路者到领航员从‘碳 (领航员的路书)

admin1 3天前阅读数 12 #财经

7月18日，2025国际绿色零碳节暨ESG首领峰会在上海浩荡举行。生态环境部、中国财政迷信研讨院、清华大学、中央财经大学及各行业领军企业介入活动。中海商业作为独一受邀列席分享卓见的商业地产开发商代表，输入行业智识与处置计划。仰仗在可继续展开范围的出色成就与标杆通常，中海商业斩获“2025 ESG模范企业奖”，旗下深圳中国海外大厦荣获“2025 ESG出色案例奖”。

针对本次中海再获两项ESG殊荣，中海商业助理总经理、COOC中海商务全球担任人张存理女士表示：中海勇于承接国度战略和中建集团要求，不时以来坚决推行ESG通常，做变化环境中确实定性力气。在往年6月，依据伦敦证券买卖所的最新ESG评分，中海跨越全球范围内的534家同行，获评最佳房地产公司。COOC中海商务作为中海中心持有商办资产与旗舰业务品牌，终年努力于写字楼行业ESG展开。在社会与控制层面，基于对写字楼市场与客户需求的深度调研剖析，COOC发明性提出G-B-C-P运营服务体系模型，经过楼宇经济生态圈的打造，促进政府、租户、共链企业、白领人群、多元业态、城市公共设备之间的价值搭接、资源性能，成功相互赋能和控制优化。

在环境层面，张总则以“从‘碳’路者到领航员”为题，聚焦COOC中海商务的绿色低碳途径与通常，在峰会主论坛上启动了专题分享。COOC中海商务依附于全球近30个经济生动城市79个商办项目的规模优点，率先探求践行增量创新+存量优化的“双轮驱动”写字楼绿色低碳途径。一方面，以深圳中国海外大厦、北京中海金融中心为代表的新入市项目，创新运用最前沿的主主动技术、动力结构优化等绿色低碳措施；另一方面，存量项目结合各自差异化特点，革新优化降碳配件设备，例如加装光伏与储能设备，革新空调、照明等智能化集成系统以优化运转能耗。同时，在软性服务上推出《零碳租户手册》并首创低碳积分体系，增强运营端引导。增量创新+存量优化两者相反相成，共同推进商办资产的绿色展开。

·深圳中国海外大厦·

——湾区绿色标杆近零碳地标

作为本次“ESG出色案例奖”的获奖项目，深圳中国海外大厦从需求侧节能、用能侧减碳双维度发力，选择11项节能减碳技术，成功修建综合节能率61.0%、可再生动力运行率12.1%、降碳率52.60%。该项目不只是全国首批零碳修建项目，更是2022年住建部零碳修建科技示范工程立项的独一商业项目。

·北京中海金融中心·

——首都中心区 STOD 零碳文明商务综合体

往年7月崭新入市的北京二环内独一新建高端商务项目——中海金融中心，以零碳科技+人文关心+文明浸染三重基因，充沛诠释「人民城市为人民」理念在高端办公范围的生动通常。项目集成4大类19项关键技术，打造北京首个大型商业办公零碳修建技术集成示范，以可继续展开理念赋能城市生态树立。这座修建集合四合院商业、文保古建、万方绿地等多元业态，将天然能量和文明古韵深化融入城市肌理，重新定义都市中心应有的气质和温度，是首都无独有偶的藏品级中心肠标综合体。

未来，COOC中海商务将继续依附增量创新+存量优化的“双轮驱动”途径，深化绿碳通常；践行G-B-C-P运营服务体系模型，促进商务生态圈整合。从而推进写字楼ESG从一种理念转化为真正的价值共创，为城市展开奉献愈加澎湃的新质消费力。

【海川品车】一路领航去探求未知景色林肯领航员长轴版西北游记

往年五月，疫情快完毕时，我和西北的好友就约好了，但由于疫情重复，这趟旅程拖到了九月，可究竟是去青海呢？还是甘肃？想来想去，最终被远在张掖的好友老张给安利了，他跟我说，大家都去的中央，你再去就没意思了，不如来张掖，带你走几个还未被开掘知名的中央，算是一种对未知旅程的神往。

