年的58万辆；就在人事换防信息传来之时，去年的前11个月广汽丰田销量打破60万辆，同比增长11.97%。 而那是一个市场最黑暗的时期。 接任者文鼎力，似乎在销售范围没有更多的圈点，坊间只要报道称，持久的担任过销售业务。

不过，文鼎力也是广汽丰田的“老班底”，任务时期10年缺乏。 2014年，郑衡从广汽丰田副总经理调任广汽本田任执行副总经理，广汽丰田副总经理文鼎力兼任广汽丰田总经理一职。 只是在广汽丰田中，他似乎更擅长的是讲述企业社会责任。

那个时刻，文鼎力总是对企业责任和企业口碑笼统娓娓道来，这或许与他常年担任人力资源任务有关，他曾地下表示：“作为一个担任任、违法运营的企业，要恪违法律法规的要求，并且应将这种强迫的责任变为企业自觉的行为”，强调“取之社会、回馈社会，责无旁贷，不忘初心，方得一直。”

这些看似有些打官腔的套话，是他的职责所系，而那个时刻，文鼎力总喜欢兜兜转转回到企业社会责任。 彼时，他在公收场所谈到企业安保，称自己要求担任总经理办公室、推销部、财务部等整个控制部门的安保疑问，连工人放假在厂外的安保也要周全思索到，每次凡是放假超越两天，还要专门为此开一次性安保会议。 然后还会回归到企业社会安保，称“假设作为一个大的企业，没有社会责任，是很可怕的。 广汽丰田作为大企业一定要有这个责任，这个责任不单单是让自己富有起来，同时也要带动产业链，与利益相关方‘美妙共筑，浅笑共赢’，一同努力打造良性的社会。 ”

并且，那个时刻的文鼎力显然对汽车行业的理念有自己的“了解”，他说：“如今，经济开展，人民富有起来，大家会相继买车，这就是一个可继续开展。 怎样样经过汽车，不单单带动自己能够盈利赚钱，同时也要带动客户能够有购置汽车的钱，最终找到共同富有。 这个很简易，你一定要有社会责任。 某个范围富有是无法继续的，只要大家富有，才干支撑这么大消费品的开展。 ”

困难的收场

文鼎力的收场略显困难。 当他末尾掌舵广汽丰田之日，正是新冠病毒暴虐之时。 当然，不只仅是广汽丰田，整个汽车市场都是哀嚎遍野。 但关于一个刚掌舵的“新人”而言，显然如履薄冰。

而更大的压力来自于销量。 在汽车市场的寒冬之中，广汽丰田不时以“独秀”的姿态亮相。 2018年，广汽丰田2018年总销量到达辆，大增32%，比年终的58万销量目的超出337辆，超额成功全年销量义务。 2018年全年，凯美瑞累计销量达15.88万辆，同比增长97%；汉兰达累计销量为10.13万辆，同比微增约1%；雷凌家族累计销量约为20.27万辆，同比增长21%；YARiSL家族致炫和致享全年销量约为10万辆，同比增长12%。

2019年，广汽丰田继续坚持逆势上扬。 销量打破68万台，达682,008台，比上年同期增长18%。 从车型来看，广汽丰田主力产品凯美瑞2019年累计销量到达185,245辆，增幅达14%,全新雷凌全年销量再次打破20万台，到达221,629台，同比增长15%。 全新汉兰达全年销量98,506台，稳居大中型SUV市占率No.1，其中30万级车型销量占比到达80%，四驱车型占比高达86%。

数据就像压在文鼎力头上的一块石头，他简直没有任何理由，要求给这次的“升迁”一个销量上的交代。 很显然，这不只仅是他的责任，更是丰田汽车对中国市场的等候，以及对继任者文鼎力的一场考核。 在此次人事变化时期，丰田汽车表达了对中国市场一些调整方向和目的，比如，明白表示到2030年，方案丰田和雷克萨斯两家合资公司在华销量打破350万辆。 再比如官宣了一系列将促进开展的组织架构调整方案，将中国业务与亚洲业务启动拆分，中国业务将独立运作。 独立中国业务之后，将进一步扩展在华消费规划，其位于天津的一汽丰田工厂、广州的广汽丰田工厂以及一汽丰田成都工厂的产能都将失掉扩展，在华总产能将到达每年200万辆。

