日产方案用 中国速度 合资品牌包围战 自我反派 (日产中心)

日产汽车携全新电驱化车型亮相2025上海国际车展

在革新如潮的中国汽车市场，留给合资品牌的“温馨区”曾经荡然无存。

新动力化、自动化大潮一浪高过一浪，自主品牌疾驰狂飙，新权益层出不穷。而昔日引领风骚的合资巨头，却在这场技术与速度的竞赛中频频失速，沦为“传统”的代名词，日产汽车也未能例外。

但在2025年上海车展现场，我们从日产的举措中看到了一些不同的信号：不只需全球首款插混皮卡Frontier Pro PHEV的亮相，还有主攻家用市场的纯电家轿N7的公布，这些新车型的面前，隐藏着日产在中国市场的一次性性“绝地回击”。

这一次性性，日产不是在修修补补，而是动了手术刀。

面对着以前体系转型慢、决策链条长、创新才干有余的重重掣肘，日产要重新定义在中国的存在感，要用新的产品节拍、新的研发逻辑，去争夺新动力时代的主动权。

合资品牌的为难：一边追逐，一边自省

纵观最近几年的车市，“新动力反派”对合资品牌而言简直是一场灾难大片。无论是群众的ID.系列，还是丰田的bZ系列，都未能取得理想的效果。日产汽车的表现也颇为挣扎，一度让市场怀疑，这个有着92年历史、进入中国逾越半个世纪的日系车企，能否真的跟不上时代了？

关于这样的质疑，日产中国控制委员会主席、西风汽车有限公司总裁马智欣倒是颇为坦诚：“近几年，中国汽车市场的变化微小，我不时以为中国速度远超其他国度。确实，我真的很敬仰中国的友商，他们带来了很好的创新产品与技术，为市场注入了新的生机。但日产汽车也有自己的共同优点，包括自身的历史沉淀和技术传承，只是之前在市场规划方面反响不够迅速。”

显然，马智欣深知疑问的根源：日产缺的不是技术和品牌沉淀，而是反响速度和决策权下放。“我们如今高度认可本地研发团队的才干，也充沛授权本地团队主导车型开发，我们不是传统合资公司那种方式，单纯等总部的反响回复来指点执行，更多是由国际团队来决策。”

这一转变，让人嗅到了一丝翻盘的气息。

从“日产节拍”到“中国速度”

依据日产公布的最新战略，到2027年夏季，他们将在中国投放10款新动力汽车，其中9款都是日产品牌车型。为了支撑这一加快扩张的产品守势，日产宣布未来三年内将向中国市场追加100亿元投资，用于新动力研发和扩建技术中心，以应对市场加快变化的节拍。

面对媒体提出的资金和战略协作方面的疑问，马智欣的回答相当自信：“我们在中国拥有充足的资金支持，包括产品研发、销售网络和客户服务。而且，我们的研发周期曾经缩短至24个月以内，这就是‘中国速度’。”

日产汽车高管

马智欣走漏，为成功这一速度，日产在“中国节拍”上做出了很多创新，例如充沛授权本地研发团队主导车型开发，“但中国速度肯定是树立在日产严峻的质量安保规范之下成功的打破。”

这并非只是执行承诺，在本次车展上，日产就带来了迅速落地的效果——纯电家轿N7。

纯电家轿N7：用产品定义“家轿新规范”？

假定说过去的合资品牌在新动力车型上只是“油改电”，那么N7的公布则展现了完全不同的容颜。这款定位家庭用户的纯电轿车基于日产全新的“天演”架构开发，中心竞争力极端明晰：温馨性、自动化和安保性。

日产汽车执行高管、全球设计与品牌担任人阿方索·阿尔拜萨强调：“我们不只心愿打造一款无缝、天然地将外部与外部技术高度融合的车型，更要表现日产独有的品牌感受。当你坐进车里，第一觉得就知道：‘这是日产的车’。”

N7确实带来了不少惊喜：AI零压云毯座椅、全域自动防晕车技术、一段式端到端组合驾驶辅佐以及行业内最严苛测试规范的四针刺多电芯无热蔓延电池，这些性能足以看出日产的诚意和野心。

不过，虽然这些卖点明晰可辨，日产N7依然面临应战。一方面，20-30万级的家轿市场竞争极为剧烈，自主品牌如小米SU7、蔚来ET5、海豹等曾经树立了明晰的用户认知和口碑；另一方面，日产的品牌势能能否加快转化为销量优点，市场还需等候进一步检验。

