国际新动力车市场格式重塑 销量密码 疲软 增程渐成 纯电走势 (新动力汽车)

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7月8日，乘联分会公布数据，6月新动力车厂商批发浸透率45.3%，较2023年6月33.8%的浸透率优化11.5个百分点。这一数据的面前，是国际新动力车纯电、狭义插混、增程“三足鼎立”下市场格式的减速重塑。

乘联分会数据显示，6月狭义插混总体销量30.8万辆，同比增长73%，环比增长12%；6月增程式批发11.6万辆、同比增长113%，环比增长28%。相较而言，6月纯电动批发销量55.9万辆，同、环比区分仅增长5.6%、5.3%。

三类不同技术途径市场增速的差异，直接形成新动力车市场格式的质变。2024年6月新动力批发结构中，纯电、狭义插混、增程的占比区分为57%、31%、12%。作为比拟：2023年6月为70%、23%、7%；2023年全年为69%、23%、8%。“6月新动力乘用车企业总体走势较强，纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新动力抢先位置；以汽车、理想汽车、、零跑汽车等为代表的增程式电动车表现尤其突出。”乘联分会秘书长崔东树表示。

纯电市场的“疲软”归由于各个级别纯电市场末尾发生销量分化，紧凑级、小型车市场减速回落。乘联分会表示，6月B级、A级、A0级、A00级纯电车批发销量区分为21.8万辆、10.8万辆、11.8万辆、9.4万辆，其中A级、A0级纯电销量区分同比降低1个百分点和10个百分点。崔东树以为，随着优化电动车续航里程的免车购税政策调整推进，低端小微型电动车萎缩，纯电动走势疲软，增程式和插混会继续走强。

纯电市场“不进则退”，与插混、增程市场的“高歌猛进”构成鲜明对比，尤其是增程已渐渐成为各大主机厂重点思索规划的动力方式。

依据阿维塔的规划，往年下半年，阿维塔的产品矩阵将掩盖到增程范围。三季度，阿维塔07将上市，提供纯电和增程两种动力选择，到往年年底还将公布三款车型，均包括纯电和增程。届时，阿维塔将构成四个车型二种动力8款产品的矩阵。“经过我们的调研，发现用户在纯电续航里程方面确实存在一些焦虑，所以我们优柔寡断的把全系车型介入了增程版本，以满足用户需求。”阿维塔科技总裁陈卓表示。

7月8日，有市场信息称，小米汽车规划的第三款车为增程SUV车型，主打家用，新车将于2026年上市；关于智己汽车增程规划规划，媒体记者从知情人士处得知，智己首款增程车型已确定，定位于SUV，对标理想，有望于明年公布。

在产业链抢先，针对增程式动力方式的规划也在逐渐加深。在应付机构调研时表示，基于行业和市场趋向，公司将继续提高密封垫片的市场份额，同时放慢新动力增程、混动车型密封垫片市场开拓；最新公布的G刻电池可支持纯电、增程混动等全场景运转，涵盖磷酸铁锂、磷酸铁锰锂和三元体系。

从最后只专注于一种动力方式，到现在逐渐拓宽矩阵，国际新动力车企的展开正在经验动力方式的迭代。“在产品投放方面，随着自主车企在新动力路途上的‘多线并举’战略的实施，市场基盘将继续扩展。”崔东树称。

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北京车展回忆：新动力唱主角 纯电路途更坚决

2020年第十六届北京国际车展在十一假期时期落幕，这一往年全球首个顶级车展，也许也是最后一个。 依照惯例，每一届大型车展，都是一年行业开展的指针，但遭到往年疫情的影响，这个本应在年终就揭晓的答案，却硬生生被拖到了年底。

也许是北京车展前的诸多不确定性要素造成主办方在车展的宣传上有些匆促，本届北京车展不只入场券销售时期相较往年晚了不少，其倡议的“智领未来”主旋律似乎也和参展车企们的基调有小小的偏向。 其实本届北京车展最大的看点，和前两三届差不多，依然是“新动力”。

