中国市场销量跌5.4% 特斯拉上半年交付72万辆下滑13.3% (中国市场销量最好的瑞士手表)

特斯拉（NASDAQ：TSLA）全球销量下滑，在中国市场也不尽善尽美。

近日，特斯拉发布2025年二季度汽车交付数据，第二季度交付量为38.41万辆，较2024年同期降低约13.5%。这也是特斯拉延续两个季度出现交付量同比下滑的状况。

长江商报记者统计发现，2025年上半年，特斯拉共交付汽车72.08万辆，较上年同期83.1万辆增加约13.3%。

同时，位于上海的特斯拉超级工厂，二季度的批发销量达19.17万辆。加上一季度数据，超级工厂奉献了公司上半年全球近半数的交付量。

不过，统计显示，2025年上半年，特斯拉在中国市场的销量算计达26.34万辆，较上年同期27.83万辆同比降低约5.4%。

延续两季交付量下滑

近日，特斯拉发布的2025年第二季度汽车交付数据显示，第二季度交付量为38.41万辆，较2024年同期降低约13.5%。这也是特斯拉延续两个季度出现交付量同比下滑的状况。

2025年一季度，特斯拉全球交付量达33.67万辆，同比下滑13%，为自2022年第二季度以来的最低季度交付量。

其中，特斯拉主力车型Model 3和Model Y一季度算计交付32.38万辆，同比降低12%，占总销量的95%以上；赛博越野旅游车（Cybertruck）等新车型一季度表现乏力，仅交付1.28万辆。

有剖析人士指出，特斯拉交付量降低的关键要素是竞争加剧、对其老旧电动汽车车型的需求疲软，以及对首席行动官埃隆·马斯克的政治主张的猛烈拥戴。

全体来看，2025年上半年，特斯拉共交付汽车72.08万辆，较上年同期83.1万辆增加约13.3%。

不过，在交付数据发布后，特斯拉当日股价反而下跌近5%，报收315.65美元/股，市值一夜大涨481亿美元（约合人民币3450亿元），总市值为10166.95亿美元。

有市场剖析以为，这一正常表现关键源于两方面要素：特斯拉二季度通常交付量好于华尔街此前的“更蹩脚预期”；近期，特斯拉Robotaxi试点项目启动、初次成功全智能驾驶交付等利好信息，为投资者注入了决计。

6月28日，特斯拉宣布了在智能驾驶运营范围的新进度。视频显示，一台Model Y从位于美国得克萨斯州奥斯汀的超级工厂动身，历时约30分钟穿越城市与，最高时速抵达115公里，最终抵达客户家门口，成功了一次性性“全智能交付”。

特斯拉首席行动官埃隆·马斯克在社交媒体上称，“据我们所知，这是全球首例在公共高速路上成功全程车内无人、无远程控制的智能驾驶”“这次交付是真正意义上的全智能驾驶”。

通常上，从2024年末尾，特斯拉的销量表现已不尽善尽美。

2024年，特斯拉全球交付量为178.92万辆，较2023年的180.86万辆降低1.1%，这是自2015年以来初次出现年度销量下滑。

业绩方面，特斯拉发布的财报显示，公司2024年成功总营收977亿美元，同比增长1%。其中，汽车业务总营收为770.70亿美元，同比降低6%。

2024年，特斯拉一般股股东应占净利润为70.91亿美元，同比降低53%；不依照美国通用会计准绳，公司一般股股东应占调整后净利润为84.19亿美元，同比降低23%。

