理想汽车 面前 靠理财撑住盈利局面 领跑 (理想汽车面前标志)

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理想汽车-W(02015.HK，下称“理想汽车”)群众号7月9日信息，2024年第27周(7月1日-7日)，理想汽车周销量达0.8万辆，延续11周获中国市场新权益品牌销量第一。

尽管销量在一众新权益中拔得头筹，但理想汽车的隐忧也不少。运营方面，理想汽车一季度堕入增收降利的困境，净利润同比双位数下滑，且支出增速清楚趋缓。尽管坚持了盈利，但对利润奉献最大的却是高达10.69亿元的利息及投资收益。

销售方面，作为理想汽车初次涉足纯电市场的尝试，MEGA上市销量遇冷，如今销量有余预期的10%。在MEGA失利的影响下，本应在往年下半年推出的三款纯电SUV也延后至明年上半年。尽管销量居新权益头部阵营，但往年以来理想汽车销量不及预期，公司相继下调季度及年度销量目的，并实施降价抚慰销售。

证券之星留意到，理想汽车的港股股价表现也相同疲软，自2月底涉及年内高点后，如今股价已回撤超半，总市值较高点蒸发逾2237亿港元，折合人民币约2083亿元。

Q1增收降利

净利润环比下滑九成

近日，理想汽车销量相继交出亮眼的效果单，依据其发布的中国市场新权益品牌销量榜单，公司上半年累计交付新车18.9万辆，7月1日-7日的周销量达0.8万辆，双双登顶中国市场新权益品牌销量第一。

销量领跑新权益，但理想汽车的业绩表现却难言理想。完毕了2023年营收、净利三位数的高增长，理想汽车一季度堕入增收不增利的困境。

一季报显示，理想汽车成功营收256.34亿元，同比增长36.4%。值得留意的是，理想汽车的增速创下了自2022年Q4以来单季度最差表现。2022年Q4及2023年Q1-Q4营收同比增速区分为66.2%、96.5%、228.1%、271.2%、136.4%。可见一季度支出增速只需去年Q4的零头。

分支出板块来看，理想汽车车辆销售支出242.52亿元，同比增长32.3%，环比降低39.9%，支出环比增加关键是遭到与春节相关的时节性原因的影响及三月份销售订单不及预期形成的车辆交付量增加。此外，另有约13.82亿元支出来自其他销售和服务，同环比增速为200.6%、2.2%。

证券之星留意到，尽治理想汽车支出仍成功双位数同比增长，但这一效果远逊于预期。在发布2023年财报时，理想汽车曾估量往年第一季度营收为312.5亿元至321.9亿元，较2023年第一季度增长66.3%至71.3%。

另一方面，理想汽车在销售、研发方面大举投入，形成营业费用大增71.4%至58.69亿元。其中，研发费用同比增长64.6%至30.49亿元，销售、普通及控制费用同比增长80.97%至29.78亿元。

由于毛利未能有效掩盖激增的营业费用，理想汽车一季度运营利润重回正数，运营盈余抵达5.85亿元，运营利润率为-2.3%。

证券之星留意到，运营盈余拖累了业绩表现，但深究理想汽车的利润所得，其投资理财也奉献了可观的数目。理想汽车手中现金及现金等价物、受限制现金、活期存款及短期投资算计约989亿元，奉献的利息支出及投资收益抵达10.69亿元，较2023年同期翻番。

最终，理想汽车一季度依托投资理财成功净利润5.91亿元，同比降低36.7%，环比降低89.7%。

MEGA销量一路走低

纯电SUV推延发布

资料显示，理想汽车主营业务为设计、研发、制造和销售朴素智能电动车，于港美两地上市。公司2019年11月末尾量产，现有车型包括理想L9、理想L8、理想L7和理想L6四款增程SUV以及理想MEGA一款纯电MPV。

理想汽车在2023年Q4业绩会上表示，2024年将是理想汽车史无前例的产品大年。按最后规划，上半年公司会相继发布理想MEGA和2024款的理想L9、L8、L7，二季度还会发布L6。往年下半年则会发布另外三款纯电动的SUV车型。年底的时辰就会有4款增程电动和4款高压纯电的产品组合。

但是，原被寄予厚望的MEGA却遭遇“滑铁卢”。3月1日，MEGA正式上市，官方售价55.98万元，新车定位纯电MPV车型，目的是成功每月8000辆的交付。官方宣传则是MEGA将成为50万以上一切乘用车的销量第一。

