国泰航空与香港快运7月合共接载旅客约320万人次 00293.HK 国泰航空 (国泰航空与香港航空的关系)

媒体8月22日丨国泰航空(00293.HK)今天发布 2025 年 7 月份客、货运量资料。

国泰顾客及商务总裁刘凯诗表示：「7 月是客运业务传统暑期旺季的末尾，国泰航空与香港快运于月内合共接载旅客约320万人次，创下往年的单月新高。与此同时，国泰货运在月内运送货物逾 14 万公吨。」

国泰航空

国泰航空于2025 年 7 月份的载客量较 2024 年同月介入 24%。可用座位公里数按年介入 30%。在 2025 年首七个月，载客量较 2024 年同期介入了 27%。

刘凯诗表示：「7 月份客运需求殷切，上半月关键由留在校生及探亲访友的长途往复香港旅客带动；下半月则以前往南韩及西北亚等的区域休闲出行为主。受惠于此，7 月份的乘客运载率抵达 86%。

「踏入 8 月，我们很快乐在月初重启每周四班往复香港与比利时首都布鲁塞尔的航班。随着新学年临近，估量在校生流将促进 9 月的客运量。而 10 月的国庆及中秋节假期将抚慰香港及中原的休闲游览需求。」

国泰货运

国泰货运 2025 年 7 月的载货量较 2024 年同月介入 11%。可用货物吨公里数按年介入 11%。在 2025 年首七个月，载货量较去年同期亦介入了 11%。

刘凯诗表示：「7 月份的载货量较去年同月有所增长，反映航空货运为赶及关税调整前的意向。同时，运力按月介入 6%，在机械及鲜货运送的带动下，由西北亚至香港的货运需求尤为微弱。此外，『国泰—鲜货运送』计划亦受惠于美国车厘子的时节性运输需求而坚持旺盛。展望未来，外部环境依然多变，我们将继续坚持敏锐触觉以灵敏应对，捕捉市场机遇。」

香港快运

香港快运于2025 年 7 月接载乘客逾越六十八万人次，载客量较 2024 年同月介入22%，可用座位公里数介入 38%。在 2025 年首七个月，载客量较 2024 年同期介入了 32%。

刘凯诗表示：「香港快运继续拓展航线网络，于7 月及 8 月初区分开放贵阳及吉隆坡(梳邦)航线。受地震风闻影响，7 月往复日本航班需求依然疲弱。尽管 8月份的预订量已逐渐上升，惟尚未恢复至失常水准。」

香港的航空公司有哪些

香港的航空公司有：国泰航空、港龙航空、香港航空等。

国泰航空是香港历史最悠久的航空公司之一，提供全球范围内的航空服务。 其总部设在香港，关键运营国际航线，掩盖欧洲、北美、西北亚等多个地域。 国泰航空在航空业界有着良好的声誉，提供高质量的客户服务。

港龙航空是香港地域的一家国际航空公司，相同提供全球范围内的航空服务。 港龙航空以其高效的服务和准时准点的航班著称。 该公司的航线网络掩盖亚洲其他地域以及欧美等地的关键城市。 港龙航空是国泰航空集团旗下的成员之一，与国泰航空协作严密，共同为旅客提供优质的航空服务。

香港航空是香港地域的一家关键航空公司，关键运营国际和国际航线。 该公司的航线网络掩盖亚洲其他地域以及部分欧美国度的关键城市。 香港航空以其现代化的机队和专业的服务团队赢得了良好的声誉。 此外，该公司还努力于提供多元化的服务，以满足不同旅客的需求。

除了上述几家关键的航空公司外，香港还有一些较小的航空公司也在运营，如香港快运航空等。 这些航空公司虽然规模较小，但也为香港的航空市场提供了多样化的服务和竞争时机。 总的来说，香港的航空业开展迅速，拥有多家知名的航空公司为旅客提供高质量的航空服务。

