L3级算力小鹏G7开卖 Y 何小鹏和雷军组团围歼Model 不到20万 (算力等级)

19.58万。

小鹏G7正式公布，果真，23万的预售多少钱只是烟雾弹，正式公布后的多少钱拉到20万以内。

全车分为3个版本，区分602 Max、702 Max、702 Ultra，售价区分为19.58万元、20.58万元、22.58万元。

MAX车型上只在续航上做出了区分，其他性能分歧，而Ultra版本车型则是今晚的重头戏，搭载了3颗自研的图灵芯片，有效逾越了2250TOPS，既是目前全球算力第一的车型，也是全球首款L3级算力AI汽车。

自从小鹏G9公布后，小鹏似乎很久没在20万元价位段的SUV市场正面出招了，这次一来就是搞波大的，销售9分钟，小鹏G7大定打破了10000台。

前有小米YU7，如今又有了小鹏G7，往年的“7系江湖”有的看了。

算力狂魔

这次小鹏算是把智能化人设，彻底立住了。

放在去年，有人通知你一台有着超2000TOPS的算力，你大约率会不太置信。毕竟普遍还是500TOPS左右算力的水平下，超2000TOPS的算力真实有点不敢设想。

今天，整车有效算力超2250TOPS的小鹏G7就摆在你的眼前。

3颗小鹏自研的图灵芯片，相当于9颗支流智驾芯片，单颗芯片的算力超750TOPS，是行业其他旗舰的3-28倍，可同时驱动智驾大模型以及座舱大模型，用何小鹏的话来讲，超前兑现未来5年算力预期。

正是有微小的算力优点，何小鹏把G7称之为“全球首款 L3 算力的 AI 汽车”。

什么是L3级算力AI汽车？何小鹏以为有两大规范：

一是本地有效算力要大于2000TOPS，算力够高，才干跑动大模型；二是搭载本地部署VLA+VLM模型，大模型，才干用好大数据。

值得一提的是，何小鹏口中的“有效算力”不是文字，是要比目前市面上宣传的“算力”更有含金量。

打个比如，比如一个250TOPS算力的芯片，通常上是由A+B两部分组成，假定你⽤它的B部分，A部分就会作为冗余而闲置，换句话说，在通常运转环节中，你所经常经常使用的真正有价值的算力要少于这个芯片的一切算力。

而有效算力，依照何小鹏的说法，就是你在经常经常使用环节中都能用得上的算⼒。

不过并非每一台 G7 都装备三颗图灵芯片，是Ultra 版的专属，Max 版依然搭载了两颗英伟达Orin X芯片，算力为508TOPS。

而且目前的L3级算力并不同等于L3级的汽车，L3级算力的AI才干，是迈向L3级汽车的第一步，代表汽车曾经具有L3级的智能才干和水平，但是要求配件双冗余和法律法规认证后，才干称得上真正的L3级汽车。

这也就意味着，只需法规落地，小鹏G7很或许是首批成功L3落地的车型。

在3颗图灵AI芯片的支持下，不只全系装备图灵AI智驾，小鹏G7上还了完全基于本地部署的VLA+VLM模型，不用联网也能跑，其中VLA担任辅佐驾驶的小脑，VLM模型担任整车AI的大脑。

担任智能驾驶的VLA模型也不是一般版本，其初次搭载了“VLA-OL模型”，VLA大家都知道是Vision Language Action，是中心的了解和决策机关，而OL展开是Online Reinforcement Learning，关键担任强化学习，相当于“大脑”+控制运动的小脑”。

何小鹏表示，它们相当于智驾辅佐系统的大脑和小脑，让车辆从继续强化学习优化为自主强化学习，VLA-OL 大模型让其成功了视频知融合的才干，号称可以极大提高复杂场景下的辅佐驾驶安保下限，才干下限比以后行业端到端智驾才干提高10倍以上。