但MEGA刚发布就因外观设计堕入风云，推出首月的销量仅为3229辆，关键还是上市前积压了半年左右的订单，与原定月销目的相去甚远。尔后，月交付量一路下滑，4月及5月销量两度“腰斩”，区分为1145辆、614辆。依据懂车帝6月份MPV市场销售榜单，MEGA销量进一步滑落至589辆，有余月销目的的10%。

理想汽车复盘时反思道，理想MEGA节拍错误，我们错误地把理想MEGA的从0到1阶段(商业验证期)当成了从1到10阶段(高速展开期)启动运营。理想MEGA和高压纯电，肯定经验一个与理想ONE和增程电动相似的从0到1阶段。

首款纯电车型的失利对理想汽车的打击不小。原本方案往年一口吻推出4款纯电新车，MEGA失利后，理想汽车也火速在产品端启动了调整。第一季度财报电话会上，理想汽车CEO李想表示，公司往年不会发布纯电SUV产品，我们会放在明年上半年。

同时，李想还给纯电SUV上市机遇加上了两个关键条件：第一，现阶段销售中高端纯电SUV，足够多的自营超充桩是必要条件；第二，要求更新和介入更多展位的综合店和商场店。

下调年销目的

降价抚慰销量

理想汽车在2023年走上销量巅峰，全年交付新车逾越37.6万辆，同比增长182.2%。

一季度，理想汽车销量延续增长态势，同比增长52.9%至8.04万辆。但即使如此，理想汽车仍未达最后预期。此前曾估量的第一季度交付量为10万至10.3万辆，同比增速高达90.2%至95.9%。但由于销售订单不及预期，理想汽车在3月份调低了第一季度交付量目的至7.6万辆至7.8万辆，下调幅度约为24%。

由于去年表现太过亮眼，加上对MEGA节拍的判别错误，形成往年理想汽车的战略不得不作出调整，下调了原定80万辆的年销量预期，降至56-64万辆。

往年上半年，理想汽车共交付新车188981辆。依照最低56万辆的目的计算，理想汽车的成功率不过才33.75%，还有超37万的销量差额。这也意味着，理想汽车下半年月销量要求维持在6万辆左右才干达标。但往年以来，其月销量最高也只是6月份的47774辆。

理想汽车在一季报中也对第二季度作出了销量展望，车辆交付量为10.5万至11万辆，较2023年第二季度增长21.3%至27.1%。按理想汽车发布的数据推算，其第二季度销量约为10.86万辆。

这面前，理想汽车屡次经过降价来促进销量。据不完全统计，往年年终，理想汽车便对旗下理想L7、L8、L9全系2023款推出活动活动，不同车型版本降价的幅度在3.3万至3.8万元之间不等。

4月22日，理想汽车发布全新多少钱体系，除了新上市的L6以外，其他车系均全系降价，其中理想L7、L8、L9起售价降1.8-2万元不等，MEGA则降价3万元至52.98万元。

除了销量的应战，理想汽车的港股股价表现也可谓“惨淡”。2024年以来，理想汽车的股价出现较大的波灵敏势，年内高点出如今2月28日的182.9港元/股(前复权)，尔后便进入下行通道。截至7月10日发稿，报77.5港元/股，跌幅1.46%，总市值1645亿港元。目前股价较年内高点跌去约57.6%，总市值蒸发约2237亿港元，折合人民币约2083亿元。

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比亚迪拉动1-6月中国汽车销量增长8万辆，新权利过时了？

上半年的车市，在多少钱战的影响下过的跌宕坎坷。

又到了一年年中，车企们也都纷繁交出了自己的半年答卷，新权利们的销量也都一齐出炉，往年的新权利们的赛道上，彼此之间正在拉开差距。

我们单从销量过去看，埃安、理想、哪吒、蔚来、零跑、极氪、深蓝和小鹏汽车，这几家企业里，埃安相对属于第一梯队，新权利中半年打破20万台以上的唯有它一个（往年转向C端市场）；第二梯队，蔚来、小鹏以及极氪汽车，但这些品牌的调性、营销战略、销量走势都有着很大区别，理想毫无疑问是上半年第二梯队中的亮点，半年销量13.91万辆。

