邯郸银行新行长王志刚上任 2024年净利润8.01亿 较2022年下滑30.1% (邯郸银行新行长)

2025年4月23日，河北金融监管局正式赞同王志刚担任邯郸银行股份有限公司行长的任职资历。依据河北金融监管局公布的批复文件（冀金复〔2025〕106号），王志刚任职资历审核已获赞同，他将正式指点邯郸银行，推进银行业务的继续展开和创新。

王志刚在金融范围拥有丰厚的阅历，曾在中国任职多年，历任中国农业银行邯郸县支行行长、中国农业银行邯郸分行副行长。此外，他还曾担任中国股份有限公司石家庄分行副行长，积聚了大批关于银行运营、风险控制以及业务拓展等方面的阅历。

邯郸银行的高管团队近期阅历了一些调整。2024年11月1日，河北金融监管局核准张海红担任邯郸银行董事长的任职资历。张海红此前在邯郸银行任职多年，2013年进入邯郸银行担任副行长，2024年4月重返邯郸银行担任行长，后因原董事长郑志瑛遇害，张海红“临危授命”接任董事长。

邯郸银行的历史可追溯至2002年10月18日成立的邯郸市城市信誉协作联社。经过一系列改制与增资扩股，2010年正式更名为邯郸银行。目前，邯郸银行员工超2400人，在邯郸、石家庄、保定、邢台、秦皇岛、定州、辛集等地设有138家总、分、支、子行。

从2024年业绩数据来看，邯郸银行营业支出出现稳步增长态势。2022-2024年，营业支出区分为30.89亿元、34.17亿元、37.7亿元。不过净利润坚定清楚，2023年净利润同比下滑45.81%至6.21亿元，虽然2024年上升至8.01亿元，但仍较2022年峰值低30.1%。资产质量方面，2024年末不良存款率降至1.38%，较2023年高位有所回落，拨备掩盖率达204.35%。截至2024年12月末，邯郸银行资产总额达2491.77亿元，负债总额2307.23亿元，资本充足率表现稳健，中心一级资本充足率为10.66%，资本充足率为13.89%。存款余额为2078.77亿元，存款余额为1385.10亿元，中心一级资本净额和总资本净额区分为154.30亿元和201.11亿元。虽然净利润有坚定，但不良存款率降低与拨备掩盖率优化标明资产质量坚持优秀，关键财务目的契合监管要求。

此前，邯郸银行股权曾面临司法拍卖困境。其第五大股东利达重工持有的2.46亿股股份，自2024年7月起历经三次拍卖，即使起拍价降至评价价的55.98%，吸引大批围观与提示设置，最终仍流拍。这反映出市场对其股权价值的慎重态度。

谁能讲讲赣粤高速的公司背景以及未来的开展潜力有多大？

公司3季报状况。 前3季度,公司成功营业支出27.51亿元,同比增长23.77%;营业利润10.55亿元,同比增长1.60%;归属于母公司一切者的净利润9.20亿元,同比19.90%,扣非后归属于母公司一切者的净利润8.01亿元,同比增长3.71%,差异关键在于往年6月29日公司取得了1.37亿元的财政补贴款,计入营业外支出;前3个季度摊薄EPS0.39元。 就3季度单季来看,公司营业支出9.30亿元,同比增长26.54%;营业利润3.02亿元,同比降低16.76%(营业本钱同比大幅增长87.49%);归属于母公司一切者的净利润2.32亿元,同比降低13.46%;单季EPS0.10元。 3季度公司成功通行费支出7.4亿元,我们估量全年将达29.2亿元(未计入9月中旬新通车的彭湖高速的影响),同比增长16.4%。 公司路产除九景、温厚高速外,均呈南北走向,构成江西省境内纵贯南北的交通大动脉,承接区域内及南北边向跨省车流。 我们估量2010年单车支出水平将随货车占比优化平均下跌6%;其中昌九高速(包括银三角互通立交)将成功通行费支出8.28亿元,同比增长12.74%;昌樟、昌傅和温厚高速算计通行费支出9.27亿元,同比增长15.73%;昌泰高速通行费支出8.03亿元,同比增长17.59%;九景高速通行费支出3.64亿元,同比增长24.88%。 9月中旬,公司初次独立投资、自主树立的高速公路项目--彭泽至湖口高速通车,彭湖高速衔接了江西省北部与安徽省,位于国度高速公路济南至广州和杭州至瑞丽公路之间,是彭泽核电站的配套项目,估量4季度将奉献一定支出。 我们判别,公司养护费用大幅优化关键是为迎接全国支线公路大审核参与的支出。 上半年,公司通行费支出同比增长19.69%,而通行费业务营业本钱大幅下跌42.84%,相应地,公司营业本钱下跌了39.88%,而就3季度而言,公司营业本钱参与了87.49%,我们以为关键是公司路产养护本钱参与所致。 据悉,2010年下半年将展开全国支线公路大审核,由交通运输部组织的全国支线公路养护控制大审核每五年展开一次性。 这次审核公路范围为经过完工验收的高速公路和20%的国省支线,内容包括公路路况审核和控制规范化审核两部分。 我们以为此类养护费用的大幅参与关键影响公司2010年的本钱开支,随着路况的清楚改善,有利于公司前期路产养护本钱的降低和运营业绩的优化。 盈利预测及投资建议。 公司自上市以来继续取得省政府的财政补贴款,最近三年(2007-2009),区分取得补贴款2.95亿元、2.30亿元、2.12亿元。 往年6月底,公司亦取得补贴款1.37亿元,思索到公司作为省内关键的基建平台,目前处于资本开支密集投入期,结合公司历史取得补贴款的时期来看,我们失望估量年底将有另一笔近1亿的财政补贴款入账。 基于慎重准绳,我们在盈利预测时未思索后续或许继续取得的财政补贴支出,同时由于我们需跟踪观察新通车路产(9月16日通车)的运营状况,也暂不思索新通车路产对公司支出的影响,估量2010-2012年公司营业支出区分为37亿元、41亿元和45亿元,对应每股收益0.52元、0.66元、0.71元。 10月26日,公司收盘于6.48元,2010年灵活PE12.41x,处于常年可投资价值区域,维持买入评级。