自2018年广州车展末尾，国际A级车展便末尾有意地为新动力产品独自设置展馆。 本届北京车展也不例外，不只在中国国际展览中心新馆展现了众多重磅新车，9月28日-9月30日时期，主办方还特别在国展老展馆“独自”举行了新动力展，以凸显当下市场中新动力产品的关键性。 所以这次我们就把目光锁定在“新动力”上，看看往年的北京车展中，新动力路途终究和往年车展有怎样的差异？新动力市场变化趋向如何？

纯电动

把时期倒回至3年前，彼时整个汽车行业刚刚把“新四化”作为开展的重点。 而“电动化”作为撬动市场的关键的一环，确实也遭到了众多车企的高度注重。 不过，重新动力的技术路途来看，当年的新动力市场前景迷雾重重，没有一家车企甚至是任何国度，能够有掌握未来的主流市场技术。

当年广州车展上的汉能太阳能汽车

2017年的广州车展上，太阳能、核能、氢动力、插电式混动（PHEV）、双擎、纯电动（EV）等诸多技术路途争相登台，虽说不少车企都还没有成熟的技术和实车演示，我们还是能够看到相当一部分车企和技术厂商在展馆中坐镇，售卖着自己的产品或是概念。

三年间，仰仗与智能化的结合所取得的大数据反应，单一的新动力技术路途也失掉了大幅精简。 时至本届北京车展，车企们在新动力技术路途的选择上再次收紧，并出现出了高度的一致性：太阳能、核能等技术难点较多的概念不复存在；双擎也由于不契合国际新动力定义，而只要部分车企尚在坚持。

PHEV过高的技术本钱难以让消费者下定决计，虽然我们能看到不少厂家依然在推出PHEV车型，但无出其右的油改电形式，证明了插电式混动在新动力市场占比的降低，最终没能推进车企在该路途上投入更多研发本钱。

而关于氢燃料电池来说，相比去年上海车展上格罗夫、西风、长城等少量车企的氢动力车型亮相所带来的高光时辰。 在本届北京车展上，不只上述的参展厂商数量有着大幅的降低，就连带来氢动力产品或技术的大通、西风、丰田，也没能在氢动力的宣传上更进一步。

金康赛力斯的增程式技术展现

至于颇受争议的技术路途——增程式电动车，本届车展上似乎只要日产和其带来的e-Power技术有着充足的自信与未来规划。 另一家参展的增程式电动车企金康赛力斯，经笔者与展台的厂家销售探知，由于增程式的多少钱和技术路途等疑问，公司外部曾经在思索启动纯电动化转型。 令人异常的是，原本被给予厚望，在往年刚刚成功美股IPO并取得继续销量下跌的理想汽车，或是出于政策和近期产品力言论等多方面要素的压力，未能到来本次车展。

众所周知，中国市场关于新动力技术的推进不时走在全球前列，尤其是政策端的扶持与话语权层面的导向，让新动力汽车产业的开展成为肯定的大势所趋。 阅历了动力革新初期的跟风与探索，新动力市场也在不时启动着“去伪存精”式的完善。 反映在市场当中，我们能够清楚的看到新动力汽车的销量在继续攀升，但车展上的参展车企却反而在增加。 关于在新动力路途上有明白规划的车企而言，每一个新的技术路途都将是一笔巨额的投入，诸如去年少量出现的氢动力汽车，虽然不少车企都有着一定的技术储藏，但面对基础设备树立和政策方面推行缓慢的现状，车企也不得不优先转向路途愈加明晰的纯电动方向。

从本届车展的参展车辆来看，重磅新车宝马iX3、哪吒V、HiPhiX、日产Ariya等产品纷繁押宝纯电动市场，现代、起亚、长安等品牌也提醒了未来在纯电动规划的开展规划。

