方案年底下线 与华为协作的首款产品已进入整车验证阶段 明年上半年上市 江淮汽车项兴初 (方案出炉)

第 14 届中国汽车论坛于 7 月 11 日～13 日在上海市举行，董事长项兴初今天在论坛上表示，江淮与华为协作的首款产品现已进入整车验证阶段，方案年底下线，明年上半年上市。

据媒体此前报道，余承东 5 月曾表示，华为与江淮协作的智选车品牌首款车型将于 2025 年春季上市。

往年 3 月，安徽省生态环境厅公示了《江淮年产 20 万辆中高端智能纯电动乘用车树立项目环境影响报告书》，信息显示该工厂估量年产量 20 万辆，将开发江淮汽车全新的新动力专属 DE 平台、华为智能技术赋能的 X6 平台。

江淮汽车发布的 6 月产销快报显示，该公司6 月销量 32915辆，同比降低 3.69%；前 6 月汽车销量 20.62 万辆，同比降低 7.57%。

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增长的江淮乘用车面前，迎来新思皓

江淮汽车“商强乘弱”的格式正在渐渐改动。

9月产销数据显示，江淮汽车成功销量4.5万辆，同比增长41.4%；1-9月累计销量达33.3万辆，同比增长3.7%。

其中，江淮商用车9月销售2.8万辆，同比增长58.8%；乘用车方面，9月江淮乘用车销售1.6万辆，环比增长19.5%。

值得一提的是，9月江淮轿车销量达2915辆，同比增长589.13%，最具代表性的轿车——思皓A5，在中国汽车金融暨保值率研讨委员会9月发布的《中国汽车保值率研讨报告》中，取得中国品牌长轴距紧凑型轿车1年保值率冠军。

作为江淮汽车与群众汽车共线消费的首款车型，思皓A5就是原来的嘉悦A5。 往年的北京车展上，江淮群众旗下的品牌“思皓”成功品牌焕新，将不再仅仅做纯电动车，还将开展燃油车，江淮的整个乘用车板块或将成功“全速共标”。

新思皓有什么不同

依照江淮的规划，思皓乘用车品牌将掩盖燃油车和纯电动车两大市场，片面对标群众MQB平台，采用模块化平台造车理念，先电后油、油电共用，江淮乘用车有或许逐渐采用思皓闪电车标来替代JAC标志。

“江淮是商用车起家，所以大家的固有认知中，‘JAC’代表的是商用车，我们也希望应用思皓的品牌标识，来强化江淮乘用车的产品。 ”江淮汽车董事长安进曾表示，经过与群众汽车集团的协作，江淮汽车在质量管控和流程体系上都有所优化。

2017年底，江淮群众合资公司正式成立。 随着德国VDA质量控制体系的逐渐引入，江淮乘用车消耗2亿元启动了整车消费线改造更新，做到了和群众汽车“同设备、同人员、同规范”共线消费，首款车型思皓A5开启江淮乘用车3.0时代，也为江淮乘用车板块开展带来转机。

往年对江淮汽车而言，是进一步与群众汽车深化协作的一年。 5月底，江淮汽车与群众汽车集团签署战略合资协作协议，后者取得江淮母公司江淮汽车集团控股有限公50%的股份，同时增持合资企业江淮群众股份至75%，取得合资公司控制权。

全新“思皓”品牌的发布，意味着两者协作进一步落地。

全新“思皓”旗下的首款车型思皓X8相同主打“德系质量”，于北京车展上市，售价为8.98万-13.58万元，定位大6座中型SUV。 依照规划，未来几年，思皓乘用车品牌的产品线将继续扩大，依托全新模块化平台推出多款全新车型和改款车型，包括入门级紧凑型SUVX5、A级SUVS811、纯电A级SUVX811、A+级SUV、全新中级轿车以及现有重点新品改款，在纯电动车型上，将陆续推出E40X和E50A。

“思皓X8、A5、X7、X4、E40X、E50A将构成‘达标一个，共标一个’。 ”江淮汽车总经理项兴初表示，思皓品牌将成为江淮乘用车未来的开展重心。

从品牌的角度来看，自带群众光环的思皓，有德系质量“背书”，对江淮乘用车来说是一个加分项，有望优化后者的品牌力，与江淮商用车清楚区别开来。 JAC标志在商用车范围的强势表现与江淮乘用车构成对比，对后者的品牌笼统塑造发生阻力。

