续航835公里 小米CEO雷军就YU7规范版命名讯问意见 (续航351)

媒体讯： 小米兴办人、董事长兼CEO雷军于8月11日晚间在社交平台微博发文，讨论小米YU7规范版的命名疑问。

雷军发文提到，小米YU7规范版性能微弱，仅续航就达835公里，跨越竞品的Pro版或Max版，绝非 “丐版”，并向网友征求意见能否将其改名为Pro或Max版。

小米YU7月底压轴退场！3秒级减速+835km续航

导语：风阻0.245、全系800V、标配激光雷达，这款瞄准特斯拉软肋而来的国产SUV，正悄然重塑30万级纯电市场的竞争格式。

小米汽车的步伐快得惊人，继小米SU7搅动轿车市场后，雷军又把目光投向了更宽广的SUV战场。 6月底，备受注目的首款SUV——小米YU7将正式揭开多少钱面纱；此刻，全国86城317家展厅里，实车已悄然就位，静候应战者。

中大型纯电SUV中，这块特斯拉Model Y盘踞多年的洼地，终于迎来了一个从尺寸到技术都“不讲武德”的对手，小米YU7以迫近5米（4999mm）的车长和3米整的轴距，一过去就摆出了越级碾压的姿态。 更关键的是，它全系标配800V碳化硅高压平台，顶配Max版零百减速直接杀入3秒俱乐部（3.23秒），这比Model Y性能版快了近半秒，小米的野心，昭然若揭。

不止于快，更要处置痛点，当许多电动车还在为续航和补能效率头疼时，小米YU7似乎带着“解题思绪”而来。 基础的后驱版就给出了CLTC 835公里的超长续航答卷，这意味着什么？简易说，从北京一脚电门到郑州，中途无需焦虑电量，纯电长途出行的逻辑被实真实在地改写了。 对比同级标杆Model Y后驱版的续航水平，YU7的优势相当清楚。

性能上，小米更是毫不粉饰矛头。 顶配Max版双电机合力输入508kW（691马力），866牛·米的狂暴扭矩，将零百减速定格在3.23秒，这不只逾越了Model Y性能版，更标志着中国品牌在纯电性能范围，曾经有了与国际巨头掰手段甚至逾越的底气。

而800V高压平台带来的红利远不止减速快。 其支持的5.5C超充倍率是真正的“杀手锏”——官方称充电15分钟可补充620公里续航。 配合小米正在全力铺开的自建超充网络（目的年底1000座），用户最担忧的“续航焦虑”和“补能等候”，正在被系统性瓦解。

空间上，坐进YU7的车内，第一感受就是“阔”。 4999mm的车长、1996mm的车宽和3000mm的轴距，营建出碾压Model Y这类中型SUV的座舱空间，尤其是后排的纵向腿部空间，实测优势清楚。 值得一提的是，设计细节更见用心，那个接近智能内翻、关门智能闭合的电动门把手，看似小巧，却精准处置了北边用户夏季冻冰的痛点；B柱集成空调出风口，配合后排座椅大范围的前后滑动调理，让乘坐温馨性直逼奢侈MPV。

内饰上，座舱的科技感营建也独树一帜，小米大胆取消了传统仪表盘，代之以创新的“天际屏全景显示系统”，中心信息经过投射在前挡风玻璃下方的超宽幅显示区域出现，科技感和未来感扑面而来。 此外，后排中央扶手上的那块6.68英寸移动控制屏，不只是控制空谐和文娱，更能无缝联动控制米家智能家居设备，“人-车-家”全场景的打通，是特斯拉短期内难以复制的共同护城河。 同时，松石灰等共同的内饰配色方案，以及强调包裹感的座椅设计，都在重新诠释“新奢侈”的定义。

在智能驾驶这场军备竞赛中，小米YU7选择了“硬核末尾”，全系标配激光雷达 + NVIDIA Thor计算平台，这套组合的算力高达700TOPS，远超Model Y的配件基础，为其成功高阶城市领航辅佐（NOA）铺平了路途。 此外，感知系统由11颗高清摄像头、12个超声波雷达和1个4D毫米波雷达组成，构建了多维度的环境感知才干；在特斯拉坚持“纯视觉”路途的当下，小米这种多传感器融合的方案，无疑为复杂、极端场景提供了更牢靠的安保冗余。

虽然雷军造谣了网传的“19.9万起”，但业界普遍预测主力车型将落在25-28万元区间，若规范后驱版真能定在25万出头，那将构成“用中大型尺寸、长续航打中型对手”的绝妙错位竞争。 参考SU7的成功战略，估量顶配Max版（搭载双腔空悬、激光雷达等）将上探35万左右，吸引对质量和性能有更高要求的用户，甚至分流部分理想L7的潜客。 而那个拥有835公里续航的后驱版，很或许是刺向Model Y腹地最精准的一剑。