无论是来自前任的“优秀”还是来自日方的“等候”，文鼎力无疑是负重前行。 文鼎力一季度的收场是这样的：2020年1-3月广汽丰田（轿车）产量为辆，同比降低22.75%；2020年1-3月广汽丰田（轿车）销量为辆，同比降低25.62%。 当然这份答卷是迫于市场环境的压力。

好在，4月，文鼎力的压力终于得以缓解——广汽丰田销量到达6.4万辆，同比增长46.9%。 然后，文鼎力就像上满的发条，上半年广汽丰田累计销量为辆，同比增长22%。 7月份，广汽丰田共售出新车74,561辆，比去年同期增长20%，往年1-7月累计销量到达了辆，比去年同期增长6%。 截至7月底，广汽丰田累计销量打破500万辆。 但压力并不会消逝，“兄弟”企业一汽丰田上半年累计销量为辆，1-7月销量已达辆。 虽然增幅不及广汽丰田，但竞争压力依然不容小觑。

换句话说，即使销量在向上，但文鼎力的压力只会缓解却不会消逝。 持久的一望无边之下实则杀机四伏，似乎末尾就注定了他的掌舵之路不会平整。

撒了一地的鸡毛

销量增长之下，广汽丰田的疑问还在。 而且，也没有人敢断言，在文鼎力时代，这些疑问会不会有个了却。

在销量回暖的面前，一个一直让消费者意难平的事情便是质量。 或许是丰田觉得曾经把中国消费者拿的死死的，才有了一向以质量稳赢的丰田出现了多款车型被曝光机油增多乳化现象。 这一事情就出现在文鼎力时代，而车型包括了广汽丰田的自豪——凯美瑞。 此外，雷凌也出现了机油增多和机油乳化的状况。

不过，丰田的做法让人绝望——请往日本专家启动看似公正的评议，供认了机油增多、乳化的疑问，但却不以为是质量疑问，而是属于正常现象。 详细要素曾经被丰田归入中国在市场上的销售话术。 受次事情影响，凯美瑞曾经成为揭发榜上的常客，但官方却轻描淡写，甚至坚持缄默。

而广汽丰田的威兰达就是在这“混乱”的时辰走向市场了。 彼时，市场一度担忧威兰达生逢乱世，很难发明出销量巅峰，这也一定是文鼎力所惧怕的疑问。 众所周知，威兰达作为广汽丰田整套产品系列中的最后一环，是链接凯美瑞和雷凌的关键，这一幅员的完整，也是广汽丰田战略所在。 而威兰达正是基于丰田竭力推崇的TNGA架构打造的一款SUV，当然也是“机油门”掩盖之下的一款SUV。

从目前看，文鼎力似乎尽力了。 威兰达7月份销量辆，自2月份上市以来，全新威兰达累计销量辆，占同期广汽丰田累计销量10%，市场称其有望称为广汽丰田的又一“杀手锏”。 不过，一切都不能快乐得太早，威兰达刚刚投放于市场，想成为“杀手锏”还有经过很长一段时期的检验。

此外，文鼎力的广汽丰田时代还会面临一个很大的应战——如何“担当”新动力市场。 不时以来，广汽丰田都是以销售燃油车和混合动力车为主，在新动力范围简直可以视为一个“新人”。 2019年广汽集团曾经发布一则公告，广汽丰田有关新动力车产能扩建项目一期、二期投资已获双方股东同意，项目总投资113.3亿元，方案2022年投产建成。 扩建后，新增40万辆产能作为新动力车型储藏，眼下，广汽丰田正在鼎力推行iA5走入这一市场，未来如何打破又是摆在文鼎力面前的一道待解之题。

大约，也是时刻预备彰显文鼎力的所推崇的企业责任了，无论是“机油门”，还是冲击新动力市场。 很难讲，眼下的兴盛或许正在酝酿着未来的一场八方风雨。 若身无长物，更应该未雨绸缪。

