曝特斯拉拖欠账款 拖垮美国小型企业 (特斯拉需赔偿1.37亿)

据外媒报道，特斯拉终年拖欠账款，正在摧毁美国小型企业，目前已形成至少两家美国小型企业破产。

媒体（CNN）报道称，过去5年，在得克萨斯州，承包商针对特斯拉提起的留置权索赔总额逾越1.1亿美元。其中，仍有逾越2,400万美元据称尚未支付，触及数十家企业。

在两起案件中，承包商（其中少数是美国小型企业）因账款被拖欠而不得不开放破产。

2022年，一家小型焊接企业与特斯拉签署了一份价值数百万美元的合同，为特斯拉在得州奥斯汀的超级工厂施工。

该小型企业的担任人Jennifer Meissner为此项目倾注一切资源：不只分配整个团队服务12个月，还额外扩招员工并斥资置办新型设备——其中一些设备款项来自其集团信誉担保的存款。

Meissner在接受CNN采访时表示，在公司运营的前7年里，她从未拖欠过员工工资。2022年与特斯拉达成协作后，公司年支出呈指数级增长，于是又雇了更多员工。

但是，当特斯拉中止付款时，这给Meissner的公司带来了微小压力，她不得不开放更多存款，并不时以为特斯拉最终会付清欠款。

最终，她因无法支付员工和分包商的费用，形成公司走向破产。特斯拉最终支付了65万美元来出借她的分包商，但宣称自己“被多不要钱了”。

另一家外地小型企业Full Circle Technologies也遭遇了相似状况：该公司为特斯拉工厂装置安全系统后，特斯拉拖欠60万美元未付。

在破产开放文件中，Full Circle Technologies表示，特斯拉拖欠其近60万美元款项，形成该公司“自愿借入短期高息存款，以填补为特斯拉成功任务与收到付款之间的资金缺口”。当债务人末尾解冻公司银行账户时，该公司表示别无选择，只能开放破产。特斯拉随后在破产听证会上提出反诉，称Full Circle通常上因涉嫌违约而欠特斯拉款项。双方最终达成和解，但Full Circle首席行动官Abheeshek Sharma向CNN走漏，特斯拉未支付一分钱就解除了债务责任。

还有一个案例触及“Sun Coast Resources”公司，该公司为特斯拉工厂配送燃料，宣称特斯拉拖欠其数百万美元的账款。

在这起案件中，特斯拉从未否认收到过燃料，也未否认服务存在疑问，而是找了一大堆程序性理由来解释为何不付款。

这起案件在往年早些时辰被曝光，据报道，在曝光后疑问失掉了处置。

在其中一同留置权案件中，特斯拉的外部法律顾问也供认，特斯拉确实不善于按时付款。

有人指出，这是马斯克的一向做法，他旗下的其他公司也面临着大批留置权索赔。据报道，马斯克收买推特后，推特直接中止支付部分款项，形成7家协作企业开放破产。

特斯拉的一家分包商在谈及对马斯克的印象时表示：“他如今的目的是不顾一切地推进一切事情——无论触及何人何事——只为践行他心目中援救全球的使命。”这位分包商称自己依然是马斯克的粉丝，但特斯拉在奥斯汀外地素有“拖欠账款”的恶名，其公司曾因特斯拉拖欠账款自愿开放多项信贷额度，“在我们一切协作对象中，特斯拉是独一让我觉得他们基本不在乎把分包商逼到破产的企业。”

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【汽车人】疫情之后，特斯拉将面临危机

一旦市场需求进入增加阶段，特斯拉不但将遭遇股价打压，还将被视为运营萎缩、风险畸高的公司。 决计破产将造成一系列支持要素坍塌，从而进入“失败螺旋”。

文/《汽车人》黄耀鹏

截至美东夏令时3月23日下午18点16分，美国新冠肺炎确诊病例例，今天18小时内，新增确诊8794例，美国确诊数曾经飙升至全球第三。

而美国疫情的特点是全国处处开花，以东西海岸富庶地域为最。 但是，基于确诊数字对美国疫情的判别，没有太大意义。 由于测试严重缺乏，有相当多的病毒携带者未能及时检测。 所以，除了各州比例相对靠谱，数据自身并无法靠。