市场反响曾经给出了积极信号：预售开启短短72小时，订单迅速打破2.3万辆，其中选择四驱版本的占比高达65%，消费者的真金白银，正在重塑他们对品牌价值的认知。

最近，一些特斯拉展厅的销售顾问在引见Model Y时，末尾主动提及“可以对比看看新出的竞品”。 当Model Y车主坐进小米YU7展厅车，体验着零重力座椅的温馨，视野扫过那块震撼的天际屏时，指尖无看法划过屏幕的力度，或许正暴露着内心的权衡。

不得不说，小米YU7的入场，远非一款新车的发布那么简易。 它用800V平台击穿补能瓶颈，用激光雷达和多传感器融合拓宽智驾边界，更用生态互联重新定义了人车生活的相关。 这像是一场智能电动车市场权利更迭的序幕，当中国品牌在中心的性能、智能、空间与奢侈体验上，能够同时拿出逾越国际标杆的产品力时，传统巨头赖以生活的品牌护城河，还能坚硬多久？

那么疑问来了：假设多少钱真落在25万级，Model Y还是你独一的选择吗？

小米8sE怎样样

性能方面，小米8SE经常使用了骁龙710，而小米6经常使用了骁龙835。 而710的性能是低于835的，710单核接近835，多核相差大，不过可以完爆660。 骁龙710，这款新品定位高端次旗舰，CPU采用2大核+6小核设计，cpu单核1800+多核5600+，而骁龙 835采用的是4大核和4小核的设计，cpu单核1900多核6100+，710的cpu性能大约在835的百分之九十，而gpu方面，官方宣传710对比660优化了百分之三十五，推算性能大致在骁龙810到降频版的820之间，和满血版的820有差距，和835就差更多了，可以说GPU连835的屁股都没摸到，基本没法比。 而在能耗方面，710小于660、835，大于625，小米8SE就略胜一筹了。 而就机型过去说小米6和小米8SE有不同的定位。 小米6是小米过气旗舰(笑)，官方曾经不出售了，如今二手9新6+128 1k4左右，你很难想象1k4买到高配835机型，而且没有什么清楚的短板(独一的短板是刷了MIUI10之后发烫清楚，应该是主板太小玻璃后盖的要素)，虽然说他的其他的一些配件比不上如今的一些1k5到2k的机型(比如相机)，但是相对是性价比最高的几款835机型之一。 而小米8SE则是往年的一款中端机型，更贵的起售价，有更好的综合体验，虽然性能没有835那么强，但是低功耗注定了它简直不会由于发热而降频，而且带来了更好的续航，也有其他一些方面的优化，比如刘海片面屏，相机。 总的来说，小米8se日经常常使用和小米6差异不大，游戏性能不及小米6，差的不是一点半点。 依据手机买新不买旧的准绳，有钱优先选8SE,假设没钱还想要良好体验的话就选择米6吧。

直指ModelY！天际屏+835km续航，小米YU7亮相

5月22日，小米汽车第二款产品——小米YU7正式发布。 新车被官方定位为奢侈高性能SUV，中文命名为小米御7，提供单电机和双电机两种动力系统，将推出三款性能车型，瞄准特斯拉Model Y等市场主流车型。 据悉，小米YU7将于往年7月正式上市销售。

作为小米汽车的首款SUV产品，小米YU7在设计言语上延续了小米SU7的家族式品格，但在细节处置上展现出愈加前卫的设计思绪。 前脸采用封锁式外型，机舱盖前端镶嵌小米银色车标，前包围两侧设计了相似三角形的通风孔，两边位置参与与车身同色的装饰件，增强全体层次感。 值得一提的是，小米YU7的前大灯设计颇具创意，灯组上部分采用镂空设计，可有效将气流引导至机舱盖尾端排出，统筹美观与空气动力学性能。

车身正面，小米YU7采用时下盛行的溜背式外型设计，全体线条流利富有动感。 新车装备电动内翻式门把手，前后轮眉、侧车窗饰条以及车门下边缘装饰等细节均采用高亮黑色材质掩盖，营建出悬浮式车顶的视觉效果。 同时，新车提供多种轮圈样式选择，其中高配版本装备21英寸五辐轮圈搭配黄色Brembo卡钳，可选装275毫米后宽胎，进一步强化运动属性。

车身尺寸方面，小米YU7长宽高区分为4999/1996/1600毫米，轴距到达3000毫米，定位纯电中大型SUV市场。 相比同级竞品，小米YU7的车身比例更为细长，重心设计更低矮，全体视觉效果更具运动感。 目前，小米YU7提供寒武岩灰、宝石绿、钛金属色、熔岩橙等鲜明外观配色选择，官方表示未来还将推出5款额外车身配色，满足不同消费者的特性化需求。

车尾部分，小米YU7的设计更具辨识度，装备贯串式对称C字形尾灯组，区别于小米SU7经常使用的横向贯串式尾灯设计，并继续采用透明尾灯罩优化科技感。 新车在空气动力学设计上下足功夫，车顶装备镂空式扰流板，车尾设计有小鸭尾外型后扰流板，整个乘员舱上部向内收拢，相似跑车的设计品格，以到达极致的空气动力学效果。 后包围外型延续小米SU7的设计思绪，经常使用亮黑色与车身同色装饰件的搭配，全体协调一致。