卡罗拉终年销量稳居榜首,不是没理由的

卡罗拉终年销量稳居榜首,不是没理由的

作者：孙婉婷

国际汽车市场从6月末尾正式渐渐回暖，即使如此上半年车市的状况大家也知道，连吉利汽车这样的龙头级别的国产车企都末尾自降销售目的了，可想而知市场十分的不景气。 但是有这么一辆车，从4月末尾，延续4个月销量超越3万台，单单7月的销量就到达了万台，位居轿车销售排行榜第三名，它就是丰田卡罗拉。

卡罗拉的前脸特别前卫，有一种未来特技机器人时代的觉得，而且设计师也必需在此处下了不少的心思，前脸的设计特别的有一种上高层次感，下方缩进，两边凸出。 正面有一种别样的科技感，没有两边的线条经过，十分简易的设计。 但是这样的设计配上整车相似未来科技的设计是真的完美，显得不担负。 彰显了卡罗拉是一个“未来战士”。 机器人卡罗拉了解一下。 尾部设计棱角清楚，尾部设计与车头相互照应，更突出了车辆的运动感。

内饰方面，采用了十分繁复小气的T形中控台设计，尽或许的加大前排空间，不做过多的担负的装饰。 汽车的座椅也都是真皮制造的，至于中控台的设计就比拟复古了，延续了老款的品格，但是有了一定改动。

作为一台紧凑型轿车，其长宽高区分为4635mm*1780mm*1455mm，轴距2700mm，跟很多同级别的紧凑型轿车相比要宽阔很多。

动力方面，卡罗拉搭载1.2L涡轮增压和1.6L、1.8L自然吸气共三款发起机。 其中，1.2T发起机最大功率为85kW(116Ps)，最大扭矩为185Nm。 1.6L发起机最大功率90kW(122Ps)最大扭矩154Nm。 1.8L发起机最大功率103kW(140Ps)，最大扭矩173Nm。 传动方面，与之婚配的是6速手动、5速手动以及8速CVT无级变速箱。 除此之外，双叉臂悬架最大的优势就是操控稳如泰山性，它可以对车身提供更好的横向支撑和横向刚性，在过弯时让您觉得车身天衣无缝。

日系汽车油耗向来就做的不错，卡罗拉也不例外。 这款汽车城市行车百公里8升油，高速行车会降低到7升，甚至有些车主开这款汽车油耗最低的时刻5升，可以想象一下这款汽车油耗究竟有多低了。

这样一款车各方面表现都不错，性价比也不错，又省油又省心，谁能不爱这么一个廉价又无能的小宝贝呢？

高端车型失宠，一汽丰田迷失之路

作者|王慧聂漪垚

最新数据显示，2020年1～7月，一汽丰田销量已达辆，成功全年销售目的的56%，与去年同期相比，增长0.8%。

在乘用车市场全体下滑趋向中，这种逆势上扬，实属难得。 据乘联会数据显示，2020年1～7月，国际乘用车市场销量同比降低18.6%。

是什么车型挑起了一汽丰田的大梁？答案毫无悬念——卡罗拉。

2020年1～7月，卡罗拉销量累计为辆，占一汽丰田当期总销量的43.1%，简直扛起了一汽丰田的半壁江山。

与卡罗拉一同构成一汽丰田“三叉戟”的另外两款车型——RAV4荣放和亚洲龙，1～7月销量区分为辆和辆，区分占总销量的22.9%和13.8%。

这些最新的数据，既是喜讯，也是忧患所在——曾经没有一款高端车型的一汽丰田，如今战役力完选集中在中低端市场。

2015年至2020年间，当其他车企都在全力“争夺”高端车型资源时，一汽丰田却先后停产了锐志、兰德酷路泽、普锐斯、皇冠、普拉多等高端车型。 在国际市场上，这相对是一个另类。

这些曾经的高端车型曾让同行羡慕，如今却靠中低端市场支撑。是什么让一汽丰田的高端车型接二连三停产？这终究是一汽丰田主动所为，还是被消费者“用脚投票”而不得已的主动战略？