理想上，特斯拉进入中国市场后所掀起的电动车市场热潮，证明了消费者关于纯电动车型的接纳度并不算低，尤其在一、二线城市，充电桩的普及和消费者对纯电车型更适用于城市通勤的认知优化，令纯电动车市场失掉了应有的释放。 也正是由于这种市场端的变化，最终造成了本届北京车展上的车企们，近乎同步地选择了纯电动车型作为“电动化”方向的最终答案。

合资品牌

在燃油车范围，合资品牌仰仗着产品中心技术、品牌溢价才干、渠道服务控制等方面的积聚，终年在市场中占据这优势位置。 但新动力技术的兴起，一度为国际车企发明了全新市场的先机，政策的补贴与自主品牌在产品端的加快照应，让自主品牌在2019年的国际新动力销量巅峰时辰，成功了近75%的新动力市场占有率。

彼时，合资品牌在新动力市场的失利，有着众所周知的要素——不愿在产品端投入太多，或采用油改电方式试探市场，或是直接向自主品牌购置车型重新包装，以到达应对双积分政策的需求，总而言之，合资品牌关于新动力市场的“不信任感”，让他们一直没有将产品线片面铺开。

但这并不代表合资品牌们没有启动新动力方向上的技术储藏，随着自主品牌在中国新动力市场的规划与探路，充电桩等基础设备树立的成熟与政策的逐渐稳如泰山，为合资品牌的进驻打下了坚实的基础。

自去年末尾，包括群众、奥迪、宝马、奔驰、现代、丰田、本田等在内的数十家合资品牌，纷繁将新动力汽车的发布方案优化至品牌战略层面。 时至本届北京车展，合资品牌在新动力市场的规划曾经初现效果，往年上半年，自主品牌在新动力市场的占有率下滑至缺乏50%，便是合资品牌们吹响反攻号角的最佳印证。

从本届车展推出的产品来看，合资品牌也正在摆脱原有燃油车共线的消费状况，全新的电动化平台专属架构，为合资电动车产品提供了弱小的产品竞争力。

有望落户长安福特成功国产的福特MustangMach-E在本届车展一经亮相，展台周围便被围的风雨不透，这台定位直指特斯拉ModelY的纯电动产品，可选择由永磁电机提供动力的后轮驱动或许全轮驱动方式，长续航全驱版本动力系统最大功率为248kW，峰值扭矩为565N·m，0-96km/h减速时期可达5.5s。 而更为夸张的GT版本，最大功率则高达324kW，峰值扭矩为830N·m，0-96km/h为3.5s。 这种夸张的动力表现，证明了合资品牌在电动化方向上的技术储藏足够充沛。

而群众家族则愈加保守，如今群众在电动化的战略规划曾经剑指2025年，方案到2023年ID.家族将在华推出至少10款国产车型，并在2025年MEB产能到达60万辆，很难让人想象到这样一个品牌在去年，才刚刚推出了一款“十分不契合”市场需求的278km续航的朗逸纯电车型。 基于群众全新的MEB纯电动平台，从ID.系列末尾，群众正式拉开了进军国际新动力市场的序幕，相比往年动不动就“鸽”新车，群众往年关于ID.4的宣传十分上心，虽然车展上没有亮相，群众却一失常态的预告了ID.4行将上市的日期和地点，要知道去年群众全球亮相的ID.3至今都还没有引入中国市场。 如今群众关于ID.4的上心，充沛展现出了其进军新动力的决计，也算是给了中国消费者一个交代。

假设将视野移至北京车展外，合资品牌则表现的更为保守，虽然在北京车展上没怎样“用力”，但奔驰却在车展后不露声色的线上发布了前瞻未来长达19年的电动化进程。 首款纯电产品EQC在市场上的不如意并没有让奔驰因此退避，反倒像是激起了这个汽车发明者的斗志，在规划中，奔驰将打造两个独立的电动化平台，掩盖超奢侈至入门级的全多少钱区间。

更能够印证合资品牌起势的例证，还有本次车展上包括日产Ariya、雷克萨斯LF-30概念车在内，诸多新动力气产车与概念车新品的亮相。 当然，假设将2018年看做是造车新权利开展元年，那么合资品牌在新动力端，或许要到2021年才会真正有大规模的迸发。