目前合资品牌在纯电家轿市场，简直没有成功的先例。哪怕日产号称预订订单已打破5000台，但真正的市场表现，还要求经过上市后的市场考验，才干判别日产的电驱化战略能否真正站稳脚跟。

日产品牌全球化的新尝试

相比于低调务虚的N7，Frontier Pro PHEV插混皮卡则更像日产向全球市场发动的一次性性冒险尝试。这款由郑州日产主导研发的车型，不只仅是为了翻开中国市场，更是日产初次尝试用中国研发、中国制造的皮卡车型规划全球市场，展现了日产更灵敏、更具创新的产品战略。

日产N7与Frontier Pro PHEV插混皮卡

郑州日产执行副总经理毛力民表示：“这款车不只是日产首款插电式混合动力皮卡，也是我们初次在中国本地设计研发并将出口全球的皮卡产品。Frontier Pro PHEV打破了皮卡单一用途的传统印象，带来了多种生活方式的融合或许。”

阿方索则幽默地描画这款车：“普通客户以为强悍和温馨难以兼得，但Frontier Pro PHEV做到了极致自动与温馨兼备。外观看起来硬派、野性，但座舱内却让人感到惊喜的温馨与自动。这种反差，是日产DNA的一部分。”

值得留意的是，日产正试图以Frontier Pro PHEV为试金石，将中国外乡市场和全球市场无缝衔接。马智欣对此充溢自信：“我们在中国研发、设计、消费的车型，都思索到不只需在中国市场成功，也要成功出口。Frontier Pro PHEV将在一年之内末尾出口，我们将依附日产汽车庞大的全球销售网络，以中国市场为支点，成功全球化规划。”

这面前，日产显然在下一盘大棋：经过在全球范围内协同日产的研发资源和渠道优点，反哺中国市场、助推日产品牌在全球新动力范围重新找到节拍和定位。

以后，日产汽车在全球市场依然占据一席之地，但能否成功“中国速度”与全球协同，将选择日产未来几年在华的成败。

日产汽车公司执行高管、西风汽车有限公司副总裁、西风日产乘用车公司总经理关口勋坦言：“我们不时努力减速顺应中国客户在自动化、组合驾驶辅佐技术方面的需求。与华为、Momenta这样的外乡技术公司协作，是为了更快、更准确地掌握中国消费者的等候。”

马智欣也再次强调：“中国对日产而言十分关键，中国的科技与本钱优点，让我们置信，可以将中国的创新产品推行至全球市场。”

确实，日产这次的战略转型，能否成功，关键就在于能否摆脱传统合资企业的约束，真正下放权益给本地团队，减速产品的迭代速度，打造出契合中国市场需求的创新车型。

翻盘大考才刚刚末尾

日产汽车此次在上海车展上开释的信号明晰而坚决，但翻盘之路绝非一挥而就。

关于传统合资品牌来说，新动力汽车市场竞争已进入深水区，无论是电驱化还是自动化，都要求品牌拿出真正有竞争力的产品，才或许在剧烈的市场中站稳脚跟。

就像马智欣所说：“中国市场的变化速度十分快，我们肯定跟上节拍，每一次性性危机也是一次性性机遇。”

日产的这一仗，显然曾经拉开序幕。至于能否成功等候中的“翻盘”，答案只能留给市场来揭晓。

（本文首发于媒体App，作者｜李玉鹏）

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网球竞赛中的ACE球 穿越球 非受迫性错误是什么意思 还有鹰眼系统是什么？？

