固态电池打破又减速度了！ 10年后无人再买燃油车 (固态电池会爆炸吗)

动力范围的声威专家周大地周末在节目里说，电动车的普及是“市场选择的结果”，往年占比或许抵达50%。他更预测：固态电池片面运转或许比2030年还早， 到2035年，或许就没人买燃油车 了！

这波大胆预测再次把固态电池推向市场热点。临近午盘， 诺德股份封涨停板 ，国轩高科涨超6%，固态电池指数快读探底上升、一度涨超0.3%。

截至8月18日，整个8月固态电池指数下跌7.66%，跑赢下跌指数3.33%。固态含量占比超四成的 电池指数 则 表现更佳，区间下跌1

电池E 跟踪该指数，年内涨超，昨日取得1183万的大额净流入，显示或有资金正在潜伏。今天 午盘E 再度冲击 年内新高 ，收涨0.53%。

产业化时期表上，最近半月内有十余家龙头密集披露固态技术实质性打破 ，板块投资逻辑再度强化。

例如电池ETF（561910）成份股 鹏辉动力 ，新一代固态电池能量密度从280Wh/kg优化至成功清楚跃升；其 中试线树立按方案推进，估量 今 年9月底 就能 建成 。

孚能科技 的 硫化物全固态电池 研发及产业化进度也超预期，量产时期表 延迟 ，估量往年交付第一代产品， 能量密度400Wh/kg ；2026年推出第二代固态电池， 目的500Wh/kg ，在2030年前成功大规模量产。

国轩高科 的固态电池（金石电池）目前正处于 中试量产阶段 ，中试线下线电芯 良品率达90% ，这是商业化的关键基础。目前公司已 正式启动第一代全固态电池2GWh量产线的设计任务 ，标志着向规模化消费迈进。

此外，其参股公司安瓦新动力宣布其全球首条 GWh级 全固态电池消费线首批工程样件成功下线，验证了大规模制造的可行性。

资料方面，成份股 格林美 针对固态电池开发的富锂锰基前驱体资料也已进入吨级认证、出货阶段，可以运转于3C、无人机、机器人等范围，为固态电池供应链提供支撑。

历史阅历标明，推翻性技术从1到N的扩张期往往带来清楚的投资报答。EVTank《中国固态电池行业展开白皮书（2025年）》预测： 2030年全球固态电池出货量将抵达614.1GWh （2024年仅5.3GWh），其中 全固态电池占比靠近30% （约184GWh）。

目前固态电池技术路途尚未完全收敛、各企业量产进度不一、个股坚定风险较大，经过 电池ETF（561910） 不只可以 全产业链 规划 固态/半固态电池技术研发、资料供应及消费的中心企业，还可以 分散技术路途风险

不论最终哪种途径成为支流，或是哪个运转场景率先迸发，都能分享整个产业更新的红利。

作者：ETF红旗手

风险提醒：文中提及的指数成份股仅作展现，个股描画不作为任何方式的投资倡议。任何在本文发生的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、目的、实际、任何方式的表述等）均只作为参考，投资人须对任何自主选择的投资行为担任。基金投资有风险，基金的过往业绩并不代表其未来表现，基金控制人控制的其他基金的业绩并不造成基金业绩表现的保证，基金投资须慎重。

固态电池五强争霸:谁将终结燃油车时代?

在固态电池“五强争霸”中，难以确定谁将终结燃油车时代，不过赣锋锂业、当升科技、孚能科技、卫蓝新动力、辉能科技这五家企业各有优势。 赣锋锂业专注氧化物路途，与赛力斯协作研发的氧化物体系电池能量密度达300Wh/kg，2025年规划产能2GWh。 该路途热稳如泰山性强，适配现有锂电产线，但界面阻抗较高，量产良率待优化。

当升科技攻克了硫化物电解质量产工艺，2024年供货清陶动力，单吨本钱降低20%。 硫化物路途电导率超液态电池，受宁德时代、丰田等重点规划，不过其对水分敏感，消费工艺复杂。