去西北，自然要选择一辆适宜的自驾车型，带有四驱的SUV是基本的要求。当然，假设是奢侈品牌的全尺寸SUV，那会是最完美的选择。当我得知林肯恰恰有一台领航员长轴版可供试驾的时刻，便毫不犹疑的预定了上去，虽然或许因此而多跑些路程，但面对这样一台国际可以买到的原厂最大尺寸奢侈SUV，我真的是无法顺从它的诱惑力。

其实我不时很喜欢驾驶林肯领航员这种全尺寸SUV远行，由于它们足够宽阔，空间很棒，长达十几个小时的窝在车内也不会觉得憋屈；此外它们大都很舒适、很安静，长途行车，舒过度最关键；最关键的是发起机动力足够微弱，即使是以很高的速度巡航发起机的转速也不会太高，跑起来又快又安静；当然它们的行李箱也都庞大，可以装下远行时所需的一切行李，还有你在路上随时推销的一切东西。

从虹桥机场出来，还没分开上海的地界，便路遇交通事故，前面的车龙一眼望不到止境，这也正好，让我无时机欣赏欣赏领航员长轴版装备的锐威音响，说假话，当下每一款林肯所装配的音响都不错，更不用说顶级的领航员长轴版了，20个扬声器，1100瓦的盘绕平面声，那种震撼感，置信听过的人很难遗忘，那么音质又如何呢？最最少我那对声响有着变态般苛刻的耳朵没有任何的揭发。

有了美妙音乐陪伴的时期总是过得很快，以后方车龙渐渐散开，我们再次向着目的地行进。从上海一路向西，我们奔着张掖而去，当然，两千多公里的路程，无法能一天赶到，我们方案着会去到古都西安休整一下。这一路上基本都是以高速公路为主，十分适宜领航员长轴版这一类的全尺寸SUV巡航。关于这款车的动力性相对值得一赞，这款林肯领航员长轴版采用的是和基本版相反的3.5升涡轮增压汽油V6发起机，最大马力387匹，峰值扭力680牛?米，即使长轴版的车身更重，但由于铝合金资料的大幅经常使用，即使是5.6米长的车身，领航员长轴版的车重也都控制在了一个十分合理的范围内，所以减速性能出乎我的预料之外，原本以为3.5的机器带动如此庞大的车身不会有太好的性能表现，但实践的表现确实让人耳目一新。

当然，还有一点不得不提的是林肯关于发起机噪音的隔离和抑制功夫做得太出色了。我还记妥当年试驾老款领航员的情形：发起机的声响、包括电子风扇的噪音，大部分都会传入到车厢中，而关于眼前的这款，我坐在车厢中，基本听不就任何从发起机舱传过去的声响，完全贴合当下林肯所强调的“私享静谧座舱”，这里要为林肯担任NVH的工程师点个赞。

在西安钟楼外拍摄的夜晚，我好好端详了一下领航员长轴版的样子。新品格的星耀式3D水箱格栅是新世代林肯家族的一致标识，22寸的大轮毂和隐藏式B、C、D柱设计，搭配蓝色的车身，可谓是夜空下最性感的全尺寸SUV。但无论设计师怎样破费心思，也无法隐藏领航员长轴版的超大身躯，它的车身长度曾经是超越了5.6米，宽度和高度也都有限接近2米的尺寸，在钟楼的映托下，领航员长轴版看起来大而不笨，而且更显得雍容华贵，我想，即使是唐明皇再世，恐怕也会忍不住选择这款车做为“御辇”。