而关于这套系统的表现，何小鹏的评价是“极端丝滑”、“中国第一，全球最强”。

HUD体验也不错

在方面，小鹏汽车也是疯狂叠Buff。

为了能跑动智能座舱中的VLM大模型，小鹏还初次为智能座舱介入一颗专属的图灵AI芯片，专供人车之间的交互。

在图灵驱动下的智能座舱，算力逾越了800TOPS，是目前行业旗舰智能座舱算力的26倍，何小鹏称其为真正拥无情感的公家管家。

比如能成功本地聊天、主动服务、多言语支持等才干，还能模糊定位导航，单条多指令规划行程，联动三方生态取号订座等。

上方只是智能座舱方面的亮点之一，其真实公布会前夕，小鹏就接连抛出了两张王炸的技术底牌。

除了全球最高的有效算力，再有就是官宣与华为协作，G7 首发搭载全新的「追光全景」，将座舱交互优化到一个新层次。

这套AR-HUD系统采纳87英寸画幅，搭载了一颗自研车规级 LCoS 显示芯片，最大亮度可以抵达12000nit，还能做到1800:1对比度，10m虚像显示距离，100毫秒低时延。

结合华为首创的畸变改正，可以做到行业最低静态畸变 ≤1%，经常经常使用环节人眼焦点延续变化、成像错位等形成眩晕的行业疑问也就失掉处置。

还把场景AR车道级导航、辅佐驾驶AR显示，以及全场景AR安保预警三个场景糅合在了一同。从成像的效果来看，下方显示续航、限速以及导航等基础信息，上方大片区域则是AR渲染与路途实景的结合。

这套HUD首创“光毯式AR车道级导航”，将虚拟指引直接投射于真实路面，成功真正意义上的所见即所行，这也是行业初次把导航路途画在真实路途上。

除此之外，遇到暴雨或大雾天气，它能明晰地渲染出绿色引导线，重新标注车道线以及前方模糊不清的车辆。在狭窄路段，还能标注对向车辆并提示，距离太近还可显示仰望图，协助驾驶员顺利经过。

而且意味辅佐驾驶的小蓝灯，还能依据环境调整亮度，白昼增强亮度防止无视，夜晚下降亮度也可以增加扎眼状况。

将“857”拉入20万

聊完中心的智能才干，我们回归G7自身。

首先是中心的三电才干，全域800V，全系5C超快充，全系最高702km的续航，这三个以往在40万价位才干一同发生的词汇，如今出如今了20万价位的小鹏G7上。

没错，除去新介入的入门版本车型，无论是Max还是Ultra，在中心的三电才干上是一视同仁。

详细到参数上，小鹏G7采纳后置单驱动，最大功率218kW，约合296马力，最大扭矩为450Nm，曾经可以满足大部分用户的需求。

电池部分，G7装备了最高为80.8kWh磷酸铁，支持5C充电倍率，10-80%充电12分钟，CLTC续航最高702km，能耗低至12.9kWh/100km。

在底盘上，全系搭载太极AI底盘，全系采纳了前双叉臂、后五连杆结构，并且搭载了小鹏自研阀系的DCC可变阻尼减震器。

可以结合AI云端数据、摄像头预瞄智能依据前方路况，比如AI智能识别减速带，AI智能识别平稳路段，路面凹坑或许凹陷，高空阻碍物等，来调整减震器阻尼。

看完相对硬核的底盘性能，不要遗忘了小鹏G7的原本定位——家用SUV。

硬核的配件性能固然关键，但更关键的还有温馨便利的性能，首先从设计上就曾经向温馨退让。

车头和车尾采纳了第二代的X FACE设计，也是小鹏P7+上的那套设计言语，车头并非完全是贯串式灯带，采纳了三段式的设计，配合下方分体式大灯组，进一步优化车头的辨识度。

另外A柱前移，培育的短车颈长车身的流线比例，不只保证了其车外部的空间，还能优化开车的视野。

详细来看，限时送的四门电吸门；15.6英寸中控屏+8英寸后排文娱屏；9英寸的1080P高清流媒体后视镜；四个车门内的扶手曲面均是源自欧洲的高定真木；新一代的云感温馨座椅；四座座椅通风加热按摩也统统给配齐。