从最新的市场份额来看，除了特斯拉的一枝独秀，蔚来、小鹏等新权利巨头们也正加快拔高销量，相比之下，自主品牌所丧失的市场份额，多为比亚迪、北汽新动力等传统车企的损失。 依据车聚网同级的1-8月各级城市电动车销量统计显示，消费者关于新动力产品的需求出现出剧烈的两级分化态势，而其中10-30万元级的市场断档期，正是合资品牌在燃油车市场的强势范围，同时，该多少钱区间作为中国汽车市场存量最大的市场，也将成为下阶段自主与合资品牌真正一较上下的战场。

写在最后

总而言之，往年的北京车展遭到了疫情等诸多方面要素的限制，不再有着往日的熙攘。 行业洗牌的减速，也让曾经拥堵的展馆失去了某些车企的演出，给了访客更多驻足的空间。

但无论场馆如何变化，作为往年全全球独一的国际级车展，北京车展还是展现出了其应有的风向标作用，在智能化齐头并进开展高峰时期，电动化或许将成为未来短期内自主与合资竞争的独一关键词。 而面对合资品牌找准方向后的加快发力，自主品牌们终究能否应用先发优势守住即有的市场，还是十分值得等候的。

奇瑞风云掩盖混动/增程/纯电市场 将发布11款新动力车型

4月18日，奇瑞汽车在青岛超级工厂浩荡举行了“领时代风云 2024奇瑞风云新动力之夜暨风云T9预售”活动。 这一浩荡的庆典吸引了众多重量级嘉宾，包括青岛市委的常委、市政府副市长王波，以及女排全球冠军选手赵蕊蕊、魏秋月和颜妮。 同时，奇瑞汽车股份有限公司的常务副总经理张国忠也列席了活动，与来自青岛市、即墨区的政府指导，奇瑞公司的高层控制人员，以及各行各业的出色代表共同见证了这一关键历史时辰。 在此次浩荡的活动上，奇瑞公司不只宣布了其未来的开展战略规划，还正式开启了一款超奢侈中型电动混合动力SUV——风云T9的预售。 这款新车型的推出标志着混动技术进入了一个全新的阶段，被定位为市场的新标杆，预示着新动力市场在混合动力技术范围迈入了2.0新时代。

【领时代风云2024奇瑞风云新动力之夜暨风云T9预售活动浩荡举行】

2年11款新动力车型 风云序列战略规划再更新

在2024年，中国的新动力汽车市场目击了外乡品牌的清楚崛起。 到了3月，中国品牌新动力车的市场浸透率飙升至63.3%，清楚超出了高端奢侈车品牌和主流的合资品牌。 奇瑞汽车作为表现尤为抢眼的品牌，不只销量继续抢先于全体行业增长势头，其在第一季度累计的销售量也到达了350,314辆，同比激增57.6%，使得其在整个乘用车市场中排名第二，并在增幅上位居榜首。 在新动力范围，奇瑞汽车的表现相同令人注目，一季度的新动力车销售同比增长了124.3%，成功了倍增的销售业绩。

张国忠，担任奇瑞汽车股份有限公司的常务副总经理，在近期的表态中提到了2024年将是奇瑞集团在新动力汽车范围战略取得丰厚效果并且养精蓄锐的一年。 他对公司未来的开展充溢决计，估量到了往年第二季度，奇瑞集团在新动力范围的增长势头将继续坚持微弱，成功倍增式的增长，并将推进公司跻身于新动力车市场的前列。

从上一年起，自11月份正式宣告其新动力战略以来，奇瑞汽车旗下的风云系列取得了清楚提高，并成功推出了风云A8及其远航版。 如今，随着风云T9的亮相，奇瑞汽车又将开启其在SUV市场的崭新篇章。

展望未来，奇瑞汽车的风云车系方案将普遍涉足混动、增程和纯电动市场，在接上去的两年内，公司方案推出多达11款全新车型，这些新车型将包括SUV、SD以及MPV等不同品类，片面掩盖从A0级到C级的各个市场区隔，以满足日益多样化的消费者需求。

【奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠宣布讲话】

同时，备受注目的超奢侈中型电混SUV新模范——风云T9已正式开启预售。 该车型以15.99-19.99万元的预售多少钱，携其出色的奢侈驾乘享用、尖端的安保性能、出色质量与微弱性能四大中心优势，努力于重新塑造超奢侈电混SUV的新标杆，用特殊质量宣告一个平权化奢侈车时代的来临。 此外，风云品牌的销售渠道曾经拓展到近400家门店，普及全国233个城市，其中包括的TOP100城市掩盖率达97%，这一网络规划确保了用户无论身在何处，都能轻松享有方便而愉悦的品牌服务新体验。

【超奢侈中型电混SUV新标杆——风云T9开启预售】

抢先的全球级工厂 为风云序列打造高质量产品

风云T9的出色质量得益于奇瑞青岛超级工厂的强力支持。 这家工厂作为全球上一流的5G智能化工厂，以最先进的智能化技术、最严厉的智能质量监控体系、最尖端的数字化控制和最精细的动力智慧控制系统知名，力图为客户提供无差异、无瑕疵的顶级产品。 奇瑞对高质量执着的追求，植根于德国工程文明的深沉底蕴，体如今对每个粗大环节有限精进的专业精气。

【全球抢先的5G黑灯工厂】

奇瑞汽车据守着德系奢侈品牌的高质规范，这一点在风云T9车型的每一处细节中都失掉了表现，彰显了其对出色质量的不懈追求。 借助于先进全球级的制造设备，奇瑞确保了风云T9拥有德系般的奢侈质量水准。 正如公司副总经理李学用所论述的，经过全球抢先的超级工厂，奇瑞保证了每辆车从消费线上去都是满足国际规范的全球车。 这就意味着中国的消费者购得的产品不只契合全球水平，而且具有德国式的奢侈质量。 经过融合全球级技术和制造设备的优势，奇瑞成功塑造出了既具有全球级规范又带有德系奢侈质感的风云T9。

【奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用宣布讲话】

抢先的全球级混动技术 打造适宜全球的高质量好车

奇瑞风云车型所展现出的出色性能，得益于其搭载的尖端混合动力技术——鲲鹏超能混动C-DM系统的弱小加持。 自去年11月起，该车经过一系列严厉的真实测试，频频惹起行业关注，以实打实的测试数据，证明了其所采用的全球级别混合动力技术的特殊才干。 在多项极限应战中，奇瑞风云展现了其非凡的长续航才干。 其中，在一次性性满油满电的条件下，该车成功了长达2000公里的延续行驶，实践测试里程到达了1935.4公里。 在极端气候条件下的零下30度长测极寒工况中，续航里程也能到达1350公里。 此外，在启动180公里/小时速度级别的“真环转”继续1小时的应战时，最高时速甚至触及了惊人的205公里/小时。 这一系列的现场测试不只充沛展现了风云车型的优秀性能，也验证了它作为一款搭载全球级混动技术车型的硬核实力。

【开启数次实测 继续抢先于一代】

以用户为中心的奇瑞汽车，为了迎合全球各地消费者的驾乘需求，采取了国际视野和战略部署。 公司构建了一个普及全球的研发网络，该网络包括了8个关键研发中心、超越300个高科技实验室以及名以上努力于创新的全球研发专家。 此外，奇瑞努力于确保其产品能够顺应全球各地不同路途条件和环境应战，因此对风云系列启动了普遍的极端环境测试。 经过在全球多个地域启动严厉的耐久性验证，奇瑞成功开发了抢先的混合动力技术，为风云系列车型提供了出色的质量保证。