孚能科技结合奔驰开发半固态电池，采用PEO基电解质，2025年将启动卸车测试。 聚合物路途优先用于消费电子，车规级仍需验证。

卫蓝新动力获小米、华为结合注资15亿元，估值破200亿，技术参数抢先且有资本加持。 辉能科技启动科创板IPO，拟募资60亿元扩产固态电池，相同具有较强的开展潜力。

固态电池若要终结燃油车时代，还面临诸多应战。 技术上，丰田延期硫化物电池量产，印证了工艺难度，固态电池的循环稳如泰山性、安保性及本钱控制等疑问也有待处置。 市场方面，钠电池本钱优势挤压中低端市场，固态电池目前关键主攻高端车型与航空范围。 虽然如此，随着技术不时提高和本钱降低，固态电池在电动汽车范围的运行前景宽广，未来哪家企业能在技术、本钱、市场等方面取得综合优势，就更有或许推进固态电池普遍运行，进而终结燃油车时代。

燃油车会不会被新动力车淘汰呢

燃油车最终会被新动力车淘汰，但这是一个渐进的环节。

从目前的趋向来看，燃油车被新动力车淘汰是大势所趋。 首先，车企纷繁定下“停产时期表”，如奔驰、宝马、奥迪等国际品牌，以及比亚迪、长安汽车、北汽集团等中国品牌，都在逐渐增加或中止燃油车的消费。 其次，国度政策也在推进这一革新，荷兰、德国、欧盟等都已制定禁售燃油车的日期，中国海南也已带头试点，专家预测全国禁售或许在2040年以后。

技术打破使得新动力车的性能不时优化。 固态电池量产时期提早，能量密度更高、更安保，让新动力车跑得更远；增程技术告别了“没电焦虑”，且油耗低、噪音小；光伏车身技术让车从“耗电大户”变成“发电能手”。 2025年上半年，中国市场上新动力车销量初次超越燃油车，业内专家预测再过两三年，国际市场基本将是新动力车的天下。

不过，燃油车不会一夜之间消逝。 中国路上的燃油车超越3亿辆，全部交流要求时期。 而且在一些中央和特定状况下，燃油车暂时仍有优势。 此外，氢燃料技术的开展也或许让燃油车“续命”，如丰田鼎力开展氢燃料电池车，方案2030年成功规模化。

依据技术和政策状况，燃油车退场大约分三步：2025 - 2027年，半固态电池量产，国际汽车市场基本电动化，欧洲超半数新车为新动力车；2028 - 2030年，全固态电池普及，全球超70%新车是新动力车，燃油车成小众选择；2035年后，基本没人买新燃油车，老车渐渐淘汰，估量2040年后燃油车基本消逝。

固态电池来了,电车会彻底取代燃油车吗?喵哥给你说明白

固态电池到来后，电车短期内难以彻底取代燃油车，但常年将逐渐替代。

固态电池在多个方面有清楚优势，能减速电车对燃油车的替代。 它在安保性、能量密度、充电速度等方面取得了打破，可使电车续航优化至1000公里以上，快充时期缩短至10分钟以内，还降低了热失控风险，高温性能也更出色，且常年来看本钱有降低潜力。

但是，电车取代燃油车面临诸多阻碍。 技术上，固态电池量产存在界面阻抗、资料收缩等难题，丰田、宁德时代等估量2027 - 2030年才商业化。 本钱方面，目前固态电池本钱较高，全固态电芯本钱达5元/Wh，是惯例液态锂离子电池的3 - 5倍，降低本钱尚需时期。 基础设备上，全球充电桩数量需增长5 - 10倍，电网改造也需少量投资。 政策法规虽有推进，如中国、欧盟方案2035年禁售燃油车，但燃油车在商用车、极端环境地区等细分市场仍有需求，而且用户习气的转变也要求时期。

未来更或许是逐渐替代的环节，2025 - 2030年固态电池末尾商业化，电车市占率会逐渐优化，燃油车则在特定范围常年共存，最终成功多元绿色出行方式。