补贴中止倒计时！美国电动车市陷滞销困局 特斯拉Q2全球交付跌13.5% (补贴起始时间和终止时间是什么意思)

据最新报道虽然汽车制造商正派过大幅降价吸引消费者，但美国市场对电动汽车的接受度仍未见清楚优化。现代汽车在新泽西州经销商处推出的Ioniq 6车型月租多少钱已低至169美元，起亚Niro EV更以每月129美元起的多少钱提供租赁服务。值得留意的是，售价高达10万美元的通用GMC(GM.US)悍马EV月租也仅需650美元，与同级别燃油车租赁本钱基本持平。

但是多少钱优点并未转化为通常销量。印第安纳州某经销店销售经理特拉维斯·谢德隆走漏，消费者虽会进店审核悍马EV等车型，但最终多选择传统燃油动力的凯迪拉克或GMC车型。行业数据显示，6月全美电动汽车销量同比下滑6.2%，特斯拉(TSLA.US)第二季度全球交付量更发生13.5%的清楚降低。

剖析指出，消费者对续航里程的担忧、置办本钱偏高及充电基础设备有余仍是关键阻碍。以后美国市场在售电动汽车已达75款，创历史新高，但市场需求增速清楚滞后。即使特斯拉经过Model 3和Cybertruck等车型实施零利率融资等促销手段，展厅客流仍以体验为主，通常购车转化率较低。

税收活动政策曾对销量起到关键支撑作用，精明消费者尤为关注相关补贴。但依据共和党议员推进的新法案，现行最高7500美元的新动力车置办税抵免及4000美元的二手车补贴将于9月30日终止。虽然部分车企经过赠送家用或承当公共充电费用缓解用户焦虑，但业内普遍预期，若联邦补贴未能连续，电动汽车销售将面临更严厉应战。

丰田(TM.US)北美总裁大卫·克里斯特表示，政策变化将迫使整个行业减速调整战略规划。以后市场格式显示，虽然厂商继续推出更具竞争力的产品组合，但消费者决计重建仍需打破续航、本钱、基建三大中心瓶颈。

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经济好转、需求疲软，美国电动车公司阴云掩盖

到2026年，估量将有90多款新的电动汽车车型进入美国市场，但许多公司将难以到达盈利的销量。

美国多家电动汽车创业公司将在未来几天发布往年第二季度财报，估量投资者将从中了解多少钱战对电动汽车行业的影响，以及这些公司要如何在资金紧张的状况下启动现金控制。

作为市场领头羊的特斯拉曾经正告了“动乱时辰”，而包括福特在内的财力雄厚的传统汽车厂商在电动汽车业务上也继续盈余。 电动卡车制造商Lordstown Motors曾经在往年6月开放破产，成为行业中倒下的第一家公司。

第二季度，包括Lucid和Nikola在内的电动汽车创业公司或许会再次少量消耗现金，接上去也将有越来越多的公司在消费和市场需求方面面临困难的处境。

顶流也有烦恼

和明星一样，美国这些新造车公司中也有顶流。 但和明星不一样的是，流量在乎数据，但这些新造车公司比拼的是盈利是销量和谁滋养更大的市场。

在这外面，特斯拉无疑占据了相对的顶流位置，特别是其在2020年成功了初次全年盈利后，势头便一发无法收拾。 也是从这一年末尾，特斯拉渐渐甩开了和身边一众新权利的差距。

除了特斯拉，那一年，美国至少有20家电动汽车相关的公司经过特殊目的收买公司（SPAC）成功借壳上市。 其中RIVIAN和Lucid两家车企，曾被视为“特斯拉弱小竞争对手”，前者更是被媒体称作“特斯拉杀手”，身后还站着亚马逊和福特等众多大型支持者。

2021年11月Rivian正式登陆资本市场，一举创下2021年最大、美国史上第六大IPO的记载，市值曾迅速攀升至1616亿美元，甚至逾越了通用和福特两大传统巨头，但是，高调上市6个月之后，这家明星车企便被打回了原型。

随着蹩脚的业绩报告到来，Rivian就在上市后立刻面对了第一轮解禁潮。 作为第四大股东，福特汽车在禁售期满后，经过高盛兜售Rivian的股票。

三年过去了，Rivian也在苦苦挣扎，面临股价跳水、被机构做空、市值跌破净资产的一系列费事。 随后华尔街屡次表示，对Rivian的故事感到绝望。

依据Visible Alpha对13名剖析师的调查，该公司第二季度的现金流或许增加至11.9亿美元，比第一季度降低约6亿美元。 毛利率或许会从-58.6%上升至-51.3%。