【全球级混动技术鲲鹏超能混动C-DM】

抢先的全球级企业理念 助力风云在全球市场叱咤风云

近期，奇瑞风云车型荣耀地被选为中国国度男性排球队的官方用车，这一活动还特别约请了女排的退役选手前来助威。 众所周知，“女排精气”是一股永不丢弃的力气，它奖励着中国女排放胆行进，在国际赛场上屡创佳绩，影响深远。 奇瑞公司自身也有与之灵犀相通的精气内核，那就是源自“小草房”的创新和拼搏精气。 奇瑞正是从一间不起眼的“小草房”动身，经过不懈妥协，其产品现已普及全球80多个国度和地域。 值得一提的是，在中国每三辆出口的乘用车中，就有一辆来自奇瑞的奉献。 展望未来，奇瑞将继续秉承这股“小草房精气”，让风云系列车型在全全球汽车市场上大显神通，续写品牌的辉煌篇章。

【女排全球冠军赵蕊蕊、魏秋月、颜妮亮相发布会现场】

引领潮流之巅，邀您共赴盛事！随着战略层面的片面优化，我们的风云系列在“瑶光2025”战略的强力推进下，正在迈向“风云速度”的崭新境界。 我们仰仗国际级的混合动力技术、顶尖的超级消费设备和创新的混动产品，正重新塑造新动力出行的觉得，并等候全球消费者的见证，共同庆贺中国品牌在全球舞台上引领风潮的特殊篇章。

纯电+增程的双车战略成效清楚，它比理想还有更多杀手锏？

“厮杀”从未中止，只是有人冷静，有人保守；有人早已笑看风云，有人负重前行。

5月新动力汽车战旗重燃，各家在6月1日纷繁抛出5月销量，普大喜奔之时，销量的拉锯战近乎让我们看到了全新战场之火愈演愈烈。

新权利车企销量竞争尤其清楚，其中零跑汽车以万辆，环比增长38%的数据格外出圈。 其中，C系列交付+台，占比超83% ；C11车系交付7100+台。 从数据上可以看出以后零跑双动力规划战略的效果日渐凸显。

随着当下市场关于多样化车型需求度的递增，诚如朱江明在3月启动双车型规划时所表达的那般，“零跑希望借助双车型发力，在新动力汽车市场拿下属于零跑的高性价比的车型时代。”

纵所周知，从2021年以来，新动力汽车主流市场逐渐分开几大阵营，除了有不时追求纯电市场的车企外，部分车企敏锐的发觉到了部分地域消费者关于纯电车型续航以及充电难等方面的犹疑，在此时期还推出了混合动力车型以及增程车型。

这样的例子有很多：比如比亚迪因超级混动技术成功为自己在纯电车型之外开拓了全新的市场，旗下唐、宋、秦等车型构成一车多品类的形式在市场上占据了关键位置；而理想汽车则从理想ONE车型末尾就剑走偏锋的选择了增程车型。

得益于增程车型在动力上的优势，大电池可以带来更长的纯电续航里程；用户在日常上任务通勤时仅需靠电行驶，可有更低的用车本钱；而长途出行时，发起机扮演的则是发电机的角色，可以在电池电量缺乏时启动发电驱动车辆行驶。

在早前不少用户会相对疑惑，以为增程电动车不是新动力汽车，但增程电动车之所以可被称为电动车，最为关键的一点是，发起机不介入驱动，车辆仅由电机启动驱动，带来和电动车一样的纯电驾驶体验。

这便是理想汽车旗下车型之所为可以取得市场认可的要素之一，再加上适宜用户喜好的车型设计及性能，理想汽车的销量也不时顺应市场需求，扬帆直上。

在这股西风之下，不只理想汽车，还有长安深蓝、岚图、哪吒汽车都纷繁规划增程市场，这款蓝海也逐渐被翻动起来。

零跑也正是如此，3月1日零跑C11增程正式上市，新车提供3个版本，售价14.98万-18.58万元。 结合当下已有的纯电车型，零跑选择了双车联动，开启了纯电+增程双动力规划，这是零跑汽车战略规划上的又一次性打破。

