市场需求降低 德国汽车零部件制造商博世方案 年前裁员 2029 人 1100 (市场需求降低的原因)

德国制造商博世（Bosch）将大幅调整其位于罗伊特林根（Reutlingen）的消费基地，并方案到 2029 年前裁员最多达 1100 人。公司高管周二表示，这一举措是由于汽车行业市场状况急剧好转，形成产品销量继续下滑。

博世在一份声明中指出，由于制造电子控制单元已不再具有竞争力，博世将把该工厂的重点关键放在制造上。公司半导体业务行动副总裁迪尔克・克雷斯（Dirk Kress）表示：“欧洲控制单元市场高度受多少钱驱动，并且遭到新进入者的剧烈竞争。”

克雷斯强调：“裁员选择对我们而言并不轻松，但为了确保罗伊特林根基地的终年生活与展开，这些调整急无法待。”罗伊特林根工厂目前约有 1 万名员工。

据媒体了解，德国和欧洲的汽车制造商目前面临着高昂本钱、剧烈的国外竞争以及美国与其全球贸易同伴之间关税战带来的压力。

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全球10大工业传感器企业：美国包揽5家，剩下德国瑞士日本瓜分

工业、汽车、医疗、消费电子四大市场中，中国国产传感器占比缺乏5%，尤其在高精度、高稳如泰山性的工业、汽车、医疗类传感器范围，国产传感器难以立足。 知名调研机构Meticulous Research发布的最新全球《工业智能化传感器市场》报告显示，全球工业智能化传感器市场在2029年前仍将维持高速增长，亚太地域是增长最快的区域市场。 但是，中国和印度并非传感器强国，少量工业类传感器仍需出口。 报告列出了2022年全球工业智能化传感器市场运营规模前10强企业名单，其中5家为美国公司，2家为德国公司，2家为瑞士公司，1家为日本公司。 这些工业传感器巨头关键集中在老牌工业强国。 传感器专家网专注于传感器技术范围，努力于为全球市场灵活、技术趋向与产品选型提供专业垂直服务，是抢先的传感器产品查询与媒体信息服务平台。 基于传感器产品与技术，为电子制造从业者与传感器制造者提供精准婚配与对接。 全球工业智能化传感器市场以9.6%的复合年增长率增长，估量到2029年将到达225.9亿美元。 增长归因于工业4.0和工业物联网在制造业中的普及、对支持智能传感器的可穿戴设备需求的激增，以及工业传感器技术的不时提高。 对预测性保养的需求增长和汽车制造商对提高智能传感器安保性和温馨性的需求，为全球工业智能化传感器市场提供了关键增长时机。 但是，行将推出的先进传感器对准确性能的要求，对采用工业智能化传感器处置方案提出了严峻应战。 由于政府的支持、对大规模消费的工业智能化的高需求以及降低运营本钱的压力，工业智能化传感器市场正在增长。 产品生命周期控制和企业级处置方案在全球范围内需求量日益参与。 依据传感器类型，工业智能化传感器市场分为液位传感器、温度传感器、流量传感器、气体传感器、位置传感器、压力传感器、力传感器、湿度传感器和图像传感器。 图像传感器部分估量在预测期内以最高复合年增长率增长，增长归因于数码相机和成像设备对传感器的需求、对更高灵敏度和更低噪声等初级性能的需求以及图像传感器在医学成像设备和夜视设备中的普及。 依据天文位置，估量亚太地域在预测期内将创下最高的复合年增长率。 亚太地域市场的高增长是由不时增长的工业部门推进的。 印度、中国和日本等国度的中小企业数量不时参与，制药、制造和汽车行业对传感器的需求继续增长，加快工业化和技术提高，以及电子和汽车行业的增长，推进了亚太地域这一市场的增长。 全球工业智能化传感器市场前10强企业包括罗克韦尔智能化、ABB、霍尼韦尔、西门子、博世传感事业部、德州仪器、泰科电子、安费诺、亚德诺ADI和瑞萨电子。 这些企业在全球范围内拥有弱小的天文掩盖范围和业务网络。 例如，罗克韦尔智能化成立于1903年，服务于包括食品和饮料、家庭和团体护理、生命迷信、汽车和轮胎、石油和自然气以及采矿和金属行业在内的多个行业。 霍尼韦尔成立于1906年，提供包括Honeywell Forge处置方案在内的产品，服务于航空航天、修建、化学品和资料、医疗保健和制药、制造、批发和消费品行业。 西门子成立于1847年，为工业智能化、数字化、修建和散布式动力系统提供智能基础设备。 在全球MEMS传感器企业排名中，霍尼韦尔排名12，而德州仪器是全球第五大MEMS厂商，关键运行于汽车电子、消费电子等行业。 泰科电子是全球电子元件和传感器巨头，其传感器种类多样、运行普遍。 安费诺在2013年收买了工业巨头GE的传感器部门，树立了庞大的传感器集团。 亚德诺ADI成立于1965年，为通讯、计算机、工业、仪器仪表、军事、航空航天、汽车和高科技终端用户运行提供模拟、混合信号和DSP集成电路、高性能消费电子运行。 全球工业智能化传感器市场竞争剧烈，虽然中国在市场增长方面表现出微弱势头，但在全球传感器技术范围，中国尚未有一家企业能在竞争中占据一席之地。 这反映出中国传感器产业在技术层面与国际抢先企业之间的差距。 欲了解更多传感器企业引见和产品选型信息，介绍经常使用传感搜小程序启动查询。 欢迎分享您的观念，关注传感器专家网微信群众号以失掉更多传感器产业灵活。 转发本文，让更多人了解中国传感器产业的现状和开展。