不过，江淮汽车集团副总经济师、乘用车营销公司总经理张文根坦言，“换标”这一举动也是摸着石头过河，未来或将依据外界反应，再做出决策。 接上去，江淮乘用车将逐渐成功向思皓乘用车转变的环节，往年做到SUV车型全掩盖，明年进军轿车车型。

“思皓‘更标’的关键目的就是在保证质量的前提下，构成新的高端合资品牌，进而瓜分存量市场的蛋糕。 ”张文根说道。

新思皓能成为江淮的翻盘利器吗

全新“思皓”能给江淮乘用车市场带来什么样的变化，依然是个未知数。

一方面，作为江淮群众合资公司旗下的新品牌，思皓一末尾关键是面向新动力汽车市场，如今全新“思皓”的推出，一定水平上会让消费者对思皓新动力汽车的定位发生困惑。 此外，思皓的知名度尚不如JAC标志，在新品牌发布之前，江淮并没有花太多时期启动品牌宣传和铺垫，消费者能否接受思皓的燃油车，前景尚需时期验证。

另一方面，思皓品牌旗下产品目前依然在江淮乘用车的经销商渠道启动销售，首款产品E20X也没能取得理想的销量效果。

关于江淮汽车而言，无疑是希望新思皓能够助力江淮汽车顺利转型更新。

随着往年上半年多款新车推出，江淮乘用车板块成功一定正增长，不过依然面临着“强商用、弱乘用”的市场局面。 2019年，江淮乘用车板块毛利率为3.5%，远低于其商用车（13.6%）、客车（16.8%）、底盘（13.2%）业务的毛利率。

借助新思皓，江淮汽车的转型“找过去不一样的觉得”，并有意加大在电动化、智能化、网联化以及共享化方面的投入，将每年支出的3%-5%作为研发费用于推进技术更新。 未来几年，江淮将经过驾驶辅佐、部分智能驾驶、有条件的智能驾驶、高度智能驾驶四个阶段，在2025年成功高度智能驾驶。

这与江淮群众的规划相反相成，依据规划，合资研发中心将关注电动化、车联网、智能驾驶等关键技术范围，目前正依据产品规划实施启动，减速推进。

横向来看，启动“商转乘”的车企中，最后成功转型的并不多。有了群众技术加持的江淮，能否如上汽通用五菱一样顺利转型？

安进希望能多给江淮一点时期，“江淮汽车由开放协作带来的变化才刚刚末尾显现，左手群众，右手蔚来，加上一个坚强的自己——江淮汽车，我们坚决地往前走。”

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江淮汽车保守求变

无智能，不造车。

一周不到时期，安徽两大汽车厂商区分发布新战略，一个要片面新动力化，一个要片面智能化，前者为奇瑞，后者则是今天的主角江汽集团。

4月12日，江汽集团举行乘用车新标开幕暨全新品牌战略发布会，在提出“重整品牌架构，聚焦JAC”的同时，也重新发布了愿景、使命和价值观：要成为全球智能汽车指导者。

在谈到为什么启动“回归聚焦JAC”这一疑问时，江汽集团控股公司董事长项兴初表示，品牌logo十分关键，是企业历史的沉淀，和消费者认知符号。 “以比亚迪为例，它的产品体系掩盖很广，但都叫比亚迪。 ”

他以为，品牌的打造要聚焦到中心要素上，要在品牌外延上下更大功夫，构成消费者共同记忆、参与粘性，希望以后消费者在提到智能第一时期就想到江淮。 “至此，江汽集团进入‘无智能，不造车’的全新时代。 ”

江汽集团股份公司总经理李明十分必需的对赛博汽车表示，以后新车都会搭载L2及以上智驾技术。

作为新战略的关键载体。 活动现场，江汽集团新动力乘用车品牌江淮钇为，以及纯电平台“DI”正式发布。 基于DI平台，江淮钇为将在5年内发布4款产品，首款新车钇为3往年二季度上市。

Δ 江淮汽车举行大型媒体见面会

发布会完毕，不同于一些车企选择小规模采访沟通的方式，江汽集团直接召开了大型媒体见面会，直面300多家媒体的提问，回应了“发布新标缘由”“未来怎样思索思皓品牌”“智能化转型面前技术支撑”等一系列疑问。

如何定义智能化

江汽向智能化转型的标志事情是：换标，即以全新“JAC”笼统再动身。 相比此前，扁平的logo确实看起来愈加扁平、愈加显年轻。

“这不只意味着乘用车品牌的片面焕新，也正式宣告智能将片面成为江淮汽车最中心的竞争力。 ”依据李明描画，从战略视角来看，新标推出是江淮汽车减速智能深化的新终点，也标明了江淮汽车确立全球智能汽车指导者位置的决计。