上半年的销量，还能反响出什么疑问？下半年，谁会有新的亮点出现？

半年完毕，新权利靠理想撑住门面？

新权利们上半年的销量前两名，是埃安、理想汽车，区分销量是20.93万辆、13.91万辆。 而半年过去，接近年度目的50%成功率的，也只要埃安和理想汽车这两家，区分为47%和48%，成功年度的或许性还是十分大的。

而其他头部新权利品牌，都未能超越30%。

蔚来汽车的年销量目的是24.5万辆，比去年翻了一倍，往年上半年销量是5.4.5万辆；小鹏汽车的年度销量目的是20万辆，而目前上半年的销量是4.14万辆；极氪汽车年度目的是交付14万辆，上半年曾经成功4.26万辆。

其真实企业制定销量目的之前，大少数企业都大约清楚，这个目的大约率是完不成的，除非市场风向特别的顺，像往年的理想汽车到达了3万辆的月销效果。 而实践上，往年上半年的一波降价潮，就基本冲散了新权利们成功销量目的的或许。 完不成年度销量目的，看似曾经成了新权利们的普遍“定局”。

但其中的理想汽车，似乎有成功的或许性。

上半年新权利中的看点，大部分都集中在了理想汽车的销量增长上，6月份更是触顶3万台月销量。 理想经过3款车型成功了高密度的产品投放，品牌理念和产品定位失掉了相互强化，而且至少在现阶段树立起了比拟大的优势。

是技术路途培育了它的销量增长，技术路途选了增程，基本上在市场上坚持了坚硬甚至是前期出现了上扬的节拍；足以见得增程混动技术起到了一定的护城河作用，没有里程焦虑的特点以及小电池发扬的低本钱优势。 更关键的，是理想汽车在增程产品结构上，没有出现过产品有效堆叠的状况。

通常上，假设下半年市场没有太大的变数，理想汽车多半是能顺利成功年度销量目的的，尤其是6月份的销量出现了增长之后，这种或许性更大了。

另外，值得关注的点。 去年上半年蔚来（5.08万）、理想（6.04万）、小鹏（6.89万）和极氪（1.9万）汽车的半年销量总和是19.9万辆；而往年内上半年蔚来（5.45万）、理想（13.91万）、小鹏（4.14万）和极氪汽车（4.26万），的销量总和是27.7万台。 一年才涨了7.8万左右的销量，新权利们的销量增长基本全靠理想汽车成功的。

新权利们上半年的销量没有出现群体猛涨，这似乎又反映出了一个疑问。

新权利们，曾经过时？

关注一波大市场行情，中国汽车工业协会依据重点企业周报数据推算2023年6月汽车销量250.58万辆，环比增长5.22%，同比增长0.14%。 2023年上半年汽车销量1312.27万辆，同比增长8.84%。 往年1-5月，中国汽车企业整车出口到达193.3万辆，同比增长79.8%，增速还在继续增长；上半年国际汽车市场出口量，至少在232万辆左右。

022年，上半年销量1204.7万辆，含出口133万辆；2023年上半年销量1312.27万辆，含出口232万辆。 抛开出口的销量，上半年国际全体大盘，比去年增长约为8万台的销量。

上半年的中国汽车市场中，比亚迪的奉献是125.56万辆，托起了国际市场销量的9.5%；吉利汽车上半年销量61.4万辆；奇瑞汽车上半年销量74万辆。 这三家企业，给中国汽车市场奉献了近20%左右的销量。 而新权利们，仅仅只占了2%的市场份额。

在全体大盘销量增加的状况下，新权利的吸引力也曾经不够了。

从上方的半年销量数据，显而易见的，销量增长打破口是理想汽车，而蔚来、小鹏或许极氪汽车都在努力的坚持留在赛道内，争取往年下半年能有更好的销量打破。 上半年，遭到补贴退坡影响小的插混、增程车，在往年的表现十分突出，理想和零跑的上半年销量表现都很好。 尤其是理想在家用奢侈SUV市场，靠着没有里程焦虑这个优势，在细分市场里算站稳了。

思索两个层面，一是市场营销层面，为什么消费者对新权利无感了？

当下新权利们做纯电的还是居多的，这是一种技术创新也是大趋向所需，但这是最难盈利的一个形式，而且消费者也会面对“里程焦虑”这个无法逃避的疑问；即使你有换电形式，即使有初级的辅佐驾驶性能，也不太起效。 想省点力气盈利的话，选增程、插混，相对是这个时代下最适宜车企赚钱的形式，而且也不会给消费者出难题。

