传统豪车市场或将洗牌 在华销量大降33%！保时捷Taycan召回又增产 (豪华车市场分析)

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7月9日，保时捷发布的数据显示，2024年上半年保时捷在全球共交付15.59万辆汽车，同比降低7%。保时捷在中国及北美市场的交付量均出现下滑，其中，在中国市场销量2.96万辆，同比降低33%。

保时捷在华销量已延续两年出现下滑。2023年，保时捷在华销量为7.93万辆，同比降低15%。2022年保时捷在华销量为9.33万辆，同比降低2%。

从2015年至2023年上半年，中国不时是保时捷全球最大单一市场，2021年保时捷在华销量为9.57万辆，抵达历史新高。

经济学者盘和林通知时代周报记者，新动力车型的冲击，对保时捷销量下滑有肯定影响，虽然保时捷也走在电气化转型之路上，但由于电车时代汽车制造业基本逻辑出现了改动，所以其原来在燃油车时代积聚的技术和品牌优点很难延续到电车时代。

图源：图虫创意

销量下滑的难题，谁来解？

2024年上半年，Cayenne交付量最高，抵达5.46万辆，同比增长16%。Macan交付量为3.92万辆，同比降低18%。纯电车型Taycan在上半年仅交付8838辆，同比降低51%。

在盘古智库初级研讨员江瀚看来，一方面，Taycan的多少钱相对较高，超出许多消费者的购车预算。另一方面，Taycan在续航里程、充电速度等关键技术目的上与竞争对手相比并无清楚优点。

此外，消费者的需求出现变化，也是保时捷销量不佳的关键要素。

艾媒咨询CEO兼首席剖析师张毅对时代周报记者表示，过去保时捷的车型设计时兴，动力性能以及内饰等都很加分。另外，保时捷车型的社交价值也十分高，这些都是保时捷颇受消费者追捧的关键要素。

“现在消费者的消费诉求出现了较大变化，目前在汽车范围，中高端用户更看重是汽车的智能化运转，而保时捷在智能化方面的转型、创新显然有余。当然，渠道和营销方面也有肯定要素，但最关键的还是产品有点落伍。”张毅补充道。

此前有报道称，保时捷中国为成功销售义务向经销商压库，形成双方矛盾激化，保时捷经销商发动抵抗和抗议。

随后，保时捷中国在《保时捷中国与全体授权经销商的结合声明》中指出，以后汽车行业正派历史无前例的严重改造，其与经销商共同面临复杂的疑问。保时捷中国将与经销商坚持终年、互信的常态对话机制，共同寻求应对市场变化的有效形式。这些讨论将触及商务政策、外乡客户洞察、客户服务以及电动化转型等多个范围。

Taycan处境为难

作为保时捷电动化转型的关键车型，2024年上半年销量有余1万辆的Taycan，目前处境较为为难。

2024年7月，保时捷（中国）汽车销售有限公司日前向国度市场监视控制总局备案了召回方案，触及Taycan 系列电动汽车，算计17278辆。

相同在2024年7月，据外地媒体报道，由于Taycan的需求低于预期，保时捷位于祖文豪森的工厂将很快调整为单班消费。保时捷正在与外地工厂委员会启动协商，并且这一调整估量不会形成任何岗位流失，但这或许只适用于终身员工。几周前，保时捷曾经选择不续签数百份暂时工合同。

保时捷相关担任人向时代周报记者确认，上述报道内容失实。

更关键的是，Taycan增产或将坚决保时捷的纯电车型销量目的。保时捷方面曾表示，方案到2030年，纯电车型在新车销量占比抵达80%。

为成功上述目的，保时捷或将寄心愿于方案2024年交付的Macan纯电版，718车型和Cayenne的纯电版车型，以及未来新增的一款定位在Cayenne之上的纯电SUV新车。