国泰航空是一家什么样的公司

国泰航空有限公司是一家创立于1946年的中国香港航空公司，具有以下特点：

回忆那些年港澳台歇业的航空公司

1911年2月22日，“中国航空之父”冯如率领广东飞行器公司的技术人员，带着两架飞机连同制造飞机的器材设备乘船分开旧金山回国，其后于3月22日抵达香港。 与此同时，一名比利时飞行家查尔斯‧温德邦带着三架费文双翼机抵达香港，并于3月18日在沙田的浅滩上成功飞行，揭开了香港动力飞行开展的序幕。 一、 香港那些歇业的航空公司香港的航空运输开展的早期启蒙阶段早在第一次性全球大战末期,何启,区德,曹善允等组成启德投资公司,方案在九龙城寨外的九龙湾北岸,启动大规模填海。 后因由于该公司不幸开张，这块填海土地因此空置。 到1924年,新填地120英亩一部建成新住宅区,政府接纳了其他大部份，以为该地块适宜树立机场,拨款树立海空军机场。 机场建成后以何启爵士和区德先生的名字命名为“启德机场”。 1925年新年元旦，该机场展开了初次有记载的航空飞行活动。 1936年3月24日，帝国航空公司开拓了由吉隆坡到香港启德机场的第一个商业航班，极大的鼓舞了航空公司在香港开拓更多的商业航线。 同年11月5日，中国航空公司的“福建号”水上飞机载着旅客和邮包，从上海龙华机场下降顺利抵达香港九龙启德机场，开启了初次沪港直航。 同时，泛美航空公司的“飞剪号”飞机从洛杉矶动身，经檀香山、关岛、马尼拉至香港，开拓了香港的跨太平洋航线。 至此，香港的民航时代正式拉开帷幕。 1941年，日军侵占香港，把启德机场开展成为一个有两条交叉跑道的军用机场。 二战时期，盟国战机屡次轰炸香港，机场损毁严重。 战后英国接收了香港，对机场启动了扩建。 1946年5月1日，民航处正式成立，专责香港的空中交通控制及监管香港民航业。 国际航运中心的迸发增长与高度兴盛二战以后，随着全球经济的疗养与复苏，香港的民航运输业也迈入了高速增长的阶段。 1946年9月24日，两位以在喜马拉雅山脉上空飞行“驼峰”航线而知名的前空军飞行员——美国籍的Roy C Farrell和澳大利亚籍的 Sydney H de Kantzow计划从澳大利亚将急需的货物运到战后的中国，由此降生了香港第一家提供民航服务的航空公司——国泰航空有限公司。 1947年，泛美航空公司的全球航线取道香港，香港已成为空运中心。 1949年，澳洲海外航空公司更开拓了交往香港、悉尼，途经达尔文及拉布恩的活期航班，还有英国海外航空公司每周交往香港及伦敦，途经罗马、开罗、巴士拉。 卡拉奇、加尔各答及曼谷的班机。 香港航空香港航空原为一家在1940年代至50年代以香港为基地的航空公司，是香港第二家提供民航服务的航空公司。 投资方背景：香港航空的关键股东是英国海外航空和怡和洋行，运营时期两家公司的股权比例曾大幅度变化，因此两家公司均曾主导港航的营运。 运营机型：道格拉斯DC-3和维克斯子爵式开飞航线：事先中国实施天空开放政策，容许两地的其中两间航空公司飞行中港航线。 因此，英国海外航空遂透过港航运营往复大陆的航线。 运营状况：四十年代末是港航的全盛时期。 事先大批中原富有难民为逃避战乱而来港，令港航运营的多条往复中国大陆的航线皆十分忙碌——事先单是交往广州的航线，一天便有4班以上。 但中华人民共和国成立后跟香港断航，令港航失去多条关键航线。 继后，由于韩战的理由，朝鲜半岛航线也因安保理由而断航，运营变得更见困难。 后来，港航的航线更只剩下日本和台湾航线。 随着运营好转，英国海外航空将大部分股权让给怡和洋行。 1954年，英国海外航空再次入主港航，并置办两部全新的维克斯子爵式客机，锐意改造。 港航增开汉城、东京航线及重开马尼拉航线，但依然未能摆脱盈余。 1958年，太古洋行旗下的国泰航空片面收买香港航空并入，1959年原牌照缴交。 澳门航空运输有限公司1940年代澳门航空运输有限公司租用的一辆水陆两用飞机“澳门小姐”交往香港及澳门两地，航程仅需20分钟，是事先交往两地最快捷的交通工具。 1948年7月16日，该航机原定下午6时飞抵香港启德机场，但飞机突然失踪。 该航班被骑劫，失事坠毁，成为全球历史上首宗商用客机劫机案。 投资方背景：1948年4月，澳门葡籍富豪佩德罗·罗保与华人富豪梁昌合资兴办澳门航空运输有限公司，于香港注册。 罗保任董事长，梁昌任经理，同年4月4日正式开幕，并由澳督柯维纳掌管航机“澳门小姐”号的命名礼，4月9日正式通航。 