鹰眼系统是在板球，网球和其他运动中经常使用的一套电脑系统，以追踪记载球的途径并显示记载的实践途径的图形图像，也可以预测球未来的途径。 在一些运动中，如网球，鹰眼系统已成为裁判环节的一部分。 鹰眼系统由英国汉普郡拉姆西的Roke Manor研讨有限公司的工程师在2001年开发。 这项专利由医生保罗霍金斯和大卫雪利持有。 后来，该技术脱离原公司，成立了一个独立的公司：鹰眼系统创新有限公司，一个与电视制造公司Sunset + Vine结合的合资企业。 “鹰眼”的正式称号是“即时回放系统”，它的技术原理并不复杂，只是十分精细。 这个系统由8个或许10个高速摄像头、四台电脑和大屏幕组成。 首先，借助电脑的计算把竞赛场地内的平面空间分隔成以毫米计算的测量单位；然后，应用高速摄像头从不同角度同时捕捉网球飞行轨迹的基本数据；再经过电脑计算，将这些数据生成三维图像；最后应用即时成像技术，由大屏幕明晰地出现出网球的运动路途及落点。 从数据采集到结果演示，这个环节所耗用的时期，不超越 10秒钟。 通常用于电视转播。 这项技术早在2001年终问世时便取得了英国皇家电视协会颁发的科技改造奖，2003年又因普遍经常使用于网球转播而获全美电视最高奖艾美奖的“出色科技奉献奖”。 对网球界人士来说，将鹰眼技术引入网球现场判罚是一项具有严重意义的改造，足以与36年前引入抢七制相提并论。 专门担任审核这项技术经常使用状况的四届大满贯得主、美国名将考瑞尔表示：“对一项很少改动传统的运动来说，这是十分大的一个提高。 ”每场竞赛每位选手可以提出两次要求不论“鹰眼”能否一定正确，但是它一定是最终判决的依据！从某个方面来说它一定正确！　鹰眼技术：八部分辨率极高的加快黑色摄像机被安排在球场周围。 球的位置：用软件对球场的各条边线启动校准，使得网球运转的轨迹被各部摄像机捕捉到后，能够经过画面出现。 采用3D技术来模拟网球，成像的依据是三部被架设计在“边角位置”上的摄像机捕捉到的素材。 影响生成环节：以2000桢/秒的速度从每部摄像机中索要影像，并传输给主控电脑。 每桢画面经校准后，确定网球的运转路途，并且计算出球沿此轨迹运转的落地弹跳点，保证误差控制在3毫米以内。 其实鹰眼技术往常在电视转播任务中易已被频繁运行。 但由于鹰眼技术经常使用破费的多少钱昂贵，所以如今的竞赛还是以线裁判决为主，鹰眼技术只是在关键分上才会运行。 正由于此，选手们在每一盘皆有两次开放经常使用鹰眼的权益。 （如遇到抢七，还可以追加一次性）主裁在接受开放之后，会经过大屏幕播出“即时回放”来出现鹰眼计算的结果。 非受迫性错误　:　非受迫性错误,（英文为Unforced Error）,也可以叫主动错误，指在网球竞赛中，选手自身主动错误形成回球下网或出界，而与对手有关。 网球竞赛中的非受迫性错误直接相关到竞赛的比分趋向，所以，越少的非受迫性错误代表越好的竞技形态。 在网球之外，我们把这个词描画自己不该犯却犯了的错误。 网球竞赛中运用的鹰眼 存在的意义在于: 克制人类观察才干上存在的极限和盲区，协助裁判做出准确公允的判别穿越球　:　指一方上网截击，当对方打出一个速度很快的回球并落在界内得分，而上网的一方没能触到球。

有没有什么美观的玄幻小说 要经典的 最好写完的

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当你开车走神时，座驾可以为行将出现的碰撞做些什么？

我知道，你一定等候自己就像电影《机械公敌》中的威尔·史密斯，拥有一辆像全智能奥迪RSQ概念车那样酷到冒烟儿的好伙计帮你消灾避难，呃，只是——这样的装备估量还真得过些日子才干成功。

如今让我们回到理想中，在当下，我说的至少是当下(至于以后会怎样，谁知道呢？)，所谓智能则是为了补偿人工的缺乏，当然，在汽车全球里，它们虽然还不能拥有科幻片中的神勇，但也确实蛮尽力了。

让我们权且以两只不幸的小蜜蜂举个例子——假设一只小蜜蜂和另一只小蜜蜂追尾了，在人工智能的干预下，会怎样？

三种状况：第一、假设这只小蜜蜂搭载了DCA(日产汽车的车距控制系统)，那么在碰撞出现之前，这套系统曾经最大或许协助它降低时速，撞击结果将被减轻；

第二、假设是在非巡航形态，那么搭载了PCS(丰田汽车的预碰撞安保系统)的小蜜蜂，也会在碰撞行将出现的一刹那，帮自己减速制动；

第三，有没有在撞击前，就让小蜜蜂完全成功制动？这是沃尔沃汽车的城市安保系统，但它的成功有个苛刻的条件——时速必需在30km／h以下。

关于蜜蜂追尾的情形只是我们的假定，在理想中，即使没有以上智能系统的协助、即使是在伸手不见五指的黑夜，扫除极端恶劣天气，两只小蜜蜂天生的身手能让碰撞出现的或许性变得微乎其微。

正是遭到蜜蜂飞行的启示，2008年日产汽车依据对昆虫避让举措的研讨研收回智能化机器人概念车“BR23C”。 尔后，基于对“零碰撞”的追求，2009年，这家公司又采用鱼类仿生技术开发了更新版的概念车“EPORO”。