在路上与它相处了几天后，不得不赞赏这款车的空间真的、真的是十分宽阔。 5657毫米的车身长度，比起规范版的领航员还要长了302毫米，3342毫米的轴距，也比规范版的领航员长了230毫米，所以，说它的车厢空间是目前市面上可以买到的最大也不为过。第二排两个独立座椅是无敌的，这不只仅说的是它那近乎朴素的空间位置，更可以经过中央扶手箱上的控制面板控制文娱系统、空调系统、座椅加热通风以及天窗遮阳帘开合等诸多性能，简直就是媲美奔驰迈巴赫头号舱后排座椅的存在。

当然，真正能表现这种长轴距的全尺寸SUV的空间优势的中央，其实是第三排和第三排前面的行李空间。要说第三排的空间有多大，我只能说它的各项空间目的都妥妥的逾越中型SUV的第二排；至于说行李空间，无需将第三排座椅放倒，也能妥妥的装下三人的全部行李，722升的最小行李空间比很多中级轿车的最大行李空间还要大，这就是全尺寸长轴版SUV的魅力所在，在路上，无论你动身时带了多少行李，也无论你在沿途买了多少东西，它全能给你带回来。

抵达张掖后，我们去的第一站是明代古长城。在甘肃这一代，古长城算不上稀缺，很多中央都能见到，但想要找一段保管状况比拟好的，则要破费些时期。这里的古长城不像北京左近的宏伟、安全、矮小，大部分为夯土建造，也与我们印象中的长城笼统相去甚远，但西北枯燥的气候让它们得以留存数百年之久而不塌，更由于没有了近代的修复而显得异常真实。

趁着摄影师在拍照，我细心端详领航员长轴版的车厢内。一向的美式奢侈风，这一点无须置疑，由于在这个级别，林肯不要求去学习谁，由于它本就是那个最奢侈的品牌。不过即使如此，我依然看得出来，新领航员希望再次树立它在全尺寸奢侈SUV级别里的高度，也要努力去赢得更多中国消费者的喜爱。

驾驶室内的整套内饰都在以最佳的方式来表现其前卫奢侈的理念：时兴而不急躁，奢侈而不媚俗，用到的一切资料都很棒，三种不同质感的顶级Napa真皮、丝滑的钢琴烤漆面板和柔软的Alcantara皮革车顶面料大胆的结合在一同，中控台上10英寸的触摸显示屏契合时代需求，各种按键和旋钮也比上代少了很多，目测应该少了一半左右。标配的座椅可以启动30向项电动调理，无论你是何种身体都会很快找到适宜自己的驾驶位置，一旦找对位置这种温馨的容纳感就末尾让我永远都不想分开这个座椅，更别提那令人欲仙欲死的加热、通风外加按摩性能了，这可在长途行车时给我那饱受腰椎间盘突出折磨的老腰带来了有限呵护。

距离我们拍摄古长城的中央不远，有个几近旷费的古村落惹起了我们的兴味。引路的老张通知我，这是他几年前发现的一个好中央——峡口镇。别看如今破败不堪，但在历史上，这却是一个十分关键的古丝绸之路驿站，是现代中原通往西域的必经之地，扼甘凉咽喉，锁金川大地，军事天文位置十分险要。惋惜的是，现如今大部分人都曾经迁移分开，古村落中剩余的最后几户人家也曾经搬到离此不远的新村，峡口昔日的繁华早已不复存在，但身处村口的城楼之上，仍是能感遭到千年前的繁华与喧嚣。

从没落的古村进入到温馨的车厢中，有种瞬间穿越古今的觉得，古人走丝绸之路要靠骆驼，而今，我们有了林肯领航员长轴版。像领航员长轴版这般庞大的车身，正适宜地广人稀的西北地域，相比拟之下，在拥堵的北上广深这些城市里，驾驶着领航员长轴距版就显得有些捉襟见肘了。不过，无论在哪里，它都是那个注目的焦点。

在张掖的其后两天，我们又驱车再接再励的跑了几个中央，有像极了那拉提的平地草甸——康乐草原，也有融合丹霞和雅丹地貌特点的外星谷，总体来说，惊喜多多。尤其是在进入康乐草原的盘山路上，让我开掘了领航员长轴版另外的一面。