内饰设计是小米YU7的关键亮点。 全体采用环抱式座舱规划，品格与小米SU7接近，但细节处置上更为精致奢侈。 最有目共睹的是小米取消了SU7上的翻转式全液晶仪表，代之以创新的小米天际屏全景显示系统，这一从左至右贯串整个驾驶舱的超宽画幅投影屏可提供速度、续航里程、挡位形态、驾驶形式、导航等全方位驾驶信息，增加了驾驶员抬头检查仪表的频率，同时显示效果愈加明晰直观。

中控区域，小米YU7装备与SU7相似的大尺寸悬浮式中控屏，但边框愈加纤薄，运转小米澎湃OS车机系统，支持三个界面同时显示，并可成功与手机运行的无缝转移，以及与后排Pad屏幕的联动性能，同时与家庭小米生态设备成功互联。 内饰材质上大幅更新，结合了大面积皮质资料、木纹饰板和翻毛皮，经过不同颜色搭配区隔分层，全体出现出平面且有层次感的奢侈气氛，中控台两侧保管了拓展件的固定位置以参与性能扩展性。

方向盘设计也颇具特征，小米YU7采用全新三辐式设计，上下均为平底式外型，上方设计有回正标识，增强运动感。 与SU7不同的是，新方向盘左右两侧性能规划启动了简化，关键采用滚轮控制为主、按键为辅的设计理念，下侧提供驾驶形式选择旋钮保管了必要性能。 换挡机构沿用怀挡式设计，但副仪表台区域启动了重新设计，上方扩展了手机无线充电区域，下方取消左侧物理按键，将竖向规划的水杯架改为更适用的横向规划。

座椅性能上，小米YU7前排装备双零重力座椅，提供一键躺倒性能，支持10点式座椅按摩，大幅优化温馨度。 座椅采用一体式头枕设计，侧翼严惩，提供出色的包裹性，前排两个座椅还装备了更宽的腿托。 后排座椅支持电动无级调理，最大角度可达135°，位于中央扶手箱后部的小屏幕提供了空调控制、多媒体控制、座椅控制等性能。 空调出风口巧妙地转移至两侧B柱，为后排乘客发明更温馨的乘坐空间，同时新车照旧提供车载冰箱性能。

便利性方面，小米YU7支持UWB超宽带互联无感开锁车门技术，可成功主动迎宾（接近智能解锁）和离车智能落锁性能，清楚优化用车便利性。 车辆B柱上依然提供刷卡锁车性能，充电口位于车辆左后侧。 尾部装备电动尾门，后备厢空间纵深充足，后排座椅靠背可放倒构成平整的储物空间，后备厢地板下方也提供额外的储物区域。

智能驾驶辅佐方面，小米YU7全系标配激光雷达、12个超声波雷达、1个4D毫米波雷达、11个摄像头号配件套件，搭载小米HAD辅佐驾驶系统，支持端到端辅佐驾驶性能，提供车位到车位的全程领航才干。 系统可成功ETC与闸机辅佐通行、窄路与环岛通行、停车场遨游寻位泊车等适用性能，并引入VLM视觉言语大模型，能经过语音和文字与驾驶者启动自然交流，有效优化复杂场景的决策才干。

动力系统方面，小米YU7提供单电机后驱和双电机四驱（规范/高性能）三种动力性能。 单电机版本最大功率为235千瓦，最高时速240km/h，搭载96.3kWh的弗迪磷酸铁锂电池组，CLTC续航里程达835公里。 双电机四驱版本分为规范四驱和高性能四驱两种性能，最大综合功率区分为365千瓦和508千瓦，后者的百公里减速为3.23秒，两款车型均装备101.7kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC工况下纯电续航里程区分为770公里和760公里。

小米YU7基于CTB一体化电池技术打造，成功了更大的乘员舱空间和更好的整车结构强度。 新车继续采用871V碳化硅高压平台，确保更快的充电速度。 依据官方表示，新车可以到达5.2C的充电倍速，15分钟能补能620km，12分钟可以从10%充电至80%。 底盘方面，装备延续阻尼可变减震器以及闭式双腔空气弹簧，在温馨性和操控性之间取得平衡。 并且，高性能版本在启动BOOST形式后，可成功弹射起步效果。

编辑说：小米YU7的正式亮相，标志着小米汽车正式成功了轿车和SUV两大主流市场规划。 作为小米汽车的第二款产品，YU7承袭了SU7的中心技术优势，同时在设计和性能上启动了针对性优化，清楚定位更为高端。 从产品力来看，YU7在外观设计、内饰质感、动力性能和智能科技等方面都展现出比预期更高的水准。 特别值得关注的是小米天际屏这一创新设计，不只优化了驾驶便利性，也为车内带来了更具科技感的视觉体验，这或许将成为小米汽车的差异化竞争点。

但是，小米YU7的成功将在很大水平上取决于其最终的定价战略，假设能延续SU7的高性价比路途，YU7将有望在竞争剧烈的中大型电动SUV市场中崭露头角，给特斯拉Model Y等主流车型带来实质性应战。 可以预见，随着7月份的正式上市，这款奢侈高性能SUV必将引发新一轮的市场关注。