智能监控的市场现状怎样样？

——预见2023：《2023年中国智能安防行业全景图谱》(附市场规模、竞争格式和开展前景等)

行业关键上市公司：海康威视()、大华股份()、千方科技()、苏州科达()、佳都科技()等

本文中心数据：开展历程、市场规模、竞争格式、开展趋向、开展前景等

行业概略

1、定义

安防行业是构建平面化社会治安防控体系、保养国度安保及社会稳如泰山关键的安保保证性行业。 随着光电信息技术、微电子技术、微计算机技术与视频图像处置技术等的开展，传统的安防系统正由数字化、网络化，而逐渐走向智能化。

智能安防具有数字化与集成化特性：

2、产业链剖析

智能安防产业链触及抢先算法、芯片设计、以及存储器、图像传感器等零部件消费，中游软配件及系统集成、或提供智能安防运营服务环节，下游关键运行于城市、家庭、以及学校、医院、轨道交通、金融等行业。

智能安防产业链介入者呈多样化特征：除传统安防龙头企业海康威视、大华股份规划智能安防范围外，人脸识别企业依图科技、云从科技、商汤科技、旷世科技等在抢先智能安防算法以及中游智能安防处置方案方面均有所规划。 此外，高新兴、易华录、佳都科技等企业作为智能安防运营服务商，产品与技术运行于包括智能安防在内的智慧城市等范围。

行业开展历程：开展尚处于起步阶段

我国智能安防行业目前尚处于起步阶段。 2015年起，人工智能行业逐渐开展、深度算法技术逐渐成熟，传统数字化安防产品无法处置海量大数据，种种要素推进安防行业向智能化方向开展。 安防行业视频监控、门禁识别、防盗报警细分范围步入智能化时代;从企业规划来看，2014年起，旷视科技等人工智能独角兽成功人工智能图像识别场景落地，安防范围龙头大华股份、海康威视区分于2015年以及2017年明白智能化开展方向;政策方面，2015年《关于增强社会治安防控体系树立的意见》政策出台，将社会治安防控信息化归入智慧城市树立总体规划，2019年《国度新一代人工智能创新开展实验区树立任务指引》提出将人工智能与实体经济深度融合的开展方向，进一步推进了智能安防行业的开展。

行业政策背景：遭到国度政策鼎力支持

近年来，中国智能安防行业相关国度政策频出，关键政策内容围绕奖励安防行业与互联网、5G范围技术结合，推行智能安防运行等。详细政策如下：

行业开展现状

1、行业市场规模

在经济加快开展、国际安防需求不时增长的背景下，我国安防市场全体开展迅速。 据中安网数据，2020年我国安防行业总产值到达8510亿元，同比增长2.9%。 2021年我国安防行业行业产值到达9020亿元。

