L2 中国科协主席万钢呼吁辅佐驾驶行业慎提 Plus 就是 L2 以免混杂边界 (中国科协网站公示名单)

据每日经济资讯，中国迷信技术协会主席万钢在今天的 2025 中国汽车论坛上表示，目前行业仍处于 L2 智能辅佐驾驶的阶段，技术在继续提高，但规范是有肯定刚性的，所以要慎提“Plus”，这会混杂边界。

万钢强调，L2 就是 L2，它既规范了企业，又规范了驾驶员的行为。在车路云融合的基础上，可以展开大模型训练，最后把车端和云端结合起来，构成一个不时自行循环的体系，使智能驾驶的汽车越来越聪慧，训练模型越来越适用。

在此之前，北京市迷信技术协会曾于往年 5 月公布“4 月迷信谣言榜”并否认“辅佐驾驶 = 智能驾驶”。

辅佐驾驶和智能驾驶有很大的差异。业内专家普遍以为，目前汽车搭载的智能驾驶技术仍处于辅佐驾驶阶段，其实质是协助驾驶员提高行车安保性和便利性，而非真正意义上的智能驾驶或无人驾驶，更失外地称照应是“智能辅佐驾驶”，重点在于“辅佐”而非“智能”。

我国 2022 年 3 月 1 日起实施的国度规范 GB / T 40429-2021《汽车驾驶分级》，将驾驶智能化分为从 L0 到 L5 六级。其中，L0-L2 级为辅佐驾驶，系统辅佐人类执执行态驾驶义务，驾驶主体仍为驾驶人；L3-L5 级为智能驾驶，系统在设计运转条件下替代人类执执行态驾驶义务，当性能激活时，驾驶主体是系统。

据媒体此前报道，北京科协表示，目前市面销售的具有智能驾驶性能的车辆，其“自驾”的最后等级其实才抵达 L2 级，也就是组合驾驶辅佐系统，关键作用是减轻驾驶员疲劳，提高行车便利性。其经常出现性能包括车道居中坚持（LCC）、自顺应巡航（ACC）、智能跟车、前车启动提示等。当辅佐驾驶性能翻开后，仍需不时坚持留意力，双手不能分开方向盘。

目前，市场上出现的诸如“L2+”“L2.5”“L2.9”等宣传标语，有“过度”之嫌；即使抵达 L3 级，也只是“有条件智能驾驶”（在限制条件下执行部分性能决策的智能驾驶方式），依然要求驾驶员随时预备接纳驾驶义务，以确保在紧急状况下能够安保控制车辆。

往年 4 月 21 日，中国汽车工业协会公布《关于规范驾驶辅佐宣传与运转的建议书》，其中提到，企业应严峻依据《汽车驾驶智能化分级》（GB / T 40429—2021），根绝虚伪宣传与过度营销，防止经常经常使用模糊或误导性表述，确保性能命名迷信严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已公布的失实信息应及时廓清并整改，主动承当企业主体责任和社会责任。