创历史新高 极氪科技二季度综合毛利率达20.6% (创历史新高的意思)

媒体讯： 8月14日，极氪科技在中国公布截至2025年6月30日止的第二季度未经审计财务业绩，综合毛利率达20.6%创历史新高。

财报显示，总营收为274.31亿元，整车销售支出229.16亿元，同比增长2.2%。整车毛利率17.3%创历史新高，同比优化5.8个百分点。

研发费用率降至7.8%，销售及控制费用率降至12.3%，均同比降低。

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比亚迪继续发力，蔚来有所回暖 6月新动力品牌销量出炉

【EV视界报道】时期到来7月，多家新动力车企陆续亮出了6月份交付数据，2023年上半年效果单也就此出炉。 比亚迪在6月份依然一枝独秀，继续炽热的形态，销量到来了25万级。 新权利方面，蔚来则有所回暖，低迷数月后，销量重回万辆行列。 上方我们就来看看新动力车企在2023年第6个月的表现。

同比增长89%，比亚迪6月总销量辆

比亚迪6月汽车（全部为新动力汽车）总销量辆，同比增长89%。 其中，乘用车销量辆，同比增长88%，包括乘用车出口量辆。

分品牌看，比亚迪品牌王朝和陆地系列车型销量共辆，同比增长80%。 腾势品牌销量到达辆。

上半年，比亚迪新动力汽车累计总销量125.56万辆，同比增长96%，简直翻了一番。 其中，新动力乘用车累计销量124.81万辆，同比增长96%。 每年进入6月通常就进入到了汽车销售的旺季，但是能够在旺季取得同比增长的战绩，与比亚迪在往年推出的一系列冠军版车型不无相关，更具竞争力的多少钱成就了比亚迪销量的继续增长。

环比增长20.57%，特斯拉6月中国销量辆

特斯拉6月中国产汽车销量为辆，较去年同期的辆增长18.72%，环比增长20.57%。

往年年终，特斯拉大幅增添了中国产的Model 3轿车和Model Y SUV的多少钱，令该公司在中国的销量势头微弱。 但很快，中国电动车厂商纷繁跟进并推出折扣，在阅历了4月份的多少钱战之后，特斯拉的交付量末尾上升。

从类别过去看，二季度MODEL 3/Y产量46.02万辆，交付量44.69万辆，在全球交付量占比96%，预估43.74万；二季度Model S/X产量1.95万，交付量1.92万辆，预估为1.46万。

截至2023年6月，特斯拉已在中国规划1600多座超级充电站、多根超级充电桩，以及700多座目的地充电站、2000多个目的地充电桩，100%掩盖了一切省会城市及直辖市。

同比增长86.7%，埃安6月销量辆

近日，埃安发布最新销量效果。 2023年6月销量辆，同比增长86.7%。 2023年1-6月累计销量辆，同比增长109%。

作为埃安保新高端产品序列昊铂打造的首款车型，昊铂GT于7月3日正式上市。 基于全新一代纯电专属平台AEP 3.0打造而来，同时也是昊铂系列首款搭载星灵架构的车型，售价区间为21.99-33.99万元。

同比增长150.1%，理想汽车6月交付辆

近日，理想汽车发布2023年6月交付数据。 2023年6月理想汽车合计交付新车辆，月度交付量初次打破三万辆，同比增长150.1%。 往年第二季度，理想汽车累计交付量到达辆，同比增长201.6%。 理想汽车2023年上半年的交付量曾经超越2022年全年的交付量。

得益于组织流程和运营才干的片面优化，理想汽车月度交付量初次打破3万辆，成为继奔驰、宝马、奥迪和特斯拉之后，第五家月交付量打破3万辆的奢侈品牌，也是唯逐一家月交付量超越3万辆的中国奢侈品牌。

第三季度，理想L8和理想L9的目的是每月过万辆的交付，理想L7应战1.5万辆月交付目的，并在往年四季度应战4万辆的月交付。 同时，经过AI大模型技术的率先落地运行，我们于6月开启国际首个不依赖高精地图的城市NOA试驾，并在下半年向用户交付通勤NOA的性能。