另一家新权利Lucid开展也并不是坏事多磨，被寄予厚望的Lucid Air由于供应链等疑问，直到2021年才真正交付到客户手里。 地下数据显示，2022年Lucid共消费了7,180辆汽车，低于其最前方案的2万辆消费目的。

往年二季度Lucid的盈余估量将会扩展，该公司将于周一发布财报。 目前，沙特公共投资基金持有Lucid的大部分股份。 此前该公司报告称，由于供应链疑问，第二季度的产量出现降低。

依据Visible Alpha对6名剖析师的调查，在宣布融资约30亿美元之后，Lucid第二季度末的现金余额将为27.6亿美元，高于第一季度末的9亿美元。 但与巅峰时期相比，如今Lucid的市值已跌超80%。

5月份，电动汽车公司Nikola重申了业绩预警。 该公司估量第二季度营收将同比降低15%，盈余扩展。

Nikola正尝试经过裁员，以及对近期收买的电池业务启动资产清算，来增加现金消耗。 往年以来，该公司股价下跌了近40%。 但是剖析师表示，这或许仍缺乏以满足该公司的资金需求。

和中国新造车权利一样，渐渐地，当资本市场回归理性，有些在上市初期仍没有成功量产交付的造车新权利显然跟不上步伐。 特别是美联储在2022年3月末尾，以40年来最快的速度加息，与事先热钱流动的环境大不相反，资本市场变天了。

美国电动卡车制造商Lordstown Motors在往年6月开放破产，成为行业中倒下的第一家公司。

作为2020年电动汽车借壳上市潮中的一员，2018年成立的Lordstown Motors与其他一众初创公司都被投资者寄予厚望。 上市初期市值一度高达16亿美元，并对外表示公司已收获超越10万辆订单。

但知名做空机构兴登堡在2021年发布的一份报告中称，10万辆的订单大部分是假的，随后洛兹敦被美国SEC调查，质疑其订双数据造假，调查不时继续至今。

此外，受困于芯片充足等一系列的疑问，公司直到去年9月才消费出第一辆电动皮卡“Endurance”。 但质量疑问也堪忧。 往年年终，为处置性能和质量疑问，Endurance宣布暂时停产，并为修复或许存在的电气衔接缺点召回了19辆卡车。

Lordstown Motors在2022年第四季度财报中坦言，截至2023年2月，累计仅消费约40辆Endurance，交车数甚至只要6辆，远不及原定的目的。

Lordstown Motors的遭遇，也是美国造车新权利从巅峰到低谷的一个缩影。 “Lordstown Motors的破产，意味着新造车成功的时代曾经过去了！”美国对冲基金Great Hill Capital董事长托马斯·海耶斯说道。

而这距离美国造车新权利的高光时辰，也仅仅3年时期。

电动车市场的下限

截至目前，依据《美国汽车资讯》对美国10家造车新权利企业的资金状况调查，大少数都面临着现金流捉襟见肘的困境，只要4家企业手头有足够的现金能维持一年以上的运营。 另据美国证券买卖委员会（SEC）的最新文件，只要寥寥几家造车新权利企业能够承当两年以上的现金消耗。

如今的局面，关于美国造车新权利简直没有任何优势可言。 去年马斯克曾表示，Lucid会在不久的未来走向开张，Rivian也面临着相反的命运。

托马斯·海耶斯表示：“除特斯拉之外，独一无时机的将是传统汽车厂商。 但目前为止，为了进入电动汽车行业，他们也正在烧钱。

福特汽车就是一个典型的例子。

美东时期7月27日美股盘后，福特汽车发布了2023年第二季度财报。

财报显示，福特汽车Q2营收达450亿美元，同比增长12％；净支出为19亿美元，调整后息税前利润增至38亿美元，息税前利润率为8.4%。 现金和流动性资产继续坚持微弱表现，区分为50亿和29亿美元；截至二季度末，现金接近300亿美元，流动性资产超越470亿美元。

销量方面，福特汽车总销量增长超越11%，再次成为全美品牌销量季度冠军，同时还是2023年上半年全美最滞销汽车品牌。

但亮眼的业绩并未掩盖这家百年车企在电动车业务上的失意。

财报显示，聚焦电动汽车和创新技术的Ford Model e业务单元虽然二季度营收增长39％，但营收仅为18亿美元，而运营盈余高达10.8亿美元；整个上半年，福特电动车业务盈余高达18亿美元。

