汽车之家宣布延伸股份回购方案 (汽车之家宣布破产了吗)

8月14日信息，汽车之家公布公告称，公司宣布其董事会已赞同将股份回购方案期限延伸至2025年12月31日。截至2025年8月8日，公司已回购542.26万份美国存托股，总本钱约为1.44亿美元。

取决于市场状况并依据适用的规则及法规，公司经过延伸股份回购方案的拟议回购或许不时按现行市价透过地下市场买卖、私下协商买卖、大宗买卖及╱或透过其他法律支持的形式启动。董事会将活期审查赞同延伸的股份回购方案，并或许赞同调整其条款及规模，或暂停或终止该方案。公司方案运行现有资金启动回购。

优化保值率，车企应该如何玩转汽车回购服务？

关于目前的新动力汽车来说，除了有里程焦虑之外，保值率相同较低。 依据《2019中国汽车保值率报告》显示，新动力汽车三年平均保值率仅为约32.31%。 新动力汽车保值率之所以如此之低，和保有量较少、二手车残值鉴定不规范以及动力电池稳如泰山性较高等都有很直接的相关。 而为了优化保值率，部分车企也推出了回购服务。

以造车新权利威马汽车为例，就推出了所谓的直购形式。 而该种形式就是将纯电动汽车的车电分别，对动力电池采用租用的形式。 而合同到期后，假设消费者选择续约、买断动力电池，或许直接由威马官方启动回购车辆。 假设车辆拥有6年以后，用户支付一元便可完整的拥有车辆的一切权。

威马汽车所推出的直购形式，虽然在一定水平上提高了旗下车型的保值率，但也是一个闭环销售网络。 也就是说，威马官方启动回购车辆，消费者只能选择购置威马旗下的其他车型，而并不能选择购单购置其他品牌。 所以在这个闭环网络中，威马车型的保值率失掉了优化。

不过关于新动力汽车的保值率来说，最关键的还是面向市场。 而针对目前保值率如此之低的现状，最关键的要素还是动力电池稳如泰山性。 就目前新动力汽车所搭载的三元锂电池和磷酸铁锂电池来说，两者均属于液态锂离子电池，随着经常使用时期的延伸会不时发生衰减。 而假设谁的电池衰减速度更慢，能量密度更高，那么就有助于优化保值率。

所以，车企要想玩转汽车回购服务，优化车辆的保值率，首先要做的就是提高动力电池的稳如泰山性。 不过就目前来看，很多新动力车企均是推销第三方的动力电池，所以对电池质量的把控更显得捉襟见肘。 而这个时刻车企可以尝试踏足动力电池消费范围，这样对以后控制本钱也有很好的作用。 不知大家是怎样以为的呢？

力帆高管持股回购注销 吉利入主力帆末尾实操

汽势Auto-First|张驰

近日，力帆部分高层牟刚、董旭、王延辉，离任高管陈雪松在有序减持所持公司股份。 据Auto-First了解，这是依照《力帆实业（集团）股份有限公司重整方案》的规则，在做员工股权的回购注销。 这也意味着，以满江红基金为载体的两江基金、吉利迈捷入主力帆末尾进入执行阶段。

11月25日，力帆债务人和出资人表决经过了力帆股份的重整方案，11月30日，重庆五中院裁定同意了《力帆实业（集团）股份有限公司重整方案》，并终止公司重整程序，12月1日，力帆股份十家子公司重整方案取得重庆五中院同意，同时终止了十家公司的重整程序。 至此，力帆重组已无实质阻碍，满江红基金处置股权事宜和资金注入的同时，吉利方面将很快介入力帆业务运营。

满江红基金是两江基金、吉利迈捷指定介入本次重整的实施主体。 满江红基金由重庆两江基金与吉利迈捷共同发起，其中两江基金占股51%、吉利迈捷占股49%。 据汽势Auto-First来了解，成立于2013年的两江基金是一家私募股权投资基金控制公司，吉利迈捷是吉利科技集团旗下从理想业投资的持股平台公司。 依照重整方案，满江红基金将占股29.99%。 达成收买后，吉利方面将是第二大股东，为此将出资14.7亿元。 除满江红基金，重组后的新公司还将吸纳在新动力汽车范围拥有丰厚投资阅历的投资人、引导基金等社会资本。

据汽势Auto-First了解，重庆两江基金并不没有汽车产业运营团队，虽然吉利方面并不是控股股东，但吉利是新公司的实践运营主导方。

12月1日发布的公告，初次对外披露了重组后的力帆股份战略规划。 披露的信息显示，未来力帆股份造为国际智能网联换电新动力电动汽车范围的抢先企业，并成为吉利科技集团换电车型制造业务独一的上市平台。 重组方案中，还对力帆股份的摩托车业务等方面做了布置。