在进入康乐草原山谷的几公里后，我就末尾悔恨了，由于这条路全部是山路，弯曲迂回，路窄不说，而且全是急弯和慢弯，开着领航员长轴版这种身长近6米的大车，走在其上令人担忧。假设此时我手中驾驶的是传统美式全尺寸SUV，那么我置信，十个弯内，肯定交代，但我如今驾驶的是新世代的领航员长轴版，坐拥美式全尺寸SUV范围内的第一款全铝合金轻量化车身，在加上6种形式的驾驶选择系统，可以让我更有决计的去应对接上去的近百个弯。

上一代的领航员是带有大梁的钢制车身，整车光毛重就有3吨，而这一代虽然保管了大梁式结构，但装嵌在其上的车身曾经改为铝制，仅仅这一项就节省下数百公斤的重量。此外，两代车型在大梁的衔接方式上也略为不同，老款是采用传统的软性链接方式，而新款则采用了刚性链接，相似于早些年路虎发现3和发现4那种半承载式结构，既延续了非承载式车身的高刚性，又统筹了承载式车身的良好操控性能，可谓一箭双雕。

其次，为了让中国的客户更喜欢这款车型，工程师被支持采用更硬的悬挂和弹簧，以及能够带来更敏锐的转向觉得的转向泵和阀门，这样做的最终结果就是对转向发生更积极更关键的影响。在山路上传走，我能感遭到领航员长轴版在慢速入弯时表现出过度转向的趋向，这个特性会让大车变得更灵敏，速度放慢到一定水平后则会变得转向缺乏，这可以增强稳如泰山性和安保性，这一代的领航员在应付快弯和慢弯时都有一种尽在掌握的牢靠觉得，而不像是上代在快弯时摇摇欲坠，驾驶者的自决计清楚增强很多。

此外，它的车身侧倾失掉很好控制，新领航员能够以与其体型和体重不相称的平衡姿态启动转向，假设仅此而已，那就太小看它了。在制动一环，领航员长轴版也表现得很出色，相对不会像其他大型美国全尺寸SUV那样频繁摇头。出色的车身控制才干和刹车性能，使得领航员拥有媲美那些车身尺寸小一号SUV的灵敏性，这与我们印象中的传统美式SUV还是有着不小的区分，新一代车型在操控性能上的优化是显而易见的。

除了狠狠感受了一下领航员长轴版的操控性能，开了这么久的车，我发现作为一个驾驶员，我从没错过任何一处美景，新领航员的空间和视野，这是我不得不提到的方面。全尺寸SUV的车外景观总是共同的，它的座椅和车窗之间的高度差拿捏得恰如其分，不高也不浅，正好让你一仰望，就能以一种高高在上的姿态欣赏车窗外的景色，或许说，你在其它尺寸的SUV上很难有相似的觉得，这种共同的觉得，自打第一代领航员末尾，历时至今从未改动过。

此行最大的惊喜来自于肃南县的外星谷，这里距离甘肃最著名的七彩丹霞景区只要几十公里的路程，但由于没有铺装路，所以只能走野路出去。在这个范围不大的山谷内，融合了西北大部分的共同别貌，像丹霞、溶蚀和雅丹等等，很像数个国度地质公园的微缩混编版，最难得的是，这里保管了最后的原始面貌，并没有人为的去修建路途和观景台，所以，不但可以驱车进入，更可在山谷中徒步欣赏沿途美景，相对值得细心逗留一整天，甚至是露营在其中。