上海工厂奉献全球近半交付量

全球交付量不济，特斯拉在中国市场的表现也十分蹩脚。

2025年一季度，特斯拉消费了36.26万辆电动车，低于2024年同期的43.3万辆。

特斯拉发布的数据显示，二季度消费41.02万辆电动汽车，上年同期消费41.08万辆，降幅并不算大。

2025年一季度，特斯拉中国工厂批发销量达17.27万辆。

近日，乘联分会发布的厂商的批发销量显示，特斯拉中国6月份的批发销量为7.16万辆。

在乘联分会此前所发布的产销快报中，特斯拉中国4月份和5月份的批发销量区分为5.85万辆、6.17万辆，算上6月份数据，公司二季度的批发销量达19.17万辆。

这意味着，特斯拉位于上海的超级工厂，奉献了公司上半年全球近半数的交付量。

从挂牌数据来看，特斯拉在中国市场的销量令人堪忧。

数据显示，2025年1月至3月，特斯拉在中国市场的销量区分为3.37万辆、2.68万辆和7.41万辆，算计达13.46万辆，较上年同期13.24万辆增长1.65%。

而且，4月至6月，特斯拉在中国市场的销量区分为2.87万辆、3.86万辆和6.15万辆，同比区分增长-8.56%、-30.11%和3.7%。

综合来看，2025年上半年，特斯拉在中国市场的销量算计达26.34万辆，较上年同期27.83万辆同比降低约5.4%。

本次召回范围内的车辆，车辆上电时的反向电流或许损坏行车电脑主板上的电源组件，形成后视摄像头性能异常，或许构成倒车影像无法显示，从而影响驾驶员倒车时的视野，介入车辆出现碰撞的风险，存在安保隐患。

本次召回范围内的部分车辆，因电子助力转向系统软件疑问，或许触发转向助力受限，构成电子助力转向性能失效，存在安保隐患。

特斯拉此次一次性性性召回汽车数量高达120.68万辆，而且是在“国度市场监视控制总局启动缺点考察状况下展开的”。

特斯拉表示，受考察影响，公司将经过汽车远程更新（OTA）技术，不要钱为召回范围内的车辆更新至2023.38.9或更高版本软件，关于无法经过汽车远程更新（OTA）技术更新的车辆，将经过特斯拉服务中心咨询相关用户实施召回，以消弭安保隐患。

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卖一辆亏5万已是常态，新权利靠啥干掉二线奢侈车？

2023年3月，在渐渐沉淀和落寂之后，大少数人突然发现，降价潮并不是什么该破费精神去关注的话题。 车价降了，但绝大少数滞销车没降多少，这是这场浪潮的主线。 大少数主流车型只比往常多活动了1-3千，比亚迪的6800元和8800元算是比拟良知，能比往常活动多1-2万元的车型就曾经少了很多，即使是打出活动9万的雪铁龙C6，最终的实质性活动也就比往常多2万左右。

总之，好卖的车，活动只是参与了一点点，而至于原本就不怎样好卖的车，活动多1万，其实也还是没法激起太多兴味。

而就在降价潮中，也发生了一种新观念，随着新权利的生长，随着燃油车多少钱越来越透明，曾经隐隐有了一种趋向，二线奢侈车行将被新权利所替代。 而随着3月各家车企陆续发布2022财报，其实我们可以去寻觅这个疑问的答案。

新权利财报，卖一辆车亏5万已成常态​

2023年3月发布财报的巨头车企，有奔驰、宝马、群众，蔚来、小鹏、理想、哪吒，共7家。 在消费者认知中，传统车企们的转型要求时期，是处于一个逐渐往下走，未来无法确定好坏的形态，至于抢了它们风头的，就是那些正在蹿红的新权利车企。 不过，最终的财报数字却展现出了与市场现状小气向相反的局面。

先看新权利车企的财报，每家车企只用一句，就能描画出其2022表现。

蔚来汽车，2022年每卖出一辆车，亏12万元，全年售出12.25万辆；

小鹏汽车，2022年每卖出一辆车，亏8万元，全年售出12.07万辆；

零跑汽车，2022年每卖出一辆车，亏4.6万元，全年售出11.1万辆；

理想汽车，2022年每卖出一辆车，亏1.5万元，全年售出13.32万辆。

只从财报数字结果来看，没有一家新权利在过好日子，即使是盈余最少，一度被汽车行业以为能最早扭亏为盈的理想汽车，2022年表现却是盈余进一步扩展。 只看眼前新权利财报给出的数字，能够失掉的结论是，在他们之中卖一辆车平均亏5万元，甚至算的上表现较好。