导入智能化、平台化、网联化换电汽车业务，打造新品牌、新技术、新业态、新形式智能换电新动力汽车重生态。 重整成功后，吉利科技集团将应用产业集群优势，将包括换电车型定制、消费、营销售后控制等才干注入上市公司，从车型定制、车辆消费、品牌树立、营销售后控制等方面釆取系列措施，赋能上市公司成功产业迭代更新，?其中：在车型定制方面，授权上市公司消费一款车型，经过协作开发等多种途径开发后续车型；在车栖消费方面，经过改造上市公司新动力汽车消费线，逐渐构成年产能10万辆。 同时，经过有关基地代加工业务的转移协议或其他代加工业务协议，以支持保证换电型纯电动多用途乘用车产能。 在品牌树立方面，依托吉利科技集团品牌支持，由产业投资人专业团队打造全新品牌，聚焦B端群众车型市场及C端中高端车型市场；在营销售后控制方面，依托产业投资人营销及售后控制才干，对原有销售及售后体系启动整合、完善和更新，经过营销赋能、精细控制及数据驱动打造全新的销售/售后体系，加之确定性较高的出行市场范围的B端订单支持，协助上市公司迅速翻开市场，成功销量优化。

为此吉利方面将把其“枫叶牌”首款换电型纯电动多用途乘用车授权利帆股份消费，上市公司将同步设立销售公司，构成面向运营端的定向销售。

片面更新制造体系，全流程成功智能化、模块化消费。 重组后，将对现无机器、设备、信息系统改造更新，同时引进智能化、电动化、模块化消费技术，以及数字化开发平台（NPDS新品开发体系）、智能化精工制造（MES消费信息控制系统）和大数据质量控制（IATF质量控制体系）为后台，放慢产品开发、消费制造、质量检测各环节的优化，进一步提高质量控制及运营控制效率，成功消费效率最优化。

随着体系树立开展与产线优化更新，将力帆原传统动力汽车消费线优化成为新动力汽车产品制造的智能先进平台。 随着产业开展要求，在重庆基地树立全新智能化工厂，进一步优化重庆基地产能。

力帆起步于摩托车行业，重整后的力帆股份，在摩托车方面希望做优做精中大排量产品，优化产品市场占有率。 为此，将精耕细作，多元化做好产品。 同时，加大新产品研发创新力度，放慢采用电喷技术，降低排气污染物。

改善上市公司资金流及修复融资性能，妥善化解原力帆品牌汽车维保风险。 针对力帆股份重组后，市面保有的力帆品牌汽车售后服务，重组方案也做了布置。

力帆品牌汽车在境内外累计销售近90多万辆，其中尚处在质保期车辆约12.44万辆。 针对原力帆品牌汽车已售产品的维修、保养及或许发生赔偿，将设立专项运营维保平台及团队，对力帆品牌汽车供应链启动系统性调整，并在重整中预留专项资源，妥善化解原力帆品牌汽车巨额维保风险。

在重整方案执行终了后，将片面优化董事会架构、增加运营控制层级，完善外部控制，受让财务公司股权，优化财务本钱，优化资产收益，成功降本增效。

西风公告：套现部分PSA股权，神龙合资再“续约”10年

文|贾天钰

欢迎供稿|

菲亚特克莱斯勒汽车公司（简称FCA）与标致雪铁龙集团（简称PSA）兼并后，双方在华合资公司的命运将如何续写？成为新的悬念。

“短期内应该不会有影响，公司规划的项目曾经在执行中，这些都是有周期的。 ”一位西风集团外部人士通知笔者，神龙汽车目前正依照“元”方案努力回血中，这也是长安PSA解散后，PSA在华仅剩的唯逐一家合资公司。

关于FCA的唯逐一家中国合资企业——广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(简称广汽菲克)合资公司的未来开展，广汽集团公关部回复称，“广汽集团不时与FCA坚持良好的协作同伴相关。 我们尊重FCA与PSA的协作，也将自始自终地与FCA坚持良好协作，并不时深化扩展协作。 ”

打破解散风闻

12月18日晚，PSA与FCA正式发布兼并公告。 同时，停牌一天的西风集团股份也发布结合公告，对有关FCA与PSA兼并的承诺、PSA股份回购协议、战略协作协议作出披露，并宣布自19日上午9时起正式复牌。

公告显示，西风集团直接持有PSA110,622,220股，持股比例约12.23%，截至2019年6月30日，所持股票的账面价值约153亿元人民币。 依据协议，西风集团已赞同在买卖完毕前出售3070万股股票约3.09%的持股（该笔股票将被注销）给PSA，依照回购价单股不超越30欧元的协议规则，西风集团将取得最高不超越9.21亿欧元（折合人民币约71.65亿元）的收益，相当于PSA集团2019年上半年归母净利润的一半（18.32欧元）。