以智能化浸透率6.5%核算，2021年我国智能安防行业市场规模约为586亿元，同比参与约15%，2015-2021年年均复合增长率约为22%。

2、行业运行现状

智能安防的终端运行可划分为城市级、行业级以及消费级。 近年来，“安康城市”、“雪亮工程”、“智慧城市”等工程陆续展开，城市级运行约占智能安防市场份额的30%-40%。 行业级方面，智能安防普遍运行于公安、交通、金融、动力、文教卫等行业。 消费级方面，智能安防产品运行推行至社区、家庭，随着安防系统本钱的降低和智能化的推进，智能安防行业在民用市场的潜在需求较大。

详细来看，依据中安网数据，截至2020年，我国安防行业运行散布中，安康城市和雪亮工程运行占比区分到达22%和15%，位列第一和第二，智慧交通运行占比为16%，智慧楼宇运行占比位13%。

注：统计时期为2020年，截至2022年9月暂未有最新数据发布。

行业竞争格式

1、区域竞争格式

依据企查猫数据，截至2022年9月，广东、山东、江苏和陕西智能安防相关企业数量均超越4万家，抢先于其他地域，其中广东省相关企业数量超越7万家，位列全国第一。

从代表性企业散布状况来看，智能安防软配件及系统集成企业关键散布于珠三角、长三角以及北京等地域，运营服务商以广东地域居多。

2、企业竞争格式

——竞争梯队

从注册资原本看，我国智能安防行业企业大致可分为三个梯队。 海康威视、大华股份注册资本在25亿元以上，属于第一梯队;宇视科技(被千方科技收买)、苏州科达、旷世科技、捷顺科技等注册资本在4-25亿元，属于第二梯队;其他企业属于第三梯队。

——品牌排名

CNPP依托大数据技术，综合品牌实力、产品销量、用户口碑、网友投票等近百项目的评选出的2022年智能安防十大品牌排行榜单显示，2022年，我国排名前三的智能安防品牌区分为HIKVISION海康威视、Honeywell霍尼韦尔安防和ANJUBAO安居宝。

行业开展前景及趋向预测

1、开展前景：开展前景向好

经过多年的高速开展，安防曾经开展成为一个庞大的产业。 在阅历了数字化、网络化开展后，安防行业未来将向智能化方向深度开展，智能安防行业市场规模将继续增长，2015-2021年年均复合增长率约为22%，据此增长率，估量至2027年，市场规模有望达1932亿元。

2、开展趋向：前端化、云端化、平台化、行业化

我国智能安防行业未来开展趋向关键有前端化、云端化、平台化、行业化四个方向。

更多本行业研讨剖析详见前瞻产业研讨院《中国智能安防行业市场前瞻与投资战略规划剖析报告》。

财报事先，看德日百年汽车集团的烧钱新规划

近两年来，全球车市消沉，2020年各大车企更是进入紧张形态，受疫情影响纷繁停产。

不过最近也不全是坏信息。 群众集团、戴姆勒集团、宝马集团和丰田集团纷繁发布2019年财报，均成功盈利，销量与去年基本持平或有稳步增长。 今天我们就来聊聊这些大型汽车集团去年的盈利结果和未来的开展方向。

各大集团2019年财报数据对比

2019年，群众集团全球销量约为1098万辆，同比增长1.3%；全年销售支出达2526亿欧元，同比增长7.1%；减去其他相关支出后，税后利润约为140亿欧元，同比参与15.4%。

2019年，戴姆勒集团全球销量约为334万辆，与去年的335万辆基本持平；全年销售支出达1727亿欧元，同比增长3%；减去相关支出后，税后利润约为27亿欧元，同比降低64%。

2019年，宝马集团全球销量约为253万辆，同比增长2.2%；全年销售支出达1042亿欧元，同比增长7.6%；减去其他相关支出后，税后利润约为50亿欧元，同比降低28.9%。 这是宝马集团销售额初次打破1000亿欧元大关。