而再看传统车企的财报，2022的表现却都是逆势下跌。

奔驰，2022年全年营业额1500亿欧元，同比涨12%，息税前利润205亿欧元，同比涨28%，全球销量204万辆；

宝马，2022年全年营业额1426亿欧元，同比涨28.2%，息税前利润235.09亿欧元，净利润185.82亿欧元，同比涨49.1%，全球销量239万辆；

奥迪，2022年全年营业额618亿欧元，息税前利润76亿欧元，全球销量163万辆；

群众集团，2022年全年营业额2792亿欧元，同比增长11.6%，未计入特殊项目支出的营业利润为225亿欧元，同比涨12.5%，最终总交付量830万辆，下滑7%。

数字上显示的是，中国新权利车企们如今在赔钱盈余卖车，毛利率、利润里都是它们的危机。 在不时的盈余中，假设突然在市场销量上遭遇滑坡，或许自身在面对同类产品时，不能有足够的优势表现。 那，随着资本市场对其的热情变淡，面前能够支配的资金出现疑问，结局就很快会是“出售”或“破产”。

不久前市场里就有一个现成的案例，威马汽车。 相同在2018年末尾征战市场的它，由于技术不够硬、多少钱不够廉价、玩法不够新颖，差点走向了生命的终结。

再回归新权利财报的话题身上，看完相关的数字，能否下一个“新权利们撑不了多久就会死”这样的结论？答案，其实没那么想当然。

以特斯拉为例，其进入市场，正式上市5年的时刻，累计盈余为20亿美元，从继续盈余到扭亏为盈，阅历了17年时期。 初期众多不被看好，但并不阻碍最终市值破万亿美元站在全球最高的位置。 假设以特斯拉为参照物，中国几家新权利以后的表现其实不差，甚至更好。

干掉二线奢侈车？眼前的财报还不够​

说完大面上的话题，再从更细分的各企业财报做解读，每家企业的运营形式和状况都是不同，但之中的数字能够反响其目前面对的疑问和取得的效果。

综合四家车企的表现，能区分提炼出几个“最”。

蔚来是营收最高的新权利，为492.67亿元，但它也是毛利率下滑最严重的，从18.9%下滑至13.7%，同时也是研发中最舍得花钱的，研发费用108.4亿元，同比参与136%，占总营收22%。

结合整个2022年的市场表现，解读一下这组数据，蔚来在2022年里更新改换NT2.0平台，且对新技术（NT3.0、智能手机、换电站）的投入进一步加大，另外由于在欧洲市场启动发力，所以全体研发角度上清楚花了更多钱。 不过这些钱，并不是从车主身上省出来的，面对2022年电池涨价、资料涨价等等，它还是选择了自己扛，所以毛利率跌的很惨。 至于营收最高，则是稳住了多少钱，没有介入几波降价潮，在汽车市场里表现比拟独到。

理想是最稳的新权利，销量上拿了四家中的新高13.3万辆，毛利率也是最高，为19.1%，研发方面，它在2022年启动了加码，研发投入终于打破了50亿元的大关，为52亿元。 占据总营收11%的份额，虽然还是处于行业内中低位水平，但这相比2021年曾经有了翻倍。

而结合市场举措，翻译一下理想的整个表现，主打增程混动这种低本钱技术，让它能很好的面对资料涨价，保证自己的利润，这是毛利率高的基础。 而研发投入上，之所以增大，是由于它要进军纯电动范围了，这个市场里的动力技术并不好偷鸡，所以要求实打实的用钱砸出来，把之前错过的课都补上。