走在外星谷的非铺装路面上，驾驶领航员长轴版会有那股共同的厚重感，这种厚重感来源于车底的两个粗大的大梁，一切拥有大梁的SUV，我们都可归类为硬派，但领航员与雷克萨斯LX这类侧重越野的比拟起来，其实更注重公路行驶性能，但并不能说领航员长轴版无法胜任野外的任务。除了拥有保证车身强度的大梁外，领航员还拥有6种驾驶形式，除了规范、运动和节能三个形式外，另外三个形式都是用来应对offroad路况的，像湿滑形式适用于积水路面和沙地、复杂形式适用于雪地或泥地，而最后低速爬坡形式则是用来应对一些有难度的峻峭路段。还遗忘说了，这款车还有高达3.9吨的拖拽才干，所以挂一辆严惩温馨的房车，来一场说走就走的游览，这或许才是驾驶领航员长轴版的真理所在。

在路上的日子总是过得特别快，还未尽兴，就到了归期的日子。在回程的路上，我们在银川的郊外，偶遇一位开着林肯飞行家插电混动版的哥们儿，从我们的后视镜可以知道他曾经尾随了我们有几公里，当我们将车停在服务区时，他也很自然的将车停了上去，并走过去与我们交谈，“我可以看看这车的外面吗？”，“当然可以”，“太美丽，这个内饰我太喜欢了”，“这车卖多少钱？”，“128.9万元，净车价”，“那不算贵啊，我还以为要两百万呢”，“争取两年内，把我的那台换成这台”……

一番不算短的攀谈上去，也让我对当下国际的林肯车主有了一些了解。这或许能够说明一个现象，那就是做为林肯的车主，拥有不错的品牌忠实度，或许是喜欢林肯自成一道的奢侈，亦或许是习气了被林肯之道服务，又或许是什么其它的要素，总之，一旦成为这个品牌的消费者，就很难顾暇其他品牌。关于这个要素，或许很难用一两句话解释的清楚，但从中可以看出，即使林肯进入中国的时期并不算太长，但丝毫不影响它在中国消费者心目中的共同别位。

如今的中国，那些肯花上百万元买一辆车的消费者一定也在想着相同的疑问，开什么样的车才干让你觉得良好？假设仅仅是让周边的人觉得你曾经高人一等。这种选择或许会很多，奔驰、宝马、奥迪、保时捷都能起到相同的作用，但关于另外一小撮人来说，他们更喜欢那种低调的觉得，但也相同喜欢不同的奢侈生活方式，喜欢自己享用的更好一些，那么林肯这个品牌和领航员长轴版，不就正适宜这样一群人嘛。

罗孚汽车车标故事

Rover，源自维京人的双关语，代表着漂泊者与航海者。自1902年起，这一标志便被置于每辆汽车的前正中央。戴头盔的维京人笼统与三角形徽章在20世纪20年代吸引了喜欢Rover车的年轻人。随后，标志中的站立维京人逐渐转变为头像，但仍保管着头盔。 1929年，维京人大海船的船头雕像取代了头像，船首和帆初次出如今散热器标志牌上，意味着Rover车百年历史的一部分。

1930年，带有维京人头如意物和描画黑色长船在蓝色陆地中披荆斩棘的彩绘标志初次出如今2L排量的轿车上。其中一辆Light Six搭载了这一共同的如意物，穿越法国参与Blue Train车赛。 1963年，最大的Rover维京人笼统如意物被装置在Rover 2000型汽车的散热器格栅中央，成为这一百年历史的见证。

Rover汽车的车标，从戴头盔的维京人到海船的船头雕像，再到维京人头像的演化，以及共同的如意物和彩绘标志，都彰显了Rover汽车的历史与文明。每一次性演化都是对Rover品牌精气的传承与创新，反映了汽车工业的开展与时代变迁。

扩展资料

罗孚ROVERRover--罗孚（香港译名：路华）意思为漂泊者或领航员。其命运就像名字一样，从贵为英女王的公用御驾声望并驾与劳斯莱斯，到落魄的被屡次转手易主，但丝毫无损他深沉的文明底蕴。 2005年7月22日罗孚资产托管人英国普华永道公司宣布公告称，中国南京汽车集团正式成为英国百年轻厂罗孚汽车公司和其发起机消费分部的买家。现今距他降生曾经整整一百零一年了，让我们翻阅罗孚的历史，翻开他当年的荣耀。