滴滴投资无人驾驶商用车企业新石器报道 (滴滴投资无人机多少钱)

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媒体讯： 8月13日，据媒体报道，滴滴出行投资无人驾驶商用车企业新石器无人车。

报道称，滴滴与新石器方面均未回应。

滴滴货运此前在青岛与新石器协作试水无人车送货，用户可经过滴滴平台下单选择服务。

新石器无人车已在280多个城市部署超7500台车辆。

中国智能驾驶企业齐迎“高光时辰”

在肺炎疫情的掩盖下，全国车市一片愁云惨淡，不过也有例外，这个例外就是智能驾驶。

往年1月，国际突然迸发大规模的新冠肺炎疫情，为助力抗疫，一辆辆由京东、网络、美团等国际企业研发的无人车被迅速投放到各大医院及隔离点，用于运送药物及生活物资，不只让智能驾驶大刷了一把存在感，也使得这项技术在实践运行中失掉了一次性很好的验证。

2月底，在国际很多车企和零部件企业都深陷肺炎疫情带来的业绩盈余之际，中国智能驾驶技术公司（小马智行）和驭势科技却仰仗在智能驾驶范围抢先的技术实力，逆势吸金，区分取得了丰田和博世的投资。

差不多同一时期，美国加州车辆控制局(DMV)发布了《2019年智能驾驶接收报告》，显示在MPI（MilesPerIntervention，每两次人工干预之间行驶的平均里程数）值排名中，前十名就有5家企业具有中国背景，区分是网络、AutoX、、滴滴、PlusAI，其中网络Apollo排名更是初次超越Waymo，夺得第一，再显中国技术公司在智能驾驶赛道上的势无法挡。

不时以来，智能驾驶测试车的脱离接收状况被以为是权衡智能驾驶汽车实践性能的关键目的。普通来说，测试车辆脱离次数越少，人为干预接收的次数越少，就标明该车的智能驾驶系统越稳如泰山，其所在公司智能驾驶研发水平越高。

因此从某些程渡过去讲，此次DMV榜单前十中国技术公司占据半壁江山，也表现了中国在智能驾驶研发方面全体实力的清楚优化，以及国际影响力的不时扩展。

中国智能驾驶企业强势征战海外

据此次DMV报告，去年网络在加州照旧只投放了4辆测试车，但总测试里程却较2018年有了大幅度的增长，达10.83万英里，共脱离6次，平均每18,050英里接收一次性，与2018年的平均每206英里接收一次性相比，提高清楚。

与第二名谷歌相比，2019年网络每两次人工干预之间行驶的平均里程数比Waymo长4,831公里，网络也因此成功赶超Waymo，夺得魁首。而在2018年的DMV榜单中，网络仅排在第7位，被Waymo远远甩在大前方。

但无法否认的是，Waymo在测试里程上照旧是遥遥抢先其他企业的。去年Waymo在加州共投放148辆测试车，成功了145万英里的测试，约占一切车辆总测试里程的一半——2019年加州各家智能驾驶公司共成功了288万英里的智能驾驶测试，是Cruise的1.7倍，是网络的13倍。到往年1月，Waymo智能驾驶汽车的总行驶里程曾经超越了2000万英里。

AutoX在只要8辆测试车的状况下，去年在加州共成功了3.2万英里测试，脱离3次，平均每10,684英里接收一次性，排名第四，优化也十分清楚。而在2018年，AutoX在加州投放了7辆测试车，仅测试了22,710英里，平均上去不到200英里就得接收一次性。

目前，AutoX曾经预备在加州部署下一阶段的测试——完全无人驾驶测试。 2019年12月，AutoX被曝曾经在加州开放了无人驾驶测试容许，一旦取得容许，今后AutoX将能够在加州部署没有装备安保员的无人驾驶测试车。此前，Waymo是加州唯逐一家取得了完全无人驾驶汽车测试资历的公司。

仰仗22辆测试车，去年在加州测试了17,48万英里，脱离27次，平均每6,475英里接收一次性，在MPI值排行里位居第五。 2018年，在仅有6辆测试车的状况下，在加州测试了16,356英里，总共脱离了16次，平均每1,022英里接收一次性，也可谓提高神速。

正是出于对其技术实力的必需，早在2019年6月，就取得了由加州颁发的智能驾驶运营牌照，获准向公共乘客提供智能驾驶出行服务，即RoboTaxi服务，也因此成为首家在加州取得该牌照的中国智能驾驶技术公司。