这算不算一种“畸形”的市场供需相关，值得我们思索一下，技术角度来看并不先进，甚至有些“臃肿”的动力总成消费者很认可。

除非另一种战略的出现，或许会打破这种困境。

蔚来和小鹏汽车，末尾在下半年有所转变。 蔚来正在启动车型切换，而且全新ES6市场热度很高，目前的锁单到达预期。 经过6月份爬产，全新ES6在7月份有决计到达月销1万辆。 同时，配合新车发布的政策也正面对多少钱上有一定的调整。

之后的小鹏汽车，在G6上市之后市场给予了少量积极的反应，在预售今天的盲订订单曾经高达3.5万台，而之后到4S店订车更是要排队10-12周才干提车，并且上市后三天的订单曾经打破4万台。 这款车，很有或许会到达月销2万台的规模。

以上两家企业对应在下半年给出了一些调整，是关于车型的也是关于多少钱上的，来重新激活消费者对产品乃至品牌的热度。

新车都这么廉价了，还有人买二手车么？

本文原创：王萌（二手车小胖说）

转载授权：xiaopangfans

最近，看着新车不时地“降价”促销和“各类补贴”，着实让很多用户有了换车，买车的念头，身边询价和问车的客户，进入到4月份真的是多了起来。

甚至很多新车，用户知道“活动力度”以后，都不敢置信，有的车，是真的廉价的了，有的车是“觉得”廉价了，实践上多多少少确实是廉价了。

临近五一，有人就问我，如今新车都这么廉价了，还有人买二手车么？

这个时期点，买二手车适宜么？

不知道你会不会思索买二手车呢？

其实，永远没有卖不出去的二手车，只要不适宜的多少钱和不适宜的客户。

新车不贵，旧车不廉价的“理财二手车”跌落神坛！

2023年有多魔幻，就有多少改动？很多人出乎预料，一向多少钱坚硬的日系“保值理财”的二手车都末尾赔钱了，打破了很多传统二手车人20多年的惯性思想。

本田飞度、思域、奥德赛；丰田卡罗拉、汉兰达、普拉多、兰德酷路泽；雷克萨斯ES、RX、LS；日产轩逸、途乐......这些昔日“理财保值”的二手车如今也都回归了正常，甚至涨价末尾和国产车启动PK。

比如卡罗拉、思域二手车和比亚迪秦相比，优势不再。

以前那些“赢了风景陪你，输了东山再起”的日系保值神车，再见了。

但是无法否认这些日系车，即使车龄老一些，里程多一些，但是质量稳如泰山性还是可以的，零配件和保养本钱还是很低的，比拟适宜“拉活”公用统筹家用，一旦多少钱上去了，还是有不少人，尤其是北边“怕电动爹”的用户，照旧会选择。

虽然有些地域的普拉多、兰德酷路泽二手标价还是虚高，但是实践成交多少钱下滑不少，尤其是日产途乐、三菱帕杰罗这种“二线保值好”的二手车，水分小多了。

网红不红了，潮牌二手车回归合理多少钱！

假设说日系保值率是由于其耐久的“耐力”和惯性思想，那么坦克300，五菱宏光MINIEV、小鹏P7这类的车就是网红和粉丝效应变化。

由于种种要素，尤其是疫情这几年，炒作比拟不错的网红车型，还出现了二手车比新车MSRP要贵，尤其是什么改装版本，但是随着时期推移和实践用户的反应，大部分网红品牌车型的二手车多少钱回归，甚至“打回了原形”。

最为清楚的就是曾经的“销量王”，长城的哈弗H6，二手车实践成交多少钱随着新车活动一路下滑，即使小鹏P7这类的新权利，官方二手车自己“顶着”低价回购，也奈何不了市场的实践变化。