小鹏汽车是坎坷最大的新权利，上半年还是新权利销量冠军，但下半年多个月却无法月销破万。 销量上，它为12.1万辆，比蔚来少2000辆、比理想少1.2万辆，但营收上的表现天差地别，小鹏的268.6亿元，比起理想的452.9亿元、蔚来的492.7亿元，并不在一个数量级上。 而这也能正面反映出，2022年小鹏汽车的销量关键由中低端车型承当，高层市场做的不好，尤其是投入了很大精神并有高预期的小鹏G9并不好。 至于大逆转这种事，就等2023年看市场表现和新举措再判别吧。

而零跑汽车，则是这份榜单中的新面孔。 它的面前，是浙江大华，中国安防范围的头部技术公司。 大华在视频、存储、智能交通、AI芯片这些角度都有不错的储藏，所以零跑汽车之所以能够加快在市场中取得年销量超越10万台的效果，其实也是得益于有这样的好底子。 那么，在本钱控制上它相比绝大少数电动车企业的表现都更好，所以在零跑的多款车型上，消费者都能找到“性能高、多少钱低，比拟实惠”这种标签。 再从财报来看，营收123.85亿元，交付11.11万辆，车辆的成交均价在10-15万元之间，最终净盈余51亿元，不过它的盈余关键要素并非是加大研发（研发费用为14亿元），而是在于开拓市场中销售本钱同比参与了216%，破费143亿元。

简言之，财报里能看出的共同点是，几家车企都在砸钱搞研发，蔚来的研发占盈余的75%，小鹏的研发占盈余74.3%，2家车企的盈余主因都是高研发费用。 而理想、零跑二者的关键盈余要素，还都是整个网络的减速扩张，要投入更多的钱、人等等。

另外，在这份财报中，其实还能够看出，除了零跑之外，蔚小理的存货周转率（越高代表新车销售流动性越高）在变差，这之中有经济要素，也有市场竞争变得愈加剧烈的要素，同时也显示着随着新款车型推出数质变多，消化库存才干变弱等疑问。

而截至目前，仅从上述的财报里，其实还找不到其能否替代二线奢侈品牌的关键要素。

干掉二线奢侈车？如今这份财报还不够​

干掉二线奢侈车这种话题，以后之所以成立，要素在于确真实20-50万元的价位里，新权利的销量在高涨，在争夺沃尔沃、凯迪拉克、林肯、雷克萨斯等车型的销量。 理想在30万元以上单车型销量最高，蔚来在35-50万元之间销量应战雷克萨斯，小鹏在20-30万元之间显然卖的比上述几家的入门车型销量更高，所以，它们均在市场里有着自己相应的话语权。

这面前，由于智能驾驶、智能座舱的新技术运行，远高于二线奢侈品牌，更由于相同多少钱表现下，其综合产品力清楚要比传统车企更好。

但，看过财报之后就能发现，二者的对比维度其实并不公允，关键由于新权利车企基本都处于资本市场助力，能够赔钱卖车的阶段，4S店要树立、品牌要推行、软件要更新。 而假设传统二线奢侈品牌也以这样的维度发力，它们的竞争结果犹未可知。

相比四家新权利的财报，展开目前曾经发布的相关传统车企的财报，同维度剖析，其实我们还能看到一些不同。 目前，沃尔沃、通用均发布了财报，林肯、雷克萨斯尚未发布。

2月发布的沃尔沃2022全年业绩中，营业支出3301亿瑞典克朗（2192亿元人民币），增长17%，利润为223亿瑞典克朗（148亿元人民币），利润率6.8%，全球销量最终为69.86万辆。

销量数字上，沃尔沃高于雷克萨斯的62.53万辆，高于林肯，也高于凯迪拉克，所以以此为对比模板显然十分适宜。

那么，以这组数字来看，几家中国新权利其实是没什么比拟资历的。 一个是正在生长的重生事物，处于扭亏为盈的爬升阶段，一个是曾经基本在前期曾经付出了不少本钱，处在收获期的事物。 二者之间，维度不同，因此最终的推导结果，其实没有太多意义。

