特朗普追加印度关税只是瞄准俄罗斯的第一枪 据悉思索一系列对俄制裁 (特朗普加印俩万亿美元)

在美国思索迫使俄罗斯总统弗拉基米尔·普京完毕俄乌抵触的选项之际，总统唐纳德·特朗普对印度进一步追加25%的关税或许只是他针对俄罗斯动力支出“开出的第一枪”。

除了用关税处分俄罗斯动力买家之外，据知情人士走漏，特朗普政府也在思索对莫斯科的秘密油轮船队和几家支持这些船队运营的实体实施新的制裁。这些知情人士在美国政府公布针对印度的关税行政令前走漏了上述信息。

周三早些时辰，普京与美国特使Steve Witkoff在克里姆林宫启动了近三小时的谈判，俄罗斯试图防止遭到继续的处分。

“影子油轮船队是俄罗斯得以规避制裁、启动融资的关键，”乌克兰总统沃洛迪米尔·泽连斯基的幕僚长Andriy Yermak在X上表示。

英国《金融时报》首先报道了针对俄罗斯影子舰队的潜在措施。

知情人士称，特朗普政府正在思索限制俄罗斯动力支出的一系列选项。其他或许性包括针对企业的措施，以及更好地行动现有的限制措施。

特朗普重启“关税大战”，国际车企为何不慌了？

该来的总是躲不掉，2月18日，特朗普宣布，将对汽车、芯片等关键科技品类征收约25%的出口关税，并且很有或许会在一年之内大幅提高。

相比以往关于“关税大战”的关注，这一次性国际媒体群体噤声。 倒不是说这件事不关键，而是来来回回这么多轮，大家都麻了。

作为这次被“制裁”重点的国际车企，更是淡定得不行。 整车也好，芯片也罢，爱怎样制裁就怎样制裁吧，大家都“躺平”了。

特朗普的“关税大战”会有什么影响？国际车企为何如此淡定？让功夫汽车带大家一同看一下。

（1）曾形成全球产业链“多米诺”倾倒

2018年3月，特朗普宣布对出口钢铁征收25%的关税，打响了第一轮关税战的第一枪。 随后，美国末尾以 “保养国度安保”“维护国际产业”为借口，强行开启贸易战。

2018年7月，美国对中国的340亿美元商品加税正式落地；2019年5月，美国将华为等科技企业列入实体清单，试图经过限制国外科技企业失掉美国技术和产品的方式，打压国际高科技产业的开展。

从2018年3月到2020年1月，美国对中国累计加征关税的商品规模到达5500亿美元，所形成的实践影响更是远远超越这个数。

为了应对关税压力，苹果等美国公司将部分消费线转移。 为了摆脱制裁的影响，华为等科技公司将重心转移到汽车范围，不少跨国车企将零部件消费和组装环节转移到墨西哥，为的就是降低“关税大战”的影响。

可以说2018年的特朗普大手一挥，直接形成了全球产业链“多米诺”倾倒，大少数企业都是战战兢兢，有的企业面对制裁甚至一度濒危。

关于汽车行业来说，最严重的时刻很多车企出现芯片和中心零部件“断供”的状况。 比如在国五切换国六的时刻，很多车企中止了“接单”。 理由是国五的燃油控制中心零件被老美“管控”了，车企只要“望订单兴叹”。

但从结果来看，这一次性的制裁让国际企业彻底丢弃梦想。 不只是芯片，不只是光刻机，只需条件支持，任何技术或许设备都或许成为“卡脖子”的技术。

关于这一点，其实汽车行业的看法是比拟深入的。 最早发起机是卡脖子的技术，等到奇瑞、长城、长安等企业能造出不输合资品牌的发起机，变速箱又成了卡脖子技术，广汽冲高的传祺GS8一度被影响。 再之后，油耗又成了绕不过去的点。