美国进入“国度紧急形态”曾经11天，但直到20日以后，才真正仔细地看待该疑问。 有信息称，美国陆军工程兵正方案接收酒店和大学宿舍，将其改造为医疗设备。

短期复产有望

这种局面下，2月18日前，通用、福特、FCA、本田和丰田在美企业都宣布了停产。 他们的停产暂定至月底，但一切人都清楚，延期将毫无悬念。

而特斯拉的停产则扭扭捏捏。 2月16日马斯克还在宣称“维持最低限制的消费”。 他试图保管25%的工人在岗，防止加州旧金山湾区弗里蒙特工厂完全停产。 该工厂是特斯拉在美独一工厂，雇佣了超越1万名员工。

工厂所在的阿米达尔县官员，以为特斯拉不属于“必无法少的业务”，只能维持“最低限制的基本运营”，实践上是令其关门。 迫于压力，特斯拉宣布工厂停产，不过，特斯拉依然宣称位于内华达的“超级工厂”和加州超级充电站仍将运营。 但是松下在2月21日宣布，23日起“超级工厂”停产14天。

这样一来，特斯拉短时期内停工彻底没了指望。 不过，特斯拉宣称，公司如今拥有86亿美元现金，还取得了30亿美元的信贷额度，“足以应付5个季度”。 和其他主机厂的低调不同，特斯拉很喜欢在现金流上“秀肌肉”。 但86亿美元两边，有23亿美元是股价高点套利。 特斯拉在2月初到达956美元的高点，以后股价曾经腰斩，不到高点的一半。

这泄漏了特斯拉的现金流，有26.7%并非从业务运营中取得。 股价过山车这种事，可遇而无法得。 自己炒自己，很或许由于“内情买卖”被重罚。 所以，特斯拉仍须依托业务现金流。

既然复产有望，特斯拉支出降低到10%。 依据2019年Q4财报，特斯拉每月支出3.44亿美元运营本钱和4.0亿美元销售本钱，现金消耗每月7.44亿美元。 那么疑问来了，停产时期特斯拉的现金消耗大致为多少？这选择了特斯拉能撑多久。

能撑多久？

坏信息是，特殊时期，特斯拉的本钱居然比传统车企还要高。

特斯拉将承当一切批发终端的本钱，包括雇仆人员、体验中心租赁和维持最低限制运营费用，还有本钱高昂的送车上门服务开支（假设还有车能卖掉的话），所以，特斯拉的销售本钱只能增加20%；而运营本钱方面，工人放假回家，要发全薪，但加班费一类的费用可以省掉。

作为特斯拉中心竞争力的软件开发部门，坐落于以高消费、高薪酬著称的湾区，平均薪资到达25万美元/年，远比7.6万美元的一线工人本钱要高。 这批员工有3000人，自然也要养着。 马斯克此前甚至不情愿让这些员工居家办公，就是由于他们的产出，选择了特斯拉的竞争力，而特斯拉向来以“将员工榨得一滴不剩”著称。 如今这笔本钱并未增加。 而且，OTA服务、超级充电站服务等，都要求运营。 因此，运营本钱只能增加10%。

这样看来，即使不思索融资，特斯拉手头现金还能撑13个月，看上去还不错。 但实践上，这并未包括内华达“超级工厂”的支出。 虽然这家工厂曾经封锁，但特斯拉仍须和松下共同承当人员开支和固定支出。 思索到这一点，特斯拉的现金流还够用6个月。 不过，这曾经是特斯拉在过去3年里取得最大规模的现金流。 惋惜，假设不尽快停工，这笔钱估量将不再属于特斯拉。

失败螺旋

停工之后，疑问又来了。 生活基础消费将迎来报复性反弹，但苦难时期到来后，朴素品是最早被丢弃的。 Model3被东西海岸的中产阶级家庭定义为家庭第二辆、第三辆通勤车，Model3的销售势头将被打断；而更昂贵的ModelX和ModelS，将更大约率堕入销售低迷。

高盛此前曾预测二季度美国GDP将衰退5%。 但2月23日晚美联储宣布有限制QE，也就是宽松不再量化。 市场决计曾经高涨至比2008年更蹩脚的境地。 所以，2008、2009年那种GDP延续细微下跌（0.3%和2.8%），很或许不再重复。 最坏的状况看上去曾经出现。

