长安汽车 估量上半年归母净利润为25亿元–32亿元 000625.SZ (长安汽车估价)

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媒体7月10日丨(000625.SZ)发布2024年半年度业绩预告，报告期归属于上市公司股东的净利润盈利25亿元–32亿元，比上年同期降低58.19%–67.33%；扣除十分常性损益后的净利润盈利8亿元–15亿元，比上年同期变化-35.58%–20.79%；基本每股收益盈利0.25元/股–0.32元/股。

报告期内，公司归属于上市公司股东的净利润同比降低，关键要素为2023年第一季度并购深蓝汽车科技有限公司，原持有其股权按公允价值重新计量确认十分常性损益50.2亿元。

2024年第二季度，公司归属于上市公司股东的净利润估量为13.4至20.4亿元，同环比增长，扣除十分常性损益后的净利润估量为6.9至13.9亿元，同环比增长，关键得益于公司品牌向上，产品结构优化，自主品牌盈利稳如泰山；合资业务盈利才干逐渐改善。

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重庆长安汽车股份有限公司的财政状况

2012年，长安汽车（）中报显示，公司上半年成功营业总支出140.44亿元，同比降低3.39%；成功归属于上市公司股东的净利润5.7亿元，相比于2011年同期的10.4亿元降低45.19%；每股收益0.12元。

汽车股早盘继续回暖

据最新信息显示，汽车股早盘继续回暖，长安汽车（）、长城汽车（）涨逾6%，亚星客车（）、华菱星马（）等个股也有小幅下跌。 那么，2019年汽车概念股有哪些呢？上方随小编来简易的了解一下吧。 据报道，汽车股今天早盘继续回暖，长安汽车（）、长城汽车（）涨逾6%，亚星客车（）、华菱星马（）、中通客车（）、一汽轿车（）、中国重汽（）、福田汽车（）、宇通客车（）、金杯汽车（）等个股也有不错表现。 上方引见一些汽车概念股：长安汽车（）：依据长安汽车发布2019年半年度报告显示，上半年营收298.8亿元、净利润-22.4亿元，同比区分下滑16.2%和239.2%。 营收和利润的双双下滑，关键来自于销量大幅下跌，2018年上半年，长安汽车销量达120.7万辆，而往年同期仅为82.5万辆，同比下滑32%。 月份仅售出区区的788辆新车，环比跌幅达92.82%。 华菱星马（）：华菱星马关键业务触及重卡、公用车及汽车零部件的研发、消费与销售。 关键产品涵盖重卡底盘、重卡整车等。 华菱星马近日发布2019年半年度报告，公告显示，报告期内成功营收38.05亿元，同比增长2.87%；归属于上市公司股东的净利润2856.51万元，同比下滑29.89%；基本每股收益为0.05元，上年同期为0.07元。 中国重汽（）：中国重汽于2019年8月31日披露中报，公司2019上半年成功营业总支出224.7亿，同比降低0.3%；成功归母净利润6.4亿，同比增长32.3%；每股收益为0.95元。 报告期内，公司毛利率为10.5%，同比提高1.2个百分点，净利率为3.9%，同比提高1.0个百分点。 公司2019半年度营业本钱201.1亿，同比降低1.7%。

半数车企2019年业绩预悲 长安预亏超24亿上汽预减百亿

眼下，A股上市公司2019年业绩预告披露逐渐步入序幕。 截至2月5日，我们统计的14家A股上市车企中，已有10家发布业绩预告。

其中，业绩预悲的整车企业达7家（4家预亏、3家预减），业绩预喜的仅3家。

详细来看，除江铃汽车()、江淮汽车（）和*ST海马（）净利预喜外，去年被传出破产谣言的众泰汽车()和力帆股份（）飞出“黑天鹅”，区分预亏超60亿元和49亿元。

此外，长安汽车()估量巨额盈余超24亿元，一汽夏利预亏超12亿元。 而昔日“赚钱大户”上汽集团()2019年净利亦预减百亿。

值得关注的是，多家车企都将出现净利下滑乃至盈余的要素，归结为微观经济情势和汽车行业全体景气度的影响等。

对车企而言，在去年中国车市延续第二年销量出现负增长后，被寄予筑底复苏厚望的2020年，末尾便颇具应战。 除了车市调整转型的压力，还有疫情掩盖下的所带来的诸多影响。