后排性能给得也十分到位，不只需电动可调靠背和9英寸触摸屏，还有后排扶手上的50W无线快充。

另外，后排给上小桌板并不稀罕，但无意思的是桌板上方还带有0-90度悬停的磁吸版，立起来可以放置Pad或许手机。而且磁吸性能也不用担忧手机因刹车或起步而倒下。

全体来看，小鹏G7又是一款具有小鹏特征的“水桶车”，在这个价位，无论是智能化还是家用可以说都挑不出缺点。

小鹏G7能延续小鹏“爆款”的节拍吗？最后还有一个关键疑问：

小米YU7和小鹏G7，你选谁？

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i5比i3先进在哪了

Core i3可看作是Corei5的进一步精简版，将有32nm工艺版本（研发代号为Clarkdale，基于Westmere架构）这种版本。 Corei3最大的特点是整合GPU（图形处置器），也就是说Corei3将由CPU+GPU两个中心封装而成。 由于整合的GPU性能有限，用户想取得更好的3D性能，可以外加显卡。 值得留意的是，即使是Clarkdale，显示中心部分的制造工艺仍会是45nm。 [2]整合CPU与GPU，这样的方案无论是Intel还是AMD均很早便提出了，他们都以为整合平台是未来的一种趋向。 而Intel无疑是走在前面的，集成GPU的CPU将在明年推出，很或许命名为Core i3（上方我们也暂时称它为Core i3）。 在规格上，Corei3的CPU部分采用双中心设计，经过超线程技术可支持四个线程，三级缓存由8MB增添到4MB，而内存控制器、双通道、智能减速技术、超线程技术等技术还会保管。 相同采用LGA 1156接口，相对应的主板将会是H55/H57[4]。 [编辑本段]参数在规格上，Corei3的CPU部分采用双中心设计，经过超线程技术可支持四个线程，三级缓存由8MB增添到4MB，而内存控制器、双通道、智能减速技术、超线程技术等技术还会保管。 相同采用LGA 1156接口，相对应的主板将会是P55/P57。 Core i3处置器将于2010年中发布。 [编辑本段]Core i5和 Core i3 共同特征支持DDR3双信道内存架构MCH PCI Express 2.0 x16 lane 搭载 芯片沟通接口为DMI Core i5 四中心 / Core i3 双中心　i5 没有内置 IGP 图形中心　i3 内置 IGP 图形中心频率散布 1.60GHz～2.66GHz 皆会有产品[1]

Core i3 和 Core i5 的区别

Core i5是一款基于Nehalem架构的双核处置器，其照旧采用整合内存控制器，三级缓存形式，L3到达8MB，支持TurboBoost等技术的新处置器。 它和Core i7（Bloomfield）的关键区别在于总线不采用QPI，采用的是成熟的DMI（DirectMedia Interface），并且只支持双通道的DDR3内存。 结构上它用的是LGA1160（后改为LGA1156）接口，Corei7用的是LGA1366。 Core i3可看作是Corei5的进一步精简版，将有32nm工艺版本（研发代号为Clarkdale，基于Westmere架构）这种版本。 Corei3最大的特点是整合GPU（图形处置器），也就是说Corei3将由CPU+GPU两个中心封装而成。 由于整合的GPU性能有限，用户想取得更好的3D性能，可以外加显卡。 值得留意的是，即使是Clarkdale，显示中心部分的制造工艺仍会是45nm。 Intel Core i5中心线程数 4中心4线程数二级缓存4*256KB 三级缓存8M TDP 95W　Intel Core i3中心线程数 4中心4线程数 二级缓存2*256KB三级缓存4M TDP 65W[6]。

Corei3/i5/i7规划细节

英特尔更新Core品牌规划的详细产品划分和产品命名状况。 从桌面处置器未来品牌规划来看，我们可以看四处置器线程是选择产品归类的一个关键方面，八线程的处置器将会归类到Core i7旗下，不论是LGA 1156还是LGA1366接口。 同时依据性能状况，还将对旧有和新推出的处置器产品启动归类，区分会被布置到Core i5和Core i3中。 而桌面处置器则相对有些不同，笔记本处平台会有四线程Nehalem处置器会被归类到Core i7产品线中，Core i5和Corei3处置器则和桌面处置器大致相似。 同时详细产品命名将会是：LGA-1366 Core i7处置器的命名为大家熟习的Core i79xx;LGA-1156 Core i7处置器的命名为大家熟习的Core i7 8xx，Core i5处置器的命名为大家熟习的Core i76xx;Core i3处置器的命名为大家熟习的Core i7 5xx。 比如LGA-1156 Core i7870的主频为2.93GHz，同时在TurboMode减速形式下，依据被激活的中心数目状况频率有所不同，一个中心被激活的状况下，最高频率将会被智能超频到3.6GHz。

