福特推进欧洲业务重组 德国电动汽车工厂启动自愿裁员 (福特推进欧洲了吗)

福特汽车和德国员工代表周五宣布，福特汽车已赞同在其科隆工厂实施一项涵盖逾越1万名员工的务工维护方案，该方案支持公司启动自愿裁员，以应对电动汽车销量不佳的状况。

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福特将裁员3000人！全力备战电动车范围，汽车行业要变天了吗？

在生活不时开展的今天，不论是在路途上还是普通生活当中，我们不难发现汽车越来越多，美不胜收的车子充满在街道上，近几年销量参与最多，惹起人们生活变化最大的车子一定是新动力车。 随着全球变暖，各种环境好转带来的生态报复使人类自食恶果。 为了维护地球环境，节能减排成了汽车最关键的开展之一，想要从基本上处置疑问，就必需找到取代石油这个污染源的替代物，就这样新动力车应运而生。 8月22日福特汽车公司，正在扩充约3000名白领职员和合同工，这标志着作为全球上最大汽车消费商之一的福特汽车，已预备全力冲刺电动汽车范围 ，该公司在向电动汽车启动更久远的转型环节中增添本钱，提高利润。 福特将裁员3000人！全力备战电动车范围，汽车行业要变天了吗？

福特是全球著名的汽车公司之一，也是美国福特汽车公司旗下的品牌，成立于1903年，总部位于密歇根州迪尔伯恩市，拥有全球著名汽车品牌：福特（Ford）、林肯（Lincoln）福特CEO吉姆·法利在邮件中表示“我们正在裁员，同时还在重组整个业务并精简性能。 福特将业务分为三个运营部门，区分是电动、内燃机和商用车。

关于裁员来讲，其一、目前福特汽车正处于开展的瓶颈之中，福特汽车的全体品牌笼统是倾向于比拟老化的形态。 在市场竞争之中，福特汽车的市场竞争力既竞争不过美国的外乡新动力汽车品牌特斯拉，也不是自己的老冤家日本丰田的对手，在市场之上福特的产品优势实践上正在降低，福特必要求做出一定的改动，否则难以支撑自己市场的常年开展。

其二、福特汽车、真正将自身的力气和资源集中起来开展自己的新动力汽车市场，目的是为了经过裁员来换掉一批不契合市场要求的员工。

总结：关于福特来说，裁员只是一种手腕，不是目的，福特汽车想要真正成功常年可继续的开展，最要求做的是优化自己的市场竞争力，真正拿得出好的产品，这才是福特汽车最关键的事情。

福特电车巨亏！往年将烧掉320亿，卖一辆亏27万

末尾发力混动车型

作者｜王磊 曹婷婷

百年车企折戟电动化。

福特汽车刚刚给出了一个数字，往年电动汽车业务，将盈余45亿美元，折合人民币321亿元！不只远高于此前预估的30亿美元，还是去年盈余（21亿美元）的两倍多。

这家美国汽车巨头的电动车部门“福特 Model E”，往年以来曾经亏了18亿美元，下半年，盈余还将肉眼可见地扩展。

一年亏321亿是什么概念？

我们拿蔚小理作为对比，一向重投入和服务的蔚来，去年净盈余144.371亿，这还较上年增长了259.4%，而小鹏汽车去年则亏了91.4亿，理想更少，只亏了20.3亿。

传统车企转型电动化确实十分难，但没想到本钱会这么高。而且前不久，福特中国还被曝出裁员一千多人...

卖一辆电车亏27万

在福特的各个业务中，电车成了拖后腿的部门。

由于抛开电车业务，其他业务都挺出色。 第二季度，福特汽车总营收到达450亿美元，比上年第二季度营收的402亿美元同比增长12%，净利润也有所增长，到达了19亿美元，利润率为4%，简直是去年同期的三倍，调整后的息税前利润达38亿美元。

2023上半年，福特坚持增长的势头，其中总营收同比增长了16%，到达864亿美元，调整后息税前利润为72亿美元，同比增长20%，净利润为37亿美元，而去年同期盈余了24亿美元。

而且福特汽车总销量增长超越11%，再次成为全美品牌销量季度冠军，同时还是2023年上半年全美最滞销汽车品牌。

基于上半年的业绩，福特还上调了2023年的指引，其中全年盈利预期上调至110亿美元和120亿美元，高于之前的90亿至110亿美元，调整后的自在现金流在65亿至70亿美元之间，高于此前的60亿美元。

传统燃油车业务依然是福特的相对引擎，奉献了60%以上的息税前利润。 第二季度，Ford Blue（燃油车部门）营收250亿美元，同比增长了5%，而Ford Pro（商用车部门）总营收156亿美元，同比增长了22%。

而同期电动车部门（Model E），营收仅为18亿美元，虽然同比增长近40%，但运营盈余却高达 10.8 亿美元，运营利润率为-58.9%。

所以燃油车的出色表现，完全掩盖了电动车业务的盈余。

而且福特估量，由于不时变化的定价环境，新的投资和其他本钱，电动汽车业务往年将盈余扩展到 45 亿美元，这比此前的预测还要高出50%。 福特汽车CEO Jim Farley坦言，电动汽车的普及速度比预期来得慢。

整个上半年，福特Model E的全球销量为4.7万辆，仅带来了25亿美元的营收，再有电动车新车型和产能的投资及其他本钱，福特电动车业务上半年盈余18亿美元，也就说福特每售出一辆电动车就要盈余3.8万美元（约合人民币27万）。