2019年11月，经过与现代汽车协作，正式在加州推出首个面向普通群众的Robotaxi常态化服务，有需求的用户可仰仗BotRide的同名版App，用手机叫到智能驾驶的现代Kona电动SUV，并依据App的指引，抵达最近的上车点。最近，又经过与弗里蒙特市协作，进一步扩展了在加州的机器人出租车服务范围。今后，弗里蒙特市市民在有出行需求时可以呼叫的智能驾驶汽车，这些车会在弗里蒙特市忙碌的Amtrak/ACE火车站至市政厅以及市开展服务中心之间的路途上传驶。

滴滴2019年在加州共投放了12辆测试车，跑了19,279英里，脱离8次，平均1,534英里接收一次性。值得一提的是，这是滴滴自2018年5月取得加州智能驾驶测试资历后，初次提交集州路测报告，便一举挺进前十，夺得了第八名的好效果，实力可见一斑。

理想上，早在2017年3月滴滴在加州山景城设立首家海外AI实验室时，就曾表示滴滴出行关于智能驾驶汽车充溢兴味，2018年终滴滴被曝已在中美两地展开了智能驾驶相关的测试。由此可见，虽然在智能驾驶范围滴滴鲜有信息，但其实不时在默默地规划。

PlusAI?去年仰仗2辆测试车，在加州测试了1,880英里，脱离两次，平均每940英里接收一次性，排名第九。而在2018年，PlusAI在只要2辆车的状况下，在加州测试了10,816英里，共接收199次，平均每54英里就得接收一次性，提高也十分清楚。

去年12月，智加科技的L4级智能驾驶卡车在不到3天的时期里，穿越2800英里（4500km），横跨美国东西海岸，为全球知名乳业巨头蓝多湖?（LandOLakes?）提供了初次智能驾驶货运服务。据悉，这是初次L4级智能驾驶卡车牵引满载生鲜货物的冷藏车厢横穿美国的商业试运营，这一成功可谓是对PlusAI安保处置各种天气和路途状况的智能驾驶才干的有力验证。

不只如此，PlusAI还在包括亚利桑那州、加利福尼亚州、科罗拉多州等在内的17个州启动了无人重卡安保测试，在其中部分州，PlusAI是首家启动测试的无人重卡科技公司，并在国际先后拿下了全国首张营运货车智能驾驶测试牌照和首张无人重卡跨省区域测试牌照。

基于已有效果，2020年CES上PlusAI表示在往年年底前其无人测试规模将掩盖全美一切支持的大陆州，在测试项目中，其将尝试经常使用全新的测试设备及路途试运转，不时优化其智能驾驶系统处置复杂驾驶场景的才干。

智能驾驶或让中国“扳回一局”

在过去很长一段时期里，中国汽车产业在国际上不时处于跟随形态，即使到如今，照旧没有摘下“大而不强”的帽子。智能驾驶的出现，给了国际企业一个和跨国公司同台竞技的时机。过去几年，国外虽出现了Waymo、Cruise、Nuro、通用、丰田、日产等一大批优秀的智能驾驶玩家，国际亦有网络、滴滴、、AutoX、驭势科技、华为、京东、长安汽车等在积极展开相关的研发，并且进度清楚。

或许与Waymo相比，中国无人驾驶公司们起跑还是慢了半拍，但中国企业近几年的努力追逐，正在逐渐增加这种差距。例如网络，去年除在加州表现出色，其在国际的开展也是风生水起。特别是2019年下半年，网络不只先后拿下了北京市首批T4级别路测牌照和智能驾驶载人测试牌照，还陆续与长沙、沧州、阳泉、银川等地就展开智能驾驶、车路协同等的示范运行达成战略协作协议。

其中，2019年9月网络智能驾驶出租车队Robotaxi正式在长沙面向群众试运营，踏出市场化第一步。 11月初网络又在沧州推出国际第二个无人驾驶出租车试运营项目，进一步拉近了普通市民与智能驾驶汽车之间的距离，使得这项技术真正从外部研发末尾走入市场。 12月，网络Apollo经过在北京、武汉、沧州和长春等23个城市同步展开测试，仅一个月测试里程累计就超越了300万公里，为网络启动智能驾驶相关技术的研发积聚了丰厚的阅历。 2019全年，网络Apollo仰仗52辆测试车仅在北京市就成功了75.4万公里的测试，网络也因此成为2019年北京市一切测试企业中投入测试车数量最多、测试里程最长的企业。