完善答案

比亚迪L3、长安福克斯哪款好？

我可以很担任地通知你，就是比亚迪L3。 性价比之高，外形动感大气，性能丰厚，一应俱全。 比亚迪L3，CVT无极变速全系标配，乘坐愈加痛快、温馨；超大的车内空间足以让你在车内翘起二郎腿；逾越级的丰厚性能，应有具有，10万的车20万的享用；内饰做工上也是提高很大，作为比亚迪的一款战略车型，L3还是做足了功夫。 福克斯油耗偏高，容易熄火；4480mm×1840mm×1500mm的个头并不算小，但是乘员在车内取得得乘坐空间并不显得有多宽裕；12.98万元的标价不算太低，但性能粗陋，真实让人蛋疼；内饰的做工水平还确实有待进一步提高；

汽轮机经常出现的疑问？

1、操作智能主汽门时应留意哪些事项？3 O3 t6 V2 @1 M) J- ]! N% \@$ E答：a、主汽门在没有高压油的状况下将无法开启，因此机组启动时各维护装置均应处于正常任务位置，接通高压油路然后才干开启智能主汽门。 b、当事故停机使主汽门封锁后，假设重新开启主汽门时，必需先将主汽门的手轮旋至全关位置，待机组转速降至危机保安器复位转速以下，挂上危机保安器等维护装置后，方可重新开启智能主汽门，否则无法翻开。 2 Xp! ]7 [( j9 ~2、正常运转中油箱油位降低的要素有那些？, H$ w( F, Y8 e1 b+ C+ y m答：a、油系统压力油管或冷油器铜管走漏严重。 b、油箱放油门或油系统非压力油管严重走漏。 c、油温降低，油体积增加。 d、油箱放过水或滤油机运转。 e、冷油器铜管细微走漏、主汽门操纵座结合面细微漏油会惹起油位缓慢逐日降低。 3 } F/ @+ b+ i: J3 [4 j! v3、汽轮机为什么设置超速维护装置？, p0 G/ U( R4 j! s4 ^1 e答：汽轮机是高速旋转的设备，转动部分的向心力与转速的平方成正比，即转速增高时，向心力将迅速参与。 当汽轮机转速超越额外转速下应力的1.5倍时，此时不只转动部件中按紧力配合的部件会出现松动，而且向心力将超越资料所支持的强度使部件损坏。 因此汽轮机设置了超速维护装置，它能在超越额外转速的10％—12％时举措停机，使汽轮机中止运转。 2 F O# K1 z! H& b; @4、汽轮机调理系统各组成机构的作用是什么？8 r$ b( @! P. X W9 M; q答：汽轮机的调理系统由转速感应机构、传动加大机构、执行机构和反应机构组成。 a、转速感应机构：它能感应转速的变化并将其转变成其他物理量的变化，送至传动加大机构。 b、传动加大机构：由于转速感应机构发生的信号往往功率太小，缺乏以直接带动配汽机构，因此，传动加大机构的作用是接受转速感应机构的信号，并加以加大，然后传递给配汽机构，使其举措。 c、执行机构：它的作用是接受传动加大机构的信号来改动汽轮机的进汽量。 d、反应机构：传动加大机构在将转速信号加大传递给配汽机构的同时，还收回一个信号使滑阀复位，油动机活塞中止运动。 这样才干使调理环节稳如泰山。 # _) h1 u: ]1 n: ~: H& f& L5、润滑油系统中各油泵的作用是什么？8 f+ Q w( Qg9 }$ b, L答：润滑油系统中各油泵的作用是：主油泵少数于汽轮机的转子同轴装置，它应具有流量大、出口压头低、油压稳如泰山的特点。 即扬程－流量特性曲线陡峭，以保证在不同工况下向汽轮机调理系统和轴瓦稳如泰山供油。 主油泵不能自吸，因此在主油泵正常运转中，要求有注油器提供0.05－0.1Mpa的压力油，供应主油泵入口。 在转子运动或启动环节中，高压电动油泵（离心油泵）是主油泵的替代泵，在机组启动前应首先启动交流油泵后切换为高压电动油泵，供应调理系统用油，待机组进入任务转速后，中止启动油泵运转，作为备用。 机组正常运转时，机组润滑油经过注油器供应。 在机组启动或注油器缺点时，辅佐油泵投入运转，确保汽轮机润滑油的正常供应。 事故油泵（直流油泵）是在失去厂用电或辅佐油泵缺点时投入运转，以保证机组顺利停机。 C u! l( v: z! V$ b. Z6、冷油器的换热效率关键有哪些要素有关？