而西风集团关于PSA剩余的9.14%持股将被锁定直至买卖成功，从而西风也将拥有对新集团4.5%的一切权。 在兼并成功后，西风集团、标致家族、EXORN.V.和法国国度投资银行持股的停牌期将为7年。

依据战略协作协议，PSA与西风集团对合资公司神龙汽车各自50%的持股比例，将继续坚持不变，为了进一步拓展全球战略协作同伴（其中包括独家/优先业务/品牌协作权、技术协作），神龙汽车的合资期限将延伸10年至2037年，將向神龙引入品牌、协同效应及共享资源，并继续委托神龙汽车应用其厂房产能消费PSA出口产品，向神龙汽车提供新品牌和新车型，以及若干援助，包括提供财政援助。 从协议的内容来看，西风PSA解散的风闻已不攻自破。

地下信息显示，PSA与FCA两大集团旗下汽车品牌十分丰厚，涵盖从超奢侈车、奢侈车、主流乘用车到SUV、卡车和轻型商用车等简直一切的关键细分市场。 PSA旗下品牌包括标致、雪铁龙、DS和2017年收买的欧宝和沃克斯豪尔五大品牌，FCA旗下品牌包括菲亚特、克莱斯勒、道奇、Jeep、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等等。

如何反哺在华合资企业？

从发布的信息来看，这关于正在努力“回血”中的神龙汽车无疑是一大利好。 在阅历了销量下滑、裁员、关厂、高层换血等一系列负面影响，神龙汽车出现“血亏”，据媒体统计，截至往年7月底，神龙汽车在过去18个月里累计盈余高达62亿元。

往年9月，神龙汽车发布『元』方案，经过培元、固元、拓元三个阶段成功复兴。 在『培元』阶段（2019年），公司方案经过节流措施，先把盈亏平衡点降低至18万辆以下，争取成功现金流为正。 在固元阶段（2020-2021年），将经过革新逐渐恢复体系才干，将销量优化至25万辆水平，盈亏平衡线降低至15万辆。

在拓元阶段（2022-2025年），方案经过产品结构调整和更中国化的产品投放，成功销量打破，回到40万辆规模并稳如泰山上去，带动全价值链可继续开展。

依照“元”方案，神龙汽车正加鼎力度重塑渠道网络、让经销商成功盈利，同时优化服务质量。 为此，神龙汽车在部分地域实行双品牌并网销售以缩减经销商本钱，同时对经销商网点启动更新改造，推出2.0全新服务承诺，包括惯例保养2小时内成功，逾期不用付费；7天可退换车；24小时救援服务；交车前经过三级质量审核；结算多少钱如高于所在网点公示多少钱的，按差价3倍补偿等等。

不过，产品依然是最关键的一环。 日前，车壹条走访线下4S店时，一位有着10多年销售阅历的雪铁龙经销商，就曾对壹姐表达其“恨铁不成钢”的看法，在他看来，雪铁龙的产品质量丝毫不输日系车，但最大的疑问在于定价太高、缺乏走量车型，同时产品矩阵太过单一，缺乏竞争力。

以河北为例，外地最走量的车型定价在7-9万元之间，而雪铁龙能够介入竞争的产品寥寥无几。 而其他产品大多集中于中端，既缺乏低端走量车型又缺乏高端车型来拔高品牌。 另内在大客户协作方面，产品也存在断档状况，能够同时满足经济性与网约车轴距要求的产品，或是电动化的产品屈指可数，销路狭窄。

好在，在产品规划方面神龙汽车曾经末尾转变想法。 未来3年，神龙汽车将投放14款全新车型，每个品牌每年都有新车型。 在2025年，标致、雪铁龙两大品牌将片面成功电气化。 虽然从各方释放出的信息显示，中法双方正在共同想方法全力援救神龙，神龙汽车外部人士也曾向车壹条透显露法方越来越务虚的转变，包括末尾回归母品牌，积极将最新的技术最好的产品先拿到中国来以示注重和诚意。 不过，中法双方的配合水平与方案的实践落地状况，仍有待观察。

FCA在华合资公司的命运也没有比神龙汽车好到哪去。 在菲亚特于去年年中再度败走中国后广汽菲克仅Jeep品牌4款车型在售。 虽然从往年5月起，广汽菲克实行产销“一体化”，并同步引发了一波人事变化，但截至目前公司仍未摆脱颓势。 往年1-11月，广汽菲克累计销售辆，同比下滑44.49%。

两大外资巨头的“牵手”，在全球范围内成功业务互补的同时，又将如何反哺各自在中国市场的合资公司，仍值得等候。