朴素品牌群体承压

以后保时捷在中国市场的表现，只是朴素品牌在华销量承压的缩影。

7月10日，奔驰中国发布销量数据显示，2024年第二季度奔驰在华交付环比增长近10%，2024年上半年累计交付超35.26万辆，同比降低6.52%。

2024年上半年，宝马和 MINI 在中国市场销量约37.59万辆，同比降低4.2％。2024年第二季度，宝马中国市场销量约18.85万辆，同比降低4.7%。

值得留意的是，据乘联会数据，往年6月朴素车批发25万辆，同比降低17%。

在盘和林看来，以后国际汽车总销量没有太大坚定，但新动力车的销量是正增长，燃油车的销量则是负增长。通常上，保时捷、奔驰等朴素品牌是燃油车时代的翘楚，品牌溢价一部分来自营销，但也有一部分来自他们的技术沉淀。

“现在，这些技术沉淀在电动车时代作用有限，而国际电动车品牌的高端产品曾经陆续推出。”盘和林表示，电车时代朴素车的结构曾经出现变化，或许是由于传统朴素品牌还没有完全顺应电车时代的技术和品牌竞争。

张毅判别，往年下半年，保时捷、奔驰、宝马等都会接受着微小压力，一方面，自主品牌在智能化转型之路上处于抢先位置。另外，自主品牌在多少钱方面也拥有相对的竞争优点，因此，朴素车市场将进一步被自主品牌瓜分。

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超奢侈品牌在华销量降低，为什么有钱人不买宾利、保时捷了？

2023年，宾利在华销量3006辆，跌幅达18%，跌幅高于其它国度和地域。

2023年，保时捷在华销量辆，同比下滑15%，是全球独一下滑的市场。

宾利、保时捷，它们都是超奢侈品牌。 曾几何时，它们在华的销量都是呈下跌之势，可如今却面临困境，是像宾利、保时捷这类超奢侈品牌不受中国市场欢迎了还是它们自身出了疑问，接上去笔者和大家聊一聊。

高端化的新动力车在蚕食它们的市场份额。 最近几年，自主品牌的高端化新动力车如雨后春笋般冒出，比亚迪信誓旦旦推出百万级高端品牌——仰望。 首款车型仰望U8仰仗原地掉头、应急浮水、四轮独立驱动和上千匹马力曾经在百万级SUV市场小有成就。

除此之外，被吉利控股的路特斯也先后推出了ELETRE、EMEYA繁花在奢侈车市场攻城略地。 其实像路特斯这新动力车，它们既有品牌故事可讲，又有新动力车在智能、动力、操控等多方面的优势，对像保时捷这类品牌而言十分具有杀伤力。

虽然自主品牌的高端化新动力车在品牌影响力和品牌历史文明上比不过海外超奢侈品牌，但是它们的动力、智能科技性能，还有其它的新颖性能奢侈品牌的燃油车还真难得给到。

其实敢花低价入手自主品牌新动力车的人，他们自然不缺买保时捷甚至是宾利的钱。 他们只是在体验完保时捷、宾利后，想拥有更新奇的体验就选择入手了更高端的新动力车，可在体验自主品牌的高端新动力车后发现它们确实能带给自己不同于传统奢侈车的体验。

假设不是特别的需求，他们在本就拥有保时捷、宾利的状况再去换购或许增购各自品牌的新车并不理想。 流失了客户后，再想拯救就会很难，销量降低自然难以逃避。

新动力汽车开展失速。 一方面是自主品牌，以及其它品牌的新动力车在高速开展，一方面是像保时捷、宾利这类超奢侈品牌新能车开展失速，对手已举起长矛，可自己却没有盾，在面对对手的攻击时，自然会处于不利局面。

目前，保时捷在中国市场仅有一款纯电动跑车——保时捷Taycan在售，可在中国市场它的销量并不好。 即使如此，它还要面临同价位燃油跑车和新动力车的双重夹攻。

保时捷也深知自身新动力汽车的软肋，因此也推出了相应的电气化规划，保时捷估量在2025年交付的新车中会有超越50%的新动力车，而到了2023年交付的新车会有80%是新动力车。

前不久，纯电Macan曾经亮相，置信在不久后就会在中国市场出售，这意味着保时捷新动力汽车的一大步。 毕竟相较于卡宴、911、718的电动化，Macan带来的影响会更小，多少钱也会更廉价，更容易试探出市场对保时捷主流车型电动化之后的反响。

目前来看，保时捷推进电动化的速度要比自主品牌慢的多，2024年，仰望U7和U8会相继上市，后续还有其它品牌的新动力车也会上市，它们或多或少会给保时捷形成压力。 只是关于保时捷而言，从全球化思索，中国市场或许并非它的首选项。