2 N H: y5 g; Q* i U# Y* `6 V答：冷油器的换热效率关键与下列要素有关： 传热导体的材质，对传热效率影响很大，普通要用传热性能好的资料，如铜管。 流体的流速。 流速越大，传热效率越好。 冷却面积。 流体的流动方向。 冷油器的结构和装配工艺。 冷油器铜管的脏污水平。 * i6 U. f, ~6 @7、汽轮机启动前向轴封送汽要留意什么疑问？- W; h0 {: C7 p答：a、轴封送汽前应对送汽管路启动暖管，使疏水俳尽。 b、必需在延续盘车形态下向轴封送汽。 热态启动应先送轴封供汽，后抽真空。 c、向轴封供汽时期必需恰当，冲转前过早的向轴封供汽，会使上、下缸温差增大，或使胀差正值增大。 d、要留意轴封送汽的温度与金属温度的婚配。 ) f }# z. n* G1 k0 n c$ b: N8、启动中汽轮机冲转时，转子冲不动的要素有那些？冲转时应留意什么？6 P4 b1 S* rL- {答：汽轮机冲转时冲不动的要素有：汽轮机动态部分有卡住现象。 激动转子时真空太低或新蒸汽参数太低。 操作不当，应开的阀门未开，如危机遮断器未复位，主汽门、调理汽门未开等。 留意事项：汽轮机启动时除应留意启动阀门的位置，主汽门、调理汽门开度，油动机行程与正常启动时比拟外，还应留意调理级后压力升高状况。 普通汽轮机冲转时，调理级后压力规则为该机组额外压力的10－15，假设转子不能在此形态下转动应中止启动，并查明要素。 4 D) l/ ~* S7 b0 W l3 d9、汽轮机冲转条件中，为什么规则要有一定数值的真空？& ?. ^ z; \* H# N: E% f答：汽轮机冲转前必需有一定的真空，普通为70kpa左右。 若真空过低，转子转动就要求较多的蒸汽，而过多的乏汽突然排至凝汽器，凝汽器汽侧压力瞬间升高较多，或许使凝汽器汽侧构成正压，形成凝汽器的安保模板损坏，同时也会给汽缸和转子形成较大的热冲击。 转子激动时，真空也不能过高，真空过高不只要延伸树立真空的时期，也由于经过汽轮机的蒸汽量较少，放热系数也小，使得汽轮机加热缓慢，转速不易稳如泰山，从而会延伸启动时期。 & ^( F0 `3 s4 ^6 m# `; D5 }10、为什么汽轮机在热太启动时要先送轴封汽后再抽真空？$ C: i h. I; j Z0 F答：热态启动时，转子和汽缸金属温度较高，如先抽真空，冷空气将沿着轴封进入汽缸，而冷空气使流向下缸的，因此下缸温度急剧降低，使上下缸温差增大，汽缸变形，动态发生摩擦，严重时使盘车不能正常投入，形成大轴弯曲，同时，冷空气会对大轴形成热冲击，所以热态启动时应先送轴封汽，后抽真空。 . ~, b/ `& l! g7 d11、为什么汽轮机正常运转中排汽温度应低于65℃，而启动冲转至空负荷阶段，排汽温度最高支持120℃？ [ {0 [# R* Y: h0 |4 `& h答：汽轮机正常运转中蒸汽流量大，排汽处于饱和形态，若排汽温度升高，排汽压力也升高，凝汽器单位面积热负荷参与，真空将降低。 凝汽器铜管胀口也或许松弛漏水，所以排汽温度应控制在65℃以下。 汽轮机由冲转至空负荷阶段，由于蒸汽流量小，加上调理汽门的节流和中高压转子的鼓风摩擦作用，排汽处于过热形态，但此时排气压力并不高，凝汽器单位面积热负荷不大，真空仍可调理，凝汽器铜管胀口也不会遭到太大的热冲击而损坏，所以排汽温度可支持高一些，普通升速和空负荷时，排汽温度不支持超越120℃。 6 |2 J+ u, A$ j, j7 O12、汽轮机启动环节中，过临界转速时应留意什么？: b6 x: o- c( R答：a、普通应加快颠簸的越过临界转速，但亦不能采取飞速冲过临界转速的做法，以防止形成不良结果。 现规则过临界转速时的生速率为600r/min左右。 b、在过临界转速环节中，应留意对照振动与转速状况，确定振动类型，防止误判别。 c、振动声响应无异常，如振动超限或有碰击摩擦异音等，应立刻打闸停机，查明要素并确证无异常前方可重新启动。 d、过临界转速后应控制转速上升速度。