正是基于前期的这些探求，在往年终迸发的肺炎疫情中，网络才得以携新石器、金龙客车、智行者、青岛悟牛、中科慧眼等多家协作同伴，迅速投身到抗疫前线，用无人车展开生活物资、药物等的配送，使这项技术真正运行于通常，造福于人类。

AutoX除了在加州的测试，往年也方案在国际展开智能驾驶载人测试。在2020CES上，AutoX与FCA达成协作，双方往年将基于FCA旗下的Pacifica大捷龙打造一款无人车PacificaX（捷龙星），并在深圳、上海等地成功规模化投放，其中在上海，AutoX方案推出100台无人驾驶出租车用于试运营。而更久远来看，AutoX还将联手FCA在整个亚洲市场规划智能驾驶汽车。

另据了解，往年年底AutoX还将在欧洲大规模部署首批RoboTaxi。 2019年7月，AutoX与瑞典电动汽车制造商国能（NEVS）达成独家战略协作同伴相关，双方将把AutoX的智能驾驶汽车技术集成至国能下一代汽车架构中，从而在2020年将双方协作研发的智能驾驶新动力汽车投放到欧洲的公共路途上。

滴滴在2019年关于智能驾驶也有了更明白的规划。 2019年8月，滴滴宣布正式将旗下智能驾驶部门更新为独立公司,用于展开智能驾驶研发、产品运行及相关业务拓展。之后刚过一个月滴滴就取得了由上海市颁发的首批载人示范运行牌照，另外两家获牌企业区分是上汽和宝马。

依照规划，滴滴将于往年年终在上海落地智能驾驶出行服务，在特定地下路途上投入30辆L4+级别的智能驾驶车辆，届时滴滴的乘车界面会新增一个“智能驾驶”选项，与现有的“快车”“专车”“出租车”等乘车选项并列，假设乘客选定的乘车终点和终点在特定区域内，滴滴会派出智能驾驶车辆接单。不过，或许是受新冠肺炎疫情的影响，目前滴滴的智能驾驶出行服务仍未上线。

可以说，无论是无人车抗疫，中国智能驾驶技术公司获车界巨头加持，还是DMV智能驾驶报告中的亮眼效果，都标明以后国际企业在智能驾驶范围的技术实力和全球影响力正处于加快优化阶段。或许目前，国际在智能驾驶的大规模商业化方面还面临供应链不成熟、政策法规不完善等多重难题，但从细分市场来看，初级智能驾驶技术在封锁场景的落地还是指日可待的。

刚刚取得零部件巨头博世投资的驭势科技就证明这一点。在阅历了两年多的研发测试和试运营后，曾经于2019年12月30日在香港国际机场内启用了无人物流车为旅客提供行李运输服务，这是全球首个在机场实践操作环境下运转的无人驾驶常态化运营项目，亦是首个无人货运商业化服务。未来，随着更多相似的项目逐渐落地，国际无人驾驶有望迎来真正的春天！

看中无人配送业务 “资金告急”的理想汽车领投新石器 | 汽车商报

作者|刘丹丹

编辑|王双双

近日，无人配送企业新石器成功了一笔A+轮融资，规模接近2亿元人民币。初创企业启动融资其实是很正常的一件事，但值得留意的是，此次新石器A+轮融资的领投企业身份却很“特殊”。

地下信息显示，新石器A+轮融资由理想汽车领投，云启资本、毅达资本、耀途资本跟投。本轮融资成功后，理想汽车将成为新石器继CEO余恩源之后的第二大股东。

新造车权利领投初创企业，这个少见的组合惹起了极高的热度。业内不少人收回疑问：不时深陷融资难题的新造车权利为什么还能对外投资?理想汽车领投是看中了新石器的什么？

成为新石器第二大股东

地下资料显示，新石器的A+轮融资规模近2亿元。该轮融资由理想汽车领投，此外新投资人毅达资本参与，老股东云启资本和耀途资本追加投资。天眼查数据显示，新石器的运营主体为新石器慧通（北京）科技有限公司，成立于2018年2月，注册资本约1999万人民币，法定代表人为公司开创人余恩源。

关于此次融资，余恩源在接受媒体采访时表示，该轮融资于去年四季度启动，2020年1月敲定，2月走完流程。之所以启动这笔融资，除了要求融资维持运营、放慢扩张节拍外，“股东理想汽车意图加大无人配送范围的投入”也是要素之一。