如今，日产汽车在此范围比拟成熟的技术就是我们刚才提到的DCA——车距控制辅佐系统(DistanceControl Assist)。 它的最大特点是，在判别前方存在碰撞隐患时，能回弹油门踏板，并使刹车踏板智能下沉，一方面降低车速，另一方面减轻碰撞出现时的撞击强度。

这套电子系统的基本原理是，经过装置在前保险杠上的雷达传感器，测定本车与前车的跟车距离以及两辆车的相对速度，从而控制制动和油门踏板的任务。

实践上，除了日产，还有不少汽车制造商正在实验室、检测厂为研发更好的智能刹车/安保维护系统孜孜不倦地努力着。

英菲尼迪：巡航中的维护

在中国，日产汽车所销售的车型(含合资)中，还没有装载DCA技术。 但其高端品牌英菲尼迪的部分车型所装备的“预警制动辅佐系统”，在国际市场的车辆主动安保范围，曾经小有声望。

在北京一家英菲尼迪4s店，《汽车消费报告》记者看到M35、EX35、 FX50以及EX25和FX35的高配版的水箱格栅里，都有一个长方形黑色雷达微波感应器。 正是这个不起眼儿的黑家伙，能使车辆检测到前方20米～150米之间的阻碍物，并依据事先的巡航速度，智能设置与阻碍物之间的安保距离。

假设两者的距离低于安保距离时，全车的音箱先是会同时收回蜂鸣声，提示驾驶者赶忙采取相应措施，但若此时驾驶者无动于衷，那么，这套系统便会立刻干脆拖拉地对车辆实施制动，这个制动并非完全制动，要求驾驶者的介入才干彻底成功。

要求提示的是，英菲尼迪目前在中国销售的车型中，“预警制动辅佐系统”与“智能巡航控制系统”必需捆绑经常使用。

也就是说，只要当这些汽车进入到40km/h～144km/h的巡航形态时，“预警制动辅佐系统”才会智能启动，并经过方向盘上一个画有三道弧线的圆形按钮自行选择长、中、短三个跟车距离。

丰田：时时“预碰撞安保系统”

与日产一样，丰田也不时在碰撞主动安保系统方面启动探求，它有一个名为PCS ——Pre-crashsatety的系统，即预碰撞安保系统。

假设足够细心，你可以在一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯的4s店中，发现皇冠3.0L和4.2L排量的高配，雷克萨斯IS300C、GS460、GS450h、 RX450h、LS600hL以及ES350奢侈版、尊贵版，LS460L尊贵延长版和RX350尊贵版，这11款车型的前脸车标前面，都隐藏着一个毫米级的雷达微波系统。

与英菲尼迪“预警制动辅佐系统”不同，PCS无需在巡航基础上才干发扬作用，而是只需一发起汽车，这套系统便会自动启动，时时待命。

假设车辆在40km/h～200km/h之间的巡航形态，相同要求在方向盘上经过一个专门的按钮设定长、中、短三个不同的跟车距离，选择后的结果会在仪表盘上有所显示。

《汽车消费报告》记者在北京博瑞雷克萨斯4s店试乘了ES350奢侈版，当巡航车速为80km/h时，与前车的安保距离大约为50米、40米、25米，而当巡航车速为以后的一倍或一半时，跟车距离也会同比例增长增减。

假设车辆没有开启巡航或许车速低于40km/h时，PCS虽然会相同发生作用，但详细的安保距离就不得而知了。

不过可以必需的是，一旦系统以为驾驶者要求启动车辆制动，仪表盘的背景灯光会首先变为白色，不时闪烁，并且出现“制动”二字，以提示驾驶者做出反响；假设驾驶者没有采取任何措施，就会传来不时的蜂鸣声，同时收紧驾驶者的安保带；而在碰撞无法防止出现前的一瞬间，“预碰撞安保系统”会对汽车启动制动，尽量降低撞击速度，增加损伤。

与日产的“预警制动辅佐系统”一样，PCS对车辆的制动也不是全制动。

另外，《汽车消费报告》记者发现，皇冠虽然也属于丰田系的产品，但在这款车用户手册上，PCS适用于本车与前车车速都为30km/h以上的时刻，否则不会发生作用。

沃尔沃：低速中的全制动

你应该曾经留意到，无论日产的DCA还是丰田的PCS，它们的作用都是非完全制动，而在中国市场，迄今为止能做到车辆完全制动的只要沃尔沃XC60的全车系车型。

在时速低于30km/h，尤其是15km/h的时刻，这套名为“城市安保系统”的装备末尾启动——经过隐藏在前挡风玻璃上端前面的摄像头，对前方10米内的阻碍物启动监测。 当与阻碍物还有1米～2米的距离时，可自行成功完全制动，不会伴有蜂鸣提示和安保带收紧。