“增程的推出不只提高电动汽车的市场竞争力。 零跑还借助C11增程，为新动力汽车行业带来更多的创新思绪和技术提高。 ”朱江明这样说道。

关于市场而言，零跑C11增程车型的参与，不只仅是多了一款车型如此简易，更是车企们在技术上的创新技术追求。

在零跑汽车不时秉承的“全域自研”中心技术的加持下，零跑C11增程搭载了由零跑自主研发的混合动力系统，其中包括发起机、电动机、电池组和控制系统。

这套混合动力系统不只能够满足日常城市驾驶的纯电动形式，也能够在长途出行时经常使用增程形式，提供更长的续航里程和愈加牢靠的动力输入。

此外，搭载1.2T三缸发起机+单电机驱动的零跑C11增程版，CLTC纯电续航到达了目前行业较高水平的285km，以油以电，让零跑内行业竞争中多了一张王牌。

基于零跑C11纯电版车型内行业的口碑，其实零跑C11增程版自2月9日亮相后就备受关注，早前预售24小时内订单量就以打破5120台，可见消费者市场关于零跑C11增程的等候。

可在市场中，照旧会有一些疑问，其中就包括“零跑此次的增程+纯电”规划，会不会产消费品定位堆叠，即，“C11增程上市能否抢占了C11纯电车型的市场”。

由于在外观设计上，增程车型与电动版车型基本坚持分歧，仅在前脸进气格栅部分将过去纯电版的封锁式改为蜂窝式进气格栅，内饰部分的设计也近乎相反。

迥然不同的设计理念，确实让不少用户直言分不清纯电与增程的区别。

但笔者以为，在纯电版C11成功出圈后，已然构成消费认知，C11低调内敛的外观设计以及主打温馨大气品格的座舱环境是零跑汽车设计的中心。

亦商务亦居家的品格也让零跑C11收获了一大批粉丝，而新增的增程式则是如虎添翼。

从以后销量散布来看，C11增程版不只没有抢占原本品牌的纯电市场，而是与纯电车型之间展开了一系列更利于零跑汽车向前的动力，新增的增程式将过去排出零跑品牌选择的用户也一并吸引过去，取得一定的增量。

市场也正在一步步证明现在零跑“双车规划”的前瞻性，扩大品牌产品序列，经过全域自研的过硬技术实力，稳如泰山的技术发扬，左右开弓的C11车型在零跑汽车的“双车战略”下相互成就，也为零跑汽车C01增程版的到来奠定一定的基础。

关于零跑汽车而言，推出C11增程版在技术层面基本不是难事，全域自研的零跑汽车从三年前就末尾对增程车型启动立项，拥有70%自主可控零部件的零跑汽车不只可以做到“依据用户的实践经常使用需求启动愈加灵敏的调整”，更为关键的是，零跑汽车不时希望的多少钱平权，去做高性价比的车型。

“用相同的本钱，我们可以给用户更好的产品”，零跑曹力直言到，全域自研能够带来双赢也直接体验在了C11增程版的售价中，在15-20万的多少钱区间内，成功更高的品价比——这不只是零跑做增程式的动力也是也电动车智能化下半场拿下市场的关键，可喜的是，零跑汽车做到了。

“智能化下半场，让座舱拥有兽性化的性能，让用户乘坐和驾驶更温馨、开车更省力，这才是未来两三年的基本。 ”朱江明直言。

以用户为本，在C11增程版上零跑还基于不同用户需求场景，推出两种增程动力电池方案。 零跑汽车董事长朱江明表示，“基于对用户累计超20亿公里行驶里程的大数据剖析，50%以上的车主周均行驶里程小于200公里，因此，搭载43.74kWh电池包的零跑C11增程，将提供CLTC工况下285km的纯电续航，让车主即使不具有家用充电条件，也能够满足任务日的城市日常纯电通勤。 ”

在未来，零跑汽车还会继续加码增程，除了上述提到的C01增程版本外，零跑的增程战略还将会有A、B二个平台，也将继续双电战略。 自2023年9月起，零跑B平台的产品行将推出，也将秉承目前C平台旗下车型C11和C01一样，增程+纯电，双线并行，稳健、高效、安全。