运营机型：PBY型的双引擎螺旋桨机水陆两用飞机开飞航线：香港---澳门，初航时，每周停航4天，其中周末、周日来回各开3班，周一及周五则每日来回一班。 运营状况：“澳门小姐”全机共设30个座位，备有当年仍属尖端产品的无线电通讯，以便与机场通话。 乘客多是富豪及有名望人士。 劫机案出现，澳门航空运输公司只运营了1年零8个月便宣告完毕，港澳飞行航线再次终止，直至1960年代初，澳航引进新式的水上飞机再度营运，可是1963年启航的水翼船服务让澳航再度因竞争力缺乏而再度兴办。 甘泉香港航空公司甘泉香港航空有限公司是香港一家长途航空公司，并以低价机票作招徕，运营形式与廉价航空公司相似。 该公司于2005年2月成立，2006年10月26日首航，并曾经于2008年4月9日智能清盘、结业。 甘泉航空以香港国际机场为基地。 扫除曾经完毕运营的旧香港航空，甘泉航空是香港第五所提供民航服务的航空公司。 投资方背景：甘泉香港航投入资金为1亿美元，公司创立人为李卓民牧师及李黄慧恂师母，首席首席执行官为苗礼士。 苗礼士是港龙航空的兴办人之一，也是港龙首位首席执行官。 运营机型：最多拥有5架波音747-400客机开飞航线：香港-伦敦、香港-温哥华运营状况：2006年10月25日，甘泉航空首航伦敦，但因俄罗斯突然取消甘泉航空的外地领空进入容许权，10月25日由香港前往伦敦格域的甘泉航空700号航班自愿取消，改为10月26日下午1时下降，公司共向200多名乘客作出赔偿。 2008年4月9日下午，2点甘泉航空在位于东涌东荟城的总部召开记者会，甘泉航空首席首席执行官苗礼士证明该信息，宣布早上已向香港法院开放委任暂时清盘人，法院委任毕马威的杜艾迪及侯柏特为甘泉航空的暂时清盘人。 2008年4月18日，暂时清盘人宣布由于没有投资者接洽，造成营运资金缺乏，当日解雇大约700名员工，会延聘其中少部分员工协助清盘任务，甘泉香港航空正式开张。 港龙航空港龙航空有限公司是香港第二大航空公司，以香港国际机场作为枢纽。 港龙航空每星期提供约四百班航班，客运航点包括亚洲各地，以中国大陆为关键市场；货运路途则更涵盖欧洲、中东及北美地域。 投资方背景：1985年5月由商人曹光彪、包玉刚、霍英东及中资机构华润、招商局等组成的“港澳国际投资有限公司”成立，希望兴办一家有中资背景的本地化航空公司，与外地常年处于垄断位置的英资公司香港国泰航空有限公司竞争。 运营机型：1985年港龙首航时，只拥有一架波音737-200客机。 1993年3月，港龙机队参与了空中客车的A320，而A330则于1995年7月参与。 目前国泰港龙的空中客车机队包括10架A320、7架A321及15架A330三种型号飞机。 开飞航线：1986年兴办交往泰国普吉的航线，并参与往复中国中原六个城市的包机服务，1990年代，由于事先只要港龙提供台湾经香港转至中国中原的两岸航机服务，因此关键开展其中原航线业务。 运营状况：1985年11月，时任港英政府财政司的彭励治，宣布新的航空政策，规则一条航线只能由一家航空公司运营，先获发牌运营的航空公司可获独家运营的资历。 由于高利润、高客量的航线，包括香港－北京、香港－上海、香港－伦敦等航线曾经由英资的国泰航空营运，港龙只能运营往来泰国、中国除北京、上海以外其他城市等利润较低、客量较少，而由拥有广体客机的国泰航空营运的话效率不高的航线。 1989年底，港龙航空的盈余累计已达23亿港元，大股东渐感有力支撑，逐萌退意，国泰航空眼看机遇已到，便末尾了收买部署。 1990年1月，国泰航空和太古集团从曹氏收买了港龙航空的35%，成为其股东。 2006年6月9日，国泰航空宣布声明，指有关在收买港龙航空一事上已与其它相关公司达成协议。 国泰航空将以82亿2千万港元及发行新股，向港龙航空其它股东片面收买港龙。 另动用40亿7千万，增持中国国际航空股权，由10%增至20%。 另国航则以53亿9千万，购入国泰10.16%的股权，使国航与国泰构成互控相关。 同年9月28日，港龙航空正式成为国泰航空全资隶属公司，并宣布扩充191名员工。 2020年10月21日，为了应对新冠肺炎盛行对航空业所形成的继续影响，国泰航空宣布企业重组方案。 集团旗下全资隶属区域航空公司国泰港龙航空将即时中止营运。 国泰航空集团拟寻求监管机构同意，由国泰航空及旗下全资隶属公司香港快运航空营运国泰港龙航空的大部分航线。 