而遭到电动车定价环境、对下一代产品和产能的投资及其他本钱支出的影响，福特估量往年将盈余扩展到45亿美元，这比此前的预测还要高出50%。

销量方面，在阅历了往年第一季度的环比暴跌之后，第二季度又末尾出现环比大幅下跌，由1.2万辆优化至3.4万辆。

福特汽车CEO Jim Farley指出，“电动汽车的普及速度比预期来得慢，这将有利于像我们这样的‘先行者’。 我们向打破性的数字化和电动化转型环节仍在启动，不过会‘很不稳如泰山’”。

同时，福特将其60万辆的年产量目的推延到2024年——比现在的预测还要晚了一年。 一末尾，福特曾方案在2026年到达年产200万辆电动汽车的目的，但在最新的财报中并未泄漏调整信息。

有外界观念以为，在全体大环境出现降低趋向状况下，福特、通用都寄希望于经过财务表现压服投资者们公司具有抵御风浪的才干。

7月25日，通用汽车公司于美国底特律发布了2023年第二季度财报。 财报显示，公司第二季度净支出达447亿美元，调整后息税前利润达32亿美元。

往年上半年，通用汽车成功847.3亿美元营收，同比下跌18.1%；调整后息税前利润为70.37亿美元，较去年同期下跌10.2%；归属于股东的净利润为49.6亿美元，成功7.1%的同比增幅。

财报显示，在投资者热切等候通用汽车电动汽车项目取得进度的同时，该公司消费以汽油、柴油为燃料的SUV和卡车的传统业务正使其取得巨额利润——在利率和售价不时上升的状况下，消费者仍在购置最耗油、最贵的车型。

换句话说就是，消费者关于通用的电动化转型以及电动化产品并不“感冒”。

通用汽车还表示，将继续紧缩本钱，包括营销支出。 该公司目前方案到2024年底每年增添30亿美元的本钱，这一进程已于往年年终末尾。

通用高管们此前曾经表示，他们要求降低本钱，由于他们试图成功盈利向电动汽车转型。 “我们知道，有些竞争对手在电动汽车上的利润率十分十分高。 ”“我们要求在本钱结构上积极进取，坚持竞争力。 ”

显而易见，通用说的竞争对手就是特斯拉。 不过特斯拉也在往年上半年面对着支出质量降低的局面。

从支出上看，2023年特斯拉总支出到达249.3亿美元，同比增长47.2%，环比增长6.8%。 其中，汽车支出到达212.7亿美元，占总支出比重的85%，同比/环比区分增长45.7%/6.5%，汽车支出照旧是公司关键的支出来源。

虽然交付支出均成功增长，但公司在营业本钱方面的压力却在二季报中有所表现。 2023Q2公司成功毛利为45.33亿元，全体毛利率为18.19%，较去年同期降低6.82%，其中汽车销售业务毛利率为18.65%，较去年同期降低8.9%。

毛利润和净利润的大幅度下滑成为特斯拉遭到股东诟病的点，也是特斯拉在财报收回后股价下行的要素之一。 在二季度的电话会议上，马斯克称假设经济继续动乱下行，特斯拉之能选择继续降价，以坚持在市场上的优势。

毕竟褪去高额毛利的光环后，特斯拉相较于寻常车企的优势在不时削弱，竞争对手的发力也影响到了特斯拉的份额。 依据汽车情报公司的数据，与2022年上半年相比，截至6月份，美国电动汽车销量增长了约50%。 而特斯拉在美国电动汽车销售中的市场份额比一年前降低了近10个百分点。

剖析师和行业数据显示，美国电动汽车市场正在增长，但最近一个季度的增长速度还缺乏以阻止一些汽车制造商经销商积压未售出的电动汽车，也缺乏以让特斯拉防止新一轮降价。

库存参与和降价或许只是电动汽车市场增长的短期进度。 但这或许标明，即使有联邦和州政府的补贴，将美国电动汽车销量提高到目前7%的市场份额水平以上的本钱和难度也将超出预期。

北美汽车制造商在电动汽车相关范围的数十亿美元投资取决于未来几个季度的表现。 假设电动汽车的产量继续超越需求，汽车制造商将不得不在大幅增添多少钱和利润率，或放慢装配线之间做出选择。

依据AutoForecast Solutions的数据，到2026年，估量将有90多款新的电动汽车车型进入美国市场，但许多公司将难以到达盈利的销量。

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