至于宾利更不用说了，虽然宾利在华销量跌幅达18%，但是官方却称第一大市场并不是中国，而是美洲。 由此可见，宾利对中国市场的表现早有预期，对电动化的规划也有自己的节拍。

总而言之，宾利、保时捷等超奢侈品牌在华市场销量降低，关键要素还是有实力的消费者去买了拥有更新奇体验的新动力车。 假设超奢侈品牌的转身举措不及时，那2023年下滑仅仅是末尾。 （文/优视汽车 向前）

注：配图来自网络，权益归原作者一切，一并感谢！本文仅代表作者团体观念，不代表优视汽车的立场。

保时捷财报沟通会，1/3话题是中国

撰文/ 刘宝华

编辑/ 黄大路

设计/ 琚 佳

“中国市场大势会很快优化恢复，2025年上半年必需会恢复，经济复苏，会有很好的增长潜力。”

外地时期3月12日半夜，保时捷全球执行董事会副主席兼成员、担任财务与信息技术的麦思格（Lutz Meschke）在保时捷全球2024年度资讯发布会上答记者问时说。

保时捷发布2023年财报，财报后的媒体问答环节，全球媒体记者在20个提问中有6个聚焦中国市场，还都是海外媒体问的。 此外，保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）在答双数字化疑问时还主动提及在中国的数字化规划对保时捷全球的作用。 中国市场，成了全球媒体关注保时捷的第一关键词。

要素是中国从延续8年全球第一大市场的位置滑落，成为保时捷2023年全球独一下滑的单一市场，同比降低 15%，而保时捷其他单一市场都坚持正增长，中国市场就成了那个最有目共睹的变量。

媒体问答的第二关键词是电动化。 原因是2月底梅赛德斯-奔驰在年度股东大会上宣布到2027年将推出全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够继续到2030年。 这与他们2021年宣布的“从2025年起一切新发布的车型架构将均为纯电平台，2030年前在条件支持的市场将做好片面纯电动的预备”战略有所调整，造成“奔驰丢弃电动车了”的解读声四起。

保时捷没有任何调整，“我们会坚持电动化战略，到2030年交付车型中80%都是纯电车型。 ”奥博穆在媒体问答中屡次重复这句话。

保时捷原本就是两条腿走路最坚决的支持者，一条腿是电动化，一条腿是eFuel电子燃料。 eFuel电子燃料是一种应用电力将将氢气、二氧化碳和水结分解的液体燃料，既能保管内燃机，又能成功碳中和。

保时捷2022年9月29日在法兰克福证券买卖所上市，这是上市后的首个完整年度财报，关键业绩数据包括：

全年交付32万台，同比增长3.3%。 营业支出405亿欧元，增长7.7%。

销售利润73亿欧，同比增长7.6%。 税后利润51亿欧元。

销售报答率18%。 研发投入50亿欧元，历史新高。

2024年是保时捷的产品大年，将推出4款全新和大改款产品：第三代 Panamera、新款纯电动Taycan、纯电动Macan、包括混合动力车型的911中期改款。 2024年营收目的400-420亿欧元，销售报答率目的15%-17%。

汽车商业评论记者参与了在德国莱比锡保时捷工厂举行的年度资讯发布会，从财报内容到现场媒体问答能感遭到，中国市场和电动化战略是外界最关心的两小气向，也是选择保时捷业绩和久远开展的两大关键要素。 这两大要素恰巧都在2023、2024这个时期点上出现了动摇徘徊。

但无疑，这两大要素的小气向和大趋向都是确定无误的。

中国市场：供小于求，质大于量

中国市场为什么下滑、将采取什么措施，被海外媒体重复问起。

奥博穆解释，中国市场经济大势充溢应战，一些产业比如房地产出现了一些疑问，它所发生的结果是多少钱战，很多厂商大幅降价，保时捷在过去一年中详细剖析了自己的状况，结论是不参与，保时捷相对不会打折，所以，公司依据市场需求调整了供应。