捷星香港航空捷星香港航空成立于2012年并由中国西方航空及澳洲航空合资运营。 其后于2013年6月6日，由何超琼控制投资的信德集团宣布以逾五亿港元入股捷星香港，入股后与东航及澳航各持占三成三均等股权。 2013年8月,在捷星香港航空的空运牌照开放刊宪后，遭到香港一切民航业者－国泰航空及香港航空提出的反对。 2015年1月，空运牌照局就捷星香港的开放举行有关以港为关键营业地的地下研讯。 2015年6月25日，香港空运牌照局拒绝捷星香港的牌照开放，理由是捷星香港是澳洲特许运营航空公司，被以为不契合《基本法》第134条有关以香港为关键营业地的要求。 2015年8月20日，母公司之一的澳洲航空于年报中标明，今后不会再向捷星香港作出投资。 二、 澳门那些歇业的航空公司提到澳门的航空业，有必要回忆下澳门机场的历史，澳门机场是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆建成的机场。 1989年，澳门国际机场专营股份有限公司成立，注册资本为澳门元40亿。 澳门国际机场正式开工，由中国港湾树立总公司担任树立。 澳门国际机场采用人工填海方式兴修，机场不大，只拥有一个航站楼5.9万平方米，以及一条长3300多米的飞机跑道，但是，建造的难度不小，不到六年，填海3400万立方米。 1995年12月8日，澳门国际机场正式运营。 濠亚航空濠亚航空是一间以澳门为基地的廉价航空公司，由澳门航空、信德集团和中航兴业合组而成，初期投资3000万美元，提供单一客舱。 2006年5月由澳门航空获批核“分专营权”，当中包括11条中国中原及11条亚洲地域航线。 澳门民航局已同意濠亚航空的“空运营运容许”。 当局指成立濠亚航空关键目的并非与现有的航空公司争夺市场，希冀经过新航线的开放，为澳门带来更多元化和不同市场的客源，扩展市场的掩盖面。 濠亚航空拟定2007年12月向Aircastle有限公司租借并引进备配CFM-56引擎的A320客机，2008年再引进多四架客机，而另一架会由澳门航空营运，以满足本地域的旅游业和经济开展的要求。 机队选择与澳航相反的空中客车机型，并且会与澳航共用现有的维修队伍，以减低航空公司营运本钱。 依据2011年1月19日出版的澳门特别行政区公报第3期第二组，显示濠亚已解散及因成功清算而消灭。 特殊航空特殊航空是一家曾以澳门为基地且已被停牌的廉价航空公司。 前身为澳门鹰扬航空服务有限公司辖下的“WOW!Macau”，及后于2005年12月9日改名为“Viva Macau”。 2006年5月，特殊航空公司与澳门航空之间的分专营权达成共识并获经过，于2006年的12月16日启航。 此外，特殊航空正与澳门航空公司协商，以提供代码共享航班服务，扩展大中华地域乘客量。 投资方背景：澳门特区政府经过工商业开展基金，一共向特殊航空存款近2亿元澳门币。 澳门政府表示支持以澳门为基地的航空公司运作。 运营机型：特殊航空曾以租赁方式拥有以下机种：1架B767-200ER，注册号B-MAV；1架B767-300，注册号B-MAW；1架B767-300ER，注册号B-MAY开飞航线：澳门-雅加达、澳门-胡志明市、澳门-河内、澳门-悉尼、澳门-墨尔本 、澳门-东京、澳门-冲绳、澳门-札幌运营状况：2009年，有特殊公司外部知情人士向澳门立法会议员区锦新泄漏公司行政混乱且运营不善，公司外部一百多名员工当中不少人收受高薪但无所作为，且不时接纳政府数以千万计的“资助”以维持公司运作。 7月31日，区锦新就政府资助特殊航空的疑问向行政当局提出书面质询，当局得知其资助特殊一事被群众所知，便中止对特殊航空提供“资助”，而特殊航空在缺乏政府“资助”下即时面临困境。 2010年3月26日，特殊航空因未清付航机燃油费用，部分航班取消及延误，造成超越300名乘客滞留澳门国际机场。 3月28日，澳门特区政府旅游危机处置办公室、民航局及消费者委员会等相关部门举行结合记者会宣布，由于特殊航空由2010年3月26日起终止服务后，不时不与澳门特区政府协作，不给予受影响乘客资料，造成引导任务进度缓慢，因此要求澳门航空中止与特殊航空的航空合约，并失掉澳门航空赞同，由于特殊航空丧失作为公共航空运输运营实体的基本资历。 2010年4月12日，特殊航空向澳门初级法院提出破产恳求，其后法官于同年9月13日宣告其破产。