“城市安保系统”在车辆开启时自动启动，比拟适用拥堵路况。

除此之外，沃尔沃还有一项技术——“碰撞警示系统”，虽然官方表示，这项技术可以自在选装，但由于中国路途关于无线微波的相关规则，目前还无法搭载。 但假设有了这项技术，XC60便可以在任何速度下提供智能刹车，不只仅是30km/h以下了。

“碰撞警示系统”的原理是，经过摄像头、雷达的同时侦测——雷达担任侦测车辆前方150公尺内的范围，摄影镜头则担任前方55公尺内的车辆灵活。 只要当雷达与摄像头都认定状况十分危殆的状况下，便会智能刹车。

与日产和丰田不同的是，“城市安保系统”是依托摄像头对前方阻碍物启动剖析，再加上沃尔沃原产地北欧，自身就是一个多雨雪的地域，所以，即使在暴风雪的天气，摄像头也可以正常任务，而经过微波雷达启动阻碍物探测的车型，假设微风刮起的树叶或许天空落下大片雪花或冰雹，都会搅扰它们的正常任务。

国外曾经走得更远一些

为了寻觅更片面、翔实的资料，《汽车消费报告》可是费了不少周折，但由于

“国度关于路途经常使用无线微波的相关政策不支持经常使用”，即使是奔驰、宝马也没有在国际装备相关技术，但在国外，这些品牌俨然曾经完全脱离人工制动，成功了智能全制动。

1、奔驰：细化到秒的智能刹车

2009年底特律车展上市的奔驰新E级，就搭载了“PRE-SAFE®制动系统”。 这个系统经过装在前保险杠后端的两个近距离雷达传感器以及装在水箱格栅上的长距离雷达成功路况判别。

假设雷达监测到前方车辆突然制动，警报灯将智能响起。 促使驾驶员启动制动，必要时可成功完全制动。 左图是完全制动前2.6秒内的任务推进。

• 系统智能计算出碰撞出现前约2.6秒时辰，并收回音频正告信号，并有白色警示灯智能闪烁以提示驾驶员遇到险情；

• 事故出现前大约1.6秒——假设驾驶员依然未能对音频警示信号做出反响，PRE-SAFE®系统将介入启动部分刹车；

• 碰撞前0.6秒时驾驶员依然可以经过突然转向或许启动完全制动防止事故出现，假设没有，系统自行实行完全制动。

这套系统在车速30km/h~180km/h之间时被激活，它的近距离雷达探测距离为30米，有效角度80度，而长距离雷达为150米，开度角为9度。

2、斯巴鲁：至少低速时全制动

EyeSight，这个由斯巴鲁自行开发的智能刹车技术，将最先出如今英国市场的力狮车型上，这套系统关键是经过装置在车头的两个摄像头，来侦测与前车的距离，一旦系统感测到与前车距离过近且有碰撞或许，系统将收回正告声响提示驾驶者坚持安保距离。

除了提示性能外，EyeSight主动式安保系统一旦发觉驾驶者无法采取任何刹车举措，或当车速低于30km/h时速，便会启动刹车，直至车辆完全运动；或当速度高于30km/h且或许出现碰撞时，EyeSight也相同启动刹车减低车速，但没有明白标明在30km/h以上的时速时，能否会完全制动。

3、群众：2004年就运行的技术

在2004年欧洲版辉腾和奥迪A8，以及2007年上市的新款帕萨特上，都装备了紧急制动辅佐(Automaticemergency brake)和车距控制系统(ADC+F2S)。

紧急制动辅佐的作用是，在经过传感器检测到前方阻碍物，并判别有出现冲撞的风险时，会向驾驶员收回正告，同时祢补驾驶员的刹车缺乏，降低速度。

车距控制系统则当距离前方车辆太近时，实施制动操作，直至车辆完全中止。

4、宝马：更智能更兽性

宝马目前对智能刹车的研发，曾经细化到在驾驶者突发疾病，丧失觉醒判别的状况下，如何将车辆中止或许减速，以致于能够安保泊车，并智能拨陷害援电话的水平。

依照宝马的解释，这套系统将应用一系列复杂的传感器启动任务，对驾驶者的安康状况启动监视，一旦异常反响，系统便会片面接收车辆的驾驶性能，成功全智能操作。