跨界加密货币 贾跃亭造车有了新故事 (跨界加密货币有哪些)

还得是贾老板。

美国加州圆石滩，法拉第未来（FF）开创人贾跃亭又开了场公布会，宣布了一项比造车更“超前”的方案——“EAI+Crypto双飞轮战略”。

这一次性性，他的PPT没有车，而是更笼统的加密资产指数、财库和ETF牌照等概念。

不只需推出由上市公司主导的加密指数C10，更方案构建一个初始目的高达5至10亿美元的加密资产财库（C10 Treasury）。

当然，还有一个关键目的，就是通知投资者们，这么干能赚钱，还会赚大钱。

入局加密资产

“EAI+Crypto”双飞轮&双桥梁生态战略，毫无疑问又是贾跃亭“市值控制”下向市场抛出的新故事。

别说，贾老板的公布会，要是没有出现一些新概念，总觉得缺少了些灵魂，这次我们试图拆解下这两个看似毫不相干的“飞轮”，并审视它们转动面前的真实动力。

望文生义，两个飞轮区分是“EAI飞轮”和Crypto飞轮。

EAI，依据官方的阐释，EAI即“Embodied AI”（具身自动），其中心是让FF的汽车“拥有灵魂、情感和特性”。

回到理想意义，就是不久前公布的FF第二品牌，FX Super One上的那块被称为Super EAI F.A.C.E.（Front AI Communication Ecosystem）的微小屏幕，以及车内的AI助手。它能够感知环境，了解用户，甚至经过屏幕上的视觉效果与外界启动“情感沟通”。

换句话说，“EAI”作为贾跃亭造车的最新理念，其承载着法拉第未来原本的造车业务，

而“Crypto飞轮”是此次公布会提出的全新概念，即加密货币业务，涵盖四种业务类别，包括加密资产财务、加密资产组合ETF、加密资产指数、EAI+Crypto生态运转。

假定说“EAI”是FF为产品披上的科技外衣，那么“Crypto”战略则是其试图为公司财务开拓新的方向，这一战略的中心只需一个，改善公司运营状况，提高公司的资本报答才干。

要了解这个战略，还得要求知道另一个概念——C10指数。

依据公布会上的说法，是“首个由美股上市公司发动的市场加密资产一篮子组合指数”，这一指数的基准数为1000，基准点取自UTC时期8月16日清晨0点的数据，似乎看上去和道琼斯工业平均指数或许规范普尔500指数相似。

但不同的是，后两者在选择规范、权重计算方法、调零件制都是完全地下的，可供全球投资者检验和复制，而如今的C10指数，除了这个响亮的名头，我们对其形成、方、控制方等外围信息并不知晓。

随同而来C10指数而来的是——C10 Treasury方案，也是驱使Crypto飞轮转动的中心业务，方便来说，就是将十大支流加密货币打包成一个指数型产品，有点相似基金。

在详细的资产方式上，采纳“80%主动+20%主动”的组合性能，“80%”严峻依照”C10指数”主动性能，“20%”由人工性能前十大流通市值的加密资产（除稳如泰山币和虚伪币外），每月灵敏调整。

当赚到钱后，将行动“三三三利息分配”方案，活期将存托锁仓利息收益，按持股比例行动分配：1/3用于支持 FFAI 汽车业务展开；1/3用于财库再性能；1/3在取得董事会赞同后，用于股票回购，增强股东报答与市值支撑。

值得留意的是，FFAI刚预备开放加密资产指数基金ETF牌照。

不过FF曾经对C10 Treasury的价值报答启动了预测，其表示，以后行业存托锁仓平均年利率为3%-5%，以此测算，10亿美元规模的C10 Treasury可出现约3000-5000万美元的固定年收益。

第一阶段中首笔3000万美金在内的总额5-10亿美金的推销方案，在下周末尾进入实施阶段。其还表示，未来会一直介入投入，心愿能尽快抵达数百亿美金规模。

那么，钱从何来？表述中“在取得必要资金后”的限定词，曾经说明了一切。

值得一提的是，Crypto飞轮业务由FFAI的全资控股子公司独立运营，其业务、财务与FFAI的EAI EV完全隔离，确保运营独立与风险隔离。目前，FF正在开放注册这家全资控股子公司 FFAI Crypto Treasury and Bridging Holdings Inc.