尤其是燃油车型，油耗略高的，外观唬人但是适用普通的一些车型，同年份的二手车比去年同期保值多少钱至少跌掉15%以上，甚至更多。

新动力汽车，回归二手车“骨折”价值！

我置信很多二手车从业者，尤其这半年，最头疼的就是电动车，不论是新权利、国产、合资还是出口，没想到多少钱跌得如此之快和无法预期。

首先，特斯拉的“大鲇鱼”效应造成这类客户动辄就要和它比，Model3 到Model X，价位从20-80万，掩盖了很多燃油车、电动车的区间。

蔚小理，首当其冲，扛着不降价就是“看着对手攻城略地”，理想的增程形式虽然更新L系列，但是One系列的“新车特价二手卖”也砸上去了这个品牌的二手车多少钱。

蔚来官方二手车守不住市场“自在二手车”的多少钱降低，小鹏的P7系列掉价最清楚，至于说问界、零跑、哪吒，深蓝，新车明暗活动，新车7折屈指可数。

合资电动车也没好到哪里去，BBA外面，实践批发卖7折都算好客户了，很多店里的销售就怕客户开了一年回来卖，二手车部门没方法报价，都怕报价以后被客户“追着打”。 丰田的BZ4X，本田、日产的纯电车，销量惨淡，经销商各种想方法，反正终端不廉价，是很难卖出去的。

疫情后，原资料大降价，对手大降价，市场需求缺乏，竞争加剧，前几天“电动车保值率末尾追燃油车”的趋向突然下滑，新车降价，全体新动力汽车大降价都是打压二手车的“一捆稻草”。

所以如今的电动车，新动力汽车又末尾回归到，一年五折，两年三折，三年骨折的“可怕折旧”阶段了。

所以真正了解电动车，二手车价值，别去官方看，去垂直网站看看，最好是问问实践二手车商收卖多少钱，毕竟看不到“足够的空间”如今很多人不敢收电动车，降价给亏怕了，宁可空仓，绝不冒险。

低价满仓心慌慌，回归理性服务商！

往年春节后，赶上三年疫情客户“集中购置二手车”，再加上年终特斯拉降价大家“低谷调整”，都以为往年的二手车多少钱会比拟稳如泰山，所以三月末尾的“低价收车”全国末尾。

新政策也促进抚慰了汽车品牌4S店参与二手车批发大军，关于手握厂家补贴，品牌溢价，衍生体系的这些“新手”来说，把“低价收车”又顶上了新高度，1年原价回购，赔钱也批发，习用新车“赔钱”售后“背利润”的打法做二手车。

深谋远虑和“刷单做业绩”频繁出现，最终在“湖北雪铁龙”的大降价末尾后，大面积盈余崩盘，跑的快的亏的少，跑的慢的，到如今还在手里囤着，赔的是真心疼。

经过这一轮大范围大面积无规律的新车降价和二手车低价收车的对冲盈余，可以说给二手车的“差价时代”划上了一个句号，以后惯例的二手车，快进快出靠服务是独一出路，信息不透明的信息差时代进入序幕。

资源依赖的形式正在削弱，二手车进销差毛利5%，基本掩盖本钱，真的想盈利，就要靠生命周期的服务体系和运营效率了。

总之一句话，由于新车的频繁降价，二手车越来越廉价了，由于行业的竞争到达了边沿本钱，二手车也越来越廉价了。

没有卖不出去的二手车，只要不适宜的多少钱和不适宜的客户。

关于五一思索买车，觉得新车降价没谱，买个二手车过度的人来说，有几点建议参考：

1、3年内的二手车，尤其是主流品牌主流燃油车型，不会觉得太廉价，砍不上去多少钱，就等等，假设是存款买，可以思索新车。

2、3-6年的燃油车，2-3年的电动车，你会觉得多少钱还可以，但是要思索品牌和售后体系，一些快开张，开张了的品牌，一个城市一个服务网点都没有的，还是慎重思索，再廉价也别思索。

3、新手练车，2013年10月以后的国五排放为主，多少钱也不贵了，买完了开一段再卖，也赔不了多少，毕竟残值就这么多了。

4、8年以上的老车，豪车，如今多少钱贼廉价的，尤其2013年以前的国五以下排放，如今验车也简易，不过大排量老德系就要思索车况，毕竟原来100万的车，如今10来万，不是玩家别瞎买。

5、电动车，其实1-3年左右的，看看新车曾经降价的，有的还是可以的，但是也保不准五一前后特斯拉降价，那就要看缘分了，反正我还是等等再说。

6、MPV相对多少钱稳如泰山，SUV车展推出了不少新款低多少钱，也算可以，轿车，大降价的还可以，比如奥迪A6L、日产天籁这类的，新车短期也就这样了，二手车多少钱也就这样了。