和传统车企一样，特斯拉在消费端重资产；和传统车企不同的是，特斯拉自己把持批发端。 在危机时代，后者成了大包袱，更不要提特斯拉不时努力推进的基础设备树立。 这种扩张开支促进业务增长的形式，在坏年景下，将对其现金流和资产负债表构成消灭性打击。 其本钱结构的前提，是市场需求继续上升，特斯拉实践上无法应对增产局面。 假设增产20%，特斯拉将在复产3个月内迎来负现金流。

更蹩脚的是，截至2020年底，特斯拉有38亿美元应付供应商账款。 以往在现金流捉襟见肘的时刻，特斯拉往往启动短期融资机制，发行票据，延后现金流压力，随后用支出冲抵此前的应付款。 但增产的时刻（特斯拉从未遭遇大规模增产），这种机制被打破，特斯拉将没有足够的销售支出冲抵票据。 而特斯拉为了稳如泰山供应商，提供了数十亿美元的订单承诺，2020年或许有57亿美元之多。 往年必需无法成功承诺，特斯拉将为违约支付罚金。

短融无法兑现，承诺供应商订单无法支付，特斯拉将面对全新的困境。 在以往盈余的时刻，特斯拉的现金流从未遭到如此严峻考验。 这种情形中，特斯拉所谓的信贷额度能否还能兑现，是有很大疑问的。

在1、2月份盈余严重的特斯拉做空权利，会不会放过窘迫的特斯拉？而且，由于马斯克自己质押了为数不详的特斯拉股份（比贾跃亭家族近乎质押乐视100%的吃相是强多了），在弱小的资金压力下，马斯克自己或许自愿介入做空特斯拉。

在长达十几年时期里，特斯拉依然维持了一个决计，那就是产品需求将继续上升，人们置信特斯拉远远没有释放产能潜力，制约要素在于投资不够大。 特斯拉供应商、支持特斯拉的银团和投资者、消费者都置信这一点。 特斯拉股票遭遇继续做空时期，该决计也未坚定。

一旦市场需求进入增加阶段，特斯拉不但将遭遇股价打压，还将被视为运营萎缩、风险畸高的公司。 这是特斯拉以区区几十万辆产能，股价逾越通用、福特等数百万辆产能大公司的要素。 决计破产将造成一系列支持要素坍塌，从而进入“失败螺旋”。

由于运营资金的增加，客户将质疑特斯拉的维保承诺、OTA服务、充电网络的扩张才干，从而进一步造成销售增加和财务状况好转。 供应商也会要求更苛刻的条款，甚至现收现付。

假设现金危及消费线运营，工厂将会罢工，客户将撤回订金。 而特斯拉将无法养活大批技术开发人员，他们少数为了高额薪水而忍受马斯克的坏脾气和苛刻控制品格。 到那时，特斯拉将会迎来竞争力的基本性崩坏。

有人以为，任何公司不会由于单一要素垮台。 但是疫情是前所未见的弱小外力，而马斯克从未有在全球性衰退状况下的运营阅历，他的扩张性战略，一直是以兴盛的市场为前提。

特斯拉上海产能逐渐优化，将参与特斯拉的稳如泰山性。 不过，假设在全球经济势头不妙的时刻拒绝改弦更张，特斯拉的前景不妙。 马斯克的冒险主义能否支持他采取收缩战略，将值得一看。 不论如何，疫情后停工末尾的几个月，将选择特斯拉的命运。 (文/《汽车人》黄耀鹏，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》一切。

特斯拉VS拼多多事情面前：买车这件事，老实人总是吃亏的

【吃瓜】

拼多多VS特斯拉，这场很或许是汽车圈年度大瓜的营销事情，如今进入新的阶段。

8月16日，有位来自上海的拼多多团购车主表示，曾经成功提车，并已为车辆操持保险。

就在上海车主提车的前一天早晨，特斯拉对外明白表示，拒绝向湖北武汉的团购车主交付Model3，并已取消了这名车主的订单。 特斯拉还给消费者留下了两种选择：要么到特斯拉官方重新下单，要么起诉特斯拉。

于是8月19日，武汉车主宣称已成功提车。 针对此事，特斯拉方面紧急发布声明称，关于这种自导自演制造资讯，恶意误导言论的做法表示剧烈气愤，并规劝相关方遵守基本的商业品德底线。