2019年，丰田集团全球销量约为1098万辆，同比增长1.6%；全年销售支出约1934亿欧元；减去其他相关支出后，税后利润约为170亿欧元，同比参与15.4%。 （PS：日本财年从每年4月1日末尾计算，所以这是2019年4月1日到2019年12月23日的财务数据。 ）

从上述数据能总结三点：

1.戴姆勒集团和宝马集团的税后利润有大幅下滑。 戴姆勒集团尤为严重，要素是由奔驰柴油车排放造假触及到的数十亿欧元的罚款和相关法律程序费用；而宝马的利润下滑则是去年一季度的销量差强者意，以及约14亿欧元的欧盟反垄断罚款。

2.由于群众集团正在有序推进利润率更高的SUV攻势（2018年SUV占比不到25%，2019年曾经优化至40%），同时群众排放门的罚款及和解金从32万以欧元降至23亿欧元，所以群众集团的销量和净利润都发生了稳如泰山的增长。 群众汽车集团控制董事会主席HerbertDiess表示2019年是群众汽车集团十分成功的一年，为片面革新奠定了关键基础。

3.由于日本财年从4月末尾，所以这里只要丰田集团三个季度的数据。 也就是说，丰田集团3个季度的销量数据十分接近群众集团4个季度的销量数据，同时得益于丰田集团的精益控制，在销量不如群众集团的状况下，税后利润依然高于群众集团30亿欧元。

4.单车多少钱（单车多少钱=销售支出/交付量）在一定水平上能反映品牌溢价才干，奔驰的车单价最高，为5.17万欧元，丰田最低，为1.80万欧元。 这和集团旗下的品牌车型相关，丰田旗下有众多走量（廉价）产品，所以车单价低很正常，但这并不影响它大把赚钱。

各大集团在中国市场上的效果

从图表能看出，中国市场对这四大集团的意义都十分关键。上方我们说说各大集团旗下的重点品牌在中国市场的表现：

群众集团：

2019年，群众集团在中国交付了423万辆车，简直是全球销量的四成，可见中国之于群众集团的意义。

奥迪是群众集团旗下最走量的高端品牌，终年盘踞国际BBA销量第一的位置，不过即使去年它采用了以价换量的蹩脚方式，还是丧失了这一宝座，2019年全球销售支出为557亿欧元，同比下滑了5.91%，因此奥迪成为群众集团2019年独一利润下滑的品牌。

保时捷也是群众旗下的三大支柱之一，更是高利润品牌，2019年保时捷在全球交付了28.08万辆新车，销售支出为261亿欧元，同比增长了10.1%。 保时捷在中国有多受欢迎？去年中国市场奉献了保时捷卡宴超三分之一的全球销量。

总之，群众集团对中国市场的开掘曾经很深，想要继续打破极限，奥迪品牌是关键。 所以依照群众集团往年的规划，将增强奥迪品牌的战略位置。 去年，群众集团从宝马挖来的MarkusDuesmann将担任奥迪新任CEO，同时他也将接收群众汽车集团的软件方面相关研发任务。

戴姆勒集团：

2019年，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在中国交付约70万辆新车，同比增长4%，占全球销量的20%，其中奔驰品牌交付了69.3万辆。 从数据来看，中国照旧是奔驰全球最大的单一市场。 只需继续保证销量，停息「排放门事情」，基于奔驰超高的品牌溢价才干，未来的利润依然可观。

宝马集团：

2019年，宝马集团在中国交付约72万辆新车，得益于去年诸多车型迭代和新车发布，中国销量同比增长13.1%，占全球销量的29%，至此中国曾经延续8年成为宝马集团全球最大单一市场。

丰田集团：

2019年，丰田集团在中国交付约162万辆新车，同比参与9%，占全球销量的15%，这是中国初次逾越日本，成为丰田汽车全球第二大单一市场。

雷克萨斯是丰田集团旗下的高端品牌，去年在华销量初次打破20万辆，同比增长24.9%。 平均上去，每月销量打破2万辆，初次逾越北美市场。 去年6月，雷克萨斯在中国销量曾经打破100万辆。