至于思皓品牌未来规划，李明没有直接宣告结果，但委婉的表达了对其此前奉献的感谢，并再次强调，后续会回归到围绕JAC品牌发力，聚焦智能化产品。

Δ 江汽集团乘用车新标开幕

关于智能化产品，江汽集团给出的定位是：消费者可感、可知、可用、可想。

“我们智能化面前的逻辑终点是围绕用户价值。 ”项兴初进一步解释称，首先要可以经常使用，一些高阶智能驾驶性能短期内无法运行，江淮不会做更多落地部署；其次要用的起，不做简易的性能叠加、配件预埋等当下用户感知不到的冗余设计。 “当然关于高阶的智驾技术，我们也在启动技术储藏”。

战略确定，如何执行，李明给出了一些答案。

在全球化规划方面，目前江汽集团智能化相关人才有1万人。 依据规划，未来五年将再引进超5000人次的智能范围研发人才，软件开发人才比例将到达40%，累计研发投入将到达120亿元。

在智能化平台与产品方面，除曾经发布的MIS皓学架构，围绕轿车、MPV，江汽集团区分打造DI平台和MUSE共创智电架构，共同构建江汽集团乘用车智能技术平台矩阵。

围绕上述三大智能技术平台，江汽集团往年将有江淮钇为3、江淮瑞风RF8、江淮QX混动等至少三款新产品推向市场。

Δ 江汽集团往年将有至少3款车上市

其中，钇为3定位A级纯电车；瑞风RF8定位中大型MPV。 江淮QX则是江汽集团首款乘用车插电混动车型，新车在智驾范围方案运行L2 + /NOA领航辅佐性能，可成功超视距3公里路途探测、30毫秒瞬间留意力捕捉、高速公路10厘米精准定位、20厘米的精准跟踪、200公里轻接收一次性、18个面部区域的留意力监测等。

在智能化制造层面，江汽集团构建了J-MES智能制造系统架构，成功智造现场“人-机-料-法-环-测”的普遍互联和感知，支撑消费环节全流程的智能化管控。

在智能化技术层面，江汽集团围绕“智能”开展主线，片面发力智能架构、智能座舱、智能驾驶、智能服务四大范围。

重点放在L2，同步研发L4

不时以来，江淮对外智能化便签属性并不算高。 此次发布会上，江汽集团技术中心智能网联研讨院院长刘江波引见称，实践上公司在智能驾驶范围曾经做了很多部署。

其中，智能汽车范围，江汽集聚会焦围绕环境感知、目的检测与跟踪、多源信息的融合，控制决策算法等6项中心技术，以及电子电气架构、性能安保和信息安保5项特性技术启动研发。

“虽然如今智能汽车市场热度很高，但还存在技术瓶颈没有完全被打破，情愿为高端智能黑科技买单的用户有限”。 刘江波称，基于此，江汽的智能化产品战略是兢兢业业，聚焦用户需求和用户体验，并取得了一系列效果。

Δ 江淮汽车称50%用户购车时将智能化放在较高优先级

其中，在安保防护技术方面，曾经实车采集了60多万公里数据，构建5500例仿真场景，并不时继续迭代AEB控制算法，成功高速AEB主动降低车速60公里/每小时。

在高速领航辅佐技术方面，投入300多名工程师，展开80多万公里的牢靠性验证，取得16项中心技术发明专利。 系统具有3公里超视距路途探测，18个区域的驾驶员留意力模型追踪、三维人机共驾的模态等。 整车高速公路全域成功7厘米高精度定位，7毫秒加快途径规划，20厘米途径跟踪的精度，277公里用户接收一次性。

在遥控泊车技术方面，可依据水平、垂直、斜方位等7类不同复杂场景的停车形态，采集了8万多个停车位数据，对车位识别及泊车轨迹算法启动训练，成功车位识别率大于98%，泊车时期小于30毫秒，智能泊车成功率96%以上。

Δ 智能泊车技术

智能座舱方面，3d渲染界面可成功毫秒级照应；以智能语音为主的多模交互，聚合讯飞、华为、腾讯三大主流生态，构建129个中心的运行场景。

在L4级以上高阶智能驾驶方面，江汽集团也在启动技术储藏和落地测试。 刘江波指出，“技术方面，开发了L4级商用车智能驾驶系统，自研了高线束激光雷达及视觉SLAM融合定位算法，设计了2大类AI模型的训练框架，授权了40多项的中心发明专利”。