皇冠落地

似乎其名字一样，皇冠曾是丰田的宠儿，也是一代人的梦想座驾。 它的故事，正是丰田高端化战略调整的真实写照。

1955年第一款丰田皇冠下线，一直坚持着4～5年更新一代的步伐，在日本外乡如今已是第十五代。 皇冠是全球上唯逐一款寿命最长，两边又没断过代的奢侈车。

▲第四代丰田皇

皇冠进入国际市场后，借着“公务用车”声名鹊起。

上世纪70年代，200辆第四代皇冠作为广交会应酬用车引进国际。 之后，第六代到第八代皇冠成为了北京、广州等关键城市出租车公司和企事业单位的推销车型，尤其是第八代皇冠，被少量推销为政府公务用车，在事先拥有较高的保有量。

2005年，第十二代皇冠在一汽丰田初次国产，一战成名，销量一度逾越奥迪A6。 惋惜，这样的辉煌没有继续太久，2008年起，皇冠销量便末尾下滑，月均销量约3780辆。

2009年，一汽丰田引入第十三代皇冠，2.5L/3.0L/4.3L三个排量9款车型的售价区间令人咋舌：横跨32万～90万元。

对其自始自终的大排量、堆砌奢侈性能以及并不出色的机械素质，国际消费者曾经不太感兴味了。 同时谜之自信的高昂售价也令消费者慎重捂紧了钱包。 到2014年，皇冠月均销量跌落到仅1000多辆。

这时期，皇冠也暴显露一些严重安保隐患。 一些皇冠车主揭发自己遇到了刹车失灵、突然减速、转向不畅等车辆缺点。 皇冠也因此启动了召回。

2015年，一汽丰田第十四代皇冠上市，即使比日本外乡更早搭载了市场接受度更高的2.0T四缸发起机，第十四代皇冠也没有改动销量颓势。 虽然自降身价，竞争对手由奥迪A6L降为A4L，依然是回天乏术，2019年全年才售出辆。

2020年4月，国产皇冠停产。

高端车型全线溃败

和皇冠一样，丰田的其他高端车型，简直可谓“全线溃败”。

与皇冠在丰田轿车范围的位置一样，普拉多也可谓丰田SUV的一代神车。

2003年，普拉多在一汽丰田国产，事先还叫丰田霸道。 一句“车到山前必有路，有路必有丰田车”广告语，恰如其分地反映了事先国际消费者对霸道的推崇。

转机点出如今2003年，事先丰田的一幅广告图将石狮子做成向丰田霸道俯首行礼的样子，在事先激怒了不少中国人，本就已不再是一家独大的霸道，算是在国际市场失掉了人心。

▲当年丰田霸道被广为批判的“辱华”广告

为了“洗心革面”，霸道改名普拉多后重新上市，但境况已不同往日。

4.0L排量版本由于直逼70万元的高昂售价，销量不时低迷，于是一汽丰田在2015年将之停产。 2.7L排量的普拉多则被诟病动力疲软，油耗却比3.5L版本还高，也于2017年匆匆停产。 3.5L排量普拉多支撑到2020年6月，也宣告与世长辞。

普拉多的同门大哥兰德酷路泽，在一汽丰田国产下的命运更像流星。

虽然自带明星光环，但国产兰德酷路泽从2007年底引进国产，到2016年底停产，十年很少换代，国产车型最低70万元的高昂售价，甚至还高过平行出口车型。

销量低迷在所难免，2015年全年，国产兰德酷路泽只售出1406辆，2016年1～11月份销量仅为684辆。 顺理成章，当年12月，兰德酷路泽停产。

2005年10月，锐志在一汽丰田国产。 这款与皇冠共线消费的中高端车型，以V6自吸发起机的大排量、前置后驱的动力规划、运动型超级轿跑的名号，一炮而红。 最后平均月销4000辆的效果，可谓事先的滞销车型。

▲2019年12月25日，最后一台日本外乡丰田MARKX（即国产锐志车型）在爱知县丰田市的元町工厂正式下线，大后超完全停产

但随着国际B级车市场越来越多的重磅车型投放，竞争加剧。 与此同时，排放法规也变得越来越严厉，以大排量知名的锐志，市场空间被不时挤压。 2017年9月，锐志停产，成为国际市场上25万元以内V6后驱车之绝唱。