在创下新高的同时，雷克萨斯的销售形式十分安康，没有任何终端活动，部分车型还要加价提车。 在一般市场，相关车型经销商终端加价幅度在1万-2.5万左右，假设选择不加价，则要等1-3个月才干提车。 更夸张的是雷克萨斯LX570车型，2019款巅峰特别版，指点价141.7万，当月提车最高加价到20万以上。

目前，丰田集团在中国的销量比例只要15%，还有很多市场潜力可以开掘，基于目前安康的销售形态，未来一定大有可为。

依据中汽协发布的最新数据显示，2019年中国汽车产销数量区分为2572.1万辆和2576.9万辆。 产销量依然是全球第一，但同比降低7.5%和8.2%，中国汽车产销量曾经延续两年下滑。

同时，数据还显示自主、美系、韩系、法系市场份额增加，德系和日系的市场份额失掉优化：德系车市场份额从2018年的21.4%下跌至24.2%，日系车市场份额从18.8%优化至21.3%。

今天聊的这四大集团都正面佐证了这个数据。

各大集团去年投入的研发费用

创新是一家公司开展的原动力，OEM每年都会投入销售总额的一定比例用于研发。 从图表可以看出，2019年各集团投入的研发比例在5%-7%之间，丰田集团详细数据不明，但前面会说明其在研发上十分下本。

在汽车新四化的今天，OEM的研发费用的大头在于汽车的电气化和智能化，上方我们先来说说这四大集团在电气化上的规划。

各大集团的电气化规划（详细产品/消费平台/工厂）

群众集团：

依照群众集团首席执行官HerbertDiess的方案，五年之内，群众集团会从传统的汽车制造和销售商转变为一个数字化和电动化出行服务企业。

依据群众最新的「PlanningRound68」方案，接上去五年内群众集团会投入600亿欧元在新四化范围，其中在纯电动汽车研发上投资近330亿欧元，在混合动力及数字化范围的投资为270亿欧元。

目前群众集团曾经发布多款纯电车型以及混动车型。奥迪e-tron销量超3万辆，同时它在挪威和德国的市场份额超越了特斯拉；群众发布ID.3，同时在美国树立了400个充电站；保时捷Taycan目前曾经有1.5万个订单，同时未来Macan将只保管纯电版本，不再消费燃油版……

群众集团未来十年的开展方案是，今明两年将推出15款纯电动车型和18款混合动力车型；到2029年推出75款纯电动车和60款混合动力车，纯电动车累计销量到达2600万辆，混动车到达600万辆。

在中国的新动力产品规划上，群众集团将在2025年前推出30款在国际消费的新动力车，为此往年将与协作同伴在中国市场投资超越40亿欧元。

在消费方面，群众集团推出MEB平台和PPE平台。 MEB平台是模块化的纯电开发平台，可以依据车型规格自在组合，未来群众集团的诸多中低端新动力车都由它消费，比如行将交付的群众ID.3。 PPE平台则是奥迪与保时捷协作开发的奢侈版纯电动平台，将在2022年用于消费保时捷、奥迪和宾利的高端电动车。

依照方案，到2023年底群众集团将在全球量产100万辆新动力汽车，2025年到达150万辆。而更远的2029年，将有近2000万辆的电动汽车在群众电动车模块化平台MEB的基础上消费，近600万辆电动汽车则经常使用群众的PPE平台

在中国的消费方面，位于上海安亭的新动力工厂去年曾经建成，这是群众汽车集团全球首个MEB平台车型所建的全新工厂，方案于往年10月投产。 同时，位于广东佛山的工厂也正在为电气化做转型。

在电池方面，去年群众集团投资9亿欧元与Northvolt公司结合展开电池研发。 依照方案，两者树立的合资工厂最早将在往年末尾树立，并在2024年左右为群众集团消费电池。