2月4日，长安汽车对我们表示，“以后疫情对汽车行业全产业链都将存在一定水平的冲击，长安汽车也不例外。 在复业停工方面，受疫情开展的影响，存在较多不确定要素，包括基地消费、供应链、产能发扬乃至物流交付等。 ”此外，力帆、江淮、海马、众泰等均对我们称，后续产销布置暂不确定。

全国乘联会秘书长崔东树2月4日在接受我们时称，疫情掩盖下的车市，要直面汽车产业链消费、消费者购置力受阻等供需疑问，估量往年1、2月份受疫情影响，车市下滑的幅度或许在20%以上。

同日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红亦对我们表示，一季度车市与去年相比估量有清楚下滑，消费者换车需求清楚延后，不过新购需求或会有一定拉动。

7家车企预悲?上汽市值净利均缩水百亿

从目前沪深两市已披露的10家整车企业绩预告来看，7家车企2019年业绩预悲。 其中，众泰、力帆、长安、一汽夏利预亏，比亚迪、上汽集团、一汽轿车净利呈两位数同比跌幅。

其中，众泰估量2019年净利润大幅盈余60亿元~90亿元，比上年同期降低850%~1225%，其中提及商誉减值约60亿元。

据Wind数据显示，截止2019年三季度末，众泰汽车的商誉余额为62.59亿元。 换言之，账面的商誉资产，或简直沦为坏账。

与众泰同为“难兄难弟”的还有力帆汽车。 据其业绩盈余公告显示，力帆2019年预亏49.81亿元，同比降幅达2068.77%。

理想上，力帆已处于车市的边缘。

从销量数据上看，2019年力帆传统乘用车销量为辆，新动力汽车销量为3091辆，总数缺乏3万辆。 力帆汽车还在公告中表示，公司消费基地搬迁，应用现有产能，暂不重建消费基地，并对部分产品仅维持售后件供应，不再消费。

相同处于“渡劫”形态的还有长安汽车，其2019年净利预盈余24亿～29亿元，比上年同期降低452.56%-526.01%。

长安汽车将巨额盈余归因于受销量下滑影响。 数据显示，2019年长安汽车累计销售新车约176万辆，较2018年的207.46万辆同比下滑15%。

一向业绩良好的上汽集团，去年遭遇了十年来初次“滑铁卢”，利润下滑百亿元。 数据显示，上汽集团2019年净利估量约256亿元，与2018年同期增加约104亿元，同比增加28.9%。

对此，上汽集团给出的解释为，由于2019年度整车销量623.8万辆，同比增加11.54%，同时叠加国五与国六车型切换加剧供需矛盾，国际新动力汽车补贴退坡等多关键素影响，才最终造成这一局面。 据我们统计，上汽集团2019年市值缩水达162.4亿。

海马汽车“卖房保壳”?业绩预喜难掩销量下滑

三家预喜的车企包括江铃汽车、江淮汽车和*ST海马。

其中，江淮汽车和*ST海马皆在2019年成功扭亏为盈，后者更狂甩344套房获利1.62亿，有望“保壳摘帽”。

*ST海马业绩预告显示，其2019年净利润在9000万至1.3亿元间，有望扭亏为盈。 依照规则，若其2019年净利为正值，则可向深圳证券买卖所开放撤销对公司股票实施退市风险警示。 这意味着，*ST海马或“保壳”成功。

从海马去年的一系列操作来看，其有望“保壳”或要归功于344套房。 公告显示，截至往年1月中，海马已出售344套闲置房产，已收款1.62亿元，对净利润影响9008万元。