月销破3万，上汽通用五菱6月销量辆

日前，上汽通用五菱发布了6月销量数据。 2023年6月销量辆，2023年1-6月累计销量辆。

其中，旗下五菱缤果车型的 6 月销量数据，五菱缤果于 2023 年 6 月销售 辆，上市 3 个月（3 月 29 日上市）累计销量达 辆。

目前五菱缤果的产品线共有 7 款不同性能车型，售价区间为 5.98 万元 -8.48 万元。 五菱缤果提供两个动力版本，电机最大功率区分到达 30kW 和 50kW，峰值扭矩 150Nm，CLTC 纯电续航里程区分为 203km 和 333km，并且支持快充。

C系列占比超87%，零跑汽车6月交付辆

近日，零跑汽车发布了最新交付数据。 2023年6月交付新车辆，创历史新高。 其中C系列交付超辆，占比超87%。 C11车系交付超8900辆。

二季度以来，零跑销量稳步优化，4月迎来“开门红”，5、6月蝉联月度亚军及多周亚军，还拿下了5月新权利纯电车型的销量冠军。 作为新权利中的“真实人”，产品层面聚焦15-20万元群众化多少钱区间、技术层面坚持全域自研、战略层面强调“选车看零跑 价值有参考”的用户认知，零跑以自成一套的务虚、精准打法，探求出一条他人或许无法随便复制的前行之路。

零跑汽车也在致用户信中也坦言，“零跑是一家很简易的企业，我们不太会讲故事，我们不造手机、不造飞行器，面对激荡的市场应战，我们一直只专注一件事：坚持全域自研，打造极致品价比的产品。”

哪吒GT交付1298辆，哪吒汽车6月交付辆

日前，哪吒汽车6月销量出炉。 6月哪吒汽车全系交付辆。 其中，海外1201辆，哪吒GT交付1298辆。

6月1日，哪吒汽车品牌迎来成立五周年。 5年时期以来，哪吒汽车无论是品牌影响力还是产品实力，都成功了大幅度跃升，展现出了一个聚焦智能化的全球性科技企业的强悍实力。

哪吒汽车积极介入全球化汽车重生态树立。 往年“出海”效果不时刷新，在全球范围内，尽显“全球的哪吒”品牌魅力。 下半年，哪吒汽车还将登陆慕尼黑车展。 在不久的未来哪吒GT也将在海外上市。 6月，4000辆哪吒汽车陆续发运到国外，上半年，哪吒汽车成功近8000辆的大批量出口。

环比增长74.0%，蔚来6月交付辆

近日，蔚来发布了最新交付数据。 2023年6月共交付新车辆，环比增长74.0%。 其中高端智能电动SUV交付6383辆，高端智能电动轿车交付4324辆。

6月12日，蔚来宣布调整全系新车的多少钱及首任车主用车权益，降低了用户购车门槛，让用户以更灵敏的方式体验蔚来的服务。 6月15日，智能电动游览车ET5T上市并开启交付；6月24日，全场景智能电动旗舰SUV全新ES8启动了性能调整，全系标配Nappa初级内饰套装等，6月28日，全新ES8开启交付。

据EV视界了解到，全新ES6已于6月份成功产能爬坡。 7月交付将减速。

同比增长146.9%，极氪品牌6月交付辆

日前，极氪品牌发布最新交付效果。 2023年6月交付辆，同比增长146.9%，环比增长22.4%，全体累计交付超12万辆。

此前，极氪001产品力不要钱更新权益再次推出：全系均可不要钱取得价值6千元的极境蓝外饰；YOU版可不要钱选装价值3.5万元的Z-Sport运动进阶套装；ME版可不要钱选装价值2.8万元的高性能空气悬架套装。 特别是入门级WE版，可享价值2.8万元的限时“随心卷”选装基金，涵盖100kWh电池包、双电机四驱、高性能空气悬架套装等。