上海的哑口无言，武汉的还被谴责没有底线。

从武汉到上海，一条长江的两边，命运却如此不同。

但是不论怎样说，车都提了，特斯拉似乎是在自己打脸自己，这就很为难。

不过这件事好玩的在于，特斯拉的精气股东们会站队维护特斯拉的权益，宣称取消购车资历维护自己的售价体系是对的；但是拼多多或许消费者这一边大家会觉得特斯拉这一次性是违约行为应该遭到不只仅是重新提供车辆的惩罚。

不论站哪一边，大家都是特斯拉消费者，湖北车主和上海车主的命运，天上人世。

中国人嘛，自古信仰一句话：不患寡而患不均。

这事，不吵起来才怪。

而你们的龙猫叔嘛，向来喜欢从另一个角度看疑问。 由于这个事情的面前逻辑在于，整个拼多多VS特斯拉事情外面有两个老实人。

【老实的车主】

武汉车主和上海车主在拥有特斯拉的命运交叉口，方向不对的要素，很或许是一句话。

武汉车主传达出来的对话是这样的：

而我们回看上海车主接受采访的对话，是这样的：

两位都是在拼多多上成功团购行为，并且递交一样的资料，用相同的团体名义启动购置，并且经常使用相同的来自拼多多的补贴。 独一的区别就是——交付前的例行对话，我就说漏了。 特斯拉的人问我第二笔款是谁交纳的，我说是拼多多的任务人员。

不论你怎样翻看关于上海车主的采访，车主很小心翼翼地都没有提出过自己购置行为跟拼多多的相关，哪怕提车的相关视频和照片里，不论是车主还是车辆都打码隐藏。

你看，武汉车主就是太老实了。

假设上海这位车主也像武汉车主那样交代清楚购车资金的来龙去脉，怕是也会被特斯拉卡住。 毕竟特斯拉不论是在拒付武汉车主之后，还是在拼多多团购活动末尾之时，都明白表达过否认和排挤的态度。

所以说，还是《让子弹飞》里胡万的名言：

其实这件事前前后后或许还是消费者或许是拼多多的太过于自信。 假设一末尾拼多多就提早通知好这5位客户由于某些要素，我们在提车交付的时刻，不要说是走拼多多的渠道，而说是自己的全额购车，会省去不少费事必需就不会有这么多费事。

待5位车主都顺利提车，群体在拼多多交一份提车作业，除了恶心了一把特斯拉以外，可谓完美。

后续的几位拼多多团购车主，估量曾经对武汉车主的遭遇引以为戒，对上海车主的操作拍手称快了。

闷声发大财，要记住，这是真理。

所以这也难怪在全全球都盯着你武汉客户的时刻，你非要再跳出来恶心一遍特斯拉，那就有点活该被说品德底线的疑问了。

别的不多说，以后特斯拉车主群这个神奇的国度，咋混？

【老实的特斯拉】

特斯拉拒绝武汉车主是有要素的：

依据特斯拉的购置协议规则，特斯拉有权益关于任何以为其目的是为了转卖的订单或许有其他非好意目的的订单，都有权双方面解除购车协议。

这是特斯拉关于自己掌控定价权和维护自身直销形式的基本。

假设真的交付了，销售和定价体系，甚至品牌，都会遭受破坏。 一位熟习特斯拉的人士接受采访时表示。

其实这很好了解。 近年来，特斯拉曾经在中国市场生长为可以和奔驰、宝马、奥迪等奢侈品牌齐头并进的奢侈品牌了。 甚至于在纯电新动力市场上，基本上我们可以以为——特斯拉是独一档的存在。

尤其是在特斯拉独立外资身份入华近乎完全自己掌握自己命运之后，更是如此。

所以特斯拉无法能支持他人对自己的掌控感下手，拼多多不行，谁也不行。 这一点，半佛仙人说的倒是很透彻，我也不要求赘述。

但是我发现，美国人脑子直的啊，令人头疼。

一方面针对武汉车主态度强硬地拒绝，一副有身手你告我去啊的样子，一方面在社交网络上坚持自己绝不妥协的正面回应。

惋惜，这些都被上海车主的交付成功一秒破功。

消费市场最怕什么？区别看待。

说真的，这一波操作，特斯拉像老实人一样认死理，说不交车就不交车。 哪怕现在特斯拉选择暂缓交付——公司正在研讨——后续还要求商定能否合规——在出来最终结果前不予置评这样的紧张方式不对武汉车主启动及时交付。 然后被曝光上海车主事情后，在口吻上还有盘旋余地。 这样的操作清楚要好于如今的硬刚。