11月销量剖析｜小趋向中窥见大未来，解析车市之潮起潮落

11月最新批发数据显示，狭义乘用车市场销量到达208.1万辆，同比增长8%，环比增长4.5%。 在剧烈的车市竞争中，凸显了哪些小趋向？轿车、MPV、SUV等细分市场又有哪些新看点？被奔驰、宝马、奥迪牢牢把持的奢侈车市出现出怎样的新趋向？“俩丰田”“俩本田”为代表的日系车阵营能否是往年最大的赢家？走上自主创新路途的自主品牌，产品力进一步增强，在与合资品牌的对垒中能否失掉消费者认可？带着种种疑问，与艾哥一同解析11月销量数据面前的暗流涌动。

在全国销量数据中一汽群众以22.29万辆继续稳居头把交椅，与第二名的上汽群众拉开了7万多的销量差距遥遥抢先，市场份额高达10.7%。 位居第二位的上汽群众销售15.05万辆，相比去年同期，降低了23.4个百分点，市场份额缩减至7.2%。 排名依次而下的是，上汽通用、吉利汽车和西风日产，三者之间销量差距十分微弱，11月销量区分为14.46万辆、13.8万辆以及13.58万辆，市占率坚持在6.5%-6.9%之间。

市占率在5%区间的品牌为两家自主品牌，长城汽车和长安汽车，销量区分为11.64万辆和11.01万辆，相比去年同期，两者算得上是车市“赢家”，11月销量同比增幅区分到达24.3%和36.8%。 接上去的是，上汽通用五菱、广汽本田以及西风本田，均坚持在市占率4%区间。 而一汽丰田、奇瑞汽车和广汽丰田三家成功了同比增长的厂商，市占率区分优化至3.9%、3.6%和3.5%。 两大奢侈品牌北京奔驰、华晨宝马在往年车市中表现出色，份额加快优化至2.7%和2.6%，销量也跻身TOP15之列。 统计TOP15榜单中一切品牌的累计销量，份额占近八成，成为车市的中流砥柱。

1-11月厂商销量数据也相同显示出，销量集中度更趋清楚。 一汽群众以187.02万辆的相对优势拔得头筹，全体销量与去年坚持着相当水平，同比微增1.4%。 销量与去年持平的厂商还包括西风本田和广汽本田，累计销量70.96万辆和70.85万辆，相比去年同期，一个微降0.5个百分点，一个微增1.5个百分点。 但受疫情影响，往年车市停摆两个多月，车市全体销量同比下滑的现象更普遍。 TOP15榜单中，包括上汽通用、吉利汽车、西风日产、西风本田、长城汽车、上汽通用五菱以及北京现代在内的厂商，1-11月的累计销量均出现同比下滑。 其中，北京现代下滑幅度最大，到达28.8%；上汽群众销量降低相对值最高，1-11月销量锐缩34万辆。 逆势增长的厂商中，长安汽车最为出众，1-11月累计销量85.41万辆，同比增长26%。 增幅位居第二的是广汽丰田，1-11月累计销量68.58万辆，同比增长13.9%。 华晨宝马则以12.6%的增幅位居第三位，1-11月销量达成了55.02万辆。 此外，北京奔驰和一汽丰田也是TOP15中销量出现正增长的厂商，增长幅度区分为9.2%和7.4%。