依照FFAI的说法，看似不相关的两个业务飞轮之间，是双向赋能的相关。EAI EV具有周期长、资金密集、技术密集、价值高、厚积薄发的特征；Crypto则是短周期、快节拍、低价值、立竿见影的现金奶牛。

EAI EV的技术和产品积聚减速Crypto的场景化和运转落地，而Crypto所发明的价值反哺EAI EV量产扩张与品牌更新。

显然，贾跃亭如今就等钱来了。

新故事能换来多少粮

当传统资本市场对贾跃亭翻开大门时，他转向了更狂野的“金融实验”，不美观出，FFAI这个宏伟的加密财库方案，更像是一张向加密全球收回的“融资意向书”。

正式入局加密产品之前，FFAI方案将其持有的1万多份车辆预订单（用户预订但未交付车辆的凭证）作为基础资产，经过协作方Group，将其代表的“未来潜在收益权”打包，设计成可在区块链上发行和买卖的数字代币。

另一协作方HabitTrade提供买卖平台，支持用户经常经常使用稳如泰山币（如USDT）置办这些代币。换句话说，就是把未来或许的支出延迟拿出来卖，换取如今能用的钱，用卖车的承诺融造车的钱。

在FFAI这么干之前，大家应该都想不到融资还能这么高。

其真实FFAI的身上出现的有数次事情，关于其它车企都是消灭的打击。

但理想证明，贾老板的每一个新故事似乎都能为自己的“造车梦”，续上可以盘活的心愿，他总能让这家终年濒临退市的企业妙手回春。

一个最直接的数据是，FF成立十一年斩获了超50亿美元融资，最近的一次性性还是在上个月，依据外媒报道，法拉第未来已签署约1.05亿美元（约7.5亿元人民币）融资协议。

甚至，贾跃亭的造车事业末尾迎来小高峰，不久前，公布的第二品牌“Faraday X”的首款MPV——Super One，喜提爆单。

公布会一小时内，10034台付费订单，当然是小订，预定金仅为100美金，但另外还有着一部分高含金量的To B付费预订单。贾跃亭表示，“FX的To B付费预订单总量已超4100台。”

依据曾经披露的数据，其中来自纽约的车行JC Auto下单了1000台，加州出行服务商Skyhorse追加300台，洛杉矶NewPBB Auto也订了600台。

最大的客户则是来自南加州的房产经纪公司Pinnacle Real Estate，一口吻要了1000台，还搞出个"车房同购"的新玩法——买房送车。

由于B端订单均附带无法退定金合同，具有法律束缚力，可是真金的下定，尽管4100台听起来还不如国际车企半个月的销量，但关于过去11年只交付了16台车的FFAI而言，足以称得上是天文数字。

此次来自B端客户的支持，也说明了，贾跃亭由To C跳去To B，这一招比之前可行的多，既避开了传统范围的竞争，还燃起了资本赚钱的心愿。

当然也不扫除由于车型愈加“务虚”，抛去车自身带来的各种争议疑问，面向支流市场的定价，既不像FF91那样遥无法及，又不会掉进低端多少钱战的泥潭，而且补偿了美国中高端纯电/增程MPV市场的空白。

另外历来自B端客户的类型反响来看，像租车公司、高端出行服务商等，商用市场对车辆的要求更重视适用性和本钱效益，而不是那些花里胡哨的性能，贾跃亭也算是找准了定位。

不过，讲概念的引擎可以全速运转，但它终究要求燃料。而燃料，只能来自于加州汉福德工厂里一辆辆真实驶下产线的汽车。