戴姆勒集团：

EQ是奔驰旗下的电动科技品牌，旗下的多款纯电动车型均出自其MEA电动车平台，如曾经上市的有EQC、smartEQ和EQV。 按方案，往年将推出一款紧凑型SUVEQA，2022年推出EQV、EQB、EQS及EQE等产品。 奔驰希望到2020年将插电式混合动力车和纯电动汽车的份额提高三倍。

去年，戴姆勒新任CEO康林松发布了「雄心2039」方案：到2030年，戴姆勒集团的目的是让电动汽车（包括全电动汽车和插电式混合动力车）的销量占据集团总销量的一半以上；到2022年，一切的欧洲工厂成功碳中和。

总之，中心就是尽快成功节能减排。

宝马集团：

宝马集团很早就末尾推进电动化战略和产品线扩张，自2015年以来，其年研发投入已延续五年超越50亿欧元。 宝马集团董事长齐普策先生表示，到2025年，宝马方案在研发方面继续投资超越300亿欧元。

在产品方面，目前宝马在全球市场共提供12款新动力车型，从2021年起，宝马将有50%的传统动力车型不再开发后续换代产品，转向推出更多电动车型。 到2021年底，宝马集团将提供五款纯电动车型：BMWi3、MINISE、BMWiX3、BMWiNEXT、BMWi4。 到2023年，宝马集团新动力产品线方案拓展至25款，其中一半为纯电动车型。

在销量方面，截至2019年底，宝马已累积销售50万辆电动车，其中在中国市场累计销售超越5万辆。

在消费方面，宝马往年地下表示，不会研发纯电动车专属平台。 最关键的要素是本钱高，不划算，打造一个效率高的电动平台很难，很贵，还要为之建新工厂，前期保养本钱也很高，收回本钱很慢。

比如群众研发的MEB模块化电动架构总共耗资70亿欧元，群众在中国安亭树立的MEB工厂耗资170亿元人民币。 群众集团有足够大的销售量回本，假设换作宝马，回本周期会十分漫长。

不过，丢弃纯电平台，不代表丢弃研发新平台，明年行将面世的BMWiNEXT将基于一个兼容性平台打造，它能兼容消费燃油车、插电式混合动力以及纯电动车。

丰田集团：

由于日本资源有限，崇尚环保，所以丰田集团很早就在燃料电池和混动系统上努力。 一提到丰田集团的新动力战略，我们一定能想到它牢靠的混动技术。 1997问世的丰田普锐斯就是最早一批的混动汽车。

不过随着汽车不时电气化，丰田集团也不会止步。 去年年中，它宣布往年将推出10款纯电动车，包括基于TNGA架构打造的6款全球车型，这代表着全球第一价值汽车品牌终于正式发布了电动车规划。

详细车型我们暂时不聊，丰田集团的TNGA架构倒是值得一说。

丰田TNGA是ToyotaNewGlobalArchitecture的缩写，和群众MEB平台不同的是，它的英文是Architecture（架构），而不是Platform（平台）。 这是一种新型的汽车消费理念，囊括了汽车从研发到制造的全环节。

在产品定义环节，TNGA架构将公司依照车型和产品分为七个外部公司，再将工程师/设计师等产品人员分配到各个外部公司去，让他们从之前分散独立的任务，变为各部门可沟通的任务。 在这个架构下，公司各产品人员在研发之初就可以通力协作，达成共识，防止很多分歧和不用要的矛盾。 也正因如此，概念车和量产车会差异不大。

在产品消费环节，TNGA架构让品牌下各款车型的零部件高度共通，打破了平台化消费线的固有形式，让消费线成功了更多车型的共享。

目前，TNGA架构包括有三大平台，TNGA-L（后驱中型车&中大型车），TNGA-K（前驱中型车&中大型车），TNGA-C（前驱小型车&紧凑型车）。

这一架构，是丰田集团精益消费的新产物，将是丰田集团下一阶段的输血机器。

各大集团的?智能化研发进程

群众集团：

去年年中，群众集团宣布成立汽车软件部门，在组织架构上，归属于DigitalCar&Service，它将为群众集团各品牌研发相应的软件和性能，关键包括：操作系统和互联、智能车身和座舱、智能驾驶、车辆和能量性能、服务平台和出行服务，以及一致的软件操作系统。