轿车细分市场不时是合资品牌的天下，在11月销量排行榜上，相同可以看到一些熟习的“面孔”。 轩逸以6.53万辆的业绩荣登销量榜首，不只比去年同期成功了23.6%的大增长，还与第二名的新朗逸之间拉开了庞大差距。 不时被看作中级车市“定海神针”的新朗逸，11月名次下滑至第二名，单月销量4.67万辆，下滑幅度到达15.4%。 与一汽丰田、广汽丰田销量坚持全体增长的态势不同，卡罗拉和雷凌在11月销量出现同比下滑，区分录得的销量为3.49万辆和2.03万辆，下滑4.9个百分点和5.1个百分点。 而销量与去年持平的一汽-群众，旗下两款中级车在11月迎来了销量增长，新宝来和速腾区分以4.05万辆和3.73万辆的业绩，同比增长了12.6%和5.8%，位居销量排名第三、第五名。

在年底车市旺季的助攻下，还有不少中级车在11月取得销量佳绩。 往年新推出的长闲适动系列销量一日千里，直接从“万辆俱乐部”转会到“2万辆俱乐部”。 销量倍增的业绩不只令逸动成为往年最惹眼的自主品牌轿车，也令长安汽车顺利成功“SUV＋轿车”齐步走的产品规划。

另外，全新英朗、帝豪、雅阁、迈腾、新宝来以及凯美瑞，也相同取得了两位数以上同比增长，关于这些经典车型，能继续坚持住旺销形态实属不易！

1-11月，轿车市场销量最具看点的当属奥迪A6，相比去年同期11.27万辆的销量，往年1-11个月销量同比增长了45.4%，直接带动单车型销量增长了5.1万辆。 其次是长闲适动的市场表现，往年3月逸动PLUS上市，加上媒体动力的加持，逸动系列增势迅猛，单月销量迅速打破2万辆，并在11月以15.56万辆的累计销量跻身TOP15，成为除帝豪外第二款自主品牌热销轿车，同比增长高达42.7%。 全新英朗、雷凌和帝豪的业绩表现也可圈可点，同比区分增长15.8%、13.7%和8.4%，在异常剧烈的中级车市场，三款热销车在剧烈的市场环境下能够继续坚持增长态势，可见产品实力。

在高端轿车市场，11月滞销车型中，除奔驰E级、奥迪A4坚持21.8%和13.7%的两位数增长外，宝马5系、奔驰C系、凯迪拉克CT6等车型销量均出现下滑，这一点倒与往年车市“翘尾”的基本盘有所差异。 纵观1-11月销量，高端轿车市场的分化继续加剧。 其中，BBA的品牌召唤力不容小觑，奥迪A6重拾冠军宝座，累计销量16.4万辆，奥迪A4以12.3万辆的业绩排名第五；奔驰E级、奔驰C区分以14.4万辆和14.3万辆的业绩位居第二和第四名；宝马5系则以700辆的微弱差距落后于奔驰E级，排名第三。 其他奢侈品牌的日子相对惨淡，1-11月的累计销量大都坚持在2万-3万辆的水平，被BBA甩出了几条街，对“第一阵营”无法构成真正的要挟。

与轿车市场的局面相似，奢侈SUV市场也相同是BBA的天下，奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3区分以15.4万辆、13.3万辆和12.4万辆排名前三甲，与其他奢侈品牌车型销量拉开了鸿沟般的差距。

值得一提是，在SUV范围，依然是自主品牌发扬优势的细分市场。 除哈弗H6、长安CS75以5.43万辆和3.25万辆的业绩占据冠、亚军外，比亚迪宋、博越、哈弗M6、瑞虎8多款车型也有着不错的业绩，均在11月成功了销量同比增长。 合资品牌中，除探岳出现销量清楚下滑外，本田CR-V、途观、丰田RAV4也成功了销量的同比增长。 纵观1-11月，长安CS75以23.82万辆的业绩，成功同比48.7%的高增长，成为耀眼的“明星”车型。 相同，名列第七名的比亚迪宋，1-11月累计销量15.78万辆，同比增长高达77.1%，成为最具潜力的车型。 合资品牌中丰田RAV4、缤智和途岳区分以15.32万辆、13.71万辆和13.46万辆的业绩，取得38.8%、34.1%和25.7%的同比增长。 但是，途观、奇骏、逍客和哈弗H6几款当红车型，虽然销量依然坚持在高位，但出现了同比下滑趋向，特别是途观，销量下滑幅度最大。