极氪X也于6月12日在国际25个城市开启交付。 作为极氪推出的第三款车型，极氪X售价区间为18.98-20.98万元。 新车定位紧凑型纯电SUV，基于SEA浩瀚架构打造，提供单电机和双电机车型可选，0-100km/h减速时期3.7s。

环比增长36%，哈弗新动力6月销量辆

日前，哈弗新动力发布了6月销量数据。 2023年6月销量辆，环比增长36%。 其中，哈弗枭龙系列6月销量6098台。

此前，哈弗汽车旗下全新SUV——枭龙/枭龙MAX正式上市。 其中枭龙定位紧凑型SUV，共推出3款性能车型，售价区间为13.98-15.68万元。 枭龙MAX定位为中型SUV搭载Hi4智能电混四驱系统，共推出3款性能车型，售价区间为15.98-17.98万元。

月销再破万，欧拉6月销量辆

日前，长城旗下<a href=

国际各车企的期中效果亮相，谁是最靓的那个仔？

比亚迪

比亚迪发布2023年半年度报告，公司在该时期成功了2601.24亿元的营业支出，同比增长72.72%。 归属于上市公司股东的净利润到达109.54亿元，同比增长204.68%，与去年同期相比坚持了相似的增速。 在扣除十分常性项目后，净利润为96.95亿元，同比增长2.2倍，增速相较于去年同期高出了7倍以上，比亚迪汽车及相关业务的毛利率为20.67%。

比亚迪在2023年上半年的销售业绩表现出色，关键得益于销量的大幅增长。 在该时期，比亚迪累计销售了125.56万辆车辆，同比增长了95.78%。 公司在国际汽车市场的市场份额到达了10.6%，在新动力汽车市场中更是取得了出色的效果，市场份额高达33.5%。

长安汽车

依据长安汽车2023年上半年的半年度报告，公司在这个时期成功了良好的财务业绩。 总体而言，公司的营业总支出到达了654.92亿元，同比增长了15.76%。 归属于母公司股东的净利润为76.53亿元，同比增长30.65%。 但是，扣除十分常性损益后的净利润为15.09亿元，同比降低了51.32%。 公司运营活动发生的现金流量净额为69.55亿元，同比增长了18.85%。 报告期内，长安汽车的基本每股收益为0.78元，加权平均净资产收益率为11.70%。

2023年上半年成功销量121.6万辆。 其中，长安自主品牌的海外销量到达11.6万辆，而自主品牌的新动力汽车销量则到达17.6万辆，同比增长了107.2%。

长城汽车

2023年上半年，长城汽车在营业总支出方面取得了699.71亿元的业绩，同比增长12.61%。 在净利润方面，公司的归母净利润为13.61亿元，同比降低75.69%，扣非净利润为7.49亿元，同比降低63.60%。 公司的运营活动发生的现金流量净额为-24.36亿元，与上年同期的81.64亿元相比，出现了较大幅度的降低。 长城汽车的基本每股收益为0.16元，加权平均净资产收益率为2.10%。

2023 年上半年，长城汽车成功销量 518,796 辆；新动力车型销量 89,555 辆，同比参与 49.34%；海外销售 123,294 辆，同比增长 80.22%，创历史新高。

吉利汽车

2023年上半年，吉利汽车取得了一系列积极的业绩表现。 公司累计总销量到达69.4万辆，同比增长13.1%，这显示了公司在市场上的继续增长。 营业支出方面，公司成功了731.8亿元的支出，同比增长25.8%，平均单台销售支出同比增长6.8%，到达人民币10.1万元，股东应占溢利同比下跌1.2%，到达人民币15.7亿元，总现金水平维持在人民币336.4亿元，运营性现金流上升9.1%，到达人民币107亿元，

上半年，吉利新动力产品（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量15.8万辆，同比增长43.9%，新动力汽车销量占比由去年同期17.9%优化至22.7%。 上半年累计出口销量12.12万辆，同比增长超38%。

广汽集团

2023上半年，广汽集团兼并口径营业总支出约为619.11亿元，较上年同期参与约27.16% ；归属于母公司股东的净利润约为29.66亿元，较上年同期降低约48.42%；基本每股收益约为0.28元，较上年同期降低约49.09%。

