初次回购47.9万股股份 600933.SH 爱柯迪 (首次回购)

媒体7月4日丨(600933.SH)发布，2025年7月4日，公司经过集中竞价买卖形式初次回购股份479,000股，已回购股份占公司总股本的比例为0.05%，置办的最低价为15.50元/股、最低价为15.41元/股，已支付的总金额为7,417,690.00元（不含买卖费用）。

宁波本地股票有哪些

宁波一共有64 家股票上市公司，列表如下：宁波富邦（）乐惠国际（）美诺华（）美康生物（）波导股份（）百隆西方（）镇海股份（）柯力传感（）长阳科技（）广博股份（）天顺风能（）西方日升（）宁波东力（）宁波银行（）旭升股份（）三江购物（）先锋新材（）宁波韵升（）荣安地产（）润禾资料（）宁波港（）香溢融通（）宁波高发（）均胜电子（）宁波建工（）海伦钢琴（）申华控股（）激智科技（）杉杉股份（）日月股份（）博威合金（）西方电缆（）维科技术（）双林股份（）三星医疗（）天龙股份（）宁波中百（）宁波热电（）太平鸟（）圣莱达（）GQY视讯（）东睦股份（）戴维医疗（）创源文明（）圣龙股份（）弘讯科技（）京投开展（）宁波结合（）乐歌股份（）奇精机械（）理工环科（）爱柯迪（）ST围海（）雅戈尔（）宁水集团（）宁波海运（）拓普集团（）康强电子（）君禾股份（）华瑞股份（）继峰股份（）永新光学（）鲍斯股份（）海天精工（）拓展资料：股票(stock)是股份公司一切权的一部分，也是发行的一切权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。 股票是资本市场的常年信誉工具，可以转让，买卖，股东仰仗它可以分享公司的利润，但也要承当公司运作错误所带来的风险。 每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的一切权。 每家上市公司都会发行股票。 同一类别的每一份股票所代表的公司一切权是相等的。 每个股东所拥有的公司一切权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。 股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖，是资本市场的关键常年信誉工具，但不能要求公司返还其出资。 股票是股份制企业（上市和非上市）一切者（即股东）拥有公司资产和权益的凭证。 上市的股票称流通股，可在股票买卖所（即二级市场）自在买卖。 非上市的股票没有进入股票买卖所，因此不能自在买卖，称非上市流通股。 这种一切权为一种综合权益，如参与股东大会、投票规范、介入公司的严重决策、收取股息或分享红利等，但也要共同承当公司运作错误所带来的风险。 股票是一种有价证券，是股份公司在筹集资本时向出资人发行的股份凭证，代表着其持有者（即股东）对股份公司的一切权。 股票是股份证书的简称，是股份公司为筹集资金而发行给股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。 每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的一切权。 股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖或作价抵押，是资金市场的关键常年信誉工具。

汽车上市公司有哪些

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汽配业多年来首现配股！西风科技“逆势”募资14亿押注电驱与压铸件