相比SUV和轿车市场的向好趋向，MPV市场的表现则差强者意。 11月，只要五菱宏光和别克GL8销量惹眼，以2.42万辆和1.56万辆荣登冠、亚军，其他TOP15榜中车型销量均徘徊在2000-5000辆之间。 相同，1-11月累计销量，也只要五菱宏光和别克GL8遥遥抢先，以25.05万辆和13.61万辆的销量占据冠、亚军之位。 位居第三名的西风流行1-11月的累计销量只要5.38万辆，与前两者拉开庞大差距。 而深受团体消费市场喜爱的艾力绅、奥德赛、传祺M6、M8、比亚迪宋等车型1-11月累计销量在2.25万-3.73万辆之间，依然大比分落后于五菱宏光和别克GL8。

新动力汽车在政策利好抚慰下，重现高增长，部分车型销量丝毫不逊色于燃油汽车。 传统汽车企业与造车新权利之间的剧烈碰撞在这一细分市场演出。 11月，宏光MINI以3.31万辆销量稳居榜首，特斯拉Model3则以2.16万辆销量位居销量第二，接上去依次为欧拉R1、比亚迪汉EV、奇瑞eQ、AionS、理想ONE、全新秦EV、威马EX5、比亚迪唐DM。 1-11月累计销量，特斯拉则最为风景，以11.37万辆位居首位；往年刚上市的宏光MINI位居第二，销量为7.74万辆；AionS以4.02万辆名列第三。 接上去还有全新秦EV、欧拉R1、奇瑞eQ、理想ONE、蔚来ES6、宝马5系PHEV、宝骏E100上榜。 其中，新权利占据三席、传统汽车企业占据七席。 可见，在新动力范围，随着政策的稳步抚慰，电动车环保观念的普及以及充电桩规划的完善，消费市场曾经对新动力汽车的接受度大大优化。 而传统汽车企业末尾积极规划，产品力不时向造车新权利看齐，加下品牌力加持，其开展势头迅猛，销量表现稳步上升。 以特斯拉为首的造车新权利也顺利撬开“铁板”，在消费市场失掉更多的认可。

