饮鸠止渴 中国车企要求的不是 新车当二手卖 (饮鸠止渴案件)

2025年5月28日，依据媒体报道，商务部消费促进司召集车企、行业协会及二手车买卖平台代表召开座谈会，就“0公里二手车”乱象展开深化研讨。

所谓“0公里二手车”，是指新车成功注销手续后，名义上属于二手车，但通常上传驶里程极低甚至为零。

经过在懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等相关二手车平台搜寻发现，多家汽车品牌均有多款“0.01公里二手车”在售，售价普遍低于指点价数万元，部分车型上牌时期甚至标注为2025年5月。

有销售人员坦言：“其实就是新车，只不过披了一件‘二手’的外衣。”广告描画中，“质保同新车”“集中推销”“准新车”等表述屡见不鲜。

这种“外表是营销，实则是冲量”的操作，正成为观察中国汽车产业困境的一面镜子：销量乏力、库存高企、多少钱战愈演愈烈，行业正在经验一场系统性的转型阵痛。

变相降价的“数字游戏”

销量压力是悬在各大车企头顶的达摩克利斯之剑。

依据中国汽车工业协会公布的数据显示，2024年中国汽车市场完毕了延续多年的高速增长，全年销量增速仅为3.2%，创下近十年来的新低。

进入2025年后，这一趋向仍在延续，第一季度销量同比增幅进一步下滑至1.8%。这种市场态势的转变让习气了高速增长的车企措手不及，整个行业堕入群体焦虑。

为了成功既定的销售目的，部分企业选择经过“0公里二手车”这种十分规手段来冲量。详细操作方式往往是将新车先“销售”给关联公司或外部人员，成功销量统计后再以二手车方式回流市场。这种做法尽管能够制造出美丽的销售数据，但通常上并未成功真正的终端销售，反而构成了虚伪兴盛的假象。

除此之外，在这样的大环境下，多少钱战也成为最直接的竞争手段。从年终末尾，支流车企纷繁祭出降价大旗，部分车型的终端活动幅度甚至抵达历史高点。最近行业又开启新一轮多少钱战。

5月以来，宣布对王朝网、陆地网22款智驾车型启动限时补贴；零跑汽车于5月25日推出新一轮降价；吉利汽车开启新一轮降价；合资高端品牌凯迪拉克打出“一口价”；奔驰7款车型五折甩卖……

这种近乎惨烈的多少钱厮杀不只紧缩了企业的利润空间，更引发了连锁反响——部分实力较弱的品牌自愿跟进降价，最终形成整个行业堕入"降价-盈余-再降价"的恶性循环。

国度统计局数据显示，2025年一季度，汽车产业利润率仅为3.9%，低于下游工业企业平均水平。而前一年，在2024年，我国汽车产销量双双逾越3100万辆，创下历史新高，此时汽车行业利润率为4.3%。

小鹏汽车董事长何小鹏曾预警：“目前竞争还不算最剧烈，接上去的五年里，还会有更严酷的时辰。”而董事长魏建军更在采访中直指行业乱象：表示二手车平台上有3000至4000家卖家在销售这类车。这些“称誉”过的数据，掩盖不了车市的结构性疑问。

库存压力下的无奈选择

库存压力则是压在车企身上的另一座大山。

在前些年市场高速增终年间，不少车企自觉扩展产能，据中国汽车工业协会的数据，2010年，多家车企如一汽-群众、广汽本田、西风本田、奇瑞、长城、上汽通用五菱、吉利等纷繁宣布新建或扩建工厂，总投资额高达5亿欧元。这种大规模的产能扩张在事先市场高速增长的背景下似乎合情合理，但随着市场增速放缓，这些超前规划的产能现在已成为繁重的担负。

最新数据显示，以后汽车库存疑问曾经展开到相当严重的水平。乘联会数据显示，2025年4月末全国乘用车行业库存350万辆，较上月介入15万辆，较2024年4月介入12万辆。其中，纯电车企库存从2024年终的66万辆，飙升至2025年4月的85万辆，增幅达29%。

更令人担忧的是库存结构的好转。2025年2月，高端朴素品牌库存系数环比飙升58%，这一现象反映出市场消费力已发生严重透支。

构成以后库存高企的根源在于供需两端的错配。

一方面，为抢占市场份额，不少车企在技术迭代减速的背景下大幅扩张产能，特地是在新动力汽车范围，为了争夺政策红利和“风口红利”，自觉上任多个项目，形成供应远超通常需求。

另一方面，面对升级速度日趋频繁的技术浪潮，消费者反而愈发慎重，普遍持张望态度，担忧刚买的车就“过时”。这种心思直接拖慢了市场的出清节拍，进一步加剧了库存积压。

此外，部分车企对市场趋向判别错误，产品规划与市场需求脱节，也是形成库存高企的关键要素。

在这种状况下，"0公里二手车"成为加快消化库存的捷径。经过将新车以二手车名义低价出售，车企可以在较短时期内回笼部分资金，缓解现金流压力。但这种做法实质上只是“把库存转移给渠道”，治标不治标。

左手库存，右手出口

除了外销，“0公里二手车”还有一个关键流向就是出口海外。

2019年，商务部等七部门结合公布《关于进一步促进汽车平前出口展开的意见》，明白提出要“积极探求二手车出口业务”，为平行出口提供了政策支持。随后，各地政府也纷繁出台相关政策，奖励和支持二手车出口业务的展开。

从数据来看，我国二手车出口规模出现几何级增长：2019年出口量仅0.3万辆，到2022年已达6.9万辆，2023年飙升至27.5万辆，而2024年更是打破43.6万辆，同比增长46.5%。值得留意的是，在这些出口车辆中，"零公里二手车"占据了相对少数。这些车辆在国际成功上牌、落户等程序后，未经通经常经常常使用便以"二手车"名义出口海外。

平行出口的典型操作是：贸易商与有出口资质的企业协作，先在国际为新车上牌，再以“二手车”名义出口。如此一来，既可规避部分监管与关税壁垒，又能享用出口退税，大幅优化海外市场的多少钱竞争力。

短期看，这套方式确实带来收益——既清了库存，又赚了外汇，但面前隐藏隐忧。

由于从久远来看，这种做法或许对行业瘦弱展开构成负面影响。其一，扰乱市场次第，加剧多少钱内卷，紧缩品牌与渠道的失常利润空间；其二，“零公里二手车”残值低、风险高，一旦在海外发生质量疑问，直接砸的是中国品牌的全体口碑；其三，更令人担忧的是，一些企业或许因此沉溺“政策套利”，丢弃在产品和服务上下功夫。

归根结底，多少钱战打到止境，靠的不是套路，而是谁的产品更扎实、体系更靠谱。行业洗牌终将到来，那些沉溺数字游戏的玩家，会被市场无情淘汰，留下的，才是真正会造车的企业。

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