而中国作为汽车行业的“兵家必争之地”，福特在国际的表现，足以看出福特电车业务的步履维艰。

乘联会最新的批发数据显示，2023年上半年，福特电马销量区分为3辆、84辆、283辆、332辆、249辆，231辆，累计销量仅为1182辆，而且这还是在福特电马接连跟进国际多少钱战，两次大幅降价后的数据。

2022年，福特Mach-E在国际的年度销量仅为4860辆，不到美国销量的八分之一，甚至还不如国际一众新权利车企的单月销量。

裁员、换指导，发力混动

为了成功电动化转型，福特也在积极自救。

往年1月，由于在全球市局面临着庞大压力，尤其是在中国市场，到了步履维艰的境地。 所以福特选择在欧洲裁员约3200人，包括2500多个产品开发职位和多达700个的行政职位。

为了坚持电动车市场竞争力，福特表示还将继续在欧洲裁员，方案3年裁掉3800人。

不只是在欧洲，往年5月初，有信息称福特也将在中国启动一轮裁员，关键裁掉的人员来自福特中国与福特南京研发中心，总数超越1300人，而长安福特将裁员约3000人，这也是福特“瘦身方案”中的一部分。

针对此信息，福特中国随后回应称，福特正在方案打造一个更精简、灵敏的组织结构，“将资源投入到我们具有优势的中心业务上，努力实如今华业务目的。”

福特汽车CEO吉姆·法利在接受媒体采访时曾表示，不会像其他公司一样分开中国市场。 也就是说，福特在中国市场的应战才刚刚末尾。

在2022年，福特在华销量49.6万辆，同比降低33.5%，市场份额也被进一步挤压为2.1%，同时，长安福特和江铃福特也出现同比下滑，电动化转型不佳的影响不时加大，福特的电动车年销缺乏5000辆。

为了提振销量，去年9月，福特中国宣布将经过独立公司福特电马赫科技，运作其在中国的电动车业务。

不只在业务上启动了投资，同时福特还启动高层换血，往年2月24日，福特中国宣布，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁选择退休，现任福特中国董事总经理兼首席运营官吴胜波自3月1日起正式接任福特中国总裁兼首席执行官，并向吉姆∙法利直接汇报。

更早时刻，去年7月，福特为确保动力电池产能和原资料供应，到达一系列的战略协作，估量在2023年底成功60万辆电动汽车的产能目的，并为2026年的200万辆电动车产能目的的70%做好配套动力电池定点任务。

福特还表示，到2025年底，公司将在包括电池开发在内的电气化业务方面投入超越300亿美元。

显然，为了在电动车市场盈利，福特末尾拼尽全力。 但在业务初期，盈余依然很难防止。

或是为了减速盈利，福特末尾在混动市场发力。 在第二季度财报现场，福特泄漏，有超越 10%的F-150皮卡客户，选择了混合动力车型，而且这一比例还在参与。

福特还提供了一款小型 Maverick 皮卡的混合动力版本，这款车愈加成功，超越一半的 Maverick 买家选择了 1500 美元的可选混合动力系统，而不是规范的四缸发起机。

为了顺应需求，福特方面表示，未来将推出更多种类的混合动力车型。

造电车，没那么容易

烧钱、绰绰有余以及供应链紧张，这些新权利走的坑，传统车企都衰败下。

在电动化市场遇阻的不止福特一家，早些年在市场风行一时的日韩德系车，在电动化转型上都慢了一步，这也造成市场份额不时被挤压。

最直观的例子就是丰田，丰田高管全员炮轰电动车，但团队照旧在电池续航上内卷，前阵子还宣布在固态电池上取得严重进度，充电不到十分钟，续航到达1200公里。

电动车的时代曾经到来，即使丰田再嘴硬，但理想是只需慢了一步，就会被这个赛道挤出去。

前几天，群众集团牵手小鹏汽车被称为历史性时辰，一个外资传统车企巨头和成立9年的中国新权利，在时代的推进下走到了一同。

在这次的协作中，小鹏担任整车平台以及智能座舱和智能驾驶系统的开发任务，群众提供全球抢先的工程和供应链的才干。

显然，德国造车巨头看上了小鹏的智能驾驶研发才干。 在成功牵手小鹏同时，群众又牵手了上汽。

所以大象难转身，船大难掉头，福特电动汽车部门表现不佳，也是整个传统汽车巨头们转型受困的缩影。

这些百年车企们，为什么都会折戟在电动车？

从供应链上看，这些传统巨头们经过几十年甚至上百年的运营，早已把各个供应链环节的本钱紧缩到了极致，在这种形态下利润无疑也是最丰厚的。

但在新动力浪潮的裹挟下，这个巨头们势必就要重新开拓新动力车型的消费线，这样不只会紧缩燃油车的产能，还得重新规划全供应链。 这就让这些传统巨头们不得不面对自己尚无树立议价权的全重生态，想想都很难。

另外，历经数十年的累积，传统的企业思想，和僵化的外部机制也成为这些巨头们的掣肘。

这些巨头们也想过将自己在传统燃油车上方的优势嫁接到新动力车过去，也就是油改电，但面对在“创新”上简直都是拉满形态的一众新权利下，这些车型毫无竞争力，消费者自然也不会买单。

新动力车不破不立，汽车行业的诺基亚时辰，曾经来了。

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