纯电汽车销量最新排行榜单 一月国产新动力车销量

1月，国际新动力乘用车销售33.17万辆，同比增加6.3%。 受春节假期提早至1月，新动力汽车补贴等政策年底分劝造成消费提早释放等多关键素影响，新动力乘用车1月销量同比出现稀有下滑。 以下为各新动力乘用车企业销售状况：比亚迪汽车仍处于相对抢先位置虽然1月国际新动力销量全体同比降低，但进入销量前10的比亚迪汽车、特斯拉中国、长安汽车、理想汽车、一汽红旗以及华晨宝马销量仍坚持了同比增长。 1月，比亚迪汽车销售辆，同比参与50.6%。 从销量来看，比亚迪汽车是国际唯逐一家新动力销量打破10万辆的汽车企业。 在新动力范围，比亚迪汽车依然处于相对抢先位置。 特斯拉中国1月宣布大幅降价，特斯拉Model 3起售价直降3.6万元，Model Y起售价直降2.9万元。 从销量来看，特斯拉中国降价对销量起到了清楚提振作用。 1月，特斯拉中国销售辆，同比参与38.8%。 长安汽车新动力销量增长快 阿维塔11销量破千长安汽车1月售出辆， 同比参与84%。 在新动力范围，长安汽车仰仗新推出的深蓝SL03、长安Lumin、阿维塔11坚持了销量继续增长。 除长安汽车外，进入销量前10的自主品牌企业一汽红旗销量也成功同比增长。 1月，一汽红旗销售8051辆，同比参与690.9%。 在自主品牌企业中，吉利汽车、广汽埃安都是关键的新动力企业。 1月，吉利汽车销售辆，同比增加40.9%；广汽埃安售出辆，同比下滑36.3%。 理想汽车进入销前量5强理想汽车是造车新权利企业中少有的1月销量坚持同比增长的企业。 1月，理想汽车销售辆，同比增长23.4%。 除理想汽车外，蔚来汽车1月也进入新动力销量前10强。 1月，蔚来汽车售出8506辆，同比增加11.9%。 哪吒汽车、小鹏汽车以及此前销量一度大涨的零跑汽车则销量大幅降低。 1月，哪吒汽车销售6016辆，同比降低45.4%；小鹏汽车售出5218辆，同比增加59.6%；零跑汽车销售1139辆，同比增加85.9%。 合资品牌方面，华晨宝马1月新动力销量成功同比增长，售出7137辆，同比参与36.6%。 华晨宝马新动力销量增长的关键要素在于宝马3系纯电车型的增长。 据数据显示，宝马3系纯电1月售出3624辆。 据媒体报道，宝马3系纯电目前在一些地域的新车终端多少钱近期直降10万元，裸车多少钱仅24.99万。 在全体上，宝马3系纯电大部分地域的终端活动幅度也能到达5-6万。 宝马3系纯电目前以价换量的战略显然也遭到了市场认可。 除华晨宝马外，一汽群众、上汽群众也是合资企业中新动力的关键玩家。 1月，上汽群众销售3936辆，同比增加42.6%；一汽群众售出3503辆，同比下滑36.4%。 再看一下车型销量排行：1月新动力车型销售状况在车型方面，比亚迪汽车有6款车型进入销量前10。 1月，比亚迪宋销售辆，同比参与139.9%；比亚迪海豚售出辆，同比参与65.8%；比亚迪元PLUS销售辆，同比增长617.1%；比亚迪汉售出辆，同比下滑8.3%；比亚迪唐售出8542辆，同比增加3.4%。 比亚迪秦售出辆，同比增加46.6%。 比亚迪特斯拉车型霸榜 8款车型进前10强除比亚迪外，特斯拉中国旗下Model Y、Model 3 均进入销量前10。 Model Y销售辆，同比增加13.3%；Model 3售出辆，同比增长323.7%。 从进榜数量来看，特斯拉中国、比亚迪汽车合计有8款车型进入销量前10。 在新动力范围，强者愈强、弱者愈弱的马太效应更为清楚。 理想L9是独一进入销量前10的造车新权利车型。 1月，理想L9售出7996辆 。 同时，理想L8销售6099辆。 除理想L9、理想L8汽车外，蔚来ET5销量也在5千辆以上。 1月，蔚来ET5售出5795辆。 在热点车型方面，长安汽车旗下深蓝SL03 PHEV售出5380辆；问界M5销售2732辆；腾势D9售出6438辆。 阿维塔11销量成功破千，售出1415辆；红旗E-QM5售出6703辆，同比大增1209.2%。 Smart 精灵1# 销售3170辆，也逐渐进入相对稳如泰山的交付期。 相对来说，合资车型依然没有起色。 销量最高的是宝马3系BEV，以3624辆的效果排名第23。 奔驰E级的插电混动版以1878辆的销量排名第32；但是奔驰的国产EQ系列依然销售不佳，EQE销售289辆，EQB189辆。 奥迪销量最高的是一汽群众奥迪Q4 e-tron，销售仅508辆。 目前，国际新动力汽车售价普遍高于同级别车型。 受制于原资料、电池等大幅下跌，国际新动力车企普遍盈利不佳。 但从特斯拉中国、华晨宝马旗下电动车型大幅降价的结果来看，以价换量的战略是遭到市场认可的。 因此，未来的汽车企业不只要拿出好的技术，更要擅长控制本钱。 一旦增速放缓，进入存量博弈时代，企业比拼内力无法防止。