2005年12月，第二代普锐斯在一汽丰田国产。 普锐斯是全球最早成功量产的混动车型，在日本外乡和美国市场的销量都不错，但在国际市场一方面由于售价高，另一方面“两厢半”的外形设计不讨喜，造成销量不好，且不时没有起色。 十年国产时期，普锐斯只要三年时期年销量超越了2000辆。 2015年12月，不时无法翻开支路的普锐斯，无奈接受了停产的命运。

停产要素何在？

是什么要素造成丰田高端车型在一汽丰田旗下群体终结？

不美观出，丰田品牌的这几款高端车型，都带着神话光环进入中国。 但这些年来，关于丰田高端车型的争论不时不休，消费者历来没有分歧的声响，以为这几款神车神到毫无缺陷和对手，所向无敌。

经典轿车皇冠败走，是其在国际汽车行业开展的浪潮中，没有找到自己的定位所致。

厮杀惨烈的奢侈车市场，奔驰、宝马、奥迪纷繁立住自己的人设。 奔驰抓住优雅温馨，宝马诉之性能操控，奥迪喊出科技气氛。 一众二线奢侈品牌里，沃尔沃主打安保，凯迪拉克坚持后驱，丰田同根同源的雷克萨斯也以精致抢尽了皇冠的风头。

而除了残存的那点昔日奢侈，一代又一代的更新中，消费者曾经渐渐找不到皇冠的特性和特点，似乎哪哪都不错，又哪哪都伟大。 独一加持的，就是部分消费者那点久远的情怀，而真正要做出购置选择时，他们大多又不会被情怀左右。

从中国消费者对大空间与低油耗的追求来看，锐志终究只是一款小众车型。 这一点，从它的直接对手凯迪拉克ATSL如今的境况，就可以得见。

但是，假设能成为细分范围的佼佼者，锐志大约率是不会停产的。 锐志的停产，关键也是源于推脱不掉的自身要素，比如十年不换代，技术老旧、产品力低、油耗初等要素。

除此之外，锐志出局，也源于奢侈品牌对中级车市场多少钱下探的挤压，锐志的多少钱定位，在各个奢侈品牌的降维打击中，并无太多竞争力可言。

普拉多和兰德酷路泽的停产又为哪般？国VI排放规范和双积分政策的双重压力吗？难免有这方面的理想要素。

2019年四川一汽丰田汽车有限公司的双积分状况是：油耗积分-分，新动力积分-分，算计为-分，即有18万分的负积分要求填补，在“负积分车企”中位居前列。

与高企的负积分相比，国产普拉多发生的经济效益，恐难抵消未来的积分罚款。 虽然2019年普拉多卖出了辆，也没有足够的掌握。

何况从普拉多停产前2020年1～5月的销量数据来看，对比上年度同期销量降低了45%。 2019年国产普拉多月均销量2950辆，2020年6月停产前的月均销量为1753辆。

显然，普拉多停产是一笔经济账。

有没有方法保住普拉多不停产？有，要么进一步走量，要么进一步抬高多少钱。

这些年，国际市场排名前十的硬派越野车，从性价比更高的国产品牌，到品牌影响力更大的国际大牌，出现平均的阶梯式排布。 以普拉多目前的产品力和售价，要想取得更多市场份额恐怕难度不小。

至于卖更低价，当下售价普遍反映曾经偏高了？普拉多的单车利润可并不低，消费者如何才干接受它继续涨价？

怎样算，对丰田来说，都是停产划算。

一汽丰田该反思吗？

没有了高端车型支撑产品体系的一汽丰田，未来的开展会遭到影响吗？

汽车行业剖析师贾新光对《财经国度周刊》记者表示：“丰田停产在中国组装消费的高端车型，不过是丰田基于全局的战略调整。”

皇冠车型老旧，用户群体年龄偏大，销量也不好，与丰田目前追求产品和用户年轻化方向不符，国际停产属于肯定。 普拉多和兰德酷路泽相同存在相似疑问，用户可以选择出口车型，继续国产对丰田的意义不大。

“对丰田的营销不会有什么不利影响，对合资公司一汽丰田，从合资的另一方一汽来说，有利还是不利，要一分为二地看。 假设从盈利来看，亚洲龙如今销量在走高，一汽也是跟着盈利的。 但那么多车型，这些年中方拿市场换技术不时就没走经过，再高端的车型在国际也都是组装，很难做到技术积聚，这还是挺遗憾的。 ”贾新光如是说。