目前，首批约三千名数字范围专家曾经到位，至2025年，这个数字将会增长到一万。

谈到智能驾驶，就要提到群众集团的科技担当「奥迪」。

早在2017年，奥迪就率先发布了搭载了L3级智能驾驶的A8；随即在当年的法兰克福车展展出了L4级智能驾驶概念车Elaine和L5级智能驾驶概念车AudiAicon；2018年奥迪中国取得北京市和无锡市的L4级智能驾驶车辆路途测试牌照。

目前奥迪曾经运行的L2级智能驾驶产品的传感器总数为20个，其中包括法雷奥的SCALA激光雷达。 前挡风挡摄像头视觉部分经常使用的是MobileyeEyeQ3，中央计算单元则是zFAS（由德尔福集成）。

奥迪未来的目的是，到2023年成功高速公路和城市路途的L3以及智能泊车。 2025年推出首款L4级智能驾驶车，这个项目目前的关键协作同伴有法雷奥、Mobileye、大陆、博世和英伟达。

戴姆勒集团：

在智能网联方面，奔驰往年将推出搭载最新版MBUX多媒体系统的奔驰S级。 在智能驾驶方面，奔驰目前的L2级驾驶辅佐方案共包括23个传感器，关键协作同伴是博世。

往年3月奔驰表示，将推延乘用车智能驾驶研发项目，着重发力电气化和卡车智能驾驶。 不过这不代表公司将丢弃在乘用车上研发智能驾驶技术，只是会有倾向。 也许是由于奔驰往年的盈利状况，不得不收紧一些相关技术的开展。

宝马集团：

早在2016年，宝马就与英特尔、Mobileye及德尔福组成智能驾驶联盟，共同开发智能驾驶系统。 目前，宝马曾经有很多车型都搭载了L2级驾驶辅佐性能。

依照方案，2021年宝马将与Mobileye协作，在大陆、Aptiv、麦格纳和网络等协助下达成功L3，同时推出L4/5的测试车队，到2020年具有消费完全智能驾驶车辆的才干。

丰田集团：

谈到丰田集团的汽车智能化，与其说详细产品，不如说战略规划。

拿智能驾驶来说，2016年1月，丰田在美国加州硅谷设立了一家新研发公司ToyotaResearchInstitute（TRI），丰田事先宣布之后五年内，将逐渐向TRI投资10亿美元，目前TRI曾经成为丰田智能驾驶技术研发的中心公司。 另外，2018年丰田携电装投28亿美元成立智能驾驶初级研发公司TRI-AD。

除了自研，投资和协作也是关键渠道。 2018年丰田向Uber投资5亿美元用于研讨智能驾驶汽车技术，并把Uber的自驾技术引入丰田Sienna小型货车。 2019年丰田向滴滴投资6亿美元，双方将共同拓展智慧出行服务。 同年丰田向国际智能驾驶公司投资4亿美元，双方将共同探求智能驾驶落地。 往年3月，丰田牵手国际智能驾驶公司Momenta，它将为丰田提供基于摄像头视觉技术的高精地图及更新服务。

假设还是不能体会丰田在智能驾驶上有多热情，可以看这张图表，它标明2019年丰田集团的投入曾经位列全球前五。

结语

虽然去年全都盈利，销量也基本持平，但这四大汽车集团依然有迫在眉睫的紧急事要处置。 比如戴姆勒集团由于排放门触及的大额罚款和相关诉讼，外界对群众集团软件才干的质疑，丰田集团面临的机油乳化……不过我们更看到了每个集团的优点，比如群众集团的多产品线矩阵，戴姆勒集团的高溢价才干，宝马集团的产品迭代速度，丰田集团的精益化控制。

这几家汽车集团都曾见过微风大浪，比如全球大战、金融危机，仅去年的车市疲软不算大事。 不过这样依然成功盈利，坚持增长，还是很不容易。

最危难的或许还是往年，一边是受疫情影响相关任务无法展开，一边是新技术依然不时烧钱。 话说回来，假设往年这种状况还能继续盈利，那真可谓传奇的百年大厂。