理想上，从其去年4月被实行退市风险警示后，海马便踏上“卖房自救”路。 2019年4月22日，*ST海马公告称拟出售36套上海市的闲置房产和81套海口市的闲置房产，总计117套。 随后，5月15日，*ST海马再发公告拟将经过招标和/或委托中介机构依照市场多少钱在二手房买卖市场挂出等方式，地下出售位于海口市的部分闲置房产284套，前后合计401套房产。

除了卖房之外，去年*ST海马还经过关联买卖剥离旗下盈余资产，调整应收款减值以及收到政府补助，其非运营性损益影响净利润超7亿元。

值得关注的是，*ST海马去年前三季度盈余还高达2.01亿元。 而据其产销数据显示，海马汽车2019年全年销量仅2.95万辆，同比降低56.41%。

此外，2018年巨亏7.86亿的江淮汽车亦有望在2019年扭亏为盈。 据江淮汽车公告显示，2019年其净利估量在1亿元左右，不过其扣除十分常性损益后的净利仍估量盈余9.8亿左右。

关于业绩预盈的关键要素，江淮方面将其归因于主营业务盈利才干和应收账款控制等。 据该公司称，报告期内，其主营业务毛利参与约5.4亿，信誉减值损失增加约3亿元。

不过，数据显示，2019年江淮汽车全体销量为42.1万辆，其中乘用车销量为16.3万辆，同比降低17.8%。 其中，纯电动乘用车销量为5.8万辆，同比降低8.87%。

1、2月车市降幅或在两成以上

理想上，销量下滑、净利“降”字当头……上市车企以后遭遇，只是全体车市的缩影。

2019年，中国车市在28年高速增长后延续第二年现负增长，同比下滑幅度甚至超越2018年。

不过，去年的触底让业内对往年抱以反弹回暖的希冀。 中汽协估量，2020年中国汽车市场全年销量2531万辆，同比下滑2%；全国乘联会则估量，2020年中国乘用车市场将增长1%。

而工信部部长苗圩在上月20日亦曾称，往年汽车产销情势应该好于去年。 估量今明两年将是汽车企稳筑底的关键时期，往年的产销规模总体上大约能够维持在2500万辆左右。

与此同时，多家券商机构纷繁看好往年的车市表现。

万和证券上月指出，汽车行业政策稳如泰山预期增强，估量2020年产销稳中向好。 “政策企稳有助于修复产业链盈利才干；特斯拉、Aions等存量爆款有望进一步抚慰消费者购置愿望；传统车厂（群众、ABB等）少量纯电车型在2020年推出，有望带动忠实客户的购置愿望。 ”

但是，等候的回暖还未至，车市在2020年扫尾前两个月，便遭遇了来自新型冠状病毒肺炎疫情的“重击”。 据我们采访各大车企得知，目前包括广汽、江淮、海马、力帆等绝大少数厂家和经销商都延迟停工或开张。

“这次疫情的冲击对车市属于雪上加霜，造成刚刚回暖的车市又遭到一定影响。 估量往年1、2月车市下滑的幅度或许在20%以上。 ”崔东树对我们表示。

不过，在崔东树看来，危中无机，中国度庭私车消费基数低，潜力大。 “虽然前两月车市销量会较差，但行业会克制困难，更多的开掘车市机遇，推进首购群体购车的热情进一步优化，推进车市2020年前低中高后强的走势还是无时机的。 ”崔东树说道。

理想上，疫情对汽车市场的影响或只是暂时，而来自新四化转型更新压力、存量市场困局等要素仍是车企亟需应对的。

“2019年包括国六实施等一些列政策等要素客观上拉升了汽车销量，是厂家和经销商牺牲了利润换取的。 “郎学红对我们表示，终端让利和厂家的多少钱补贴是无法继续的，2020年曾经很难再有鼎力度的促销和以价换量，这些要素都选择了2020年汽车市场下行依然是大约率事情。