广汽集团2023年上半年销量为116.3万辆，同比增长1.14%，其中，新动力汽车销量为23.6万辆，同比增长108.52%。 详细来看，广汽传祺上半年成功消费18.2万辆，同比增长7.3%；销售18.8万辆，同比增长9%，市占率同比优化10%。 广汽埃安上半年成功产销21.67万辆和20.93万辆，同比区分增长117.39%和108.81%。

上汽集团

上汽集团8月31日披露2023年半年度报告。 2023年上半年，公司成功营业总支出3265.55亿元，同比增长3.34%；归母净利润70.85亿元，同比增长2.54%；扣非净利润56.69亿元，同比降低7.19%；运营活动发生的现金流量净额为68.93亿元，上年同期为-47.04亿元；报告期内，上汽集团基本每股收益为0.616元，加权平均净资产收益率为2.51%。

往年上半年，公司成功整车批售207.2万辆，终端批兴旺到223.7万辆，外销量到达53.3万辆，同比增长40%，继续行业领跑。 新动力汽车销量达37.2万辆，稳居中国车企第二。

理想汽车

理想汽车发布2023年上半年落第二季度财报。 公司上半年支出总额474.4亿元，超越2022年全年营收。 公司上半年净利润也已抹平前三年净盈余。 公司2023年全年营收有望打破千亿规模。 第二季度毛利率到达21.8%，上年同期21.5%，往年第一季度20.4%。 企业自在现金流优化至96.2亿元，同步大幅增长。 截至2023年6月30日，公司现金储藏达737.7亿元。

2023年上半年，理想汽车的交付量到达辆，同比增长130.3%；截至2023年6月30日，其累计交付量已达辆。 而往年上半年，理想汽车净利润为32.44亿元，仅仅经过半年，就填平了之前三年的累计盈余。

蔚来汽车

2023上半年，蔚来共成功营收194.48亿元，共交付5.5万辆新车，财报显示，二季度蔚来交付量为辆，同比下滑6.1%，环比下滑24.2%，勉强成功此前蔚来定下的2.3万辆-2.5万辆的交付量预期。 二季度蔚来净盈余60.56亿元，同比增长119.6%，环比增长27.8%。 截至2023年6月30日，蔚来现金储藏为315亿元，而一季度末为378亿元。

蔚来对第三季度业绩反弹充溢决计，三季度方案交付5.5万辆至5.7万辆，同比增长74%-80.3%；营收指引为189亿元-195.2亿元，同比增长45.3%-50.1%，这是蔚来有史以来最高的交付量和营收指引。

小鹏汽车

2023年上半年，小鹏汽车营收91亿元，较去年同期的148.9亿元降低38.9%；其中，汽车销售支出79.4亿元，同比降低43%。 2023年第二季度，小鹏汽车营收50.6亿元，同比降低32%，延续第三个季度同比降低，但降幅较上年略有收窄两季度区分为39.93%和45.9%；净盈余到达28.1亿元，同比增长3.9%。 上半年汽车销量辆，同比去年同期增加39.9%。

综合来看，上述车企的上半年财报全体出现出积极的趋向，尤其是在新动力汽车范围取得了清楚的进度。 一部分车企如小鹏，蔚来等也出现了下滑，但也在积极地启动调整，不过，汽车行业竞争剧烈，市场变化迅速，各车企还要求坚持继续的创新和顺应才干，以应对未来的应战和机遇。

比亚迪和吉利，两边隔着两个长城

撰文 / 吴 静 孟 为

编辑 / 张 南

设计 / 师 超

相同都是发财报，三家民营车企财报沟通会上却展现出三种完全不同的气氛。

“比亚迪的目的是往年底前成为中国第一大汽车制造商，”在3月29日的业绩发布会上， 比亚迪董事长王传福表示，比亚迪往年销量目的300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。