而相关的工商信息也佐证了余恩源的说法。天眼查显示，2月28日，新石器慧通（北京）科技有限公司出现了一系列工商变卦，公司的注册资本由原来的约1634万人民币新增至如今的约1999万人民币。同时，公司的运营范围也新增智能机器人、无人车的相关业务。

经过此次A+轮融资之后，2018年5月参与新石器天使轮投资的理想汽车，认缴金额396.09万元，其运营主体北京车和家信息技术有限公司将成为新石器第二大股东，持股19.82%。余恩源自己仍为新石器第一大股东，持股33.62％。

“资金告急”下的领投

众所周知，造车新权利由于交付以及运营疑问，普遍面临融资难题。数据显示，2019年上半年，理想汽车营业支出约为527.76万元，净利润约为-6.29亿元，资产总额约为58.42亿元，负债总额为9.31亿元。此外，有地下报道显示，理想汽车将在美国启动初次地下募股（IPO），方案筹资至少5亿美金，最早于2020年上半年成功。不美观出，理想汽车也没能逃过一切造车新权利的“魔咒”——缺钱。

另一方面，地下资料显示，新石器曾经在常州树立全球第一座L4级无人车智造工厂，年产能估量为1万辆以上。截至目前，新石器已消费超越120辆无人车，累计智能驾驶行驶里程超越50万公里。

无人配货作为智能驾驶技术的一个落中央式，相比智能驾驶在运行层面要简易得多。即使过去几年，传统车企抑或造车新权利以“人工智能驾驶座舱”“智能驾驶技术”为卖点的产品层出不穷，但在一些汽车范围的专家看来，中国乃至全全球的智能驾驶技术都还处于探索阶段，市面上以“智能驾驶”为卖点的产品，严厉意义上只是在传统汽车的基础上参与了一些驾驶辅佐技术。

反观无人配货，因疫情的迸发，这一概念再次被推上前前。截至周三，得润电子、华阳集团、路畅科技、双林股份、启明信息、皖通科技等多只无人配送概念股曾出现涨停或大幅下跌。

无人配送“风口”成关键

无人配送行业的风口要来了，这简直是一切从业者的看法。新冠肺炎疫情的爆发催生了外界关于智能配送、非接触式配送的需求。为了驰援前线，包括网络Apollo、新石器、智行者等企业在内的多个科技公司，末尾为全国疫区提供清洁消毒、送餐和智能物流等无人化服务。

2月10日，网络Apollo宣布不要钱开放低速微型车套件及智能驾驶云服务，并为生态同伴研发环节中所需的软件、服务、配件、落地等提供资金支持；2月14日，网络Apollo携手新石器在北京市海淀医院投放了新的无人车，担任海淀医院隔离点的无接触送餐任务，从上车到取餐全环节均由车辆独自成功，每天能为大约100名一线医护人员提供服务，防止疫情时期人与人之间的接触。

2月20日，新石器的2台无人消毒车发往武汉，在武汉商学院和江汉大学启动消毒杀菌作业。不只如此，连知名外卖平台——美团在疫情时期也展现了自研的无人车业务效果，为北京市顺义区多个社区居民配送了果蔬食品，苏宁物流与京东集团区分在苏州和武汉启动了“零接触”配送服务。

过去两个月，这些无人送货车在疫区以及学校等特殊场景中，义务成功得相当美丽。一位网络Apollo任务人员表示，Apollo近期的表现绝非个例，只能算是典型，智能驾驶技术助力城市成功出行智能化更新已成肯定趋向，而疫情的到来，只是将无人配送提早推到了众人眼前。

在疫情要素之外，有观念以为国度政策进一步助推了无人配送行业的“下降”。 2月12日，国度发改委、工信部、公安部、交通部等11部委结合印发了《智能汽车创新开展战略》，指出2035年-2050年，中国规范智能汽车体系将片面建成、愈加完善。安保、高效、绿色、文明的智能汽车强国愿景将逐渐成功，智能汽车将充沛满足人民日益增长的美妙生活要求。

“庞大的国度目的下，每一个惠民利民的‘小举措’都隐藏着机遇”，在业内人士看来，国度强调的智能汽车体系是一个系统性的工程，在这项大工程中，触及到的每一个范围，都应该在少量的通常和运行中开展成熟。而无人配送作为无人驾驶的一个分支，其落地性更强、运行效果更直观，更容易融入人们的日常生活。

假设回到最后的疑问，“资金告急”的理想汽车为什么会主动领投新石器？“只要真正看到了希望，才干解释为什么一个缺钱的企业还会下大功夫去投资另一个初创企业。 ”上述人士说道。