美国人说不，中国人历来不直接拒绝他人。 美国人的思绪就是不适宜中国市场。

之前想涨就涨，想跌就跌的特斯拉一去不复返，中国市场规则正在教特斯拉做人。

如今特斯拉在社交网络上方临十分大的主动，一切的不利要素都引导整个事情向着特斯拉不情愿看到的方向开展。

老实人还是吃亏的。

【退化】

特斯拉最新的回应宣称：假设消费者情愿经过特斯拉的正轨途径重新下单，特斯拉将抵消费者因此发生的时期与精神损失提供相应的补偿。

同时针对武汉车主表示：特斯拉方面发布声明称，关于这种自导自演制造资讯，恶意误导言论的做法表示剧烈气愤，并规劝相关方遵守基本的商业品德底线。

欲罢不能。

目前来看，整个事情的走向由于特斯拉之前的模糊规则再加上目前不论是省电商协会还是知名律师还是消费者协会等，都宣布相关态度表示支持消费者以为特斯拉违约。

不出异常，特斯拉输定了。

整个事情让我不由想起来了曾经大牌们朴素品们奢侈品牌们纷繁对拼多多说NO！，然后不得不最后接受一部分在拼多多上销售的理想。

后续，假设特斯拉继续据守直销形式并且保养自身定价体系的话，最多不过拉黑宜买车和拼多多的公司账户，并且增强关于购车消费者的资历审查，并出台新的相关规则而已。

但是只需拼多多还想再恶心一次性特斯拉，那么再一次性组织这样的团购活动，然后对一切中签客户启动保密商定，然后以后采取消费者先自行下单订购，交车完毕后来拼多多团购频道启动核准取得补贴，消费者就依然能够享遭到拼多多的购置补贴的同时规避特斯拉的费事，而拼多多可以继续碰瓷+参与影响力。

当然了，还有更多的方法，我这只是一种而已。 中国消费市场有自己的游戏潜规则，特斯拉之前太顺风顺水了，还没弄明白国人的上有政策，下有对策。

特斯拉逃不过拼多多的魔爪的。

其实特斯拉应该明白一个道理——弱小如苹果，全国线下、渠道普及，基本上随意在淘宝、京东上的售价都低于自己的官方售价，拼多多更是把2000块的airpods多少钱直接打到了1500以下。 但是这并不破坏苹果自身的调性，苹果自家官方和直营店内的顾客依然纷至沓来。

粉丝和要求享用活动的两拨人，都是你的消费者。

所以特斯拉开放心思，应该明白的是——这帮在拼多多下单的消费者，并不会搅扰和拉低你的品牌价值。 相反，这帮人一旦被你接受，拉进了特斯拉粉丝群，那么特斯拉的反对者就会呈几何指数般增长。 但这自身也没有损伤到那帮直接在你官方下单的壕们。 真正的壕级特斯拉粉丝，都是冲着S和X去的。

特斯拉，我劝你还是想开点。

不然隔壁ACW都末尾补贴粉丝买特斯拉毛豆3了。

特斯拉美国车贷延期至7年，车贷怎样主动还车贷？

特斯拉美国车贷延期至7年后，主动还车贷的方式关键有两种：

一、主动还款

存款人可以经过进入存款银行或其他存款机构的APP，选择主动还款的方式归还车贷。 这种方式要求存款人自行操作，确保在还款日前将款项转入指定的还款账户。

二、系统智能划扣

另一种方式是等候系统智能划扣。 存款人只需确保还款账户内在还款日有足够的资金，银行系统会智能从该账户中划扣相应的还款金额。 这种方式相对简便，无需存款人手动操作。

留意事项：

车贷的期限因地域和金融机构而异，特斯拉美国车贷现已延期至7年（84个月），但详细存款期限还需依据存款人的信誉状况、还款才干等要素确定。 在开放车贷时，存款人应充沛了解相关政策和流程，确保自身契合存款条件，并按时足额还款。