“我们以为我们的供应要比市场需求小一点，这就是我们的在华战略。 我们会重回赛道。 ”奥博穆强调，中国市场，质大于量。

麦思格补充，经济面和房地产会影响中产阶级、富有阶级，奢侈车支出会趋向慎重。 他判别，“中国市场大势会很快优化恢复，2025年上半年必需会恢复，经济复苏，会有很好的增长潜力，特别是传统燃料车范围，保时捷在中国市场是相对的奢侈品牌标杆。 ”

他也强调质大于量，保时捷希望以价值为导向，经过价值、定制款、性能创新推进销量。 包括驾驶体验、车主体验、充电网络，“我们产品一直能坚持车主热情，所以量并不是最关键的。 ”

行将上市的纯电动Macan是保时捷第二款电动车，也是群众集团PPE平台上的首款车型，保时捷和群众集团的纯电动车如何与中国企业竞争，也是海外媒体关心的话题。

“中国电动车产业开展得十分好，中国车企在制造方面大大提高了自己的水平，电动车市场开展水平十分快，竞争促进产业开展，也促进技术创新开展。 ”奥博穆给予中国同行相当积极正面的评价，同时强调保时捷具有历史传统、阅历丰厚等优势，在电动车上相同拥有雄厚的技术实力，比如新Taycan的快充，从10%到80%只需15分钟等性能。 纯电动Macan之后，PPE平台上还会有一款定位高于卡宴的纯电SUV。

刚刚终止造车项目的苹果公司CEO蒂姆·库克（Tim Cook）在保时捷发布会上与奥博穆视频连线，保时捷展现了为苹果Vision Pro头显开发的赛车工程师驾驶舱运行。

这是保时捷在数字化范围的努力之一，在答双数字化方面如何克制困难应对应战时，奥博穆再次提到中国，“在过去几年中，除了电动化，我们在中国市场的数字化曾经引领全球，也引领了我们研发，包括我们在上海、在北京的研发中心，都会在中国、为中国的研发，中国车主在这方面是有特殊需求的。 我们在美、在欧的市场有时刻有迟滞、踌躇，在中国曾经上市了，比如语音交互，我们希望跟上中国市场的脚步。 ”

针对上个月美国海关扣押部分保时捷车辆疑问，奥博穆回应，要素是部分保时捷车型的座椅芯片来自中国，这些芯片供应商在美国的海关禁令清单上，处置方案是“我们在美国的车或许要交流一些零件，我们曾经末尾克制这个疑问”。

电动化:不坚定，呼吁补贴

2月27日，苹果丢弃造车的信息震动了整个汽车业。 欧洲和美国市场从去年就清楚放缓的电动车再度蒙上阴影。

简直同一时期，奔驰宣布2027年将推出全新的内燃机车型阵容，虽然奔驰这个变化只是恢复了燃油车研发，并没有丢弃电动化，只是推延了电动化的时期节点，“奔驰丢弃电动车了”的解读声响还是此起彼伏。

面对新情势如何看待电动化是欧美记者最关心的疑问，在问答环节被第一个抛出。

“我们会坚持电动化战略，到2030年交付车型中80%都是纯电车型。 ”奥博穆回答得很干脆，并且尔后在整个互动环节屡次重复了这一准绳。

这是总体目的，当然也要看各个地域的需求和开展，奥博穆也借机向产业相关方喊话：“我们整个汽车工业希望扩展充电网络，能够取得政府支持，希望在欧洲在德国取得更多财政支持。 在欧盟，他们如何设立接上去几年的碳排放目的也十分关键。 电动车是未来大势，要求的不只仅是企业，还要求政策、社区都要介入出去。 ”

奥博穆坦陈：“我们也不知道转型还要维持多久，也许维持10到15年，过渡期里我们要同时推出燃油车和电动化车型。 ”保时捷在电动化方面不算最保守的，不时希望电动化与内燃机+eFuel电子燃料两条技术路途并行。 去年3月，欧盟取消了原定于2035年对汽油汽车的禁令，支持经常使用eFuel电子燃料的新车继续销售。 再加上欧美电动车开展减速，保时捷或许成为新动力战略与最终市场格式最贴近的车企。