往年4月，江汽集团成功80辆L4级智能驾驶商用车的交付，末尾在地下路途启生物流示范运转。 此外，江汽集团还整基于无人配送、封锁物流、城市环卫、智能巡查等4大场景启动商业化运营形式的研讨。

汽车云方面，江汽集团构建了智驾云平台，部署智能化的标注模型，仿真环境下一天相当于可成功10万公里路途里程，大幅提高仿真测试的执行度。

此外，江汽集团也在不时经过协作、投资等方式，加大智能化规划。 一方面，与华为、地平线、科大讯飞、黑芝麻、京西方等在汽车智能化范围树立战略协作相关；一方面与苏州毫米波、中科创达、中科星驰等企业展开投资合资相关任务，规划智能驾驶软配件开发。

刘江波指出，未来江汽集团将继续更新高速公路领航辅佐系统、拓展城市路途领航辅佐性能，研讨端到端的自主代客泊车性能等。 同时展开以ChatGPT技术面前逻辑启动以智能语音为主的多模交互做操系统研发运行。 “我们基于类chatGPT技术研发的智能聊天机器人将在往年四季度搭载上市”。

发布新品牌、新平台

智能化要求落地载体。 活动现场，江汽集团发布了全新新动力乘用车品牌江淮钇为，以及全球第二代纯电平台“DI”。

Δ 江淮钇为车型规划

据江汽集团新动力乘用车公司总经理夏顺礼引见，江淮钇为关键面向新动力最大规模的纯电动A级车市场，未来5年将打造钇为3、钇为X3、钇为5、钇为X5四款产品，区分满足增购和首购需求。

其中，首款车型钇为3在发布会迎来首秀，新车定位纯电A级车，估量在往年二季度上市。 后续发布的钇为X3定位智能纯电A级SUV，钇为5和钇为X5定位智能纯电轿跑和SUV。

Δ DI平台

江淮钇为品牌车型都是基于DI平台打造，后者为江汽集团全球第二代纯电平台，定位纯电A级车，可满足续航800公里、10分钟闪充300公里、车长4米以上等一系列性能。

夏顺礼引见称，DI平台拥有更安保、更高效、更自在、更易驾等优势。 其中，重中之重是安保，为此，DI平台提出了“0热分散蜂窝电池”和“0动力失控安保系统”。

Δ 0热分散蜂窝电池

0热分散蜂窝电池。 在夏顺礼看来，电池安保的中心是处置热失控。 “经过我们的通常结论，当下让电芯100%不自燃应战很大，就像汽车碰撞无法防止，只要采用主动安保技术才干处置电池包热失控。 ”

蜂窝电池是基于圆柱电芯仿生学设计，经过热隔绝、电隔离以及热电解耦三大中心技术，研收回系统级电池包热失控处置方案，成功电芯不同生命阶段、不同失效形式、不同失效位置0热分散。 至于为什么会选择圆柱电芯，夏顺礼给出的解释是更稳如泰山、更可控。

0动力失控安保系统。 依据夏顺礼引见，DI平台在在配件上做了冗余备份，在软件上则是构成了完善的扭矩安保监控与处置战略体系，保证了内行驶、停车、充电、遥控等各类经常使用场景中，车辆不会出现异常、异常减速和刹车失灵等动力失控现象，确保人与车的安保。

Δ 九合一电驱动

此外，在动力方面，DI平台搭载了当下集成度最高的九合一电驱动，电机、电机控制器、减速器、DC/DC、充电机、外放电、高压配电、PTC控制器、超级闪充九大部件，结构、配件、软件相互融合，电场、磁场、热场相互耦合，成功同级性能最优，质量功率密度达5.5千瓦每公斤，功率范围70-150千瓦，与散布式相比，体积、重量、本钱都降低30%。

Δ 基于SOA理念的全新五域架构

详细到此次发布会重点提到的智能化部分，此前曾经经过多轮引见，夏顺礼并没有大篇幅描画，但表示，DI平台基于面向服务的SOA理念，构建了全新的五域架构。 其中钇为OS智能座舱域，拥有弱小的计算才干、开放式的网联生态、100多项可自在组合的原子服务；钇为Pilot智能辅佐驾驶则是支持L2 + /NOA领航辅佐性能。

理想丰满，理想骨感。 江汽集团的“以智能”口号能否成功，前期产品和市场会给出答案。