五一有航线一票难求 中产爱的邮轮游火了 (五一政策航线)

作为2025年上半年最后一个长假，往年“五一”文旅市场全体高涨。多家在线旅游平台提供的数据显示，机票、酒店、门票预定状况均逾越去年同期。去哪儿数据显示，不少打工人运行“请4休11”错峰晚回，假期出行客流量不时继续到5月11日，长尾效应清楚。

小长假也为以往较为小众的邮轮市场添了一把火。

往年是中国邮轮市场片面恢复的第二年。与去年暑期邮轮多少钱大跳水相比，往年不少从业者普遍觉失掉市场没那么“腥风血雨”。

“经过2024年暑期，如今邮轮公司都学‘聪慧’了。”邮轮代理商李振慨叹。

五一邮轮多少钱下跌，年轻人盯上拼房

离“五一”还有一周的时辰，李振深夜仍在忙着给邮轮游的旅客值船。

5月1日，一艘皇家加勒比陆地光谱号从上海吴淞口国际邮轮港动身，邮轮公司要求游客须在停航前3天实现在线值船，否则将影响船司报关。李振称，往年“五一”邮轮游的主人十分多，好几艘大型邮轮销售都十分火爆。

除了以往邮轮扎堆的上海母港，往年“五一”，天津、青岛、广州、厦门都迎来了邮轮停靠动身。其中，5月1日，天津将有西方梦想号、皇家加勒比陆地赞礼号同时登船动身，路途掩盖日韩。

不过，有上市旅企人士指出，上海依然是表现最为突出的邮轮市场，节前一周，皇家加勒比陆地光谱号、爱达·魔都号和蓝梦之歌三艘上海动身的邮轮基本一切售罄，而天津、香港等地动身邮轮仍未售罄。

时代财经从携程预定页面看到，早在4月28日，陆地光谱号的海景房、阳台房就已售罄，仅剩无窗的“内舱房”仍有普通房源可预定，且多少钱已攀升至万元以上。其中15㎡、1人入住的内舱房售价为18957元/人，双人入住则是10412元/人，比早期预定的多少钱涨超2倍。以内舱双人房为例，有消费者称在去年12月预定时仅需3700元/人。

“4月再订光谱号的话基本没房了，仅剩内双（内舱双人房），且曾经涨价了几轮。”李振称，由于节假日消费者休假时期集中，邮轮多少钱会较为安全，“五一这种抢手节假日普通不会有太夸张的尾单，倡议延迟数月预订。抢手船号以及套房房型甚至要求延迟一年订。”

为避开抢手景点的人潮，一些消费者也因此盯上了过往中产最爱的邮轮游。“邮轮载客量设有下限，还可以待在房间里看海景。假设想少花点的话，不要钱餐厅、不要钱文娱设备都包括在船票里了。”

有受访者就表示，其在4月初次体验5天4晚邮轮游，除船票与WiFi流量费外，简直无额外消费，一趟上去靠近五千元。

临近“五一”，时代财经还发现，社交平台上有不少年轻消费者发布“寻觅五一邮轮拼房搭子”的帖子，如拼海景双人房、阳台房双人床等，也有人为节省费用拼内舱四人房，部分非抢手邮轮的尾单低至1599元、1899元/人。一名受访消费者就称，由于父母和好友晕船，且对邮轮旅游接受度不高，于是选择发帖寻觅拼友一同出游。

不过有邮轮代理称，所谓的四人房通常面向“2大2小”的家庭客群设计，若由4名成人入住，寓居体验将清楚降低。“房间内有两张床尺寸偏小，住起来会像胶囊旅馆一样局促。”

市场回温，南北极游卖出六位数

2025年，中国邮轮业减速走向恢复。

从往年前四个月来看，中国邮轮市场逐渐展现出回暖迹象。尤其自4月末尾，天气转暖，西方国际“梦想”号、爱达·魔都号等邮轮基本上都是满员或靠近满员的外形。

爱达邮轮方面就对时代财经称，自进入四月以来，爱达·魔都号不时以近5000名宾客的上座率满载运营，随着“五一”黄金周的临近，船次收到市场热烈的反响，尤其受家庭客群的喜欢。