7、国产品牌，新权利，或许会继续内卷，外表不讲价，暗地里活动，了解清楚再思索，别激动啊。

以“IT天然车”自诩的零跑汽车，S01会给我们带来什么新花招？

作为零跑汽车首推车型，零跑S01电动轿跑的定位，放在整个新动力市场上确实有点剑走偏锋的滋味。依照零跑汽车的想法，零跑S01是一台从头到尾都特性究竟的车型，比如双门四座的规划、COUPE的外型设计、无框车门、静脉无钥匙进入、人脸识别等同等级别少见，或许见不到的性能，都在宣告着零跑S01是一台无独有偶的车型......

那么，这样一台在定位上没有直接竞品的零跑S01，它开起来能给我们带来多少惊喜呢？接上去就让我们来看看：

惊喜一：核

零跑汽车是家十分具有IT属性的车企，用其董事长朱江明的话来说，就是更懂得如何控制本钱并坚持性价比，更擅长将软配件结合。

理想也是如此。 零跑汽车从2015年7月末尾，就集中三年时期成功攻破了三电系统、智能网咨询统、智能驾驶系统这三大中心技术，并完全掌握智能驾驶中心配件平台和算法技术，成功了智能化及智能驾驶各技术层面的全掩盖。

在中心的三电系统上，零跑S01搭载了自研的Heracles选集成一体式电驱总成，系统效率高达94.52%，行业抢先。 而且，Heracles电驱总成还经过了最严苛的耐久性能测试（50万公里减速寿命实验），牢靠耐用，而其125kW的最大输入功率、250N·m的峰值扭矩，也不愧零跑S01纯电轿跑的名号。

此外，零跑S01在电控部分也做到了高度集成，成功了电机控制模块、车载电源模块、充电模块、高压配电模块和整车控制模块的五合一，这样带来的最大优势就是减轻重量和体积，同时还能提高效率。

惊喜二：智

既然自称是一家具有IT属性的车企，那零跑S01在智能化范围上运行的技术自然也不容小觑。走进零跑S01车内，它独有的LeapIn生物钥匙系统就让小编大涨见识：

LeapIn生物钥匙系统，也就是指静脉识别系统。 这套系统最大的优势就是简易+安保，除了不用随身携带钥匙，而且不受指纹的明晰度或手指洁净水平影响，同时必需活体检测，在简易的同时还保证了安保性。

假设你觉得这样还不忧心，零跑S01还特地在车内性能了一套人脸识别启动技术。 上车后，车关键求先经过人脸识别，判别驾驶员身份，成功后才方可踩下制动踏板启动车辆，给足车主满满的安保感，而且整个环节是无感染，满满的黑科技的feel。

值得一提的是，零跑S01在人脸识别判别驾驶员身份后，还会智能调理相应的音乐、导航、空调、座椅坐姿等设置，开启车主的专属定制服务。是不是觉得自己就是钢铁侠的男主角呢？

惊喜三：驭

把零跑S01开起来后，它灵活的驾控表现也是一个值得称誉的点：和预想中的一样，零跑S01的底盘调校更偏于支撑性，属于悬挂行程比拟短的那种，这也使得它在弯道中能稳稳地撑住车身，侧倾并不清楚，能回馈给到驾驶员很强的决计。

而且，零跑S01在转向方面还设置了温馨、规范以及运动三种形式，最后的体如今于转向手感的力度会有所不同，但相对它纯电轿跑的车型定位而言，转向力度稍偏沉一些，而且旷量不大、更紧致了，这样更契合它年轻化的定位。

不过与此同时带来另一个不太好的体验是，零跑S01过滤路面信息时显得有点犹疑，尤其是走在颠簸路面时，会让人觉得滤震不够彻底，温馨性表现普通，不够这也算有得必有失，是我还能接受的范围。

总结：

要说如今零跑S01的直接对手是谁，我也没有答案。 两门纯电小轿跑的定位确实挺剑走偏锋，但关于零跑汽车来说，我以为首款产品能有这样的气魄也是一个坏事情：稳住自己的步伐，不急不躁，不与他人比拟，最后走出一条专属自己的路。

而且，在滚滚而来的电动化、智能化、网联化、共享化的汽车产业革新浪潮中，零跑汽车及其坚持的自研技术能否成功破局，也很值得等候。