时代落幕 躺赢 广汽菲克败走中国 合资 钛度车库 (时代落幕什么意思)

宣布分开中国市场三年后，广汽菲克终究还是撑不住了。

7月8日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司公布公告称，因公司已无重整或许，依据部分债务人意见，经债务人委员会讨论，控制人曾经开放湖南省长沙市中级人民法院裁定宣告广汽菲克公司破产。

同日，长沙中院传来最新进度：第一次性性债务人会议表决经过了《破产财富分配方案》，该方案已于6月27日取得法院裁定认可，标志着广汽菲克的破产清算进入实质性阶段。法院裁定明白指出，公司存在“不能清偿到期债务且资产有余以清偿一切债务”的情形，不具有重整或和解条件。截至2022年9月30日，公司总资产73.22亿元，总负债81.13亿元，净资产为-7.91亿元，资不抵债。

从2010年3月成立时的高光亮相，到Jeep国产化引发的狂热追捧，再到如今清算程序中冰冷的资产处置与债务清偿，广汽菲克走完了从巅峰到谷底的全环节。曾这家经年销超20万辆、承载越野情怀与合资野望的明星企业，最终在销量节节溃退下黯然退场，成为中国汽车工业合资史上一个极具标忘性的转机点。

年销曾达20万辆，股比之争终致解体

广汽菲克的前身广汽菲亚特成立于2010年3月9日，由与Stellantis集团（原菲亚特克莱斯勒汽车公司）以50:50的股比共同投资树立，总投资约170亿元人民币。

成立之初，广汽菲克关键消费菲亚特品牌车型，如菲翔、菲跃、博悦等。2012年6月，长沙工厂完工并投入消费，首款国产车型菲翔上市，并在首年取得了9104辆的销量。

2015年是公司展开的关键转机点，正式更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（即广汽菲克），并迎来了品牌转型，将重心转向Jeep品牌。同年10月，首款国产SUV Jeep自在光上市，迅速翻开市场。2016年，广汽菲克销量抵达14.64万辆，同比增长270.84%。并在2017年进一步攀升至20.52万辆，同比增长57%，成为事先国际年度产销增速最快的合资车企。

但是，2018年之后，广汽菲克的销量末尾出现断崖式下跌。当年销量降至12.51万辆，同比下滑38.99%。下滑趋向在2019年继续，销量维持12.51万辆，同比再次降低38.99%。到了2020年，销量进一步萎缩至7.5万辆，2021年更是急剧下滑至仅2.1万辆。

面对销量继续下滑，广汽菲克也曾尝试过自救。股东双方Stellantis集团和广汽集团曾区分于2020年8月和2021年7月注资10亿元和30亿元，总计40亿元用于实施复兴方案。遗憾的是，这些资金注入未能改动其财务困境。

双方的协作在2022年因基本性对立而走向分裂。当年1月，Stellantis集团双方面宣布方案将合资公司持股比例从50%优化至75%，但这一方案随即遭到广汽集团的地下否认，称其未经认可。

这一股比纠纷最终形成双方协商终止协作。2022年7月，广汽集团与Stellantis集团宣布协商终止广汽菲克合资公司，标志着这家自2017年销量登顶后因战略错误而连年下滑（2021年销量仅2.1万辆）的企业走向终结。同年10月，Stellantis官方宣布广汽菲克在盈余外形下开放破产。至此，Jeep品牌在中国仅保管出口车业务，一切国产车型宣告停产。

合资变局，光环褪色

广汽菲克的溃败并非孤例，它似乎一面镜子，明晰映照出传统合资方式在市场冲击下的裂痕。

回想中国汽车工业展开，在燃油车时代因技术差距微小而选择的“以市场换技术”路途，催生了包括一汽群众、长安铃木、上汽通用在内的一少量合资车企。

从实质过去看，合资品牌是外方股东导入技术、产品和品牌，中方担任市场营销和消费的一种方式。依托这套方式，中国树立了完整产品开发流程、制造技术、价值链管控、经销商制度、品牌保养、员工控制等一整套现代汽车工业体系。