邮轮销售代理们亦觉失掉往年的市场行情有所好转。

广州康辉提供的数据显示，截至4月25日，往年该社邮轮旅游人次同比增长30.2%。广州康辉相关担任人郑紫桦对时代财经指出，近期也在积极组织各类邮轮产品分享会，场均销售转化率高于70%。

此外，广州康辉发现，如今游客会更重视小众及深度体验的邮轮产品，低价的南极探险航线咨询和成交量有清楚上升。

“以往高端邮轮产品由于特地小众，旅游社要求精准组织高端场景的分享会来获客，但往年在惯例的门市部（街面店）居然收到不少咨询和成交。”郑紫桦称。

据悉，南北极邮轮产品普通多少钱不菲，依据天数多少钱在4-19万之间，如康辉旗下一款航期在2025年7月的18天北极环岛“红士邮轮”，多少钱定在101800万元/人起。“南北极邮轮客群以50-70岁为主力，但30-50岁中青年及家庭客群增速清楚。”

邮轮代理商黄璇也觉失掉往年邮轮游的普及度有所优化，在电视、机场等媒介的广告宣传力度介入。

前几个月，黄璇接触到不少新客，“去年大部分订过邮轮的顾客都反响体验感很好，并吸引了一些他们身边的亲朋好友，我往年收到很多老带新的客户，邮轮市场渐渐火起来了。”其调侃称，“往年公司应该不会亏掉裤衩了吧！”

邮轮公司援救代理相关，“学聪慧了”

与邮轮游片面恢复第一年相比，邮轮公司如今愈加放下身段了。

2024年暑期，由于邮轮航次迅速介入、邮轮公司定价较高、出境游分流等要素，邮轮行业一度出现低价甩舱现象，“去年暑期公司亏了几百万，好在之前三四月赚的填补了一些窟窿。”李振称。

行业的气氛一度降到冰点，皇家加勒比、地中海邮轮也相应调整乃至敞末尾部在中国母港的船次投放。

往年市场风向改动的面前，时代财经了解到，邮轮公司比过往有了不少改动。“2024年上半年行情极好，邮轮公司对暑期都寄予厚望，结果多少钱最后崩盘了。往年大家普遍调整好了心态。”邮轮平台上船吧开创人刘建斌对时代财经称，邮轮产业自身是一个细水长流的事情，不应该稳扎稳打。

在多少钱上，刘建斌指出，往年邮轮公司经过积极的前置销售战略降低了单价，以更为合理的定价抚慰用户延迟预定。“全体邮轮多少钱比去年低很多，预估已恢复到疫情前的多少钱水平，甚至还更低。”

据悉，各大外乡、外资邮轮品牌还相继推出多个预定活动政策，如“预订家庭房可享第三人免船票”、“第三、四人船票半折”、“家庭房买2免2”等等，颇有“多少钱战”的意味。

近期，时代财经在携程邮轮板块上看到，皇家加勒比已针对“2025-2026全航线”开启大促，并发放500元、200元的活动券，其中4月25日-5月12日的日韩航线低至人均689元/晚。

而经过去年邮轮品牌和代理方矛盾迸发，往年邮轮公司主动为代理倾斜肯定的销售权利，降低了代理方的风险。

普通而言，邮轮代理需延迟一年向邮轮公司预订切舱。但是，一旦市场销售状况出现变化，旅游社便会堕入主动局面，最终降价促销。刘建斌指出，去年若出现产品滞销，代理方需承当全损，单舱损失可达数千元；而在现行政策下，单舱损失已大幅降至数百元；或支持在开船前肯活期限内关闭返还舱位，“代理方的心态是完全不一样的。”

此外，李振表示往年邮轮投放航线有所调整，不再如以往般集中于华东尤其是上海地域，防止构成相互抢客的局面。例如 “爱达・魔都号” 离沪后选择青岛作为首航地，全体规划更为分散。爱达邮轮方面亦对时代财经指出，未来也心愿把爱达·魔都号带到更多中国港口城市。

虽然在“五一”小长假的拉动下，邮轮市场较去年更为炽热。但随着七八月邮轮供应量介入，不少从业者关于暑期及后续市场行情仍持慎重张望态度。

有旅游社人士坦言，一旦销售不如预期，低价尾单将大批涌现。“我们即使亏一点也会出单、出团，再争取在其他季度上赚回来。”

（李振、黄璇为化名）

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