如今的比亚迪风头正劲，其2022年的营收基本相当于1个吉利和2个长城的总营收。

相比比亚迪财报会上展现出的意气风发，吉利财报会以谈缺乏、找差距拉开序幕，反思成为财报会的关键词之一。

相比前两家，长城汽车的财报沟通会就更中规中矩一些，但和吉利一样，长城汽车坚持万事大吉的态度，客观地剖析了以后自己乃至全行业遇到的机遇和应战。

财报会上，比亚迪意气风发，吉利躬身自省，长城继续追求稳健前行。 可以说，从自主三强的财报中，我们也可以读懂中国汽车品牌的过去、如今和未来。

长城外线求稳，外线减速转型

长城汽车是自主三强中最晚发布财报的车企。

3月30日，长城汽车发布2022年年报。 2022年，长城汽车成功营业总支出1373.4亿元，同比增长0.69%；成功营业利润79.67亿元，同比增长25.09%；成功归属于上市公司股东的净利润82.66亿元，同比增长22.9%。

2022年度，长城汽车研发投入总额121.81亿元，同比增长34.34%，占营业支出的8.87%。 其产销区分成功111.16万辆、106.17万辆，其中，海外年销售17.22万辆，同比增长23.09%，创历史新高。

长城守住百万销量大关的同时积极调整产品结构，单车平均售价、毛利率区分到达12.94万元、19.37%，同比增长2.29万元和3.21个百分点。

2022年，长城汽车销量下滑、净利润反增，这归功于企业品牌高端化树立的成功。 2022年，长城汽车智能化车型浸透率到达86.17%，20万元以上车型销量占比增至15.27%，单车平均售价到达12.94万元，同比增长21.47%。

2023年，长城汽车预期销量目的160万辆，其中新动力到达40%左右的浸透率，约60万辆左右。 此外，长城汽车还方案在欧盟、巴西以及东盟做品牌的深耕以及销量的规划，海外销量目的在25万辆。

盈利预期上，长城汽车CFO、董秘李红栓表示，长城汽车面对剧烈的市场竞争和多少钱战，将据守两个维度，以保证长城汽车继续坚持内行业中抢先水平。

其一是基于技术迭代带来的降本和品牌力的优化；其二是坚持长城汽车在多个细分市场品类第一的产品力和品牌力，继续奉献现金流和较好的利润。 此外，长城汽车还打造了自己的垂直整合才干，特别是在三电范围的全体规划，来坚持自身的盈利才干。

从盈利才干过去讲，长城汽车不时在整个市场处于中抢先水平。 2023年关于整个的市场表现，由于多少钱战，以及对新动力新序列、新渠道的打造来讲，长城汽车表示，他们将做部分资源预留，对2023年全体的净利润预期在60亿元的水平线上。

谈及如何发力新动力，长城汽车首先对市场启动了新的划分和判别。 长城汽车CEO穆峰表示，过去五年，国际新动力市场是哑铃型结构，从燃油车市场空白的A00市场以及30万元以上更具盈利性的两个市场率先起步，但如今竞争曾经到来了腰部的中心带竞争。

长城汽车判别，目前在10万—30万元的多少钱区间，将划分为三元化市场：一是以18万—30万元的多少钱区间，原先是合资品牌牢牢占据的市场，随着市场向新动力转型，可以看到自主品牌产品正在用电动化、智能化和给消费者带来全新的消费体验，驾驶体验，末尾和合资直面竞争，并且市场新动力化正在减速。 长城汽车的魏牌将会以蓝山等多更车型介入这一级别市场的竞争。

二是以比亚迪为代表的产品在14万—20万元，以新动力和燃油车的同价战略，成功开拓了这一级别的新动力市场。 这个市场，无论是消费者体验还是销售数据上看，都曾经标明新动力转型大势所趋，无法阻挠。

同时，新动力在14万—20万元市场的发力，特别是电池原资料降低或许带来更多的多少钱战略调整，会使目前主销在12万—14万元的燃油车主多少钱带下移1.5万—2万元左右，构成第三层级的传统燃油车市场，这个市场会不时被挤压，但短期内不会消逝。