直到大规模转型新动力路途，国产车才彻底摆脱“低端”烙印，拿回市场主动权。

（2）加税只是“日常”，耐久战就是这样

关于国际汽车行业而言，加税必需会影响出口，但这完全是预料之中的事。 国际车企出海，早就做了打耐久战的预备。

以奇瑞为例，2001年就末尾出海，但直到2024年才初次成功年度出口量打破100万辆。 要素是之前近20年的时期，奇瑞的出口销量不时在10万辆左右徘徊。 之所以近几年突然迸发，还是由于抓住了机遇。

比如西方汽车品牌分开俄罗斯市场，奇瑞抓住时机填补市场空白；再比如中东、南美、非洲等地域对高性价比车型的需求继续增长，奇瑞的车型完美契合需求；还有多年的海外运营，树立了良好的品牌笼统和用户口碑，成为外地消费者熟习的品牌等等。

简言之，出口这回事，原本就很难一口吻吃成个瘦子。

以欧洲市场为例，从2022年到2024年，国产新动力车在欧洲阅历了一轮野蛮生长。 随后欧盟就经过了“对华电动汽车加征关税案”，将国产车出口到欧洲的汽车关税加到了45.3%。

关键这个法案还是针对国产车“精准爆破”，相同是在中国消费出口到欧洲的特斯拉，就只征收17.8%的关税。 这样一来，本就在欧洲没有根基，依赖性价比生活的国产车，自然就增长停滞了。 对手如此不讲武德，却也是心甘情愿。

政策一定是摇晃的，市场一定是多变的，打压也一定是如影随形的，得之吾幸失之吾命。 国际车企早就认清这个情势了，自然也就不会对特朗普的突然加税感到异常。 说白了，大家都曾经麻木了。

（3）要制裁，虽然来？

技术受限，出海受限，国产车只能任人分割吗？当然也不是。 在认清情势后，国际车企早就末尾三步走，降低本钱，优化技术，片面开拓市场。

以比亚迪为例，这家新动力头部企业树立了上、中、下游全产业链闭环，中心零部件片面自产自研自供。 从最基础的电芯、MCU，到IGBT和三电系统，再到热控制、电驱动传动部件，再到车身甚至充电设备，比亚迪都有触及。 而且极为注重供应链本地化，大幅优化了供应链的抗风险才干以及议价才干。

极氪和领克整合后，研发费用率从11%降低到了6%，光制造环节就浪费了5%～8%的本钱，控制费用也大幅优化，最近几款新车的多少钱都极为诱人，末尾凸显规模化效应，国际这些头部企业都执行起来了。

技术层面，国际车企也曾经在寻求更经济的处置方案。 2月份，比亚迪“天神之眼”智驾系统宣布全系搭载，末尾推进高阶智能辅佐驾驶向10万元级市场普及。

在此之前，小鹏10万出头的MONA M03也曾经搭载高阶辅佐驾驶，长安、吉利等车企也在全力减速智驾技术迭代。 相比于特斯拉、谷歌们操弄的复杂模型，国产车的智驾无疑愈加经济、适用。

之前被以为是卡点的AI运算才干，也被DeepSeek攻克了，只用三十分之一的本钱，就逾越了OpenAI最新的大模型。 这家新兴公司的开源模型大幅降低车企的AI开发门槛，让智能座舱、智能驾驶的场景泛化才干急剧优化。

不只是汽车行业，而是整个科技行业都在努力，打破封锁。 只要自身弱小了，才干真正做到可进可退。 市场维护只是一时的，没有人能永远把更好的产品拒之门外。

（4）功夫拍案

技术制裁、加税，前几年确实是国际车企夸夸其谈的词汇。 但阅历了这几年的困难打拼后，车企早对这两个词“脱敏”了。 该来的总会来，不会由于惧怕就心慈手软。

既然这些外部要素无法左右，还是努力增强自身吧。 减速技术迭代，增强本钱控制，不时产出更优秀的产品。 理想上，比亚迪、华为们做的一些事，那些国际大牌们历来没有做过。 国产车的未来会通向何方？让我们拭目以待。