汽车 零部件行业依旧匍匐于全球供应链“栓塞”和本钱压力骤增。 但部分企业却曾经瞄准新动力 汽车 产业，祭出新一轮资本支出方案。 6月29日，西风 汽车 集团旗下汽配公司西风 科技 （）发布了地下配股方案初步预案，方案以10股配3股的比例向全体股东发行股份，募集约14亿元资金。 此次西风 科技 配股举措，也是 汽车 零部件行业近年来首个地下配股案例。 自2018年11月徕木股份（）披露配股预案之后，汽配行业还未出现任何一家企业试水配股。 预案显示，配股募集资金将被用于两个项目，其中“新动力-3in1 和 5in1 压铸件技术改造项目”拟用募集资金投资不超越7000万元，“新动力动力总成及中心制造才干优化项目”拟用募集资金投资不超4.3亿元。 资料显示，西风 科技 为西风 汽车 零部件(集团)有限公司下属企业，主营 汽车 制动系统，供油系统、压铸件、 汽车 调平和排气系统等。 2021年公司成功严重资产重组，向大股东西风零部件收买9家汽配子公司，并归入 汽车 热控制与动力总成部件系统业务规划业务。 而此次项目投入，也是继去年重组后，公司对动力总成部件业务与电驱业务的又一轮资本投入。 公告显示，前述动力总成项目树立投资总额为4.4亿元，项目建成后，西风电驱动将构成年产 600,806 台发电机、867,312 台起动机、422,815台驱动电机、153,675 套集成电驱系统的消费才干，可成功营业支出将达26.8亿元。 西风 科技 方面泄漏，电驱动动力总成部件业务曾经与多家厂商与西风关联客户签署订单。 若下游客户的中心部件及产品平台不变，则有或许在接上去的 10-20 年内不时发生稳如泰山订单。 电驱业务是继新动力电池后的又一个风口，因其在新动力整车价值排位上比例上仅次于电池模组。 国信证券唐旭霞以为，2025年电动车销量约为1000万辆，浸透率约为40%。 电驱动总成的市场空间有望达1000亿元，电源总成的市场空间有望达300亿元。 东吴证券则指出，电驱动玩家拥抱“多合一”趋向及新技术，优化单车价值量。 在车厂的降本压力下，第三方供应商 “多合一”占营收比重优化，单车供应价值量有望不时优化。 不过，由于电驱系统中MCU和功率芯片需求较大，西风 科技 的产能潜力，仍要视未来的芯片供应状况。 “2021年公司面临了严重的芯片紧缺和原资料大幅下跌，存在关键资源充足和产能瓶颈疑问。 ”西风 科技 在去年年报中指出。 剖析人士以为，电驱企业去年关键面临芯片掣肘较大，电驱企业普通都直接面临芯片本钱压力，且较难向下游转嫁。 而汽配行业“缺芯”的状况一定水平造成电驱业务产能释放瓶颈。 从近期行业交流的状况来看，汽配缺芯的局面并未完全改善。 近日，清华大学车辆与运载学院教授、 汽车 产业与技术战略研讨院院长赵福全在2022中国 汽车 供应链大会上指出，虽然全球供应链体系正在逐渐恢复，但缺芯的形态短期很难改动。 “去年缺芯，往年很有或许是既缺芯又少电，明年或许还会有新的状况，所以供应链疑问将是未来 汽车 产业面临的一个庞大应战。 ”除电驱电机外，西风 科技 此次规划的“新动力-3in1 和 5in1 压铸件技术改造项目”，相同瞄准了当下抢手的新动力 汽车 轻量化赛道。 公告显示，公司此次将经过控股孙公司西风（十堰）有色铸件投资7411.61万元，新增 90.58 万件有色金属铸件的年消费才干。 西风 科技 指出，目前有色金属合金压铸件与黑色金属压铸件相比具有更高的抗拉强度、耐腐蚀性可回收及轻量化特性，竞争优势清楚，随着压铸设备和工艺技术的提高，越来越多的黑色金属铸件被铝合金和镁合金等有色金属压铸件所替代。 剖析人士指出，因电池占 汽车 总重比例偏高，新动力车企推行轻量化的动力更强，由于 汽车 减重可以在同等条件降低低电池本钱，新动力车企会直接受益。 除西风 科技 外，轻量化趋向吸引了多家A股汽配压铸件厂商出资加码。 6月18日，瑞鹄模具（）公告，将对控股子公司增资，树立新动力 汽车 精细成形装备及轻量化制件项目。 6月29日，爱柯迪（）也公告称，拟以2.985亿元收买富乐压铸（太仓）有限公司67.5%的股权，成功业务并表，投入精细化压铸件业务。 压铸件轻量化失掉一众公司加码。 不过，在过去一个月资本市场在充沛吸收轻量化预期后，曾经出现了一些退潮迹象。 截至6月29日收盘，爱柯迪触及跌停，瑞鹄模具跌幅则超7%。 更多内容请下载21 财经 APP