针对哈弗品牌在消费者中具有很强的燃油车品牌认知，长城汽车在哈弗的市场战略上划分为外线作战和外线作战。

外线作战，即哈弗品牌要安全在燃油车市场的优势位置。 外线作战则是哈弗新动力成功独立的产品序列和独立的产品渠道，在产品端、消费端给用户带来全新的认知。

“哈弗的全体转型坚持一种颠簸的节拍和有序的举措，不会由于突然的市场转变而非黑即白，这会给公司全体运营，品牌的全体运营带来庞大的风险，更倾向既统筹了第一性原理和品牌树立的基本准绳，也思索到了相对稳健的一个战略。 ”穆峰说。

比亚迪究竟有多赚

“第四季度的汽车毛利率22.8%(经销商体系)，假定并入经销商体系的费用，比亚迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度25.9%的毛利率(直营体系)不相上下，甚至表现更好。 思索到平均售价更低的要素，比亚迪整车本钱控制清楚的优于特斯拉。 财务是最理性的考试题，这个答卷十分优秀！”

3月29日，理想汽车开创人、董事长兼CEO李想在微博如此评价比亚迪的2022年效果单。

3月28日晚，比亚迪发布2022年财报，超预期的业绩表现一经发布，便惹起行业关注。 无论是从销量、营收、净利润，还是从市场份额等各方面表现来看，这都是比亚迪上市以来交出的最好效果单。

值得一提的是，比亚迪2022年度净利润规模初次打破百亿为166.22亿元,同比增长445.86%，且去年第四季度也创下单季度净利润历史之最。 自此，比亚迪也彻底撕掉“增收不增利”的标签，开启狂赚形式。

比亚迪究竟有多赚钱？

作为中国汽车第一股，比亚迪的总营收简直是吉利、长城和蔚小理的总和。

关于业绩大幅增长的要素，比亚迪在业绩公告中将其归于“2022年新动力汽车行业继续迸发式增长，公司新动力汽车销量同比成功微弱增长，勇夺全球新动力汽车销量第一，推进盈利大幅改善，并有效缓解抢先原资料多少钱下跌带来的本钱压力。”

2022年，比亚迪新动力汽车以186.35万辆的全年销量打败特斯拉成为全球“销冠”，其全年营业支出为4240.61亿元，同比增长96.2%。 其中，归属于上市公司股东的净利润166.22亿，同比增长445.86%。

从关键业务板块来看，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务的支出为3246.91亿元，同比增长151.78%，占集团总支出的比例为76.57%；手机部件、组装及其他产品业务的支出为988.15亿元，同比增长14.3%，占集团总支出的比例为23.3%。

可以看到，无论是从交付量、总营收、净利润、研发投入等维度看，比亚迪在国际车企阵营中均遥遥抢先。

关于车企而言，毛利率有多关键？在往年3月初的一个媒体沟通会上，李想将毛利率称之为企业的运营的“血液”。 他表示，对新动力汽车公司而言，毛利率在20%以上才干保证常年安康开展，企业才可以“不怂”。 “特斯拉即使是大规模降价，也能坚持20%的毛利率，比亚迪也做到了。 ”

2022年，比亚迪汽车相关业务毛利率为20.39%，同比优化了3.69个百分点。 假设以净利润除以销量初步计算，2022年比亚迪“卖一辆车赚9000元”，与2021年的“卖一辆车挣5000元”相比，其单车盈利才干有所优化。

以比亚迪过去5年的净利润为例。

2017年-2021年，比亚迪的净利润区分为40.66亿元、27.80亿元、16.12亿元、42.34亿元、30.45亿元，合计157.37亿元。 这也意味着，比亚迪2022年一年的净利润超越过去5年的总和。

2022年，比亚迪的净利润录得166.22亿元，过去一整年，比亚迪简直平均每天日收11.62亿元，日赚超4500万元。

7年前乃至2年前的比亚迪，还陷于50万辆的魔咒中不能自拔，传统燃油车腰斩式下滑，新动力汽车增长发力。

我们可以从一组数字中找到答案：从第1辆新动力汽车到第100万辆新动力汽车用时13年、从100万到200万用时1年、从200万到300万仅用时半年。 这也意味着，比亚迪在新动力汽车范围的积聚碰上新动力汽车井喷的大市场，这是它一骑绝尘的最关键要素。