当然，与奔驰一样，依据政策环境和市场需求随时调整规划是每个企业都绕不开的。 被问到欧美电动车需求降低的应对时，麦思格回答依据需求质变化做调整，研发方面，2025、2026年会并行推出燃油车和电动车，之后得看2026、2027年电动车的需求如何变化，假设欧洲燃油车禁令后延，公司会有比拟大的灵敏性，可以继续对研发做调整。

eFuel电子燃料在继续开发，曾经树立了试点工厂，未来要参与这种燃料的比例。 2035年以后市场上依然会有很多燃油车，船舶、飞机也用燃料，所以生物燃料是十分关键的。

产品方面，除了已知的3款纯电动，保时捷会在卡宴、帕拉梅拉、911车型上继续推出燃油版和插电式混动版。

Taycan技术下放Macan，保时捷终于正视中国市场

由于相对“廉价”的售价，Macan也成了保时捷家族中最滞销的车型之一，尤其受中国精英喜欢。 但是随着理想、蔚来等造车新权利的崛起，Macan在华市场的召唤力清楚削弱，品牌份额也有所下跌，2022年保时捷中国市场所计交付新车辆，同比降低2%。

海外谍照图

虽然份额损失不大，但这也是八年来初次下跌，中国市场作为保时捷最大单一市场，官方自然比拟着急。 思索到中国市场目前的开展趋向，保时捷也顺势推出了全新的车型——Macan EV。

要求留意的是，Macan EV并非大家臆想中的“油改电”，而是基于奥迪和保时捷共同研发的纯电平台PPE打造，且还用上了群众“J1高性能平台”的技术。 独自说J1平台，或许没几个车友知道，毕竟定位太高端，距离我们寻常老百姓还太悠远。

不过，这一平台出产的保时捷Taycan，置信大家或多或少都有了解，它既是一辆电动跑车，还是800V高压快充的开拓者。 毫不夸张地说，如今汽车圈内的“800V大潮”就是保时捷Taycan掀起的。

言归正传，这次纯电Macan EV也会用上800V高压充电技术，技术来源于Taycan的J1平台，但在细节执行上又不同。 简易地说，保时捷Taycan的800V高压充电，是一块400V电池经过升压器升压到达800V，而纯电Macan EV的800V高压充电环节，则是取消了升压器升压这一步骤。

由于官方将Macan EV的100kWh电池包分为了两个独自的400V电池，再由两个充电桩对它们同时充电，构成并联充电的效果。 而这也是为何Macan EV在车体两侧都留有充电接口的要素。

虽然这一结构更简易，但充电效率可没降低，官方称最大充电功率可达270kW，通常上Macan EV的电量从10%充至80%仅需22分钟。

至于续航里程，官方引见称，在WLTC工况下Macan EV的续航里程约500km，CLTC工况下接近700km。 固然，这一续航水平放眼整个新动力汽车市场并不突出，但思索到Taycan的恐惧续航达成率，Macan EV应该不会让人绝望。

关于动力，保时捷将为Macan EV提供单、双电机两种版本车型，其中双电机车型的最大功率到达612马力，最大扭矩超越1000牛米，性能很微弱。 同时，高配车型还给到了保时捷专属的扭矩引导系统更新版。

这一系统听着比拟初级，但其实就是位于后桥上的一个电控差速锁，能够控制后桥动力分配，如在弯道中将动力传递给有抓地力的一侧的车轮，竟或许地保证弯道中的时速，以及稳如泰山性。 与此同时，双阀式PASM自顺应减振器的装备，也让它的灵活温馨性得以保证，与之搭配的是双腔空气弹簧，不过惋惜的是，这一组合仅高配车型才有，入门级车型还是钢制弹簧+PASM自顺应减振。

总的来说，Macan EV这款车的中心还是800V高压充电，紧接着就是它的运动操控，最后才是外表的奢侈感。 当然了，温馨性也将会是Macan EV的一大亮点，毕竟双五连杆悬架的性能规格在业内本就不低，再加上双腔空悬和双阀式PASM自顺应减振、主动转向诸多配件，我们还是比拟等候这款车在国际上市。

当然，前提是这个多少钱不会太贵，最好是能做到“油电同价”，若是贵上几万也能接受。 其实，从保时捷选择带来纯电Macan，并将Taycan技术下放这一举措来看，它们还是比拟注重中国市场，所以新车的多少钱，想来也不会太贵。