但是，终年依赖外方产品导入的合资品牌极大水平上依托外方母公司的技术和车型扶持，这隐藏的弊端是，原本我国车企方案尽快成功汽车中心技术的自主研发，进而推出强力燃油车型跟本国车企竞争，但40年过去了，中国成为了全球上最大的汽车市场，但这块蛋糕的绝大部分被外企车型、合资车型瓜分，国产燃油车型占有量依然难以望其项背。

依据中国汽车工业协会的数据，2014年我国汽车销量抵达2349.19万辆，同比增长6.86%，创下历史新高。但自主品牌车企在2014年市场占有率却同比降低2.14个百分点，为38.44%。

转机点出如今2019年前后，中国成为车和整车智能化的关键战场，自主品牌末尾与外资及合资品牌相提并论。市场格式随之剧变，依据乘联会数据，2020年-2024年支流合资的市场份额依此为51.1%、45.6%、39.5%、34.5%、27.5%。

当市场红利衰退，技术代差弥合，单纯依托外方品牌光环、缺乏外乡化创新与加快照应才干的合资企业，正在被剧烈革新的市场无情淘汰，曾经“以技术换市场”的合资逻辑正遭遇史无前例的应战。铃木、菲亚特、雷诺、讴歌等品牌已先后分开中国市场；长安福特、神龙汽车等昔日巨头在销量腰斩后困难求生；北京现代、西风悦达起亚相同在市场份额继续萎缩中苦苦挣扎。

与此同时，新的协作范式也在萌芽。

随着汽车产业政策的调整，外资车企在华合资的企业数量和股份比例均已开放限制。这催生了不同的探求途径，2018年，宝马集团以36亿欧元代价增持华晨宝马股份至75%，成为合资车企股比开放后首个案例，外方主导权清楚强化。2021年12月，西风集团就选择了分开，西风悦达起亚变成了悦达起亚，原本2022年9月到期的合资公司连续到了2032年9月，起亚掌握了公司的主导权。

而群众集团与小鹏汽车的协作则指向另一条路途：以7亿美元注资换取与董事会席位，在智能电动车范围寻求中国外乡技术反哺。相同，Stellantis集团方案投资约15亿欧元失掉零跑汽车约20%股权，双方还将以51:49股比成立一家名为“零跑国际”的合资公司。除大中华地域以外，该合资公司独家拥有向全球其它一切市场展开出口和销售业务，以及独家拥有在外地制造零跑汽车产品的权益。

没有结局，唯有变局

广汽菲克的破产，以最严酷的方式宣告：仅凭品牌光环与新鲜技术就能“躺赢”的合资1.0时代，彻底终结。

依据乘联会的预测，2025年新动力浸透率有望升至57%。在这样的背景下，自主品牌在电动平台、、智能驾驶等范围构成清楚先发优点。合资品牌若猛攻燃油车遗产，仅靠“油改电”敷衍应对，必将被时代丢弃。群众ID系列早期在华遇冷，正是产品外乡化有余、智能化体验落后的直接表现。

想要改动这一方式，就要求决策权与外乡化深度重构。由于，传统合资企业“中外博弈”的内讧方式，形成决策缓慢、错失战机。未来协作无论是股比调整还是成立专项技术合资公司，中心在于赋予中国团队真正的产品定义权与加快照应才干，让听得见炮火的人指挥战役。

理想证明，当中国在电池、电驱、智能网联等外围范围树立起全球竞争力，“市场换技术”的旧叙事已然终结。Stellantis与零跑的协作、群众与小鹏的联手，都提示着新趋向：外方要求放下身段，以对等姿态寻求中国同伴的技术反哺与供应链协同，才干在剧烈竞争中赢得一线生机。

就像合资车企如日中天时外乡品牌仍有生活空间一样，合资车企在经验寒冬之后，依然能找到适宜自己的位置。只是，未来的汽车市场，或许将不再有泾渭清楚的“合资”与“自主”之分。

（本文于媒体App 作者｜韩敬娴 编辑｜李玉鹏）