汽车商业评论以同为自主品牌的佼佼者吉利汽车和长城汽车为例。

回溯过去6年的数据，吉利和长城基本都是动摇式渐进开展，而同一时期段，比亚迪简直是成功了跨越式开展。 2017年-2022年，无论是销量、营收还是净利润，比亚迪都是5年前的4-5倍，且越往后，与吉利、长城的差距日益扩展。 尤其是2022年，比亚迪的净利润不只成功反超且远超越长城和吉利。

往年开年，新动力车降价抢份额，燃油车降价求生活，面对剧烈的“多少钱战”，王传福则表示，在10万―20万元的产品多少钱带比亚迪有定价权，但公司也希望颠簸一点，“不要搞得大家很舒服，他人都没生路。 ”面对竞争，比亚迪的战略区分是快、技术和战略。

吉利主动反思

“我们吉利汽车丢掉了中国民族品牌第一的宝座；在新动力车开展的路途上，被我们最优秀的同行拉开了距离；大家也看到我们的股价从最高时刻36港元，掉到今天收市的9.5港元，差距无法谓不大。”

3月21日下午，吉利汽车2022年财报会上，吉利控股行政总裁及执行董事桂生悦主动反思，在新动力汽车转型环节中，从产品到销售渠道都有清楚缺乏。 没有虚与委蛇，也没有拐弯抹角，坦诚的自省和反思贯串整个沟通会。

比亚迪的一骑绝尘让竞争对手们都倍感压力，吉利以为其在电气化转型的步伐较慢，未能延续其在燃油车时代的市场优势。

吉利的反思关键聚焦在三个方面：一是丢掉了自主一哥宝座，二是新动力汽车被领头羊甩下，三是盈利才干逐年降低。

桂生悦表示，此前吉利的产品存在疑问，比如其去年推出的帝豪L插混版有清楚的缺乏，比如其没有快充。 另外，吉利在新动力产品上的销售上也没有做好充足的预备，新动力汽车和燃油车还在一个渠道中销售。 “帝豪L这样不太成熟的混动产品，以后不会出现了。 过去几年我们落后他人，我们总结了阅历经验，也在据守战略定力，既要着急又不能太急。 ”

盈利才干是吉利的短板，依据吉利在2022年46亿元的净利润可推算出其单车利润大致为3244元，大约是如今长城的一半，差不多是如今比亚迪和巅峰期长城的1/3。

但吉利的财报其实算是相当不错，2022年销量143万辆，同比增长8%，其中吉利品牌112万辆，领克18万辆，极氪7.2万辆，睿蓝5.6万辆。 新动力汽车超越35万辆，同比增长300%，新动力车浸透率从上年的6.2%增长到22.9%。

其全年营收1480亿元，同比增长45.6%；归母净利润同比增长8.5%到达52.6亿元，总现金水平上升20.4%至337亿元；毛利率14.1%，同比降低3个百分点；平均单车支出同比增长近三成到达10.3万元，单车毛利润则增长11.1%达1.75万元。

相比绝大少数传统车企出身的友商，吉利在新动力范围的表现可以说是十分亮眼。 2022全年，吉利汽车新动力产品（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量辆，同比增长超300%，单月新动力浸透率屡次打破30%。

这原本是相当亮眼的一份财报，怎奈友商一飞冲天，其他厂商的转型之路都被卷入“快进”形式。

吉利往年的“快进”包括2月23日发布全新中高端新动力系列，产品被重新梳理为三大系列：吉星系列专注燃油车，几何系列专注15万元以下的新动力，银河系列主打15万元以上中高端新动力市场。

在业绩发布会现场，吉利汽车控制层也泄漏了公司2023年的各项目的。 销量方面，吉利汽车2023年全年销量目的165万辆，其中，新动力销量较2022年翻番。

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