常年以来，一汽丰田旗下高端车型，大多依托大排量大马力营建高端感、抬升多少钱。 虽然与国外出口平行车型相比，性能上减配，多少钱却结结实实地不输于人。

一汽丰田既没有抓住近十年国际汽车市场飞速开展和激增体量带来的难以复制的开展机遇，去优化和优化产品力，也没有表现出优化消费力、降低本钱的用心。

说白了，一汽丰田在高端车型上的外乡化不成功。 这与一汽丰田对高端车型口碑和品牌红利坐收渔利，又不愿创新的心态不无相关。

假设一汽丰田关注一下舆情，会发现消费者对一汽丰田在高端车型上常年不走心的态度和高傲做法满是质疑。

如今，一直低谐和谦逊的丰田章男治下的丰田汽车，其全球化战略尤为保守和稳健，丰田章男以剧烈的危机看法，慎重地运营着“丰田帝国”。

他曾在担任中国专务时期，不顾一汽的反对，坚持和广汽成立合资公司，成功了丰田在中国的战略规划，开启了丰田在国际市场的“双车战略”。

显然，“两兄弟”同时争宠，要比一团体独享资源来得不自在。 今后，一汽丰田要想拿到丰田品牌高端车型的阻力和应战都将更大更难。

亚洲龙能否担起大任？

假设说一汽丰田未来还有或许再次取得丰田高端车型，续写高端命，那么亚洲龙一定是块试金石。

作为丰田TNGA架构产品规划的一颗棋子——亚洲龙，去年终引进国产。 丰田并不想如外界传言的那样，将亚洲龙作为皇冠的继任者，而是把亚洲龙打形成一款填补雷克萨斯和凯美瑞之间空缺的车型。

“一汽丰田将旨在以新旗舰车型亚洲龙，竭力改动用户关于一汽丰田倾向中低端市场的印象。 ”一汽丰田汽车销售有限公司企划部公关总监吴依南接受《财经国度周刊》记者采访时表示。

他进一步表示：“作为TNGA架构打造的全新车型，亚洲龙代表了丰田最先进的技术和最高工艺水准，无论在外观内饰、动力操控、驾乘体验、安保性还是在先进性能方面都成功了推翻性更新。 并坚信定位B+级市场的亚洲龙，在未来的市场竞争中，能够成为同级别市场中的标杆车型。 ”

一汽丰田显然清楚亚洲龙关于自身的关键性，手中这款独一的中高端车型，承当着一汽丰田向上包围的桥头堡的重担，也恐怕是最后的一次性时机了。

市场的反应是直接的。

从往年5月末尾，亚洲龙月销量打破万辆，5月销量辆，6月销量辆，7月再次过万销量辆。

这关于一汽丰田来说确实是好信息，但是，一汽丰田也别无视了同时存在的一些疑问。 去年冬天爆出的TNGA架构下部分车型发起机机油增多和机油乳化疑问的车型，其中就包括亚洲龙。

而从第三方网络揭发平台取得的数据显示，2020年1月到7月，关于亚洲龙发起机机油增多和机油乳化的揭发，高达近500条。 追求销量的同时，质量疑问一直是条红线，无法跨越。

吴依南表示：“汽油机的机油液面上升和机油加注盖内侧乳化等现象的发生有多种要素。 低速短距离行驶，不能充沛暖机的形态，都或可造成该种现象。 受不同车主的经常使用习气、特定环境条件等多种要素影响，也或许出现上述现象。 不会对发起机性能发生影响。 ”

在国际汽车市场席卷而来的消费更新、智能化、电气化等各种大趋向面前，谁都没有喘息的时机。 处在后端的自主品牌奋力向上包围，前端的奢侈品牌也在加鼎力度降维打击，处在中段的合资品牌，曾经感遭到寒冬的冰冷了。

对此，吴依南说：“未来导入的产品会依据市场需求做出调整，不扫除引入其他高端车型，不会丢弃高端车市场。”

能否能如愿还无法确定，独一可以确定的是，无论是在产品战略还是在产品力等各个方面，一汽丰田曾经没有时期再迷失，也不容有失。